專利名稱：一種調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件。
背景技術：
減振器是汽車上的關鍵部件，具有極高的技術含量，其工作性能好壞直接關系到汽車的乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定與安全性。普通減振器在汽車行駛過程中，阻尼無法隨汽車的運行工況和外界激勵的變化而進行調(diào)節(jié)，因此，其減振性能的進一步提高受到限制。為此，在一些先進的主動和半主動控制懸架系統(tǒng)中采用了阻尼可變減振器，以使車輛更好、更多的適應不同路面的激勵，提高車輛的舒適性、操控性和安全性。變阻尼減振器的關鍵部件是阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)設計的不同影響到控制系統(tǒng)的復雜程度，以及制造、使用成本等，甚至功能上能否實現(xiàn)理想的減振目標。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種阻尼調(diào)節(jié)簡便，結(jié)構(gòu)簡單，加工制造容易、使用成本低的用于減振器阻尼調(diào)節(jié)的閥組件。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案為所述調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件，包括設于減振器工作缸內(nèi)部的空心活塞桿及套裝于所述空心活塞桿上的活塞總成；還包括設于空心活塞桿中心孔內(nèi)一端伸出的阻尼調(diào)節(jié)桿，在所述阻尼調(diào)節(jié)桿伸出空心活塞桿的一端上連接有閥芯；在所述閥芯外部設有閥座，所述閥座一端與空心活塞桿上套裝有活塞總成的一端連接，所述閥座的另一端上連接閥蓋；在所述閥芯與閥座之間設有閥體；在所述空心活塞桿上靠近活塞總成的位置設有與其中心孔貫通的周向小孔；在所述閥體外壁上設有凹槽；在所述凹槽圓周方向上設有阻尼小孔II ；在所述閥體外壁中部設有0形橡膠圈，在所述閥體上位于0形橡膠圈的一側(cè)設有與阻尼小孔II對應的阻尼小孔I ；在所述閥座上設有孔心與所述阻尼小孔I的孔心在同一平面的徑向小孔。所述閥芯為瓣式結(jié)構(gòu)，所述閥芯與所述閥體為一組對偶件。所述閥體為筒體結(jié)構(gòu)，所述凹槽設于所述閥體的外筒壁上；所述阻尼小孔II為三組且在徑向呈一定角度貫穿所述閥體，三組阻尼小孔II呈60°分布在所述凹槽圓周方向上；各組阻尼小孔II數(shù)目和孔徑不等。所述阻尼小孔I的數(shù)目、孔徑及分布與所述凹槽處的阻尼小孔II相同，且所述阻尼小孔I徑向貫穿所述閥體。所述阻尼調(diào)節(jié)桿上端受懸架控制系統(tǒng)執(zhí)行器的控制，所述閥芯由所述阻尼調(diào)節(jié)桿帶動在所述閥體內(nèi)轉(zhuǎn)動，且所述閥芯預設有三個位置，分為閥芯第一位置，閥芯第二位置及閥芯第三位置，分別對應減振器阻尼的軟、中和硬三種狀態(tài)；減振器阻尼的每一種狀態(tài)對應著不同數(shù)目和孔徑的阻尼小孔II及阻尼小孔I ；當油液按照不同路徑流經(jīng)阻尼小孔II及阻尼小孔I時，阻尼大小不同。[0010]阻尼小孔II及阻尼小孔I的數(shù)目可視具體情況調(diào)整，三組阻尼小孔II的孔徑依次減小。所述徑向小孔為六個，所述徑向小孔在所述閥座的圓周方向呈60°分布。在所述閥座內(nèi)設有安全閥，所述安全閥由圓形薄閥片及一側(cè)與圓形薄閥片相接的錐形彈簧構(gòu)成；所述圓形薄閥片設于所述閥體的一端上，所述錐形彈簧抵靠所述閥座。所述圓形薄閥片和所述錐形彈簧的剛度根據(jù)減振器能承受的最大壓力值設定。本實用新型的優(yōu)點在于所述調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件，采用先進的閥技術，所述閥芯由所述阻尼調(diào)節(jié)桿帶動在所述閥體內(nèi)轉(zhuǎn)動，且所述閥芯預設有三個位置，分別對應減振器阻尼的軟、中和硬三種狀態(tài)；本實用新型利用閥芯的轉(zhuǎn)動變更油液流通路徑，改變油液節(jié)流口面積，進而實現(xiàn)阻尼力調(diào)節(jié)；通過調(diào)整阻尼小孔II及阻尼小孔I的數(shù)目及孔徑大小，來實現(xiàn)不同的阻尼力調(diào)節(jié)的需求；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，加工制造成本低，功能較易實現(xiàn)，響應速度快，靈敏度高，工作穩(wěn)定；進一步的，根據(jù)車型設計需要，可以按要求任意改變本實用新型閥體上阻尼小孔數(shù)目和孔徑大小，以改變阻尼系數(shù)的調(diào)節(jié)范圍，適應不同車型需要。

下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明圖1為本實用新型調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件的局部放大圖；圖3為本實用新型調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件的閥體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3閥體的C-C方向視圖；圖5為本實用新型調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件的閥芯在第一位置時圖3閥體的A-A方向視圖；圖6為本實用新型調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件的閥芯在第一位置時圖3閥體的B-B方向視圖；圖7為本實用新型調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件的閥芯在第二位置時圖3閥體的A-A方向視圖；圖8為本實用新型調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件的閥芯在第二位置時圖3閥體的B-B方向視圖；圖9為本實用新型調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件的閥芯在第三位置時圖3閥體的A-A方向視圖；圖10本實用新型調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件的閥芯在第三位置時圖3閥體的B-B方向視圖；圖11為本實用新型調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件的閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本實用新型調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件的閥座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為圖12閥座的A-A方向視圖；上述圖中的標記均為1、空心活塞桿；1-1、周向小孔；2、阻尼調(diào)節(jié)桿；3、減振器工作缸；4、活塞總成；5、錐形彈簧；6.、閥座；6-1、徑向小孔；6-2、螺紋；7、閥體；7-1、阻尼小孔I ；7_2、阻尼小孔II ；7-3、凹槽；8、閥芯；8-1、瓣式結(jié)構(gòu)；9、閥蓋；9-1、錐形結(jié)構(gòu)；10、0形橡膠圈；11、圓形薄閥片。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的說明。如圖1至圖2所示，所述調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件，包括設于減振器工作缸3內(nèi)部的空心活塞桿1及套裝于空心活塞桿1上的活塞總成4 ；還包括設于空心活塞桿1中心孔內(nèi)一端伸出的阻尼調(diào)節(jié)桿2，在阻尼調(diào)節(jié)桿2伸出空心活塞桿1的一端上連接有閥芯8 ；在閥芯8外部設有閥座6，閥座6 —端與空心活塞桿1上套裝有活塞總成4的一端連接，閥座6的另一端上連接閥蓋9 ；在閥芯8與閥座6之間設有閥體7 ；在空心活塞桿1上靠近活塞總成4的位置設有與其中心孔貫通的周向小孔1-1 ；在閥體7外壁上設有凹槽7-3 ；在凹槽7-3圓周方向上設有阻尼小孔II7-2 ；在閥體7外壁中部設有0形橡膠圈10，在閥體7上位于0形橡膠圈10的一側(cè)設有與阻尼小孔II7-2對應的阻尼小孔I 7-1 ；在閥座6上設有孔心與阻尼小孔I 7-1的孔心在同一平面的徑向小孔6-1。為防止活塞壓縮行程時工作缸3內(nèi)壓力過載，特設置一個安全閥，安全閥由圓形薄閥片11和一個錐形彈簧5組成，安全閥置于閥座6內(nèi)，位于閥體7的上端。圓形薄閥片11和錐形彈簧5的剛度根據(jù)減振器能承受的最大壓力值設定。如圖3至圖11所示，閥芯8是與阻尼調(diào)節(jié)桿2連接的旋轉(zhuǎn)閥，呈瓣式結(jié)構(gòu)8_1，閥芯8置于閥體7內(nèi)，且閥體7與閥芯8是一組對偶件；閥蓋9呈錐形結(jié)構(gòu)9-1，置于閥體7的下方，且與閥座6連接。閥體7為筒體結(jié)構(gòu)，在閥體7的外筒壁上有凹槽7-3，凹槽7-3在圓周方向上設有三組呈60°分布的阻尼小孔117-2，所述阻尼小孔II7-2在徑向呈一定角度貫穿所述閥體7 ；三組阻尼小孔II7-2的數(shù)目和孔徑大小都不等，且三組阻尼小孔II7-2與徑向呈一定角度貫穿閥體7，第一組阻尼小孔II7-2孔數(shù)為1 2個，孔徑較大，第二組阻尼小孔II7-2孔數(shù)為3 4個，孔徑比第一組阻尼小孔II小，第三組阻尼小孔II7-2孔數(shù)為0 1個，孔徑比第二組阻尼小孔II??；即第一組阻尼小孔II、第二組阻尼小孔II及第三組阻尼小孔II的孔徑依次減小。閥體7的中部設有0形橡膠圈10，0形橡膠圈10將閥體7固定于閥座6內(nèi)，0形橡膠圈10可保證油液直接通過空心活塞桿1的中心孔，并經(jīng)周向小孔1-1，進入活塞上腔。0形橡膠圈10下方的閥體7上設置有與凹槽7-3處相對應的阻尼小孔I 7-1，數(shù)目和孔徑大小的分布規(guī)律與凹槽7-3處阻尼小孔II7-2相同，且都徑向貫穿閥體7。如圖2、圖12和圖13所示，閥座6的下端有六個在圓周方向呈60°的徑向小孔6-1，徑向小孔6-1的孔心與凹槽7-3下端的阻尼小孔I 7-1孔心在同一平面內(nèi)。本實用新型的工作原理為所述調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件工作時，由控制執(zhí)行器步進電機帶動阻尼調(diào)節(jié)桿2轉(zhuǎn)動，阻尼調(diào)節(jié)桿2連接的閥芯8也會被帶動在閥體7內(nèi)轉(zhuǎn)動，當閥芯8轉(zhuǎn)到預先設定的位置時(軟、中、硬三個位置)；閥體7上相應狀態(tài)下的阻尼小孔將被打開，如圖4及圖5所示。假設此時活塞桿向下運動，油液將從減振器工作缸3的活塞下腔，通過閥座6上的徑向小孔6-1和0形橡膠圈10下方的阻尼小孔I 7-1進入閥體7，再經(jīng)過閥體7凹槽7-3處的阻尼小孔II7-2流出閥體7進入與閥座6連接的空心活塞桿1的中心孔，最后通過與空心活塞桿1中心孔貫通的周向小孔1-1流到減振器工作缸3的活塞上腔，完成壓縮過程。伸張時油液將從減振器工作缸3的活塞上腔，按原路返回到下腔，完成伸張過程。在壓縮時，如果閥體7內(nèi)油壓過大，閥體7上端的安全閥會自動打開，保護閥體7不被損壞；這時油液不經(jīng)過凹槽7-3處的阻尼小孔117-2，而直接從閥體7的上端流出閥體7，進入空心活塞桿1的中心孔，并經(jīng)周向小孔1-1流到減振器工作缸3的活塞上腔；閥芯8轉(zhuǎn)動有預先設定的三個位置，這三個位置分別按照減振器阻尼的三種狀態(tài)軟、中和硬來設定。每一種狀態(tài)對應著不同數(shù)目和孔徑的阻尼小孔；當油液按照不同路徑流經(jīng)這些阻尼小孔時，阻尼大小不同，進而實現(xiàn)了實現(xiàn)減振器不同阻尼力調(diào)節(jié)的需求。[0038] 上面對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.一種調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件，包括設于減振器工作缸(3)內(nèi)部的空心活塞桿(1) 及套裝于所述空心活塞桿(1)上的活塞總成；其特征在于還包括設于空心活塞桿(1) 中心孔內(nèi)一端伸出的阻尼調(diào)節(jié)桿0)，在所述阻尼調(diào)節(jié)桿(2)伸出的一端上連接有閥芯 (8)；在所述閥芯(8)外部設有閥座(6)，所述閥座(6) —端與空心活塞桿(1)上套裝有活塞總成的一端連接，所述閥座(6)的另一端上連接閥蓋(9)；在所述閥芯(8)與閥座(6) 之間設有閥體(7)；在所述空心活塞桿(1)上靠近活塞總成的位置設有與其中心孔貫通的周向小孔(1-1)；在所述閥體⑵外壁上設有凹槽(7-3)；在所述凹槽(7-3)圓周方向上設有阻尼小孔II (7-2)；在所述閥體(7)外壁中部設有0形橡膠圈(10)，在所述閥體(7) 上位于0形橡膠圈(10)的一側(cè)設有與阻尼小孔II (7-2)對應的阻尼小孔I (7-1)；在所述閥座(6)上設有孔心與所述阻尼小孔I (7-1)的孔心在同一平面的徑向小孔(6-1)。
2.按照權利要求1所述的調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件，其特征在于所述閥芯(8)為瓣式結(jié)構(gòu)，所述閥芯(8)與所述閥體(7)為一組對偶件。
3.按照權利要求2所述的調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件，其特征在于所述閥體(7)為筒體結(jié)構(gòu)，所述凹槽(7-3)設于所述閥體(7)的外筒壁上；所述阻尼小孔II (7-2)為三組且在徑向呈一定角度貫穿所述閥體(7)；三組阻尼小孔II (7-2)呈60°分布在所述凹槽(7-3) 圓周方向上；各組阻尼小孔11(7-2)數(shù)目和孔徑不等。
4.按照權利要求3所述的調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件，其特征在于所述阻尼小孔 1(7-1)的數(shù)目、孔徑及分布與所述凹槽(7-3)處的阻尼小孔II (7-2)相同，且所述阻尼小孔 1(7-1)徑向貫穿所述閥體(7)。
5.按照權利要求4所述的調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件，其特征在于所述徑向小孔 (6-1)為六個，所述徑向小孔(6-1)在所述閥座(6)的圓周方向呈60°分布。
6.按照權利要求3或4或5所述的調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件，其特征在于三組阻尼小孔II (7-2)的孔徑依次減小。
7.按照權利要求6所述的調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件，其特征在于在所述閥座(6)內(nèi)設有安全閥，所述安全閥由圓形薄閥片(11)及一側(cè)與圓形薄閥片(11)相接的錐形彈簧(5) 構(gòu)成；所述圓形薄閥片(11)設于所述閥體(7)的一端上，所述錐形彈簧( 抵靠所述閥座 (6)。
專利摘要本實用新型公開了一種調(diào)節(jié)減振器阻尼的閥組件，包括設于減振器工作缸內(nèi)的空心活塞桿及活塞總成；還包括設于空心活塞桿中心孔內(nèi)一端伸出的阻尼調(diào)節(jié)桿，在阻尼調(diào)節(jié)桿伸出的一端上連接有閥芯；在閥芯外部設有閥座，閥座一端與空心活塞桿上套裝有活塞總成的一端連接，閥座的另一端上連接閥蓋；在閥芯與閥座間設有閥體；在空心活塞桿上靠近活塞總成的位置設有與其中心孔貫通的周向小孔；在閥體外壁上設有凹槽；在凹槽圓周方向上設有阻尼小孔II；在閥體外壁中部設有O型橡膠圈，在閥體上位于O型橡膠圈的一側(cè)設有與阻尼小孔II對應的阻尼小孔I；在閥座上設有孔心與所述阻尼小孔I的孔心在同一平面的徑向小孔；本實用新型能滿足不同阻尼力調(diào)節(jié)的需求。
文檔編號F16F9/34GK202326887SQ201120397960
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月19日 優(yōu)先權日2011年10月19日
發(fā)明者宗永祥, 張燦, 時培成, 舒曉雪, 趙以偉, 黃德元 申請人:蕪湖天佑汽車技術有限公司