專利名稱：一種amt用三位氣缸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自動(dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種AMT用三位氣缸總成。 技術(shù)背景現(xiàn)有的AMT用三位氣缸總成，一般采用如專利公告號ZL2006200972^. 8的實(shí)用新型專利《電控氣動(dòng)機(jī)械式自動(dòng)變速器選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成》中記載的結(jié)構(gòu)。該總成中選檔及換擋均有采用三位氣缸，其基本由氣缸體、兩個(gè)活塞體、活塞軸、活塞上的0型密封圈等組成。但在實(shí)際使用過程中，由于兩個(gè)活塞體和密封件設(shè)計(jì)的缺陷，導(dǎo)致了三位氣缸經(jīng)常出現(xiàn)中間位定位不準(zhǔn)，氣缸內(nèi)氣腔串氣等現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述技術(shù)問題，提供一種AMT用三位氣缸總成，該氣缸總成能準(zhǔn)確定位中間位，且不會(huì)出現(xiàn)氣缸內(nèi)氣腔串氣現(xiàn)象。為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種AMT用三位氣缸總成，包括帶有定位氣腔和工作氣腔的氣缸體，裝配在氣缸體端部并密封定位氣腔的氣缸后蓋，所述定位氣腔和工作氣腔同軸布置，氣缸體上開設(shè)有連通定位氣腔和工作氣腔的通孔，通孔內(nèi)設(shè)有軸套，定位氣腔內(nèi)設(shè)有定位活塞體，工作氣腔內(nèi)設(shè)有工作活塞體，定位活塞體固定連接有定位活塞軸，工作活塞體固定連接有工作活塞軸，其特征在于工作活塞軸的前側(cè)穿出工作活塞體， 定位活塞軸穿過軸套后能頂住工作活塞軸的前側(cè)；所述氣缸體上開設(shè)有定位氣腔氣道、第一工作氣腔氣道、第二工作氣腔氣道和排氣道，所述定位活塞體前側(cè)的定位氣腔與定位氣腔氣道連通，定位活塞體后側(cè)的定位氣腔與排氣道連通，工作活塞體前側(cè)的工作氣腔與第一工作氣腔氣道連通，工作活塞體后側(cè)的工作氣腔與第二工作氣腔氣道連通，定位活塞體的工作面面積大于工作活塞體的工作面面積。所述定位活塞軸的后端設(shè)有減振墊片。所述定位活塞軸與通孔之間設(shè)有活塞軸密封圈。所述定位活塞體的前端和后端均設(shè)有減振環(huán)；所述工作活塞體的后端也設(shè)有減振環(huán)。所述定位活塞體和工作活塞體的周向均設(shè)有“Y”型密封圈和活塞耐磨環(huán)。所述氣缸后蓋和氣缸體之間設(shè)有異形密封圈。所述氣缸體的側(cè)面設(shè)有三聯(lián)電磁閥安裝平面。所述氣缸后蓋設(shè)有定位氣腔氣壓檢測口，所述定位氣腔氣壓檢測口通向定位活塞體前側(cè)的定位氣腔；所述氣缸體設(shè)有左工作氣腔氣壓檢測口和右工作氣腔氣壓檢測口，所述左工作氣腔氣壓檢測口通向工作活塞體前側(cè)的工作氣腔，所述右工作氣腔氣壓檢測口通向工作活塞體后側(cè)的工作氣腔，所述定位氣腔氣壓檢測口、左工作氣腔氣壓檢測口和右工作氣腔氣壓檢測口上均設(shè)有堵頭。[0013]本實(shí)用新型的有益效果是設(shè)置工作面面積大于工作活塞體的定位活塞體，使得三位氣缸的中位定位更加準(zhǔn)確，設(shè)置的異形密封圈減少了氣道工藝孔的數(shù)量；設(shè)置的減振墊片可以起到減振消除噪音的效果；設(shè)置與各個(gè)氣腔連通的氣壓檢測口，方便臺架試驗(yàn)及故障排查；設(shè)置的活塞軸密封圈有效防止了氣缸內(nèi)氣腔串氣現(xiàn)象。

圖1為本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的工作左位示意圖；圖3為本實(shí)用新型的工作右位示意圖；其中，1-氣缸后蓋、2-異形密封圈、3-氣缸體、4-定位活塞體、5-定位活塞軸、 6-減振環(huán)、7- “Y”型密封圈、8-活塞耐磨環(huán)、9-軸套、10-活塞軸密封圈、11-工作活塞軸、 11. I"工作活塞軸的前側(cè)、12-工作活塞體、13-減振墊片、14-通孔、A-定位氣腔氣道、B-第一工作氣腔氣道、C-第二工作氣腔氣道、D-右工作氣腔氣壓檢測口、E-左工作氣腔氣壓檢測口、F-定位氣腔氣壓檢測口、G-排氣道、a-定位活塞體前側(cè)的定位氣腔、b-工作活塞體前側(cè)的工作氣腔、C-工作活塞體后側(cè)的工作氣腔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明如圖1 3所示的一種AMT用三位氣缸總成，包括帶有定位氣腔和工作氣腔的氣缸體3，裝配在氣缸體3端部并密封定位氣腔的氣缸后蓋1，上述定位氣腔和工作氣腔同軸布置，氣缸體3上開設(shè)有連通定位氣腔和工作氣腔的通孔14，通孔14內(nèi)設(shè)有軸套9，定位氣腔內(nèi)設(shè)有定位活塞體4，工作氣腔內(nèi)設(shè)有工作活塞體12，定位活塞體4固定連接有定位活塞軸5，工作活塞體12固定連接有工作活塞軸11，工作活塞軸11的前側(cè)11. 1穿出工作活塞體12，定位活塞軸5穿過軸套9后能頂住工作活塞軸11的前側(cè)11. 1 ；上述氣缸體3上開設(shè)有定位氣腔氣道A、第一工作氣腔氣道B、第二工作氣腔氣道 C和排氣道G，定位活塞體4前側(cè)的定位氣腔與定位氣腔氣道A連通，定位活塞體4后側(cè)的定位氣腔與排氣道G連通，工作活塞體12前側(cè)的工作氣腔與第一工作氣腔氣道B連通，工作活塞體12后側(cè)的工作氣腔與第二工作氣腔氣道C連通，定位活塞體4的工作面面積大于工作活塞體12的工作面面積。上述技術(shù)方案中，定位活塞軸5的后端設(shè)有減振墊片13。該減振墊片13用于防止工作活塞軸11與定位活塞軸5的剛性碰撞，起到工作活塞軸11與定位活塞軸5接觸時(shí)減振的作用。上述技術(shù)方案中，定位活塞軸5與通孔14之間設(shè)有活塞軸密封圈10，活塞軸密封圈10用于防止定位氣腔和工作氣腔之間串氣。上述技術(shù)方案中，定位活塞體4的前端和后端均設(shè)有減振環(huán)6 ；工作活塞體12的后端也設(shè)有減振環(huán)6，該減振環(huán)6防止活塞與AMT選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體剛性碰撞。上述技術(shù)方案中，定位活塞體4和工作活塞體12的周向均設(shè)有“Y”型密封圈7和活塞耐磨環(huán)8。上述技術(shù)方案中，氣缸后蓋1和氣缸體3之間設(shè)有異形密封圈2。
4[0026]上述技術(shù)方案中，為了方便對氣缸進(jìn)行臺架試驗(yàn)及故障排查，氣缸后蓋1設(shè)有定位氣腔氣壓檢測口 F，定位氣腔氣壓檢測口 F通向定位活塞體4前側(cè)的定位氣腔；氣缸體3 設(shè)有左工作氣腔氣壓檢測口 E和右工作氣腔氣壓檢測口 D，左工作氣腔氣壓檢測口 E通向工作活塞體12前側(cè)的工作氣腔，右工作氣腔氣壓檢測口 D通向工作活塞體12后側(cè)的工作氣腔，定位氣腔氣壓檢測口 F、左工作氣腔氣壓檢測口 E和右工作氣腔氣壓檢測口 D上均設(shè)有堵頭，需要檢測時(shí)將堵頭取下即可。上述技術(shù)方案中，氣缸體3的側(cè)面設(shè)有三聯(lián)電磁閥安裝平面，方便安裝控制氣道通斷的三聯(lián)電磁閥。本實(shí)用新型工作時(shí)如圖1所示，定位氣腔氣道A與第二工作氣腔氣道C通過電磁閥進(jìn)氣，此時(shí)定位活塞體4前側(cè)的定位氣腔a和工作活塞體12后側(cè)的工作氣腔c內(nèi)充滿壓縮空氣。定位活塞體4向右移動(dòng)到極限位置并被氣缸體限位，而工作活塞體12向左移動(dòng)， 直到撞上定位活塞軸5上的減震墊片13 ；由于定位活塞體4的工作面面積大于工作活塞體 12的工作面面積，工作活塞軸11的前側(cè)11. 1撞上定位活塞軸5以后就停止了運(yùn)動(dòng)，此時(shí)工作活塞軸11即處于中間位置。如圖2所示，第二工作氣腔氣道C單獨(dú)通過電磁閥進(jìn)氣，其余氣腔氣道均接大氣， 此時(shí)第二工作氣腔氣道C內(nèi)充滿壓縮空氣。定位活塞體4向左移動(dòng)到極限位置并被氣缸后蓋1限位，而工作活塞體12也向左移動(dòng)，直到撞上定位活塞軸5上的減震墊片13就停止了運(yùn)動(dòng)，此時(shí)工作活塞軸11即處于最左邊位置。如圖3所示，第一工作氣腔氣道B單獨(dú)通過電磁閥進(jìn)氣，其余氣腔氣道均接大氣， 此時(shí)工作活塞體12前側(cè)的工作氣腔b內(nèi)充滿壓縮空氣。工作活塞體12向右移動(dòng)，直到撞上定位止口就停止了運(yùn)動(dòng)，此時(shí)工作活塞軸11即處于最右邊位置。本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種AMT用三位氣缸總成，包括帶有定位氣腔和工作氣腔的氣缸體(3)，裝配在氣缸體C3)端部并密封定位氣腔的氣缸后蓋(1)，所述定位氣腔和工作氣腔同軸布置，氣缸體 (3)上開設(shè)有連通定位氣腔和工作氣腔的通孔(14)，通孔(14)內(nèi)設(shè)有軸套(9)，定位氣腔內(nèi)設(shè)有定位活塞體G)，工作氣腔內(nèi)設(shè)有工作活塞體(12)，定位活塞體(4)固定連接有定位活塞軸(5)，工作活塞體(12)固定連接有工作活塞軸(11)，其特征在于工作活塞軸(11)的前側(cè)(U. 1)穿出工作活塞體(12)，定位活塞軸( 穿過軸套(9)后能頂住工作活塞軸(11) 的前側(cè)(11. 1)；所述氣缸體C3)上開設(shè)有定位氣腔氣道(A)、第一工作氣腔氣道(B)、第二工作氣腔氣道(C)和排氣道(G)，所述定位活塞體(4)前側(cè)的定位氣腔與定位氣腔氣道㈧連通，定位活塞體(4)后側(cè)的定位氣腔與排氣道(G)連通，工作活塞體(1 前側(cè)的工作氣腔與第一工作氣腔氣道(B)連通，工作活塞體(12)后側(cè)的工作氣腔與第二工作氣腔氣道(C)連通，所述定位活塞體的工作面面積大于工作活塞體(12)的工作面面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種AMT用三位氣缸總成，其特征在于所述定位活塞軸(5) 的后端設(shè)有減振墊片(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種AMT用三位氣缸總成，其特征在于所述定位活塞軸(5) 與通孔(14)之間設(shè)有活塞軸密封圈(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種AMT用三位氣缸總成，其特征在于所述定位活塞體的前端和后端均設(shè)有減振環(huán)(6)；所述工作活塞體(1 的后端也設(shè)有減振環(huán)(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種AMT用三位氣缸總成，其特征在于所述定位活塞體和工作活塞體(12)的周向均設(shè)有“Y”型密封圈(7)和活塞耐磨環(huán)(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種AMT用三位氣缸總成，其特征在于所述氣缸后蓋(1)和氣缸體C3)之間設(shè)有異形密封圈O)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種AMT用三位氣缸總成，其特征在于所述氣缸后蓋(1)設(shè)有定位氣腔氣壓檢測口(F)，所述定位氣腔氣壓檢測口(F)通向定位活塞體(4)前側(cè)的定位氣腔；所述氣缸體C3)設(shè)有左工作氣腔氣壓檢測口(E)和右工作氣腔氣壓檢測口(D)，所述左工作氣腔氣壓檢測口(E)通向工作活塞體(12)前側(cè)的工作氣腔，所述右工作氣腔氣壓檢測口(D)通向工作活塞體(1 后側(cè)的工作氣腔，所述定位氣腔氣壓檢測口(F)、左工作氣腔氣壓檢測口(E)和右工作氣腔氣壓檢測口(D)上均設(shè)有堵頭。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種AMT用三位氣缸總成，其特征在于所述氣缸體(3)的側(cè)面設(shè)有三聯(lián)電磁閥安裝平面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種AMT用三位氣缸總成，它的定位氣腔和工作氣腔同軸布置，氣缸體設(shè)連通定位氣腔和工作氣腔的通孔，通孔內(nèi)設(shè)軸套，定位氣腔設(shè)定位活塞體，工作氣腔設(shè)工作活塞體，定位活塞體固定連定位活塞軸，工作活塞體固定連工作活塞軸，工作活塞軸穿出工作活塞體，定位活塞軸穿過軸套后能頂住工作活塞軸；氣缸體設(shè)定位氣腔氣道、第一工作氣腔氣道、第二工作氣腔氣道和排氣道，定位活塞體的工作面面積大于工作活塞體的工作面面積。本實(shí)用新型能準(zhǔn)確定位中間位，且不會(huì)出現(xiàn)氣缸內(nèi)氣腔串氣現(xiàn)象。
文檔編號F16H61/30GK202251917SQ201120396878
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月18日
發(fā)明者葉婷, 李朝富, 謝浩, 陳顯全, 黃遵國 申請人:東風(fēng)汽車有限公司