專利名稱：變速器用冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，具體涉及一種重型汽車變速器用冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)變速器內(nèi)部的潤(rùn)滑方式一般為飛濺潤(rùn)滑，無有效的潤(rùn)滑油系統(tǒng)；這樣使得當(dāng)變速器的工作角度較大時(shí)，變速器殼體底部的潤(rùn)滑油將集中于較低一側(cè)，致使較高一側(cè)的齒輪和軸承等部件潤(rùn)滑不良；同時(shí)，當(dāng)變速器傳遞的扭矩很大時(shí)，變速器內(nèi)會(huì)產(chǎn)生較多的熱量，熱量如果得不到及時(shí)散發(fā)，潤(rùn)滑油將可能因溫度過高而變質(zhì)失效，而潤(rùn)滑不良或油溫過高都會(huì)損害變速器，致使變速器產(chǎn)生安全隱患，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供的變速器用冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，主要解決了現(xiàn)有變速器在工作角度較大時(shí)潤(rùn)滑不良，無法有效對(duì)各個(gè)需要潤(rùn)滑的部件進(jìn)行潤(rùn)滑，以及工況惡劣條件下變速器內(nèi)熱量無法及時(shí)散出導(dǎo)致潤(rùn)滑油變質(zhì)的問題。本實(shí)用新型的具體技術(shù)解決方案如下該變速器用冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括依次連接的輸入軸、主軸及輸出軸；所述輸入軸上固定設(shè)置有齒輪泵，齒輪泵通過抽油裝置泵入潤(rùn)滑油；齒輪泵上分別設(shè)置有出油孔和回油孔，出油孔與冷卻回路的輸入端連接，冷卻回路的輸出端分別與中間軸和回油孔一側(cè)連接， 回油孔另一側(cè)與輸入軸上設(shè)置的進(jìn)油孔連通。上述冷卻回路部分設(shè)置于變速器外側(cè)，設(shè)置于變速器外側(cè)部分的冷卻回路上設(shè)置有熱交換器。上述冷卻回路的輸出端還與主副箱潤(rùn)滑油管連接；主副箱潤(rùn)滑油管固定于主副箱內(nèi)，其上設(shè)置有噴淋孔，噴淋孔的位置與主副箱內(nèi)需要潤(rùn)滑的零件位置對(duì)應(yīng)。上述抽油裝置是設(shè)置在變速器外殼下部的腔體，腔體底部設(shè)置有與潤(rùn)滑油連通的濾油器，腔體上端與齒輪泵連通；變速器內(nèi)潤(rùn)滑油經(jīng)濾油器過濾之后才進(jìn)入抽油的腔體，確保油泵不會(huì)吸入鐵屑等有害雜質(zhì)。上述輸入軸中心沿軸向設(shè)置有輸入軸輸油通道，輸入軸輸油通道一端與進(jìn)油孔連通；所述主軸中心沿軸向設(shè)置有主軸輸油通道并前后貫通，輸入軸輸油通道另一端與主軸輸油通道無縫連通或間隙配合連通；所述主軸上設(shè)置有至少一個(gè)與主軸外部連通的潤(rùn)滑孔；所述主軸遠(yuǎn)離輸入軸一端連接有輸出軸，輸出軸中心沿軸向設(shè)置有輸油通道，并設(shè)置有至少一個(gè)與輸出軸外部連通的潤(rùn)滑孔；主軸輸油通道與輸出軸輸油通道通過導(dǎo)油套連接。上述輸入軸輸油通道另一端與主軸輸油通道通過導(dǎo)油套無縫連通或間隙配合；實(shí)際生產(chǎn)中，為了便于裝配，導(dǎo)油套與主軸的輸油通道孔存在微小的徑向間隙，屬間隙配合， 潤(rùn)滑油通過該處時(shí)，有微量滲漏，屬正常。上述潤(rùn)滑孔的數(shù)量與設(shè)置在主軸上需要進(jìn)行潤(rùn)滑的零件數(shù)量相同，潤(rùn)滑孔的中心軸與主軸的中心軸垂直。上述進(jìn)油孔的中心軸垂直于輸入軸的中心軸。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于該變速器用冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，由于在輸入軸、主軸及輸出軸中心設(shè)置了潤(rùn)滑油輸油通道，變速器在工作時(shí)，通過輸入軸帶動(dòng)主軸、輸出軸旋轉(zhuǎn)，將潤(rùn)滑油從與主軸輸油通道或輸出軸輸油通道連通的潤(rùn)滑孔甩出進(jìn)行潤(rùn)滑，且各潤(rùn)滑孔的位置均對(duì)應(yīng)于需要進(jìn)行潤(rùn)滑的部件，潤(rùn)滑效率有效提高。同時(shí)，該變速器用冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)將強(qiáng)制冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)集成到變速器上，可將變速器內(nèi)的潤(rùn)滑油抽出、經(jīng)過外部循環(huán)冷卻再回到變速器內(nèi)，然后對(duì)變速器內(nèi)部需要潤(rùn)滑的部位強(qiáng)制潤(rùn)滑，有效避免了變速器因?yàn)闈?rùn)滑不良或潤(rùn)滑油溫度過高而導(dǎo)致的失效。該變速器用冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于各種不同型號(hào)的變速器。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型細(xì)部示意圖。附圖標(biāo)號(hào)說明1-輸入軸；2-主軸；3-進(jìn)油孔；4-輸入軸輸油通道；5-主軸輸油通道；6-導(dǎo)油套；7-潤(rùn)滑孔；8-齒輪泵；9-出油孔；10-回油孔；11-中間軸前軸承蓋； 12-主副箱潤(rùn)滑油管；13-熱交換器；14-輸出軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳述，如圖1所示該變速器用冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括依次連接的輸入軸、主軸及輸出軸，輸入軸上固定設(shè)置有齒輪泵，齒輪泵通過抽油裝置將潤(rùn)滑油泵入系統(tǒng)內(nèi)；基于節(jié)省空間角度考慮，該抽油裝置一般選擇在變速器外殼下部設(shè)置一個(gè)腔體，腔體底部設(shè)置有與潤(rùn)滑油連通的濾油器， 腔體上端與齒輪泵連通；變速器內(nèi)潤(rùn)滑油經(jīng)濾油器過濾之后才進(jìn)入抽油的腔體，確保油泵不會(huì)吸入鐵屑等有害雜質(zhì)。齒輪泵上分別設(shè)置有出油孔和回油孔，出油孔與冷卻回路的輸入端連接，冷卻回路的輸出端分別與中間軸和回油孔一側(cè)連接，回油孔另一側(cè)與輸入軸上設(shè)置的進(jìn)油孔連
ο冷卻回路部分設(shè)置于變速器外側(cè)，設(shè)置于變速器外側(cè)部分的冷卻回路上設(shè)置有熱交換器；冷卻回路的輸出端還與主副箱潤(rùn)滑油管連接；主副箱潤(rùn)滑油管固定于主副箱內(nèi)， 其上設(shè)置有噴淋孔，噴淋孔的位置與主副箱內(nèi)需要潤(rùn)滑的零件位置對(duì)應(yīng)。輸入軸上設(shè)置有與輸入軸外部連通的進(jìn)油孔，一般該進(jìn)油孔的中心軸垂直于輸入軸的中心軸，進(jìn)油孔一端與輸入軸外部連接，用于使?jié)櫥屯ㄟ^各種方式進(jìn)入輸入軸內(nèi)。輸入軸中心沿軸向設(shè)置有輸入軸輸油通道，輸入軸輸油通道一端與進(jìn)油孔連通， 主軸中心沿軸向設(shè)置有主軸輸油通道并前后貫通，輸入軸輸油通道另一端與主軸輸油通道無縫連通或間隙配合連通；實(shí)際生產(chǎn)中，為了便于裝配，導(dǎo)油套與主軸的輸油通道孔存在微小的徑向間隙，屬間隙配合，潤(rùn)滑油通過該處時(shí)，有微量滲漏，屬正常。主軸上設(shè)置有至少一個(gè)與主軸外部連通的潤(rùn)滑孔，潤(rùn)滑孔的中心軸與主軸的中心軸以垂直為佳，一般潤(rùn)滑孔的數(shù)量與設(shè)置在主軸上需要進(jìn)行潤(rùn)滑的零件數(shù)量相同，以確保設(shè)置在主軸上的每個(gè)零件均能得到有效的潤(rùn)滑。主軸遠(yuǎn)離輸入軸一端一般會(huì)連接有輸出軸，輸出軸中心沿軸向設(shè)置有輸油通道， 并設(shè)置有至少一個(gè)與輸出軸外部連通的潤(rùn)滑孔；主軸輸油通道與輸出軸輸油通道無縫連通或間隙配合連通，無縫連通一般采用導(dǎo)油套實(shí)現(xiàn)。使用時(shí)，齒輪泵將潤(rùn)滑油通過抽油裝置泵入冷卻回路內(nèi)，潤(rùn)滑油首先沿齒輪泵上的出油孔進(jìn)入冷卻回路，經(jīng)冷卻回路上設(shè)置的熱交換器冷卻后被分為三路，分別進(jìn)入中間軸前軸承蓋、回油孔和主副箱潤(rùn)滑油管分別對(duì)中間軸前端、主軸、輸入軸和主副箱內(nèi)其他需要進(jìn)行潤(rùn)滑的零件進(jìn)行潤(rùn)滑。其中齒輪泵上的回油孔與輸入軸上的進(jìn)油孔連通，潤(rùn)滑油通過進(jìn)油孔進(jìn)入輸入軸內(nèi)的輸入軸輸油通道，進(jìn)而通過導(dǎo)油套進(jìn)入主軸內(nèi)的主軸輸油通道、輸出軸內(nèi)的輸出軸輸油通道，由于輸入軸會(huì)帶動(dòng)主軸、輸出軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，因此，在離心力的作用下，主軸輸油通道和輸出軸輸油通道內(nèi)的潤(rùn)滑油將通過潤(rùn)滑孔甩出，由于各個(gè)潤(rùn)滑孔均與設(shè)置在主軸或輸出軸上需要潤(rùn)滑的零件位置對(duì)應(yīng)，故潤(rùn)滑油甩出后會(huì)對(duì)主軸或輸出軸上需要進(jìn)行潤(rùn)滑的零件進(jìn)行有效的潤(rùn)滑。
權(quán)利要求1.一種變速器用冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括依次連接的輸入軸和主軸；所述輸入軸上固定設(shè)置有齒輪泵，齒輪泵通過抽油裝置泵入潤(rùn)滑油；齒輪泵上分別設(shè)置有出油孔和回油孔，出油孔與冷卻回路的輸入端連接，冷卻回路的輸出端分別與中間軸和回油孔一側(cè)連接，回油孔另一側(cè)與輸入軸上設(shè)置的進(jìn)油孔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器用冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述冷卻回路部分設(shè)置于變速器外側(cè)，設(shè)置于變速器外側(cè)部分的冷卻回路上設(shè)置有熱交換器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速器用冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述冷卻回路的輸出端還與主副箱潤(rùn)滑油管連接；主副箱潤(rùn)滑油管固定于主副箱內(nèi)，其上設(shè)置有噴淋孔，噴淋孔的位置與主副箱內(nèi)需要潤(rùn)滑的零件位置對(duì)應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器用冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述抽油裝置是設(shè)置在變速器外殼下部的腔體，腔體底部設(shè)置有與潤(rùn)滑油連通的濾油器，腔體上端與齒輪泵連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器用冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述輸入軸中心沿軸向設(shè)置有輸入軸輸油通道，輸入軸輸油通道一端與進(jìn)油孔連通；所述主軸中心沿軸向設(shè)置有主軸輸油通道并前后貫通，輸入軸輸油通道另一端與主軸輸油通道無縫連通或間隙配合連通；所述主軸上設(shè)置有至少一個(gè)與主軸外部連通的潤(rùn)滑孔；所述主軸遠(yuǎn)離輸入軸一端連接有輸出軸，輸出軸中心沿軸向設(shè)置有輸油通道，并設(shè)置有至少一個(gè)與輸出軸外部連通的潤(rùn)滑孔；主軸輸油通道與輸出軸輸油通道無縫連通或間隙配合連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器用冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述輸入軸輸油通道另一端與主軸輸油通道通過導(dǎo)油套無縫連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器用冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述潤(rùn)滑孔的數(shù)量與設(shè)置在主軸上需要進(jìn)行潤(rùn)滑的零件數(shù)量相同，潤(rùn)滑孔的中心軸與主軸的中心軸垂直。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器用冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述進(jìn)油孔的中心軸垂直于輸入軸的中心軸。
專利摘要本實(shí)用新型提供的變速器用冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，主要解決了現(xiàn)有變速器在工作角度較大時(shí)潤(rùn)滑不良，無法有效對(duì)各個(gè)需要潤(rùn)滑的部件進(jìn)行潤(rùn)滑，變速器內(nèi)熱量無法及時(shí)散出導(dǎo)致潤(rùn)滑油變質(zhì)的問題。該變速器用冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括依次連接的輸入軸、主軸及輸出軸；所述輸入軸上固定設(shè)置有齒輪泵，齒輪泵通過抽油裝置泵入潤(rùn)滑油；齒輪泵上分別設(shè)置有出油孔和回油孔，出油孔與冷卻回路的輸入端連接，冷卻回路的輸出端分別與中間軸和回油孔一側(cè)連接，回油孔另一側(cè)與輸入軸上設(shè)置的進(jìn)油孔連通。該變速器用冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于各種不同型號(hào)的變速器。
文檔編號(hào)F16H57/04GK202301883SQ201120369720
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者于晶, 孫智金, 方偉, 陳曉麗 申請(qǐng)人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司