專(zhuān)利名稱(chēng)：一種數(shù)控機(jī)械式自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種數(shù)控機(jī)械式自動(dòng)變速器，屬機(jī)電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在農(nóng)業(yè)機(jī)械及農(nóng)產(chǎn)品加工領(lǐng)域，由于農(nóng)藝要求或農(nóng)產(chǎn)品加工工工藝的需要，其工作部件的速度往往需要可調(diào)，且工作部件的速度調(diào)節(jié)范圍也決定了機(jī)器的適應(yīng)性；汽車(chē)拖拉機(jī)等領(lǐng)域?yàn)榱颂岣哕?chē)輛的通過(guò)性能，也需要變速箱具有較多的速度可供選擇，對(duì)于大田機(jī)械工作部件的速度調(diào)整，往往通過(guò)更換齒輪或鏈輪的方法進(jìn)行調(diào)速，如播種機(jī)排種軸速度的調(diào)整，隨機(jī)具必須攜帶多組齒輪或鏈輪，造成工作的不方便，增加了輔助時(shí)間，降低了工作效率。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品加工領(lǐng)域，可以通過(guò)設(shè)計(jì)多檔位變速箱，但成本較高，影響使用的經(jīng)濟(jì)性；也有用變頻電機(jī)進(jìn)行調(diào)速，雖然速度調(diào)整方便，但一般只適合于輕載場(chǎng)合，否則也會(huì)降低變頻器的壽命；汽車(chē)拖拉機(jī)等領(lǐng)域自動(dòng)變速箱，以液力變扭器為基礎(chǔ)的自動(dòng)變速箱技術(shù)已經(jīng)成熟，但其存在效率較低，功率損失等問(wèn)題，且成本較高，單從傳動(dòng)機(jī)械效率來(lái)看，其功率損失高于機(jī)械式變速箱。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有變速器的不足，提供一種使用方便、傳動(dòng)效率高、功率損失小，且結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、成本費(fèi)用較低的數(shù)控機(jī)械式自動(dòng)變速器。其技術(shù)方案是一種數(shù)控機(jī)械式自動(dòng)變速器，其特征在于其由設(shè)置在前箱箱體內(nèi)的第一太陽(yáng)齒輪和與第一太陽(yáng)齒輪外齒嚙合的輸入齒輪及周向設(shè)置在第一太陽(yáng)齒輪圈內(nèi)且分別與第一太陽(yáng)齒輪內(nèi)齒嚙合的各輸出齒輪，設(shè)置在中箱箱體內(nèi)的中央過(guò)橋齒輪和周向設(shè)置在中央過(guò)橋齒輪圈外且分別與中央過(guò)橋齒輪外齒嚙合的各變速齒輪，設(shè)置在后箱箱體內(nèi)的第二太陽(yáng)齒輪和與第二太陽(yáng)齒輪外齒嚙合的輸出齒輪及周向設(shè)置在第二太陽(yáng)齒輪圈內(nèi)且分別與第二太陽(yáng)齒輪內(nèi)齒嚙合的各輸入齒輪以及殼體、數(shù)控機(jī)組成；前箱內(nèi)第一太陽(yáng)齒輪內(nèi)齒嚙合的各輸出齒輪，與中箱內(nèi)中央過(guò)橋齒輪外齒嚙合的各變速齒輪和后箱內(nèi)第二太陽(yáng)齒輪內(nèi)齒嚙合的各輸入齒輪分別對(duì)應(yīng)設(shè)置，各對(duì)應(yīng)設(shè)置的齒輪之間軸線共軸，且共軸的各齒輪軸上分別設(shè)有與其連接的前箱電磁離合器和后箱電磁離合器，前箱電磁離合器和后箱電磁離合器分別由數(shù)控機(jī)電控制。其技術(shù)效果是本實(shí)用新型由于采用前箱第一太陽(yáng)齒輪和后箱第二太陽(yáng)齒輪內(nèi)齒嚙合的各輸出齒輪，與中央過(guò)橋齒輪外齒嚙合的各變速齒輪分別對(duì)應(yīng)設(shè)置，各對(duì)應(yīng)設(shè)置的齒輪之間軸線共軸，且共軸的各齒輪軸上分別設(shè)有由數(shù)控機(jī)電控制的前箱電磁離合器和后箱電磁離合器，從而實(shí)現(xiàn)了多個(gè)相同直徑的傳動(dòng)齒輪與多個(gè)不同直徑的變速齒輪的分離與接合，使變速器獲得了較多的傳動(dòng)比；同時(shí)，第一太陽(yáng)齒輪和后箱第二太陽(yáng)齒輪內(nèi)齒嚙合的各輸出齒輪及中央過(guò)橋齒輪外齒嚙合的各變速齒輪均處于常嚙合狀態(tài)，在變速過(guò)程中傳動(dòng)齒輪并沒(méi)有的軸向移動(dòng)，使用十分方便，與傳統(tǒng)的手動(dòng)撥叉掛擋機(jī)構(gòu)相比，除實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)掛檔外，消除了手動(dòng)撥叉掛檔時(shí)的沖擊，延長(zhǎng)了齒輪的使用壽命，提高了變速器的可靠性；另外，本發(fā)明采用機(jī)、電一體化結(jié)構(gòu)，在沒(méi)使用液壓技術(shù)的情況下實(shí)現(xiàn)了電控自動(dòng)變速，較之目前汽車(chē)上使用的以液力變扭器為基礎(chǔ)的自動(dòng)變速器，其傳動(dòng)效率較高，功率損失較低，且機(jī)構(gòu)較簡(jiǎn)單，制造、使用、維護(hù)成本也較低。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A向的剖視圖；圖3是圖1的B-B向的剖視圖；圖4是圖1的C-C向的剖視圖；圖5是圖1的D-D向的剖視圖；圖6是圖1的E-E向的剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面以一個(gè)具有42速的數(shù)控機(jī)械式自動(dòng)變速器來(lái)闡述具體實(shí)施方式
如圖1 6所示，其由設(shè)置在前箱2箱體內(nèi)的第一太陽(yáng)齒輪200和與第一太陽(yáng)齒輪外齒嚙合的輸入齒輪21及周向設(shè)置在第一太陽(yáng)齒輪圈內(nèi)且分別與第一太陽(yáng)齒輪內(nèi)齒嚙合的各輸出齒輪201 207，設(shè)置在中箱4箱體內(nèi)的中央過(guò)橋齒輪400和周向設(shè)置在中央過(guò)橋齒輪圈外且分別與中央過(guò)橋齒輪外齒嚙合的各變速齒輪401-407，設(shè)置在后箱6箱體內(nèi)的第二太陽(yáng)齒輪600和與第二太陽(yáng)齒輪外齒嚙合的輸出齒輪61及周向設(shè)置在第二太陽(yáng)齒輪圈內(nèi)且分別與第二太陽(yáng)齒輪內(nèi)齒嚙合的各輸入齒輪601-607以及殼體1、數(shù)控機(jī)組成。 前箱2內(nèi)第一太陽(yáng)齒輪內(nèi)齒嚙合的各輸出齒輪201-207，與中箱4內(nèi)中央過(guò)橋齒輪外齒嚙合的各變速齒輪401-407和后箱6內(nèi)第二太陽(yáng)齒輪內(nèi)齒嚙合的各輸入齒輪601-607之間分別對(duì)應(yīng)設(shè)置，對(duì)應(yīng)設(shè)置的齒輪之間軸線共軸，且共軸的各齒輪軸上分別設(shè)有與其連接的前箱電磁離合器301-307和后箱電磁離合器501-507。如齒輪201與401和601對(duì)應(yīng)設(shè)置， 對(duì)應(yīng)設(shè)置的齒輪201與401和601之間軸線共軸，齒輪201與401之間軸線共軸的齒輪軸上設(shè)有前箱電磁離合器301，齒輪401與601之間軸線共軸的齒輪軸上設(shè)有后箱電磁離合器 501 ；再如齒輪202與402和602對(duì)應(yīng)設(shè)置，對(duì)應(yīng)設(shè)置的齒輪202與402和602之間軸線共軸，齒輪202與402之間軸線共軸的齒輪軸上設(shè)有前箱電磁離合器302，齒輪402與602之間共軸的齒輪軸上設(shè)有后箱電磁離合器502...其它對(duì)應(yīng)設(shè)置的齒輪之間軸線共軸的具體情況，以此類(lèi)推。前箱電磁離合器和后箱電磁離合器分別由數(shù)控機(jī)電控制。上述與第一太陽(yáng)齒輪200內(nèi)齒分別嚙合的各輸出齒輪201-207的直徑相同。上述與第二太陽(yáng)齒輪600內(nèi)齒分別嚙合的各輸入齒輪601-607的直徑相同。上述第一太陽(yáng)齒輪200內(nèi)齒分別嚙合的各輸出齒輪201-207與第二太陽(yáng)齒輪600 內(nèi)齒分別嚙合的各輸入齒輪601-607的直徑相同。上述中央過(guò)橋齒輪400外齒分別嚙合的各變速齒輪401-407的直徑各不相同，且各個(gè)變速齒輪中心所組成多邊形的各邊的中垂線相交于一點(diǎn)。上述前電磁離合器301-307和后電磁離合器501-507的分離與接合，由數(shù)控機(jī)通過(guò)數(shù)字編碼實(shí)現(xiàn)控制。具體的14個(gè)前、后箱電磁離合器301 307、501 507的數(shù)控編碼見(jiàn)下表
權(quán)利要求1.一種數(shù)控機(jī)械式自動(dòng)變速器，其特征在于其由設(shè)置在前箱( 箱體內(nèi)的第一太陽(yáng)齒輪(200)和與第一太陽(yáng)齒輪外齒嚙合的輸入齒輪及周向設(shè)置在第一太陽(yáng)齒輪圈內(nèi)且分別與第一太陽(yáng)齒輪內(nèi)齒嚙合的各輸出齒輪OOl 207)，設(shè)置在中箱(4)箱體內(nèi)的中央過(guò)橋齒輪(400)和周向設(shè)置在中央過(guò)橋齒輪圈外且分別與中央過(guò)橋齒輪外齒嚙合的各變速齒輪G01-407)，設(shè)置在后箱(6)箱體內(nèi)的第二太陽(yáng)齒輪(600)和與第二太陽(yáng)齒輪外齒嚙合的輸出齒輪(61)及周向設(shè)置在第二太陽(yáng)齒輪圈內(nèi)且分別與第二太陽(yáng)齒輪內(nèi)齒嚙合的各輸入齒輪(601-607)以及殼體(1)、數(shù)控機(jī)組成；前箱內(nèi)第一太陽(yáng)齒輪內(nèi)齒嚙合的各輸出齒輪，與中箱內(nèi)中央過(guò)橋齒輪外齒嚙合的各變速齒輪和后箱內(nèi)第二太陽(yáng)齒輪內(nèi)齒嚙合的各輸入齒輪分別對(duì)應(yīng)設(shè)置，各對(duì)應(yīng)設(shè)置的齒輪之間軸線共軸，且共軸的各齒輪軸上分別設(shè)有與其連接的前箱電磁離合器(301-307)和后箱電磁離合器(501-507)，前箱電磁離合器和后箱電磁離合器分別由數(shù)控機(jī)電控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)控機(jī)械式自動(dòng)變速器，其特征在于所述第一太陽(yáng)齒輪O00)內(nèi)齒嚙合的各輸出齒輪OOl 207)的直徑相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)控機(jī)械式自動(dòng)變速器，其特征在于所述第二太陽(yáng)齒輪(600)內(nèi)齒嚙合的各輸入齒輪(601-607)的直徑相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種數(shù)控機(jī)械式自動(dòng)變速器，其特征在于所述第一太陽(yáng)齒輪O00)內(nèi)齒嚙合的各輸出齒輪(201-207)與第二太陽(yáng)齒輪(600)內(nèi)齒嚙合的各輸入齒輪(601-607)的直徑相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)控機(jī)械式自動(dòng)變速器，其特征在于所述中央過(guò)橋齒輪(400)外齒嚙合的各變速齒輪001-407)的直徑各不相同，且各個(gè)變速齒輪中心所組成多邊形的各邊的中垂線相交于一點(diǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)控機(jī)械式自動(dòng)變速器，其特征在于所述前箱電磁離合器(301-307)和后箱電磁離合器(501-507)的分離與接合由數(shù)控機(jī)通過(guò)數(shù)字編碼實(shí)現(xiàn)控制。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種數(shù)控機(jī)械式自動(dòng)變速器，其由設(shè)置在前箱(2)內(nèi)的第一太陽(yáng)齒輪(200)和與其外齒嚙合的輸入齒輪(21)及與其內(nèi)齒嚙合的各輸出齒輪(201～207)，設(shè)置在中箱(4)內(nèi)的中央過(guò)橋齒輪(400)和與其外齒嚙合的各變速齒輪(401-407)，設(shè)置在后箱(6)內(nèi)的第二太陽(yáng)齒輪(600)和與其外齒嚙合的輸出齒輪(61)及與其內(nèi)齒嚙合的各輸入齒輪(601-607)以及殼體、數(shù)控機(jī)組成；前箱內(nèi)第一太陽(yáng)齒輪內(nèi)齒嚙合的各輸出齒輪，與中箱內(nèi)中央過(guò)橋齒輪外齒嚙合的各變速齒輪和后箱內(nèi)第二太陽(yáng)齒輪內(nèi)齒嚙合的各輸入齒輪分別對(duì)應(yīng)設(shè)置，各對(duì)應(yīng)設(shè)置的齒輪之間軸線共軸，且共軸的各齒輪軸上分別設(shè)有由數(shù)控機(jī)電控制的前箱、后箱電磁離合器(301-307、501-507)。
文檔編號(hào)F16H3/44GK202301783SQ20112037899
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者伍德林, 何超波, 周可金, 夏濤, 宛曉春, 張念生, 李兵, 李尚慶 申請(qǐng)人:安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)