專利名稱：一種汽車軸桿劈形剎車包的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車軸桿劈形剎車包，適用于所有的機(jī)動(dòng)車，屬于安全技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
我們經(jīng)常聽到有許多汽車特別是大型載重汽車，由于剎車不靈發(fā)生重大事故，因?yàn)橐环矫娆F(xiàn)在的汽車剎車大多需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的液壓力或氣壓力剎車，另一方面汽車的剎車系統(tǒng)長(zhǎng)期運(yùn)行使用，有可能出現(xiàn)故障或失靈，因此，保證安全最重要的剎車沒有備用系統(tǒng)特別是沒有緊急剎車系統(tǒng)是不合理的；而幾乎所有的汽車的手剎對(duì)于真正的剎車是不太起作用的，特別是汽車在高速行駛或在下坡剎車失靈時(shí)或發(fā)動(dòng)機(jī)突然不工作狀態(tài)下，手剎起不到任何作用。國(guó)內(nèi)外研究、生產(chǎn)和發(fā)明汽車剎車系統(tǒng)的成果、報(bào)導(dǎo)及系統(tǒng)裝置為數(shù)不少，而且用于汽車的緊急剎車系統(tǒng)也不少，但這些系統(tǒng)裝置大多數(shù)都比較復(fù)雜，且剎車時(shí)大多都要借助于需要發(fā)動(dòng)機(jī)工作的液壓或氣壓系統(tǒng)，現(xiàn)在還沒有發(fā)現(xiàn)一種能夠不借助于液壓或氣壓力的、保險(xiǎn)的、純機(jī)械的、無需發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的人力剎車系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種能夠克服上述不足、并利用手拉動(dòng)力在任何運(yùn)行或靜止?fàn)顟B(tài)下、在發(fā)動(dòng)機(jī)工作或停止?fàn)顟B(tài)下都能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，特別是在緊急狀態(tài)下不需要汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力剎車的一種汽車軸桿劈形剎車包。一種汽車軸桿劈形剎車包，包括一個(gè)內(nèi)置在剎車包內(nèi)的鉗形環(huán)套，鉗形環(huán)套兩臂為劈形的兩塊剎車片，分別置于剎車包的內(nèi)側(cè)與汽車軸桿剎車輪之間，鉗形環(huán)套的兩端有兩個(gè)軸分別固定在剎車包內(nèi)的兩個(gè)軸套內(nèi)，其特征在于1、兩塊劈形剎車片分別置于剎車包的內(nèi)側(cè)與汽車軸桿剎車輪之間，劈形剎車片薄端外側(cè)貼在剎車包的內(nèi)壁，且劈形剎車片外側(cè)與剎車包的內(nèi)壁形成一個(gè)小角度，劈形剎車片內(nèi)側(cè)與汽車軸桿剎車輪之間有一定的空隙，而且兩劈形剎車片的薄端由鉗形環(huán)套前臂連接交合在鉗形環(huán)套的前軸上，兩劈形剎車片的厚端由鉗形環(huán)套后臂連接交合在鉗形環(huán)套的后軸上，鉗形環(huán)套的前軸和后軸分別套在前軸套和后軸套內(nèi)，前軸套固定于鉗形環(huán)套前端的剎車包內(nèi)壁，后軸套固定于鉗形環(huán)套后端的剎車包內(nèi)壁；在手動(dòng)拉動(dòng)剎車桿到一定距離時(shí)，整個(gè)鉗形環(huán)套向液壓裝置方向移動(dòng)，使劈形剎車片靠近汽車軸桿剎車輪并與汽車軸桿剎車輪接觸摩擦產(chǎn)生阻力，從而迫使汽車軸桿剎車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)剎車。當(dāng)手動(dòng)拉動(dòng)剎車桿到更大的距離，使鉗形環(huán)套的后軸滑出后軸套后，后軸的小軸即尾軸在后軸套內(nèi)可以自由擺動(dòng)，從而能使劈形剎車片改變平移的軌跡而發(fā)生前移并有小角度旋轉(zhuǎn)，使一塊劈形剎車片的外側(cè)與剎車包內(nèi)壁平行并擠壓在剎車包內(nèi)壁與汽車軸桿剎車輪之間，由于汽車軸桿剎車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而卡死，從而實(shí)現(xiàn)汽車的緊急無液壓或無氣壓制動(dòng)。2、劈形剎車片為一端厚一端薄的劈形狀，劈形剎車片內(nèi)側(cè)與剎車包內(nèi)壁成一個(gè)角度，即劈形剎車片內(nèi)側(cè)面與剎車包內(nèi)壁夾角為15 ° 45 ° ；剎車包處于非剎車狀態(tài)或普通剎車狀態(tài)時(shí)，劈形剎車片的外側(cè)面與剎車包內(nèi)壁面成一個(gè)小角度，即劈形剎車片外側(cè)面與剎車包內(nèi)壁夾角為1°飛°，當(dāng)剎車包處于緊急剎車狀態(tài)時(shí)，劈形剎車片的外側(cè)面緊貼在剎車包內(nèi)壁面而被汽車軸桿剎車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)卡住。3、剎車包處于剎車狀態(tài)時(shí)，如果汽車向前移動(dòng)，將使鉗形環(huán)套的上塊劈形剎車片接觸并摩擦汽車軸桿剎車輪或因轉(zhuǎn)動(dòng)而卡住上塊劈形剎車片，如果汽車向后倒行，將使鉗形環(huán)套的下塊劈形剎車片接觸并摩擦汽車軸桿剎車輪或因倒行轉(zhuǎn)動(dòng)而卡住下塊劈形剎車片。4、汽車軸桿剎車輪牢固地固定在汽車軸桿上并隨汽車軸桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)。5、汽車軸桿剎車輪外圓面為比較粗糙且耐摩的剎車面，兩片劈形剎車片的內(nèi)側(cè)即靠近汽車軸桿剎車輪的一面也為比較粗糙且耐摩的剎車面，并能與汽車軸桿剎車輪形成較大的摩擦力。6、剎車包的內(nèi)壁比較光滑，兩片劈形剎車片的外側(cè)即靠近剎車包內(nèi)壁的一面也比較光滑，并能使劈形剎車片在剎車包內(nèi)壁很容易的小摩擦力移動(dòng)，從而能使劈形剎車片移向汽車軸桿剎車輪形成摩擦剎車或移離汽車軸桿剎車輪而解除剎車。7、鉗形環(huán)套的前軸套為長(zhǎng)圓形，使鉗形環(huán)套的前軸能在長(zhǎng)圓形的前軸套內(nèi)上下擺動(dòng)，鉗形環(huán)套的后軸套為圓形，但鉗形環(huán)套的后軸一部分與后軸套孔大小一致，但鉗形環(huán)套后部連接一個(gè)尾軸，鉗形環(huán)套的尾軸比鉗形環(huán)套后軸小一半左右，且與鉗形環(huán)套的后軸在同一圓心，使剎車包在緊急剎車時(shí)將鉗形環(huán)套的后軸拉出后軸套后，鉗形環(huán)套的尾軸能在后軸套內(nèi)上下擺動(dòng)，從而能使整個(gè)鉗形環(huán)套的劈形剎車片轉(zhuǎn)動(dòng)而貼在剎車包內(nèi)壁，并被轉(zhuǎn)動(dòng)的汽車軸桿剎車輪擠壓卡住。8、鉗形環(huán)套向前軸方向移動(dòng)的動(dòng)力即實(shí)施剎車的動(dòng)力是手拉緊急剎車桿的手動(dòng)拉力，而鉗形環(huán)套向后軸方向移動(dòng)的動(dòng)力即解除剎車的動(dòng)力是手拉緊急剎車桿回位帶動(dòng)液壓裝置形成液壓力驅(qū)動(dòng)鉗形環(huán)套回位，因?yàn)榕蝿x車片一旦卡在剎車包內(nèi)壁與汽車軸桿剎車輪之間被卡死，只有液壓動(dòng)力才能使其回位。9、手拉緊急剎車桿拉起時(shí)為實(shí)施剎車，而且手拉緊急剎車桿拉起分為兩檔，手拉緊急剎車桿拉到第一檔時(shí)，鉗形環(huán)套后軸不完全滑出后軸套，劈形剎車片只做向前向后移動(dòng)而不能形成一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，也不被汽車軸桿剎車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而擠壓卡死，為普通剎車；手拉緊急剎車桿拉到第二檔時(shí)，鉗形環(huán)套后軸完全滑出后軸套，只有尾軸在后軸套內(nèi)可形成前后移動(dòng)和整個(gè)鉗形環(huán)套做一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，然后在汽車軸桿剎車輪轉(zhuǎn)動(dòng)擠壓作用力下， 迫使劈形剎車片前移并轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使劈形剎車片外側(cè)面完全緊貼在剎車包內(nèi)壁，從而使劈形剎車片被剎車包的內(nèi)壁和汽車軸桿剎車輪卡死，為緊急剎車；手拉緊急剎車桿拉動(dòng)與前軸相連的剎車?yán)€，手拉緊急剎車桿回位拉動(dòng)與液壓裝置相連的解除剎車?yán)€。10、一種汽車軸桿劈形剎車包可以用于特殊情況下的緊急剎車用，放置于車內(nèi)掛檔器與駕駛位之間即掛檔器靠駕駛位的一側(cè)，一種汽車軸桿劈形剎車包也可直接用于手剎而取代現(xiàn)在的手剎。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、一種汽車軸桿劈形剎車包能夠用于無動(dòng)力下的緊急剎車裝置。2、一種汽車軸桿劈形剎車包制作簡(jiǎn)單，剎車效果好，特別是緊急剎車效果好。3、一種汽車軸桿劈形剎車包可做為輔助剎車裝置，也可以代替現(xiàn)有的手剎裝置。[0020]4、一種汽車軸桿劈形剎車包可以安裝在多個(gè)輪子附近的軸桿上，不影響現(xiàn)有的所有剎車裝置和其他安全裝置等。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示實(shí)施例中AA剖面示意圖。圖3是圖1所示實(shí)施例中劈形剎車片與剎車包內(nèi)壁的角度示意圖。圖中1、剎車包 2、尾軸3、后軸套 4、后軸 5、劈形剎車片 6、汽車軸桿 7、汽車軸桿剎車輪 8、液壓裝置 9、解除剎車?yán)€ 10、鉗形環(huán)套后臂11、鉗形環(huán)套前臂 12、前軸 13、前軸套 14、剎車?yán)€ 15、剎車包內(nèi)光滑壁16、劈形剎車片外側(cè)面與剎車包內(nèi)壁夾角 17、剎車包內(nèi)壁平行線 18、劈形剎車片內(nèi)側(cè)面與剎車包內(nèi)壁夾角。
具體實(shí)施方式
在圖1一3所示的實(shí)施例中一種汽車軸桿劈形剎車包，包括一個(gè)內(nèi)置在剎車包1 內(nèi)的鉗形環(huán)套，鉗形環(huán)套兩臂為劈形的兩塊剎車片，分別置于剎車包1的內(nèi)側(cè)與汽車軸桿剎車輪7之間，鉗形環(huán)套的兩端有兩個(gè)軸分別固定在剎車包1內(nèi)的兩個(gè)軸套內(nèi)，其特征在于兩塊劈形剎車片5分別置于剎車包1的內(nèi)側(cè)與汽車軸桿剎車輪7之間，劈形剎車片5薄端外側(cè)貼在剎車包1的內(nèi)壁，且劈形剎車片5外側(cè)與剎車包1的內(nèi)壁形成一個(gè)小角度，劈形剎車片5內(nèi)側(cè)與汽車軸桿剎車輪7之間有一定的空隙，而且兩劈形剎車片5的薄端由鉗形環(huán)套前臂11連接交合在鉗形環(huán)套的前軸12上，兩劈形剎車片5的厚端由鉗形環(huán)套后臂10連接交合在鉗形環(huán)套的后軸4上，鉗形環(huán)套的前軸12和后軸4分別套在前軸套13 和后軸套3內(nèi)，前軸套13固定于鉗形環(huán)套前端的剎車包1內(nèi)壁，后軸套3固定于鉗形環(huán)套后端的剎車包1內(nèi)壁；在手動(dòng)拉動(dòng)剎車桿到一定距離時(shí)，整個(gè)鉗形環(huán)套向液壓裝置8方向移動(dòng)，使劈形剎車片5靠近汽車軸桿剎車輪7并與汽車軸桿剎車輪7接觸摩擦產(chǎn)生阻力，從而迫使汽車軸桿剎車輪7停止轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)剎車。當(dāng)手動(dòng)拉動(dòng)剎車桿到更大的距離，使鉗形環(huán)套的后軸4滑出后軸套3后，后軸4的小軸即尾軸2在后軸套3內(nèi)可以自由擺動(dòng)，從而能使劈形剎車片5改變平移的軌跡而發(fā)生前移并有小角度旋轉(zhuǎn)，使一塊劈形剎車片5的外側(cè)與剎車包1內(nèi)壁平行并擠壓在剎車包1內(nèi)壁與汽車軸桿剎車輪7之間，由于汽車軸桿剎車輪 7的轉(zhuǎn)動(dòng)而卡死，從而實(shí)現(xiàn)汽車的緊急無液壓或無氣壓制動(dòng)。劈形剎車片5為一端厚一端薄的劈形狀，劈形剎車片5內(nèi)側(cè)與剎車包1內(nèi)壁成一個(gè)角度，即劈形剎車片內(nèi)側(cè)面與剎車包內(nèi)壁夾角18為15 ° 45 ° ；剎車包1處于非剎車狀態(tài)或普通剎車狀態(tài)時(shí)，劈形剎車片5的外側(cè)面與剎車包1內(nèi)壁面成一個(gè)小角度，即劈形剎車片外側(cè)面與剎車包內(nèi)壁夾角16為1°飛°，當(dāng)剎車包1處于緊急剎車狀態(tài)時(shí)，劈形剎車片5 的外側(cè)面緊貼在剎車包1內(nèi)壁面而被汽車軸桿剎車輪7的轉(zhuǎn)動(dòng)卡住。剎車包1處于剎車狀態(tài)時(shí)，如果汽車向前移動(dòng)，將使鉗形環(huán)套的上塊劈形剎車片5 接觸并摩擦汽車軸桿剎車輪7或因轉(zhuǎn)動(dòng)而卡住上塊劈形剎車片5，如果汽車向后倒行，將使鉗形環(huán)套的下塊劈形剎車片5接觸并摩擦汽車軸桿剎車輪7或因倒行轉(zhuǎn)動(dòng)而卡住下塊劈形剎車片5。汽車軸桿剎車輪7牢固地固定在汽車軸桿6上并隨汽車軸桿6 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車軸桿剎車輪7外圓面為比較粗糙且耐摩的剎車面，兩片劈形剎車片5的內(nèi)側(cè)即靠近汽車軸桿剎車輪7的一面也為比較粗糙且耐摩的剎車面，并能與汽車軸桿剎車輪7 形成較大的摩擦力。剎車包1的內(nèi)壁比較光滑，兩片劈形剎車片5的外側(cè)即靠近剎車包1內(nèi)壁的一面也比較光滑，并能使劈形剎車片5在剎車包1內(nèi)壁很容易的小摩擦力移動(dòng)，從而能使劈形剎車片5移向汽車軸桿剎車輪7形成摩擦剎車或移離汽車軸桿剎車輪7而解除剎車。鉗形環(huán)套的前軸套13為長(zhǎng)圓形，使鉗形環(huán)套的前軸12能在長(zhǎng)圓形的前軸套13內(nèi)上下擺動(dòng)，鉗形環(huán)套的后軸套3為圓形，但鉗形環(huán)套的后軸4 一部分與后軸套3孔大小一致，但鉗形環(huán)套后部連接一個(gè)尾軸2，鉗形環(huán)套的尾軸2比鉗形環(huán)套后軸4小一半左右，且與鉗形環(huán)套的后軸4在同一圓心，使剎車包1在緊急剎車時(shí)將鉗形環(huán)套的后軸4拉出后軸套 3后，鉗形環(huán)套的尾軸2能在后軸套3內(nèi)上下擺動(dòng)，從而能使整個(gè)鉗形環(huán)套的劈形剎車片5 轉(zhuǎn)動(dòng)而貼在剎車包1內(nèi)壁，并被轉(zhuǎn)動(dòng)的汽車軸桿剎車輪7擠壓卡住。鉗形環(huán)套向前軸12方向移動(dòng)的動(dòng)力即實(shí)施剎車的動(dòng)力是手拉緊急剎車桿的手動(dòng)拉力，而鉗形環(huán)套向后軸4方向移動(dòng)的動(dòng)力即解除剎車的動(dòng)力是手拉緊急剎車桿回位帶動(dòng)液壓裝置8形成液壓力驅(qū)動(dòng)鉗形環(huán)套回位，因?yàn)榕蝿x車片5 —旦卡在剎車包1內(nèi)壁與汽車軸桿剎車輪7之間被卡死，只有液壓動(dòng)力才能使其回位。手拉緊急剎車桿拉起時(shí)為實(shí)施剎車，而且手拉緊急剎車桿拉起分為兩檔，手拉緊急剎車桿拉到第一檔時(shí)，鉗形環(huán)套后軸4不完全滑出后軸套3，劈形剎車片5只做向前向后移動(dòng)而不能形成一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，也不被汽車軸桿剎車輪7的轉(zhuǎn)動(dòng)而擠壓卡死，為普通剎車；手拉緊急剎車桿拉到第二檔時(shí)，鉗形環(huán)套后軸4完全滑出后軸套3，只有尾軸2在后軸套3內(nèi)可形成前后移動(dòng)和整個(gè)鉗形環(huán)套做一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，然后在汽車軸桿剎車輪7轉(zhuǎn)動(dòng)擠壓作用力下，迫使劈形剎車片5前移并轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使劈形剎車片5外側(cè)面完全緊貼在剎車包1內(nèi)壁，從而使劈形剎車片5被剎車包1的內(nèi)壁和汽車軸桿剎車輪7卡死，為緊急剎車； 手拉緊急剎車桿拉動(dòng)與前軸相連的剎車?yán)€14，手拉緊急剎車桿回位拉動(dòng)與液壓裝置8相連的解除剎車?yán)€9。一種汽車軸桿劈形剎車包可以用于特殊情況下的緊急剎車用，放置于車內(nèi)掛檔器與駕駛位之間即掛檔器靠駕駛位的一側(cè)，一種汽車軸桿劈形剎車包也可直接用于手剎而取代現(xiàn)在的手剎。
權(quán)利要求1.一種汽車軸桿劈形剎車包，包括一個(gè)內(nèi)置在剎車包(1)內(nèi)的鉗形環(huán)套，鉗形環(huán)套兩臂為劈形的兩塊剎車片，分別置于剎車包(1)的內(nèi)側(cè)與汽車軸桿剎車輪(7)之間，鉗形環(huán)套的兩端有兩個(gè)軸分別固定在剎車包(1)內(nèi)的兩個(gè)軸套內(nèi)，其特征在于兩塊劈形剎車片(5) 分別置于剎車包(1)的內(nèi)側(cè)與汽車軸桿剎車輪(7)之間，劈形剎車片(5)薄端外側(cè)貼在剎車包(1)的內(nèi)壁，且劈形剎車片(5)外側(cè)與剎車包(1)的內(nèi)壁形成一個(gè)小角度，劈形剎車片 (5)內(nèi)側(cè)與汽車軸桿剎車輪(7)之間有一定的空隙，而且兩劈形剎車片(5)的薄端由鉗形環(huán)套前臂(11)連接交合在鉗形環(huán)套的前軸(12)上，兩劈形剎車片(5)的厚端由鉗形環(huán)套后臂 (10)連接交合在鉗形環(huán)套的后軸(4)上，鉗形環(huán)套的前軸(12)和后軸(4)分別套在前軸套 (13)和后軸套(3)內(nèi)，前軸套(13)固定于鉗形環(huán)套前端的剎車包(1)內(nèi)壁，后軸套(3)固定于鉗形環(huán)套后端的剎車包(1)內(nèi)壁。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車軸桿劈形剎車包，其特征在于劈形剎車片(5)為一端厚一端薄的劈形狀，劈形剎車片(5)內(nèi)側(cè)與剎車包(1)內(nèi)壁成一個(gè)角度，即劈形剎車片內(nèi)側(cè)面與剎車包內(nèi)壁夾角(18)為15 ° 45 ° ；剎車包(1)處于非剎車狀態(tài)或普通剎車狀態(tài)時(shí)， 劈形剎車片(5)的外側(cè)面與剎車包(1)內(nèi)壁面成一個(gè)小角度，即劈形剎車片外側(cè)面與剎車包內(nèi)壁夾角(16)為1°飛°。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車軸桿劈形剎車包，其特征在于汽車軸桿剎車輪(7)牢固地固定在汽車軸桿(6)上并隨汽車軸桿(6) —起轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車軸桿劈形剎車包，其特征在于汽車軸桿剎車輪(7)夕卜圓面為比較粗糙且耐摩的剎車面，兩片劈形剎車片(5)的內(nèi)側(cè)即靠近汽車軸桿剎車輪(7) 的一面也為比較粗糙且耐摩的剎車面。
5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車軸桿劈形剎車包，其特征在于剎車包(1)的內(nèi)壁比較光滑，兩片劈形剎車片(5)的外側(cè)即靠近剎車包(1)內(nèi)壁的一面也比較光滑。
6.如權(quán)利要求1所述的一種汽車軸桿劈形剎車包，其特征在于鉗形環(huán)套的前軸套 (13)為長(zhǎng)圓形，鉗形環(huán)套的后軸套(3)為圓形，但鉗形環(huán)套的后軸(4) 一部分與后軸套(3) 孔大小一致，但鉗形環(huán)套后部連接一個(gè)尾軸(2)，鉗形環(huán)套的尾軸(2)比鉗形環(huán)套后軸(4) 小一半左右，且與鉗形環(huán)套的后軸(4)在同一圓心。
7.如權(quán)利要求1所述的一種汽車軸桿劈形剎車包，其特征在于鉗形環(huán)套向前軸(12) 方向移動(dòng)的動(dòng)力即實(shí)施剎車的動(dòng)力是手拉緊急剎車桿的手動(dòng)拉力，而鉗形環(huán)套向后軸(4) 方向移動(dòng)的動(dòng)力即解除剎車的動(dòng)力是手拉緊急剎車桿回位帶動(dòng)液壓裝置(8)形成液壓力驅(qū)動(dòng)鉗形環(huán)套回位。
專利摘要一種汽車軸桿劈形剎車包，包括一個(gè)內(nèi)置在剎車包內(nèi)的鉗形環(huán)套，鉗形環(huán)套兩臂為劈形的兩塊剎車片，分別置于剎車包的內(nèi)側(cè)與汽車軸桿剎車輪之間，鉗形環(huán)套的兩端有兩個(gè)軸分別固定在剎車包內(nèi)的兩個(gè)軸套內(nèi)，其特征在于兩塊劈形剎車片分別置于剎車包的內(nèi)側(cè)與汽車軸桿剎車輪之間，劈形剎車片薄端外側(cè)貼在剎車包的內(nèi)壁，且劈形剎車片外側(cè)與剎車包的內(nèi)壁形成一個(gè)小角度，劈形剎車片內(nèi)側(cè)與汽車軸桿剎車輪之間有一定的空隙，而且兩劈形剎車片的薄端由鉗形環(huán)套前臂連接交合在鉗形環(huán)套的前軸上，兩劈形剎車片的厚端由鉗形環(huán)套后臂連接交合在鉗形環(huán)套的后軸上。
文檔編號(hào)F16D49/00GK202228563SQ20112034280
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者魏伯卿 申請(qǐng)人:魏伯卿