專利名稱：大規(guī)格聚乙烯球閥用減速齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速齒輪箱，尤其是一種大規(guī)格聚乙烯球閥用減速齒輪箱， 該減速齒輪箱用于燃?xì)?、液體等流體輸送領(lǐng)域的聚乙烯(PE)管道閥門類的連接，主要用于聚乙烯壓力管道的關(guān)閉和開啟。
背景技術(shù)：
D200以上規(guī)格PE球閥產(chǎn)品由于球芯和密封圈的接觸面較大，不同季節(jié)氣溫變化， 球閥各組件間的熱脹冷縮率不一樣，尤其是但球閥在關(guān)閉狀態(tài)下長(zhǎng)期受壓后，首次開啟時(shí)， 其啟動(dòng)扭矩巨大，在不借助減力裝置的情況下，通常數(shù)人方可勉強(qiáng)打開球閥，重者還可能導(dǎo)致球閥閥桿或開啟鑰匙等配件斷裂，從而導(dǎo)致球閥報(bào)廢，或不能及時(shí)啟閉，影響使用。為了減小大規(guī)格球閥的啟閉扭矩，目前，國(guó)內(nèi)外的球閥生產(chǎn)商一般采用齒輪減速箱的形式，但通常采用單級(jí)減速的方式，即采用一只小齒數(shù)齒輪帶動(dòng)一只大齒數(shù)齒輪，以達(dá)到降低扭矩的效果，該種方式通常存在以下問題1.單級(jí)減速，扭矩降低的倍率相對(duì)有限，有時(shí)仍然需要采用較大的力氣才能開啟球閥，降低扭矩的效果不夠徹底；2.未在齒輪上設(shè)計(jì)定角度自動(dòng)泄力裝置，在開啟或關(guān)閉球閥時(shí)，容易操作過頭， 導(dǎo)致球閥閥體和工作帽的止動(dòng)裝置受損，使球芯旋轉(zhuǎn)過度，影響球閥的關(guān)閉效果，或開啟過頭，影響球芯通徑；3.采用單級(jí)減速，主操作帽的轉(zhuǎn)動(dòng)方向剛好和球芯的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，啟閉的操作方向與常規(guī)剛好相反，容易引起誤操作，導(dǎo)致球閥故障。本實(shí)用新型為了克服上述缺陷，進(jìn)行了有益的改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，提供了一種大規(guī)格聚乙烯球閥用減速齒輪箱。本實(shí)用新型的目的是主要通過采用四只齒輪、三根齒輪軸的兩級(jí)調(diào)速結(jié)構(gòu)，并在中間中轉(zhuǎn)大齒輪上設(shè)計(jì)缺牙結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)顯著降低扭矩、主操作帽轉(zhuǎn)動(dòng)方向與球芯相同、 定角度自動(dòng)泄力等三大功能。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種大規(guī)格聚乙烯球閥用減速齒輪箱，包括齒輪箱上殼體、下殼體、主操作帽、輔助操作帽、工作軸、轉(zhuǎn)換軸、主軸、工作軸齒輪、轉(zhuǎn)換軸大齒輪、轉(zhuǎn)換軸小齒輪、主軸齒輪、0型密封圈，其特征在于所述工作軸、轉(zhuǎn)換軸、主軸、工作軸齒輪、轉(zhuǎn)換軸大齒輪、轉(zhuǎn)換軸小齒輪構(gòu)成兩級(jí)調(diào)速結(jié)構(gòu)，總體減速比為 1 8，將操作扭矩降低約8倍。進(jìn)一步的說，所述主操作帽與工作軸一端周向固定套接，所述工作軸齒輪周向固定在工作軸上，所述轉(zhuǎn)換軸大齒輪、轉(zhuǎn)換軸小齒輪周向固定在轉(zhuǎn)換軸上，所述主軸齒輪周向固定在主軸上，所述輔助操作帽與所述主軸一端周向固定套接，球閥的閥桿與所述主軸另一端周向固定連接，所述工作軸齒輪與轉(zhuǎn)換軸大齒輪相互嚙合，所述轉(zhuǎn)換軸小齒輪與主軸齒輪相互嚙合；所述球閥減速齒輪箱中的工作軸、轉(zhuǎn)換軸、主軸構(gòu)成三軸結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以將所述工作軸與主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向調(diào)成一致。本實(shí)用新型的有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用三軸兩級(jí)減速，并在中間轉(zhuǎn)換軸齒輪上設(shè)計(jì)缺口結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格控制主軸旋轉(zhuǎn)角度的方式有效解決了大規(guī)格球閥操作扭矩巨大、球芯容易啟閉過頭，損害閥體止動(dòng)裝置、開啟和關(guān)閉的方向不明導(dǎo)致誤操作等三大難題，總體設(shè)計(jì)巧妙合理，具有較高的技術(shù)含量。

圖1是本實(shí)用新型球閥減速齒輪箱外觀俯視圖。圖2是本實(shí)用新型球閥減速齒輪箱剖視圖；圖3是本實(shí)用新型球閥減速齒輪箱齒輪裝配示意圖；其中，1 輔助操作帽、2 主操作帽、3 工作軸、4 :0型密封圈、5 主軸、6 轉(zhuǎn)換軸、 7 轉(zhuǎn)換軸大齒輪、8 工作軸齒輪、9 主軸齒輪、10 :0型密封圈、11 上殼體、12 轉(zhuǎn)換軸小齒輪、13 下殼體
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。本實(shí)用新型的實(shí)施例參考圖1、2、3所示。如圖2、3所示，一種大規(guī)格聚乙烯球閥用減速齒輪箱，包括齒輪箱上殼體、下殼體、主操作帽、輔助操作帽、工作軸、轉(zhuǎn)換軸、主軸、工作軸齒輪、轉(zhuǎn)換軸大齒輪、轉(zhuǎn)換軸小齒輪、主軸齒輪、0型密封圈，其特征在于所述工作軸、轉(zhuǎn)換軸、主軸、工作軸齒輪、轉(zhuǎn)換軸大齒輪、轉(zhuǎn)換軸小齒輪構(gòu)成兩級(jí)調(diào)速結(jié)構(gòu)，總體減速比為1 8，將操作扭矩降低約8倍。進(jìn)一步的說，所述主操作帽與工作軸一端周向固定套接，所述工作軸齒輪周向固定在工作軸上，所述轉(zhuǎn)換軸大齒輪、轉(zhuǎn)換軸小齒輪周向固定在轉(zhuǎn)換軸上，所述主軸齒輪周向固定在主軸上，所述輔助操作帽與所述主軸一端周向固定套接，球閥的閥桿與所述主軸另一端周向固定連接，所述工作軸齒輪與轉(zhuǎn)換軸大齒輪相互嚙合，所述轉(zhuǎn)換軸小齒輪與主軸齒輪相互嚙合；所述球閥減速齒輪箱中的工作軸、轉(zhuǎn)換軸、主軸構(gòu)成三軸結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以將所述工作軸與主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向調(diào)成一致。避免啟閉方向錯(cuò)誤導(dǎo)致閥體和工作帽上的止動(dòng)裝置損壞。進(jìn)一步的說，所述轉(zhuǎn)換軸大齒輪帶有局部缺牙結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述工作軸齒輪通過轉(zhuǎn)換大軸齒輪、轉(zhuǎn)化軸小齒輪帶動(dòng)主軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)到缺牙結(jié)構(gòu)時(shí)，轉(zhuǎn)換軸大齒輪與工作軸齒輪發(fā)生打滑，自動(dòng)消除工作軸齒輪上傳遞過來的扭力。此時(shí)再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)工作軸，轉(zhuǎn)換軸和主軸都不再轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)工作軸齒輪和轉(zhuǎn)換軸齒輪間發(fā)出響亮的“咔、咔”聲，提醒操作者球芯已開啟或關(guān)閉到位；同時(shí)該方式也有效避免了由于盲目操作，旋轉(zhuǎn)過度，導(dǎo)致閥體和工作帽上的止動(dòng)裝置損壞，影響正常使用功能。進(jìn)一步的說，所述轉(zhuǎn)換軸大齒輪的齒牙部分的一端邊緣轉(zhuǎn)到另一端邊緣，所述主軸齒輪旋轉(zhuǎn)90°，帶動(dòng)閥桿轉(zhuǎn)動(dòng)90°，完成開啟或關(guān)閉動(dòng)作。進(jìn)一步的說，所述的球閥減速齒輪箱上殼體采用聚乙烯(PE)材料。如圖1所示，上面明確注明生產(chǎn)日期、原料等級(jí)、啟閉方向、啟閉終止位置、使用壓力等信息，方便用戶按規(guī)范操作，以免發(fā)生意外。進(jìn)一步的說，所述的球閥減速齒輪箱下殼體采用聚乙烯(PE)材料，底部與球閥護(hù)套管連接處采用電熔承插焊接的方式。該方式不僅能確保最佳的焊接性能，同時(shí)可操作性也較傳統(tǒng)的熱熔承插焊接方式大幅提升，避免了人為因素導(dǎo)致焊接質(zhì)量的缺陷。進(jìn)一步的說，所述的球閥減速齒輪箱上下殼體中間采用所述0型密封圈密封，外部采用10道自攻螺栓固定。確保密封和緊固。進(jìn)一步的說，所述主操作帽、輔助操作帽為襯鐵件的工作帽，主操作帽、輔助操作帽可單獨(dú)操作。在主操作帽損壞的情況下，仍然可以采用輔助工作帽操作球芯，形成雙保險(xiǎn)。其具體的工作過程為當(dāng)需開啟或關(guān)閉球閥球芯時(shí)，先采用專用的球閥要求套到主操作帽2上，關(guān)閉時(shí)采用順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，開啟時(shí)采用逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。主操作帽2轉(zhuǎn)動(dòng)后，帶動(dòng)下方的工作軸3和工作軸齒輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，工作軸齒輪8帶動(dòng)轉(zhuǎn)換軸6上的轉(zhuǎn)換軸大齒輪7，同時(shí)將扭力通過轉(zhuǎn)換軸6傳遞到轉(zhuǎn)換軸小齒輪12上。轉(zhuǎn)換軸小齒輪12帶動(dòng)主軸5上的主軸齒輪9，主軸齒輪9通過主軸5將扭力通過其他傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到球閥球芯上，從而帶動(dòng)球芯的轉(zhuǎn)動(dòng)。通過工作軸齒輪8將轉(zhuǎn)換軸大齒輪7的缺口一端邊緣轉(zhuǎn)到另一端邊緣時(shí)，主軸齒輪9剛好旋轉(zhuǎn)90°，帶動(dòng)球芯轉(zhuǎn)動(dòng)90°，剛好完成開啟或關(guān)閉動(dòng)作，工作軸齒輪轉(zhuǎn)8到轉(zhuǎn)換軸大齒輪7的缺口邊緣后，若繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，則工作軸齒輪8和轉(zhuǎn)換軸大齒輪7間出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，工作軸8施加給轉(zhuǎn)換軸大齒輪7的扭力自動(dòng)消除，轉(zhuǎn)換軸6和主軸5都將不再轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到保護(hù)球閥閥體止動(dòng)裝置的功能。同時(shí)工作軸齒輪8和轉(zhuǎn)換軸大齒輪7間出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)，工作軸齒輪8的齒牙與轉(zhuǎn)換軸大齒輪7缺牙邊緣發(fā)生撞擊，發(fā)出較響亮的“咔咔”聲， 可起到提醒操作者啟閉動(dòng)作已完成的功能。以上所述實(shí)施方式僅表達(dá)了本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種大規(guī)格聚乙烯球閥用減速齒輪箱，包括齒輪箱上殼體、下殼體、主操作帽、輔助操作帽、工作軸、轉(zhuǎn)換軸、主軸、工作軸齒輪、轉(zhuǎn)換軸大齒輪、轉(zhuǎn)換軸小齒輪、主軸齒輪、0型密封圈，其特征在于所述工作軸、轉(zhuǎn)換軸、主軸、工作軸齒輪、轉(zhuǎn)換軸大齒輪、轉(zhuǎn)換軸小齒輪構(gòu)成兩級(jí)調(diào)速結(jié)構(gòu)，總體減速比為1 8，將操作扭矩降低約8倍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大規(guī)格聚乙烯球閥用減速齒輪箱，其特征在于所述主操作帽與工作軸一端周向固定套接，所述工作軸齒輪周向固定在工作軸上，所述轉(zhuǎn)換軸大齒輪、 轉(zhuǎn)換軸小齒輪周向固定在轉(zhuǎn)換軸上，所述主軸齒輪周向固定在主軸上，所述輔助操作帽與所述主軸一端周向固定套接，球閥的閥桿與所述主軸另一端周向固定連接，所述工作軸齒輪與轉(zhuǎn)換軸大齒輪相互嚙合，所述轉(zhuǎn)換軸小齒輪與主軸齒輪相互嚙合；所述球閥減速齒輪箱中的工作軸、轉(zhuǎn)換軸、主軸構(gòu)成三軸結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以將所述工作軸與主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向調(diào)成一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大規(guī)格聚乙烯球閥用減速齒輪箱，其特征在于所述轉(zhuǎn)換軸大齒輪帶有局部缺牙結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述工作軸齒輪通過轉(zhuǎn)換大軸齒輪、轉(zhuǎn)化軸小齒輪帶動(dòng)主軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)到缺牙結(jié)構(gòu)時(shí)，轉(zhuǎn)換軸大齒輪與工作軸齒輪發(fā)生打滑，自動(dòng)消除工作軸齒輪上傳遞過來的扭力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大規(guī)格聚乙烯球閥用減速齒輪箱，其特征在于所述轉(zhuǎn)換軸大齒輪的齒牙部分的一端邊緣轉(zhuǎn)到另一端邊緣，所述主軸齒輪旋轉(zhuǎn)90°，帶動(dòng)閥桿轉(zhuǎn)動(dòng) 90°，完成開啟或關(guān)閉動(dòng)作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大規(guī)格聚乙烯球閥用減速齒輪箱，其特征在于所述的球閥減速齒輪箱上殼體采用聚乙烯材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大規(guī)格聚乙烯球閥用減速齒輪箱，其特征在于所述的球閥減速齒輪箱下殼體采用聚乙烯材料，底部與球閥護(hù)套管連接處采用電熔承插焊接的方式。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大規(guī)格聚乙烯球閥用減速齒輪箱，其特征在于所述的球閥減速齒輪箱上下殼體中間采用所述0型密封圈密封，外部采用10道自攻螺栓固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大規(guī)格聚乙烯球閥用減速齒輪箱，其特征在于所述主操作帽、輔助操作帽為襯鐵件的工作帽，主操作帽、輔助操作帽可單獨(dú)操作。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種減速齒輪箱，尤其是一種大規(guī)格聚乙烯球閥用減速齒輪箱，該減速齒輪箱用于燃?xì)狻⒁后w等流體輸送領(lǐng)域的聚乙烯(PE)管道閥門類的連接，主要用于聚乙烯壓力管道的關(guān)閉和開啟。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種大規(guī)格聚乙烯球閥用減速齒輪箱，包括齒輪箱上殼體、下殼體、主操作帽、輔助操作帽、工作軸、轉(zhuǎn)換軸、主軸、工作軸齒輪、轉(zhuǎn)換軸大齒輪、轉(zhuǎn)換軸小齒輪、主軸齒輪、O型密封圈，其特征在于所述工作軸、轉(zhuǎn)換軸、主軸、工作軸齒輪、轉(zhuǎn)換軸大齒輪、轉(zhuǎn)換軸小齒輪構(gòu)成兩級(jí)調(diào)速結(jié)構(gòu)，總體減速比為1∶8，將操作扭矩降低約8倍。
文檔編號(hào)F16K31/53GK202302247SQ20112037738
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月8日
發(fā)明者錢國(guó)慶 申請(qǐng)人:余姚市河姆渡慶發(fā)實(shí)業(yè)有限公司