專利名稱：力值可調液壓阻尼器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及阻尼油缸領域，尤其是一種活塞拉桿上的徑向密封結構簡單且密封效果較好、阻尼調節(jié)機構結構簡單、內油缸和外油缸不需要同心設置且制作容易的力值可調液壓阻尼器。
背景技術：
中國專利公告號CN2283149Y的實用新型公開了一種可調式液壓阻尼器，具有同心設置的內油缸和外油缸及設置在內油缸中的活塞和活塞拉桿，活塞將內油缸分隔成阻尼油缸和回油油缸，且設有將回油油缸中的液壓油導向阻尼油缸的單向閥，外油缸同回油油缸之間也設有將外油缸中的液壓油導向回油油缸的單向閥，在阻尼油缸的另一側設有阻尼套和將阻尼套上所設的溝通阻尼油缸同外油缸的阻尼通道封蓋的阻尼配合套，并具有驅動阻尼套或阻尼配合套轉動的阻尼調節(jié)驅動機構，活塞拉桿上設有徑向密封圈，該徑向密封圈的側向設有壓縮彈簧和彈簧墊片，在徑向密封圈的側向設置了一道將阻尼油缸隔斷的隔壁，該隔壁的中心孔同活塞拉桿動配合，并在隔壁同徑向密封圈之間形成低壓腔，該低壓腔設有同外油缸溝通的溢流孔。該可調式液壓阻尼器存在的不足之處是活塞拉桿上的徑向密封具有徑向密封圈、壓縮彈簧和彈簧墊片，結構復雜且單道密封效果較差；阻尼調節(jié)機構由沿軸向布置的阻尼套、阻尼配合套及用于阻尼套或阻尼配合套轉動的阻尼調節(jié)驅動機構組成，為了操作省力還在轉動件和固定件之間安裝平面滾珠軸承，結構復雜；內油缸和外油缸需要同心設置且制作麻煩；因此，設計一種活塞拉桿上的徑向密封結構簡單且密封效果較好、阻尼調節(jié)機構結構簡單、內油缸和外油缸不需要同心設置且制作容易的力值可調液壓阻尼器，成為亟待解決的問題。

實用新型內容本實用新型的目的是為了克服目前的力值可調液壓阻尼器存在活塞拉桿上的徑向密封結構復雜且密封效果較差、阻尼調節(jié)機構結構復雜、內油缸和外油缸需要同心設置且制作麻煩的不足，提供一種活塞拉桿上的徑向密封結構簡單且密封效果較好、阻尼調節(jié)機構結構簡單、內油缸和外油缸不需要同心設置且制作容易的力值可調液壓阻尼器。本實用新型的具體技術方案是一種力值可調液壓阻尼器，包括阻尼調節(jié)機構、內油缸和外油缸及設置在內油缸中的活塞和穿出前端蓋的活塞拉桿；活塞拉桿上設有徑向密封圈；活塞將內油缸分隔成阻尼油缸和回油油缸，且設有將回油油缸中的液壓油導向阻尼油缸的單向閥，外油缸同回油油缸之間也設有將外油缸中的液壓油導向回油油缸的單向閥；其特征是所述的徑向密封圈包括前密封圈和后密封圈；所述的前端蓋設有泄壓孔；泄壓孔的一端位于前密封圈和后密封圈之間，泄壓孔的另一端與外油缸連通。徑向密封圈包括前密封圈和后密封圈，當后密封圈出現液壓油滲漏時，由于前密封圈的阻擋且泄壓孔能將前密封圈與后密封圈之間的液壓油及時回流到外油缸，使液壓油不易滲漏出外；該力值可調液壓阻尼器活塞拉桿上的徑
3向密封結構簡單且密封效果較好。作為優(yōu)選，所述的阻尼調節(jié)機構包括阻尼調節(jié)套和驅動機構；阻尼調節(jié)套位于前端蓋外周設有的孔徑與阻尼調節(jié)套外徑匹配的安裝孔內，安裝孔的底面設有與阻尼油缸連通的阻尼油缸連通孔，安裝孔的側壁設有與外油缸連通的外油缸連通孔；驅動機構與阻尼調節(jié)套固定連接。阻尼調節(jié)套位于前端蓋外周設有的孔徑與阻尼調節(jié)套外徑匹配的安裝孔內，內油缸和外油缸不需要同心設置；該力值可調液壓阻尼器活塞拉桿上的徑向密封結構簡單且密封效果較好、阻尼調節(jié)機構結構簡單、且內油缸和外油缸不需要同心設置制作容易ο作為優(yōu)選，所述的阻尼調節(jié)套底面設有用于與阻尼油缸連通孔連通的底孔，阻尼調節(jié)套的外周與外油缸連通孔對應高度處設有與底孔連通的調節(jié)孔。阻尼調節(jié)套結構簡單，調節(jié)孔與外油缸連通孔配合，能調節(jié)多種阻尼滿足需要。作為優(yōu)選，所述的阻尼調節(jié)套的頂面設有連接柄；所述的驅動機構包括旋鈕、壓簧和鎖定球；旋鈕的底面設有若干個沿圓周分布且與鎖定球匹配的鎖定球孔；壓簧位于前端蓋外周設有的壓簧孔內，鎖定球孔壓住鎖定球，鎖定球壓住壓簧，旋鈕與連接柄固定連接。 驅動機構結構簡單，調節(jié)方便。作為優(yōu)選，所述的前端蓋設有排氣孔和排氣螺塞；排氣孔的一端位于前端蓋的外表面，排氣孔的另一端與泄壓孔連通，排氣螺塞與排氣孔螺紋連接。旋出排氣螺塞可以方便地排氣，用排氣螺塞封閉排氣孔結構簡單。作為優(yōu)選，所述的外油缸內設有導管，導管的一端與外油缸連通孔連通并與前端蓋端面固定連接，導管的另一端位于外油缸后部泄壓孔所在側的相對側。具有導管，當力值可調液壓阻尼器在橫向放置時驅動機構的旋鈕位于上方方便調節(jié)或當力值可調液壓阻尼器活塞拉桿向上豎放時不影響使用。作為優(yōu)選，所述的力值可調液壓阻尼器設有保護套，保護套套在活塞拉桿外并與前端蓋固定連接。當前密封圈失效時保護套能接住滲漏的液壓油。作為優(yōu)選，所述的活塞拉桿的頭部設有拉環(huán)和位于拉環(huán)內側的緩沖塊。具有拉環(huán)和緩沖塊，便于安裝和使用時舒適。本實用新型的有益效果是與現有技術相比，所述力值可調液壓阻尼器具有以下優(yōu)點一.該力值可調液壓阻尼器活塞拉桿上的徑向密封結構簡單且密封效果較好。二.阻尼調節(jié)機構結構簡單、且內油缸和外油缸不需要同心設置制作容易。三.阻尼調節(jié)套結構簡單，調節(jié)孔與外油缸連通孔配合，能調節(jié)多種阻尼滿足需要，驅動機構結構簡單，調節(jié)方便。四.用排氣螺塞封閉排氣孔結構簡單。五.具有導管，當力值可調液壓阻尼器在橫向放置時驅動機構的旋鈕位于上方方便調節(jié)或當力值可調液壓阻尼器活塞拉桿向上豎放時不影響使用。六.當前密封圈失效時保護套能接住滲漏的液壓油。七.具有拉環(huán)和緩沖塊，便于安裝和使用時舒適。

圖1是本實用新型的一種結構示意圖；圖2是圖1中阻尼調節(jié)套的結構示意圖；圖3是圖2的俯視圖；圖4是圖2的A-A剖視圖。[0018]圖中外油缸-1、端蓋-2、泄壓孔-21、安裝孔-22、阻尼油缸連通孔-23、外油缸連通孔-24、壓簧孔-25、排氣孔-26、阻尼調節(jié)套-3、底孔-31、調節(jié)孔-32、連接柄-33、驅動機構_4、旋鈕-41、壓簧-42、鎖定球-43、鎖定球孔-44、保護套-5、拉環(huán)_6、緩沖塊-7、導管_8、排氣螺塞_9、活塞-10、活塞拉桿-11、阻尼油缸-12、回油油缸-13、單向閥-14、前密封圈-15、后密封圈-16。
具體實施方式
以下結合附圖所示對本實用新型進行進一步描述。如附圖1、附圖2、附圖3、附圖4所示一種力值可調液壓阻尼器，包括保護套5， 阻尼調節(jié)機構、內油缸和外油缸1及設置在內油缸中的活塞10和穿出前端蓋2的活塞拉桿 11，活塞拉桿11的頭部具有拉環(huán)6和位于拉環(huán)6內側的緩沖塊7，緩沖塊7的材料為橡膠； 保護套5套在活塞拉桿11外并與前端蓋2卡接；活塞拉桿11上設有徑向密封圈；活塞10 將內油缸分隔成阻尼油缸12和回油油缸13，且具有將回油油缸13中的液壓油導向阻尼油缸12的單向閥14，外油缸1同回油油缸13之間也具有將外油缸1中的液壓油導向回油油缸13的單向閥14 ；所述的阻尼調節(jié)機構包括阻尼調節(jié)套3和驅動機構4。所述的徑向密封圈包括前密封圈15和后密封圈16 ；所述的前端蓋2具有泄壓孔 21、排氣孔沈和排氣螺塞9 ；泄壓孔21的一端位于前密封圈15和后密封圈16之間，泄壓孔21的另一端與外油缸1連通；排氣孔沈的一端位于前端蓋2的前表面，排氣孔沈的另一端與泄壓孔21連通排氣螺塞9與排氣孔沈之間具有密封圈，排氣螺塞9與排氣孔沈螺紋連接。所述的阻尼調節(jié)機構包括阻尼調節(jié)套3和驅動機構4 ；阻尼調節(jié)套3位于前端蓋 2外周具有的孔徑與阻尼調節(jié)套3外徑間隙配合的安裝孔22內，阻尼調節(jié)套3與安裝孔22 之間具有密封圈，安裝孔22的底面具有與阻尼油缸12連通的阻尼油缸連通孔23，安裝孔 22的側壁具有與外油缸1連通的外油缸連通孔M，外油缸1內具有導管8，導管8的一端與外油缸連通孔M連通并與前端蓋2的后端面焊接，導管8的另一端位于外油缸后部外油缸連通孔M所在側的相對側所述的阻尼調節(jié)套3底面具有用于與阻尼油缸連通孔23連通的底孔31，底孔31 為大端位于底面的階梯孔，阻尼調節(jié)套3的外周與外油缸連通孔M對應高度處具有與底孔 31連通的調節(jié)孔32 ；調節(jié)孔32有不同孔徑的六個沿阻尼調節(jié)套3的外周均布，并依孔徑大小順次排列，調節(jié)孔32其中五個的孔徑小于外油缸連通孔M的孔徑。所述的阻尼調節(jié)套3的頂面具有連接柄33 ；所述的驅動機構4包括旋鈕41、壓簧 42和鎖定球43 ；旋鈕41的底面具有六個沿圓周均布且與鎖定球43匹配的鎖定球孔44 ；壓簧42位于前端蓋2外周具有的壓簧孔25內，鎖定球孔44壓住鎖定球43，鎖定球43壓住壓簧42，旋鈕41與連接柄33螺紋連接。該力值可調液壓阻尼器的工作過程如下旋轉旋鈕41到相應位置，使相應的調節(jié)孔32與外油缸連通孔M對齊產生要求的阻尼；施力于拉環(huán)6拉出活塞拉桿11和活塞10 時，阻尼油缸12中的液壓油通過阻尼油缸連通孔23、阻尼調節(jié)套3的底孔31、調節(jié)孔32、夕卜油缸連通孔24、導管8流入外油缸1，經回油油缸13后端的單向閥14從外油缸1流入回油油缸13 ；施力于推進活塞拉桿11和活塞10時，回油油缸13中的液壓油通過活塞10處的單向閥14流入阻尼油缸12，經阻尼油缸連通孔23、阻尼調節(jié)套3的底孔31、調節(jié)孔32、夕卜油缸連通孔24、導管8流入外油缸1 ；當后密封圈16出現液壓油滲漏時，由于前密封圈15 的阻擋且泄壓孔21能將前密封圈15與后密封圈16之間的液壓油及時回流到外油缸1，使液壓油不易滲漏出外；旋出排氣螺塞可以方便地排氣。 本實用新型可改變?yōu)槎喾N方式對本領域的技術人員是顯而易見的，這樣的改變不認為脫離本實用新型的范圍。所有這樣的對所述領域的技術人員顯而易見的修改，將包括在本權利要求的范圍之內。
權利要求1.一種力值可調液壓阻尼器，包括阻尼調節(jié)機構、內油缸和外油缸及設置在內油缸中的活塞和穿出前端蓋的活塞拉桿；活塞拉桿上設有徑向密封圈；活塞將內油缸分隔成阻尼油缸和回油油缸，且設有將回油油缸中的液壓油導向阻尼油缸的單向閥，外油缸同回油油缸之間也設有將外油缸中的液壓油導向回油油缸的單向閥；其特征是所述的徑向密封圈包括前密封圈和后密封圈；所述的前端蓋設有泄壓孔；泄壓孔的一端位于前密封圈和后密封圈之間，泄壓孔的另一端與外油缸連通。
2.根據權利要求1所述的力值可調液壓阻尼器，其特征是所述的阻尼調節(jié)機構包括阻尼調節(jié)套和驅動機構；阻尼調節(jié)套位于前端蓋外周設有的孔徑與阻尼調節(jié)套外徑匹配的安裝孔內，安裝孔的底面設有與阻尼油缸連通的阻尼油缸連通孔，安裝孔的側壁設有與外油缸連通的外油缸連通孔；驅動機構與阻尼調節(jié)套固定連接。
3.根據權利要求2所述的力值可調液壓阻尼器，其特征是所述的阻尼調節(jié)套底面設有用于與阻尼油缸連通孔連通的底孔，阻尼調節(jié)套的外周與外油缸連通孔對應高度處設有與底孔連通的調節(jié)孔。
4.根據權利要求2所述的力值可調液壓阻尼器，其特征是所述的阻尼調節(jié)套的頂面設有連接柄；所述的驅動機構包括旋鈕、壓簧和鎖定球；旋鈕的底面設有若干個沿圓周分布且與鎖定球匹配的鎖定球孔；壓簧位于前端蓋外周設有的壓簧孔內，鎖定球孔壓住鎖定球，鎖定球壓住壓簧，旋鈕與連接柄固定連接。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的力值可調液壓阻尼器，其特征是所述的前端蓋設有排氣孔和排氣螺塞；排氣孔的一端位于前端蓋的外表面，排氣孔的另一端與泄壓孔連通，排氣螺塞與排氣孔螺紋連接。
6.根據權利要求1或2或3或4所述的力值可調液壓阻尼器，其特征是所述的外油缸內設有導管，導管的一端與外油缸連通孔連通并與前端蓋端面固定連接，導管的另一端位于外油缸后部泄壓孔所在側的相對側。
7.根據權利要求1或2所述的力值可調液壓阻尼器，其特征是所述的力值可調液壓阻尼器設有保護套，保護套套在活塞拉桿外并與前端蓋固定連接。
8.根據權利要求1或2或3或4所述的力值可調液壓阻尼器，其特征是所述的活塞拉桿的頭部設有拉環(huán)和位于拉環(huán)內側的緩沖塊。
專利摘要本實用新型的目的是提供一種徑向密封結構簡單且密封效果較好、阻尼調節(jié)機構結構簡單、內油缸和外油缸不需要同心設置且制作容易的力值可調液壓阻尼器。一種力值可調液壓阻尼器，包括內油缸、外油缸、活塞和活塞拉桿；活塞將內油缸分隔成阻尼油缸和回油油缸，活塞拉桿上設有的徑向密封圈包括前密封圈和后密封圈，位于前密封圈和后密封圈之間的泄壓孔與外油缸連通。該力值可調液壓阻尼器活塞拉桿上的徑向密封結構簡單且密封效果較好、阻尼調節(jié)機構結構簡單、且內油缸和外油缸不需要同心設置制作容易；用排氣螺塞封閉排氣孔結構簡單。
文檔編號F16F9/44GK202251618SQ201120352799
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月20日 優(yōu)先權日2011年9月20日
發(fā)明者應端忠, 張光良 申請人:寧波一力減震器有限公司