專利名稱：拉式變節(jié)流液壓阻尼器的制作方法
技術領域：
拉式變節(jié)流液壓阻尼器技術領域[0001]本實用新型涉及一種拉式變節(jié)流液壓阻尼器，屬于液壓技術領域。
技術背景[0002]在沖擊能量較大的場合，采用機械彈簧式阻尼器吸收能力差，且反彈力過大。因此，液壓阻尼器作為能量的緩沖設備受到越來越多的青睞，因為液壓阻尼器可將90%以上的沖擊能量通過節(jié)流孔吸收并轉化為油液的熱能并散發(fā)掉，緩沖效率和衰減系數(shù)都比傳統(tǒng)的緩沖器大為提高。國內現(xiàn)有的液壓阻尼器，均采用的是收縮式液壓阻尼，在使用中往往會受到部件安裝的局限。發(fā)明內容[0003]本實用新型的目的是想提供一種改進的液壓阻尼器一拉式變節(jié)流液壓阻尼器， 該阻尼器能克服現(xiàn)有的收縮式液壓阻尼存在的缺陷，使用方便。[0004]為實現(xiàn)本實用新型的上述目的所采用的技術方案是一種拉式變節(jié)流液壓阻尼器，其結構特點是它含有缸筒、活塞、活塞桿，活塞桿安裝在缸筒的內孔內，活塞套在活塞桿上，并通過螺母鎖定，在缸筒的內孔前端與活塞的頂部之間設有無桿油腔，在無桿油腔內設有浮動活塞，活塞的內孔中裝有阻尼彈簧、鋼球、回油彈簧、阻尼塞及含有阻尼間隙的阻尼堵，阻尼彈簧的內圈套在阻尼塞上，回油彈簧的內圈套在鋼球上，另一端則固定在回油螺堵上，阻尼堵則與活塞內孔螺紋連接在一起，將阻尼彈簧、鋼球、回油彈簧、阻尼塞固定在活塞內孔中，缸筒內孔與活塞桿之間設有有桿油腔，在有桿油腔內設有復位彈簧，有桿油腔前端設有導向套，復位彈簧與導向套相連接。[0005]在活塞桿的前端設有桿端關節(jié)軸承，以便于連接。[0006]在缸筒的前端還裝有微型消聲器，用于減少噪音。[0007]本實用新型在缸筒的內孔前端的無桿油腔內設有浮動活塞，這樣可以避免當活塞桿被拉出時，無桿油腔容積增大，油液不能完全充滿，而造成的吸空現(xiàn)象，通過空氣推動浮動活塞，無桿油腔容積變小，油液完全充滿油腔，從而避免吸空現(xiàn)象?；钊膬瓤字醒b有阻尼彈簧、鋼球、回油彈簧、阻尼塞及阻尼堵，阻尼彈簧的內圈套在阻尼塞上，回油彈簧的內圈套在鋼球上，阻尼堵則與活塞內孔螺紋連接在一起，將阻尼彈簧、鋼球、回油彈簧、阻尼塞固定在活塞內孔中，因此，當活塞桿拉出時，有桿油腔內的油液能通過阻尼小孔緩慢流到無桿油腔，吸收沖洗能量；而在缸筒內孔內設有復位彈簧，有桿油腔前端設有導向套，復位彈簧與導向套連接，這樣，當緩沖結束后，彈簧復位，無桿油腔內的油液抵抗回油彈簧的彈力，打開鋼球，快速流到有桿油腔，活塞桿縮回。[0008]本實用新型是利用流體流動的粘性阻尼作用，將機械能轉化為壓力能和熱能，用來延長沖擊負荷的作用時間，吸收并轉化沖擊能量。本實用新型在使用過程中，當正行程時，活塞桿被拉出時，有桿油腔內的油液通過活塞上的阻尼間隙緩慢流向無桿油腔，復位彈簧同時被壓縮，儲存能量，油液在運動過程中通過阻尼間隙受到的阻力很大，油液摩擦生熱，將功量轉變?yōu)闊崮芎纳?；當反行程時，被壓縮的彈簧回彈，無桿油腔的油液打開鋼球，流向有桿油腔，活塞桿縮回。本實用新型通過彈簧存儲能量，吸收和消散能量則通過油液以一定的控制速度流經阻尼間隙節(jié)流阻尼實現(xiàn)，而阻尼間隙的流經油液的面積依據(jù)沖擊速度而變化，沖擊速度快，油液面積大，抗力??；沖擊速度慢，油液面積小，抗力大，從而提高緩沖效率，降低阻尼抗力。本實用新型結構新穎，使用方便。


[0009]圖1為本實用新型一種實施例的結構示意圖。
具體實施方式
[0010]
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細的描述，然而所述的實施例不應以限制的方式解釋。[0011]由圖1可以看出，本實用新型含有缸筒1、活塞4、活塞桿13，活塞桿13安裝在缸筒 1的內孔內，活塞4則套在活塞桿13上，并通過螺母11鎖定，在缸筒1的內孔前端與活塞4 的頂部之間形成無桿油腔25，在無桿油腔25內設有浮動活塞3，活塞4的內孔中裝有阻尼彈簧5、鋼球6、回油彈簧7、阻尼塞8及含有阻尼間隙對的阻尼堵9，阻尼彈簧5的內圈套在阻尼塞8上，回油彈簧7的內圈套在鋼球6上，另一端則固定在回油螺堵10上，阻尼堵8則與活塞4的內孔螺紋連接在一起，將阻尼彈簧5、鋼球6、回油彈簧7、阻尼塞8固定在活塞4 內孔中，缸筒1內孔與活塞桿13之間形成有桿油腔沈，在有桿油腔沈內設有復位彈簧12， 有桿油腔26前端設有導向套15，復位彈簧12與導向套15相連接。在活塞桿13的前端設有桿端關節(jié)軸承18。[0012]缸筒1與導向套15采用螺紋連接，采用樂泰242膠鎖固，將浮動活塞3、活塞4、 阻尼彈簧5、鋼球6、回油彈簧7、阻尼塞8、阻尼堵9、回油螺堵10、螺母11、復位彈簧12、 活塞桿13、檔套14封閉在缸筒1的內孔中，活塞4的內孔套在活塞桿13上，通過7級間隙配合，保證兩者的同軸精度，并通過螺母11進行鎖固，保證軸向無竄動；浮動活塞3在缸筒 1的內孔前端與活塞4的頂部之間形成的無桿油腔25中浮動；阻尼彈簧5的內圈套在阻尼塞8上，回油彈簧7的內圈套在鋼球6上，阻尼堵9與活塞4螺紋連接，將阻尼彈簧5、阻尼塞8、鋼球6、回油彈簧7固定在活塞4的內孔中；在缸筒1的前端還裝有微型消聲器2，微型消聲器2與缸筒1用螺紋連接，采用樂泰242膠鎖固；螺母11與活塞桿13采用螺紋連接。復位彈簧12的內圈套在螺母11及導向套15上，導向套15與缸筒1采用螺紋連接，用樂泰242膠鎖固；桿端關節(jié)軸承18與活塞桿13采用螺紋連接，通過鎖緊螺母16、鎖緊墊片 17鎖固；防塵圈19、0形圈20及0形圈21為橡膠件，利用材料的彈性套在導向套15的溝槽四-1、29-2、四-3中，將油液密封在缸筒1的內腔里，防止油液外漏；0形圈22套在活塞桿 13的溝槽觀中，阻止有桿油腔內的油液的泄漏；0形圈23套在浮動活塞3的溝槽30中，阻止無桿油腔內油液的泄漏。
權利要求1.一種拉式變節(jié)流液壓阻尼器，其特征是它含有缸筒(1)、活塞(4)、活塞桿(13)，活塞桿(13)安裝在缸筒(1)的內孔內，活塞(4)套在活塞桿(13)上，并通過螺母(11)鎖定，在缸筒(1)的內孔前端與活塞(4)的頂部之間設有無桿油腔(25)，在無桿油腔(25)內設有浮動活塞(3)，活塞(4)的內孔中裝有阻尼彈簧(5)、鋼球(6)、回油彈簧(7)、阻尼塞(8)及含有阻尼間隙(24)的阻尼堵(9)，阻尼彈簧(5)的內圈套在阻尼塞(8)上，回油彈簧(7)的內圈套在鋼球(6)上，另一端則固定在回油螺堵(10)上，阻尼堵(9)則與活塞(4)內孔螺紋連接在一起，將阻尼彈簧(5)、鋼球(6)、回油彈簧(7)、阻尼塞(8)固定在活塞(4)的內孔中，缸筒(1)內孔與活塞桿(13)之間設有有桿油腔(26)，在有桿油腔(26)內設有復位彈簧(12)， 有桿油腔(26)前端設有導向套(15)，復位彈簧(12)與導向套(15)相連接。
2.按照權利要求1所述的拉式變節(jié)流液壓阻尼器，其特征是在缸筒(1)的前端裝有微型消聲器(2)。
3.按照權利要求1或2所述的拉式變節(jié)流液壓阻尼器，其特征是在活塞桿(13)的前端設有桿端關節(jié)軸承(18)。
專利摘要本實用新型公開了一種拉式變節(jié)流液壓阻尼器，它是在缸筒(1)的內孔前端與活塞(4)的頂部之間設有無桿油腔(25)，在無桿油腔內設有浮動活塞(3)，活塞的內孔中裝有阻尼彈簧(5)、鋼球(6)、回油彈簧(7)、阻尼塞(8)及含有阻尼間隙(24)的阻尼堵(9)，阻尼彈簧的內圈套在阻尼塞上，回油彈簧的內圈套在鋼球上，另一端則固定在回油螺堵(10)上，阻尼堵則與活塞內孔螺紋連接在一起，缸筒內孔與活塞桿(13)之間設有有桿油腔(26)，在有桿油腔(26)內設有復位彈簧(12)，有桿油腔前端設有導向套(15)，復位彈簧與導向套(15)相連接。本實用新型結構新穎，使用方便。
文檔編號F16F9/34GK202251616SQ20112035612
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月22日 優(yōu)先權日2011年9月22日
發(fā)明者武光玉, 王華安, 王金輝 申請人:煙臺航空液壓控制公司