專利名稱：車用減震器的導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車用減震器的導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)，具體的說(shuō)是指適用于高速狀態(tài)下汽車避震系統(tǒng)中的車用減震器的導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]汽車減震器是安裝在車架和車轎之間用于衰減汽車震動(dòng)的裝置，而現(xiàn)有技術(shù)用于汽車減震器的導(dǎo)向器則固定安裝在減震器工作缸頂部，對(duì)活塞桿起定位導(dǎo)向作用并承擔(dān)活塞桿運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的側(cè)向力，目前常用的車用減震器的導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)同公開(kāi)的中國(guó)專利號(hào)為 200920196989. 2的“汽車減震器的導(dǎo)向器”和公開(kāi)的中國(guó)專利號(hào)為201020520811. 1的“一種汽車用導(dǎo)向器”相似，這些結(jié)構(gòu)所披露的導(dǎo)向器主要是由本體、安裝孔、環(huán)體、油孔、刮油環(huán)、襯套和油封的安裝結(jié)構(gòu)等構(gòu)成，該安裝結(jié)構(gòu)是一個(gè)位于本體頂面的內(nèi)階結(jié)構(gòu)，其在本體成型后還需再進(jìn)行精度較高的切削加工，這就使得加工工序較為麻煩，也提高了生產(chǎn)成本。 同時(shí)，內(nèi)階狀的油封安裝結(jié)構(gòu)裝配不便、也影響使用性能。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種一次成型、 節(jié)省加工工序、降低成本、裝配快捷、使用性能穩(wěn)定的車用減震器的導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)還具有表面硬度高、重量輕等優(yōu)點(diǎn)。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)[0005]一種車用減震器的導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)，包括本體，該本體內(nèi)設(shè)有安裝孔和環(huán)體，安裝孔內(nèi)設(shè)有刮油環(huán)和襯套，本體上設(shè)有多個(gè)油孔，本體頂面設(shè)有油封的安裝結(jié)構(gòu)，所述的該安裝結(jié)構(gòu)為本體頂面外沿設(shè)置的一圈外倒角結(jié)構(gòu)。[0006]所述的外倒角結(jié)構(gòu)的倒角α為44° 46°。[0007]所述的安裝孔內(nèi)壁設(shè)有3、個(gè)圓周均布的出油槽。[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型主要是將車用減震器的導(dǎo)向器頂面用于安裝油封的安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為外倒角結(jié)構(gòu)，該外倒角結(jié)構(gòu)相比目前常用的內(nèi)階結(jié)構(gòu)省略了切削加工工序，一次即可成型，這樣不但降低了生產(chǎn)成本，而且裝配快捷、使用性能更加穩(wěn)定，改進(jìn)后的導(dǎo)向器還具有表面硬度更高、重量輕、密度更加均勻等優(yōu)點(diǎn)，故非常適用于轎車類交通工具。


[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0010]下面將按上述附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例再作詳細(xì)說(shuō)明。[0011]如圖1所示，1.本體、2.安裝孔、3.油孔、4.環(huán)體、5.安裝結(jié)構(gòu)、6.油槽、7.外肩、38.刮油環(huán)、9.襯套、10.出油槽。車用減震器的導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)，是一種粉末冶金成型并專用于車輛避震系統(tǒng)中的減震部件，其包括有本體1，該本體內(nèi)設(shè)有上、下貫通的安裝孔2，該安裝孔內(nèi)設(shè)有刮油環(huán)8和襯套9，在位于刮油環(huán)上方的安裝孔內(nèi)壁還設(shè)有3個(gè)呈三角形并圓周均布的出油槽10，活塞桿部件(圖中未示)安裝在該安裝孔2內(nèi)。本體1內(nèi)還設(shè)有一圈橫截面呈梯形狀的環(huán)體4，該環(huán)體與本體1之間留有油槽6。本體1外設(shè)有裝配用的外肩7。所述的本體1上設(shè)有將所述油槽6與外界連通的斜狀油孔3，該油孔數(shù)量為3個(gè)并呈圓周均布；所述的本體1頂面外沿設(shè)有一圈用于安裝油封的安裝結(jié)構(gòu)5，該安裝結(jié)構(gòu)為外倒角結(jié)構(gòu)，其倒角α在44°、6°之間。安裝后的油封可通過(guò)安裝孔2內(nèi)壁的出油槽10 出油泄壓。本實(shí)用新型是將現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中用于安裝油封的內(nèi)階狀安裝結(jié)構(gòu)改為外倒角的安裝結(jié)構(gòu)，該改進(jìn)后的安裝結(jié)構(gòu)5能一次成型而不需要任何切削加工，故能節(jié)省加工工序、降低生產(chǎn)成本，同時(shí)裝配快捷、使用性能更加穩(wěn)定，改進(jìn)后的導(dǎo)向器還具有表面硬度更高、重量輕、密度更加均勻等優(yōu)點(diǎn)，在批量生產(chǎn)時(shí)更為快速，非常適用于轎車類交通工具。
權(quán)利要求1.一種車用減震器的導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)，包括本體(1)，該本體內(nèi)設(shè)有安裝孔(2)和環(huán)體(4)， 安裝孔(2)內(nèi)設(shè)有刮油環(huán)(8)和襯套(9)，本體上設(shè)有多個(gè)油孔(3)，本體頂面設(shè)有油封的安裝結(jié)構(gòu)(5)，其特征在于所述的該安裝結(jié)構(gòu)(5)為本體(1)頂面外沿設(shè)置的一圈外倒角結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用減震器的導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的外倒角結(jié)構(gòu)的倒角α為44° 46°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用減震器的導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的安裝孔(2)內(nèi)壁設(shè)有3、個(gè)圓周均布的出油槽(10)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的是一種車用減震器的導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)，涉及一種高速狀態(tài)下汽車避震系統(tǒng)中的車用減震部件，由本體、安裝孔、環(huán)體、油孔、刮油環(huán)、襯套和安裝結(jié)構(gòu)等構(gòu)成，主要是將位于本體頂面用于安裝油封的安裝結(jié)構(gòu)由原來(lái)的內(nèi)階結(jié)構(gòu)改為外倒角結(jié)構(gòu)，該外倒角結(jié)構(gòu)相比內(nèi)階結(jié)構(gòu)省略了切削加工工序，且一次即可成型，這樣不但降低了生產(chǎn)成本，而且裝配快捷、使用性能更加穩(wěn)定，改進(jìn)后的導(dǎo)向器還具有表面硬度更高、重量輕、密度更加均勻等優(yōu)點(diǎn)，在批量生產(chǎn)時(shí)更為快速，非常適用于轎車類交通工具。
文檔編號(hào)F16F9/36GK202251631SQ20112038864
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者朱海舟, 鄔建堯 申請(qǐng)人:寧波瑞豐汽車零部件有限公司