專利名稱：機(jī)械自動(dòng)變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
機(jī)械自動(dòng)變速裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械自動(dòng)變速裝置。
技術(shù)背景[0002]目前，機(jī)械裝置，例如汽車等的變速裝置是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時(shí)，還可以加裝動(dòng)力輸出器。變速裝置按傳動(dòng)比變化方式來(lái)分①有級(jí)式變速器是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系型式不同，有普通變速器和行星齒輪變速器兩種。目前的轎車和輕、中型貨車變速器的傳動(dòng)比通常有3-5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。②無(wú)級(jí)式變速器其的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，常見(jiàn)的有電力式和液力式兩種。電力式無(wú)級(jí)變速器的變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)，除在無(wú)軌電車上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動(dòng)系中也有廣泛采用的趨勢(shì)。動(dòng)液式無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)部件為液力變矩器。③綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大指與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化，目前應(yīng)用較多。[0003]但現(xiàn)有的無(wú)級(jí)式變速器存在制造工藝復(fù)雜，制造成本高，投資規(guī)模大；機(jī)構(gòu)復(fù)雜， 修理困難，維修成本高；油耗大，經(jīng)濟(jì)性相對(duì)差等問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種機(jī)械自動(dòng)變速裝置，解決了上述問(wèn)題。[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的[0006]一種機(jī)械自動(dòng)變速裝置，包括行星式差速器和齒輪，其特征在于包括兩臺(tái)行星式差速器，所述行星式差速器一的盆齒通過(guò)齒輪與輸入軸連接，行星式差速器一的左側(cè)太陽(yáng)輪的半軸上連接齒輪，其右側(cè)太陽(yáng)輪的半軸上連接齒輪，齒輪行星式差速器二的盆齒嚙合；[0007]行星式差速器二的左側(cè)太陽(yáng)輪的半軸上安裝大齒輪，行星式差速器一的左側(cè)太陽(yáng)輪的半軸上連接的齒輪與大齒輪嚙合，行星式差速器二的右側(cè)太陽(yáng)輪的半軸為輸出軸，其上安裝摩擦輪；[0008]所述行星式差速器一和行星式差速器二的盆齒的齒設(shè)在盆齒的圓周邊緣上；[0009]所述行星式差速器一的左側(cè)太陽(yáng)輪的半軸上連接的齒輪與大齒輪的半徑比例、所述行星式差速器一上連接的齒輪與行星式差速器一的盆齒半徑比例以及行星式差速器二上連接的齒輪與行星式差速器二的盆齒半徑比例由發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大小確定，所述行星式差速器一的左側(cè)太陽(yáng)輪的半軸上連接的齒輪與大齒輪的半徑比例小于行星式差速器二上連接的齒輪與行星式差速器二的盆齒半徑比例。[0010]行星式差速器二上連接的齒輪與行星式差速器二的盆齒半徑比例為1 1-1 2， 行星式差速器一的左側(cè)太陽(yáng)輪的半軸上連接的與大齒輪的半徑比例至少為1 5。3[0011]行星式差速器一上連接的齒輪與行星式差速器一的盆齒半徑比例為1 1-1 2。[0012]所述行星式差速器內(nèi)所有齒輪內(nèi)圈的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)為滾針軸承。[0013]所述行星式差速器一的兩側(cè)半軸以及輸出軸上設(shè)有單向器，其與差速器轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。[0014]所述行星式差速器一的兩側(cè)半軸和行星式差速器二的左側(cè)半軸的一端與變速箱殼體連接。[0015]所述的機(jī)械自動(dòng)變速裝置的使用方法，起步時(shí)，摩擦輪15控制輸出軸不動(dòng)，所述行星式差速器一的右側(cè)半軸和行星式差速器二的左側(cè)半軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩相同，由于行星式差速器一的左側(cè)太陽(yáng)輪的半軸上連接的齒輪與大齒輪的的半徑比例不同，促使行星式差速器一的左側(cè)半軸帶動(dòng)行星式差速器一的太陽(yáng)輪速度變快，從而行星式差速器一的右側(cè)半軸和行星式差速器二的左側(cè)半軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩變化，其合力矩導(dǎo)致輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)限級(jí)速度的產(chǎn)生；[0016]前進(jìn)和后退時(shí)，摩擦輪控制輸出軸不動(dòng)，汽車的換擋裝置通過(guò)其連接桿制動(dòng)摩擦輪，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和后退。[0017]本實(shí)用新型的有益效果[0018]本實(shí)用新型通過(guò)兩個(gè)差速器與齒輪之間的相互作用，使該裝置可以在設(shè)計(jì)速度范圍中的任何工況下產(chǎn)生所需要的力矩，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無(wú)級(jí)限變速；本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝簡(jiǎn)單、制造成本低、易于修理和維修，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。


[0019]圖1本實(shí)用新型裝置示意圖具體實(shí)施方式
[0020]下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。[0021]一種機(jī)械自動(dòng)變速裝置，包括行星式差速器和齒輪，其特征在于包括兩臺(tái)行星式差速器，所述行星式差速器一 1的盆齒通過(guò)齒輪3與輸入軸6連接，行星式差速器一 1的左側(cè)太陽(yáng)輪的半軸7上連接齒輪5，其右側(cè)太陽(yáng)輪的半軸8上連接齒輪4，齒輪4行星式差速器二 2的盆齒嚙合；[0022]行星式差速器二 2的左側(cè)太陽(yáng)輪的半軸9上安裝大齒輪14，齒輪5與大齒輪14嚙合，行星式差速器二 2的右側(cè)太陽(yáng)輪的半軸為輸出軸10，其上安裝摩擦輪13 ；[0023]所述行星式差速器一 1和行星式差速器二 2的盆齒的齒設(shè)在盆齒的圓周邊緣上；[0024]所述齒輪5與大齒輪14的半徑比例、齒輪4與行星式差速器二的盆齒半徑比例以及齒輪3與行星式差速器一 1的盆齒半徑比例由發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大小確定，所述齒輪5與大齒輪14的半徑比例小于齒輪4與行星式差速器二的盆齒半徑比例。[0025]齒輪4與行星式差速器二 2的盆齒半徑比例為1 1-1 2，齒輪5與大齒輪14 的半徑比例至少為1 5。[0026]齒輪3與行星式差速器一 1的盆齒半徑比例為1 1-1 2。[0027]所述行星式差速器內(nèi)所有齒輪內(nèi)圈的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)為滾針軸承。[0028]所述半軸7、半軸8和輸出軸10上設(shè)有單向器11，其與差速器轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。4[0029]所述半軸7、半軸8和半軸9的一端與變速箱殼體12連接。[0030]所述的機(jī)械自動(dòng)變速裝置的使用方法，起步時(shí)，摩擦輪13控制輸出軸10不動(dòng)，半軸8和半軸9的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩相同，由于齒輪5與大齒輪14的半徑比例不同，促使半軸7帶動(dòng)行星式差速器一 1的太陽(yáng)輪速度變快，從而半軸8和半軸9的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩變化，其合力矩導(dǎo)致輸出軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)限級(jí)速度的產(chǎn)生；[0031]前進(jìn)和后退時(shí)，摩擦輪13控制輸出軸10不動(dòng)，汽車的換擋裝置通過(guò)其連接桿制動(dòng)摩擦輪13，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和后退。[0032]利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器進(jìn)行動(dòng)力輸出ο[0033]本裝置通過(guò)控制齒輪5與大齒輪14的半徑比例、齒輪4與行星式差速器二 2的盆齒半徑比例關(guān)系來(lái)控制變速的范圍；齒輪5與大齒輪14的半徑比例數(shù)差越大，變速產(chǎn)生的變力矩越大；齒輪5與大齒輪14的半徑比例數(shù)值與在齒輪4與行星式差速器二 2的盆齒半徑比例的數(shù)值差越大，變速的范圍越廣。
權(quán)利要求1.一種機(jī)械自動(dòng)變速裝置，包括行星式差速器和齒輪，其特征在于包括兩臺(tái)行星式差速器，所述行星式差速器一(1)的盆齒通過(guò)齒輪( 與發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸(6)連接，行星式差速器一(1)的左側(cè)太陽(yáng)輪的半軸(7)上連接齒輪(5)，其右側(cè)太陽(yáng)輪的半軸(8)上連接齒輪，齒輪(4)與行星式差速器二 O)的盆齒嚙合；行星式差速器二 O)的左側(cè)太陽(yáng)輪的半軸(9)上安裝大齒輪(14)，齒輪(5)與大齒輪(14)嚙合，行星式差速器二 O)的右側(cè)太陽(yáng)輪的半軸為輸出軸(10)，其上安裝摩擦輪 (13)；所述行星式差速器一(1)和行星式差速器二 O)的盆齒的齒設(shè)在盆齒的圓周邊緣上。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)械自動(dòng)變速裝置，其特征在于齒輪(4)與行星式差速器二 ⑵的盆齒半徑比例為1:1-1: 2，齒輪(5)與大齒輪(14)的半徑比例至少為1 5。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)械自動(dòng)變速裝置，其特征在于齒輪(3)與行星式差速器一 (1)的盆齒半徑比例為1:1-1: 2。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)械自動(dòng)變速裝置，其特征在于所述行星式差速器內(nèi)所有齒輪內(nèi)圈的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)為滾針軸承。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)械自動(dòng)變速裝置，其特征在于所述半軸(7)、半軸(8)和輸出軸(10)上設(shè)有單向器。
6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)械自動(dòng)變速裝置，其特征在于所述半軸(7)、半軸(8)和半軸(9)的一端與變速箱殼體連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)械自動(dòng)變速裝置，其特征在于包括兩臺(tái)行星式差速器，所述行星式差速器一的盆齒通過(guò)齒輪(3)與輸入軸(6)連接，行星式差速器一的左側(cè)太陽(yáng)輪的半軸(7)上連接齒輪(5)，其右側(cè)太陽(yáng)輪的半軸(8)上連接齒輪(4)，齒輪(4)行星式差速器二的盆齒嚙合；行星式差速器二的左側(cè)太陽(yáng)輪的半軸(9)上安裝大齒輪(14)，齒輪(5)與大齒輪(14)嚙合，行星式差速器二的右側(cè)太陽(yáng)輪的半軸為輸出軸(10)，其上安裝摩擦輪(13)；所述行星式差速器一和行星式差速器二的盆齒的齒設(shè)在盆齒的圓周邊緣上。本實(shí)用新型通過(guò)兩個(gè)差速器與齒輪之間的相互作用，使該裝置可以在設(shè)計(jì)速度范圍中的任何工況下產(chǎn)生所需要的力矩，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無(wú)級(jí)限變速；本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝簡(jiǎn)單、制造成本低、易于修理和維修，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
文檔編號(hào)F16H37/02GK202326965SQ201120359139
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者鐘躍榮 申請(qǐng)人:鐘躍榮