專利名稱：一種客車用內(nèi)呼吸式彈簧制動(dòng)氣室結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車彈簧制動(dòng)技術(shù)，尤其涉及一種客車用內(nèi)呼吸式彈簧制動(dòng)氣室結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)客車彈簧制動(dòng)氣室，很多客車整車裝配后，會(huì)出現(xiàn)較多的彈簧腔嚴(yán)重積水和污垢現(xiàn)象，最終導(dǎo)致彈簧氣室的推力桿頭和行車氣室工作腔間的密封件(0形圈)嚴(yán)重?fù)p壞、行車工作腔嚴(yán)重漏氣以及剎車失效的質(zhì)量事故。具體分析如下行車氣室的非工作腔下方的小孔作為行車制動(dòng)時(shí)的進(jìn)、排氣孔，同時(shí)彈簧氣室的彈簧腔通過(guò)導(dǎo)氣管和非工作腔連接，利用非工作腔的進(jìn)、排氣孔“呼吸”，這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的彈簧氣室，當(dāng)遇到工作環(huán)境比較惡劣時(shí)，如灰塵多、或外界溫差比較大、水氣常常容易凝結(jié)成冰時(shí)，彈簧腔從非工作腔呼吸孔吸進(jìn)的污垢或水氣凝結(jié)成的冰塊，與氣室的相對(duì)運(yùn)動(dòng)件通過(guò)反復(fù)的來(lái)回摩擦，即容易將彈簧制動(dòng)氣室的彈簧腔和充氣腔、彈簧腔和行車氣室工作腔間的密封元件破壞，最終導(dǎo)致整個(gè)氣室的損壞而使后橋制動(dòng)失效。因此，綜合以上方面，需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行合理的改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)以上缺陷，本實(shí)用新型提供一種能有效降低元件侵蝕、可提高后橋制動(dòng)的可靠性、提高了車輛制動(dòng)安全性的客車用內(nèi)呼吸式彈簧制動(dòng)氣室結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的諸多不足。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種客車用內(nèi)呼吸式彈簧制動(dòng)氣室結(jié)構(gòu)，包括行車氣室工作腔、彈簧腔、活塞軸， 行車氣室工作腔內(nèi)部設(shè)置活塞軸，所述活塞軸上開設(shè)一內(nèi)呼吸孔并且彈簧腔通過(guò)此內(nèi)呼吸孔與行車氣室工作腔相連通；所述行車氣室工作腔與彈簧腔之間的中間殼體上設(shè)置雙層密封圈。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的客車用內(nèi)呼吸式彈簧制動(dòng)氣室結(jié)構(gòu)的有益效果為(1)在結(jié)構(gòu)上，去除了原彈簧腔和行車氣室非工作腔之間的導(dǎo)氣管，彈簧腔缸體的呼吸孔被封死，污水、泥沙等無(wú)法從此渠道進(jìn)入，有效保證了剎車彈簧及相關(guān)密封元件的使用壽命；(2)通過(guò)在活塞軸上增設(shè)一個(gè)內(nèi)呼吸孔，使彈簧腔在工作時(shí)的吸、排氣可通過(guò)內(nèi)呼吸孔和行車氣室工作腔相連，然后連到繼動(dòng)閥的排氣口上；(3)在兩個(gè)充氣腔之間的中間殼體上設(shè)置雙層密封圈，不僅可在行車狀態(tài)下形成對(duì)內(nèi)呼吸孔的密封，同時(shí)保證了幾個(gè)腔之間的密封性；(4)通過(guò)單向閥門的應(yīng)用起到了雙保險(xiǎn)作用，即在行車狀態(tài)下，當(dāng)中間殼體上的密封圈出現(xiàn)損壞時(shí)，工作腔的氣壓將作用在單向閥門上，壓縮單向閥門彈簧，關(guān)閉內(nèi)呼吸孔通道，防止行車制動(dòng)時(shí)工作腔的氣壓通過(guò)內(nèi)呼吸孔通道進(jìn)入彈簧腔而破壞制動(dòng)，從而提高了車輛的制動(dòng)安全性，同時(shí)，使整車的產(chǎn)品質(zhì)量也得到了進(jìn)一步提升。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述客車用內(nèi)呼吸式彈簧制動(dòng)氣室結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的IA部分放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、行車氣室工作腔；2、彈簧腔；3、進(jìn)氣口 ；4、排氣口 ；5、氣源；6、繼動(dòng)閥；7、快放閥；8、手制動(dòng)閥；9、活塞軸；10、雙層密封圈；11、中間殼體；12、內(nèi)呼吸孔。
具體實(shí)施方式
如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的客車用內(nèi)呼吸式彈簧制動(dòng)氣室結(jié)構(gòu)，包括行車氣室工作腔1、彈簧腔2、活塞軸9，所述行車氣室工作腔1內(nèi)部設(shè)置活塞軸9，所述活塞軸9外部開設(shè)一內(nèi)呼吸孔12并可使彈簧腔2在工作時(shí)的吸、排氣可通過(guò)此內(nèi)呼吸孔12 與行車氣室工作腔1相連通，然后連到繼動(dòng)閥6的排氣口上；位于行車氣室工作腔1與彈簧腔2之間安裝中間殼體11并且該中間殼體11上設(shè)置雙層密封圈10以便于不僅在行車狀態(tài)下形成對(duì)內(nèi)呼吸孔12的密封，同時(shí)保證了幾個(gè)腔之間的密封性；所述行車氣室工作腔1 外側(cè)分別設(shè)置進(jìn)氣口 3、排氣口 4，其中的進(jìn)氣口 3外側(cè)通過(guò)繼動(dòng)閥6連接氣源5，其中的排氣口 4外側(cè)通過(guò)快放閥7連接手制動(dòng)閥8。以上本實(shí)用新型實(shí)施例所述的客車用內(nèi)呼吸式彈簧制動(dòng)氣室結(jié)構(gòu)，此內(nèi)呼吸式彈簧制動(dòng)氣室可安裝于7. 9米后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車底盤上，由其位置可知，技術(shù)上將彈簧腔的呼吸口提高到繼動(dòng)閥排氣口的高度后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)離開了彈簧制動(dòng)氣室前腔呼吸孔的惡劣環(huán)境，從而大大改善了吸氣環(huán)境。以上實(shí)施例是本實(shí)用新型較優(yōu)選具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種客車用內(nèi)呼吸式彈簧制動(dòng)氣室結(jié)構(gòu)，包括行車氣室工作腔(1)、彈簧腔O)、活塞軸(9)，行車氣室工作腔(1)內(nèi)部設(shè)置活塞軸(9)，其特征在于所述活塞軸(9)上開設(shè)一內(nèi)呼吸孔(12)并且彈簧腔(2)通過(guò)此內(nèi)呼吸孔(12)與行車氣室工作腔(1)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用內(nèi)呼吸式彈簧制動(dòng)氣室結(jié)構(gòu)，其特征在于所述行車氣室工作腔(1)與彈簧腔(2)之間的中間殼體(11)上設(shè)置雙層密封圈(10)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車用內(nèi)呼吸式彈簧制動(dòng)氣室結(jié)構(gòu)，包括行車氣室工作腔、彈簧腔、活塞軸，所述活塞軸上開設(shè)一內(nèi)呼吸孔并且彈簧腔通過(guò)此內(nèi)呼吸孔與行車氣室工作腔相連通；所述行車氣室工作腔與彈簧腔之間的中間殼體上設(shè)置雙層密封圈。本實(shí)用新型有益效果為在結(jié)構(gòu)上，去除了原彈簧腔和行車氣室非工作腔之間的導(dǎo)氣管，彈簧腔缸體的呼吸孔被封死，污水、泥沙等無(wú)法從此渠道進(jìn)入，有效保證了剎車彈簧及相關(guān)密封元件的使用壽命；通過(guò)在活塞軸上增設(shè)一個(gè)內(nèi)呼吸孔，使彈簧腔在工作時(shí)的吸、排氣可通過(guò)內(nèi)呼吸孔和行車氣室工作腔相連；通過(guò)設(shè)置雙層密封圈，可對(duì)內(nèi)呼吸孔密封，同時(shí)保證了幾個(gè)腔之間的密封性；提高了車輛的制動(dòng)安全性。
文檔編號(hào)F16D65/14GK202228568SQ201120351919
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者徐耀宏 申請(qǐng)人:徐耀宏