專利名稱：車輛板間鎖緊裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于ー種緊固件，具體地說是ー種車輛板間鎖緊裝置。
背景技術：
因螺栓存在孔生銹的風險，在不裝車廂寶的情況下影響后貨廂外觀，有些車輛的后備廂需要選裝車廂寶，而這種情況不適合在后貨廂鈑金件上打孔進行螺栓緊固。另外，有些后貨廂安裝內(nèi)繩鉤，用于承載貨物時固定繩索，如果安裝車廂寶就無法裝內(nèi)繩鉤，因此還需要在車廂寶上増加固定繩索的裝置。而有些車輛后貨廂鈑金較薄，車間安裝車廂寶采用
氣扳機，カ矩較大且不好控制。原有板間緊固多采用卡固或螺栓緊固的方式，需要在部件上打孔，只起緊固作用功能単一，無限位結構，安裝カ矩不易控制，容易對板件造成局部破壞、變形，還會影響產(chǎn)品外觀品質(zhì)。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題，是提供一種車輛板間鎖緊裝置，由分別于兩板外側經(jīng)鎖緊孔處相配的組件構成，帶有限位機構，能夠避免車廂鈑金和車廂寶安裝過程中產(chǎn)生變形。為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是一種車輛板間鎖緊裝置，包括主體與鎖緊件，設主體主視面朝向后即面向讀者，則指向紙面的方向為前；所述主體帶有裝飾功能的主視面，包括于主視面鉸接、向后拉起的繩環(huán)，主體的主視圖上帯有前陷的凹槽與繩環(huán)相適配；主體的背面帶有向前延伸的過渡件；過渡件包括螺栓及導向限位裝置；鎖緊件套裝于螺栓與導向限位裝置上，螺栓開放端處配有緊固螺母。以上為本實用新型的基本結構，后貨廂鈑金與車廂寶上帯有與鎖扣相配合的裝配孔，該孔與過渡件整體外形相配；而后貨箱鈑金不開裝配孔，借用后貨箱鈑金邊緣緊固。裝配時，將主體旋轉90°，過渡件由車廂寶一面伸向過渡孔、伸過鈑金件，鎖緊件于鈑金件一側與過渡件扣合到位，反旋90°，使主體正位，擰緊螺母即可。作為本實用新型的ー種限定，所述導向限位裝置俯視結構為向前延伸的山字形，其中間柱為導向柱，兩側為限位柱；鎖緊件上帯有與導向柱徑向結構相適配的導向柱孔，鎖緊件套于導向柱上時位于兩端柱之間，向主體方向推移時限位于導向柱與限位柱的根部。繩環(huán)用于固定繩索。作為本實用新型的另ー種限定，所述鎖緊裝置帶有螺栓孔。作為本實用新型的進ー步限定，所述主體的背面相應于過渡件的下方處帶有向前延伸托板；鎖緊件向主體方向推移時其底部落于托板上。(托板起支撐作用，也具有一定的導向限位作用)作為本實用新型的更進一歩的限定，所述主體背面環(huán)繞過渡件設有與裝配孔相適配的多段弧形板。(它們同軸、同半徑間隔設置，能夠保證各件均衡受力，構件間的配合效果更佳)作為本實用新型的第三種限定，所述導向限位裝置帶有間隙，該間隙的的理論寬度為鈑金與車廂寶厚度之和與鎖緊壓縮量的差。本實用新型還有ー種限定，所述螺栓上相應于主體與鎖緊件間還設有壓縮彈簧。由于采用了上述的技術方案，本實用新型所取得技術進步在于避免了鈑金孔打孔，井能避免只打孔可能帶來的生銹現(xiàn)象，緊固效果好，還能防止鎖緊過程力矩過大零部件變形，繩環(huán)提供了繩鉤功能，整體造型美觀，具有裝飾作用，拆卸后對部件無損壞。本實用新型適用于疊置雙板的垂直向緊固，尤其是適合車輛后貨廂車廂寶與鈑金間的多點緊固配
ム
ロ ο本實用新型下面將結合說明書附圖與具體實施例作進ー步詳細說明。

圖I為本實用新型實施例的主視圖；圖2為圖I所示實施例的右視圖(使用狀態(tài));圖3—圖5依次為本實用新型實施例裝配過程不同階段的狀態(tài)圖；圖6、圖7分別為圖4、圖5的側視圖；圖8為本實用新型實施例的主體I與導向限位裝置3的側視圖。圖中I—主體，2—鎖緊件，3—導向限位裝置，4一繩環(huán)，5—托板，6—弧形板，7—鈑金，8—車廂寶；rー間隙。
具體實施方式
實施例I圖I與圖2所示為ー種車輛板間鎖緊裝置，用于緊固鈑金7與車廂寶8，它包括主體I與鎖緊件2。設主體I主視面朝向后即面向讀者，則指向紙面的方向為前。主體I帶有裝飾功能的主視面，包括于主視面鉸接、能夠向后拉起的繩環(huán)4，繩環(huán)4用于固定繩索。主體I的主視圖上帯有前陷的凹槽與繩環(huán)4相適配；主體I的背面帶有向前延伸的過渡件；過渡件包括螺栓及導向限位裝置3。鎖緊件套裝于螺栓與導向限位裝置3上，螺栓開放端處配有緊固螺母，螺栓上相應于主體I與鎖緊件間還設有壓縮彈簧。導向限位裝置3俯視結構為向前延伸的山字形，其中間柱為導向柱，兩側為限位柱；鎖緊件上帯有與導向柱徑向結構相適配的導向柱孔，鎖緊件套于導向柱上時位于兩端柱之間，向主體方向推移時限位于導向柱與限位柱的根部。鎖緊件帶有螺栓孔。主體I的背面相應于過渡件的下方處帶有向前延伸托板5 ;鎖緊件向主體I方向推移時其底部落于托板5上，托板5主要起支撐作用。主體I背面上，環(huán)繞過渡件設有與裝配孔相適配的間隔設置的多段弧形板6，能夠保證各件均衡受カ，構件間的配合效果更佳。[0032]如圖8所示，導向限位裝置3上帶有間隙r，其寬度略小于鈑金7的厚度、車廂寶8厚度二者之和，理論值為r=鈑金7厚度+車廂寶8厚度-鎖緊壓縮量。車廂寶8上相應的部位帶有與過渡件整體外形相配的裝配孔。本實施例的使用過程如下見圖3，將主體旋轉90°，過渡件由車廂寶一面伸向過渡孔、伸過鈑金件，鎖緊件于鈑金件一側與過渡件扣合到位；如圖4、圖6，反旋90°，使主體正位；如圖5、圖7，擰緊螺母即可。最終裝配好的產(chǎn)品狀態(tài)如圖8所示。
權利要求1.一種車輛板間鎖緊裝置，其特征在于它包括主體與鎖緊件，設主體主視面朝向后即面向讀者，則指向紙面的方向為前； 所述主體帶有裝飾功能的主視面，包括于主視面鉸接、向后拉起的繩環(huán)，主體的主視圖上帯有前陷的凹槽與繩環(huán)相適配；主體的背面帶有向前延伸的過渡件；過渡件包括螺栓及導向限位裝置； 鎖緊件套裝于螺栓與導向限位裝置上，螺栓開放端處配有緊固螺母。
2.根據(jù)權利要求I所述的車輛板間鎖緊裝置，其特征在于所述導向限位裝置俯視結構為向前延伸的山字形，其中間柱為導向柱，兩側為限位柱；鎖緊件上帯有與導向柱徑向結構相適配的導向柱孔，鎖緊件套于導向柱上時位于兩端柱之間，向主體方向推移時限位于導向柱與限位柱的根部。
3.根據(jù)權利要求I所述的車輛板間鎖緊裝置，其特征在于所述鎖緊件帶有螺栓孔。
4.根據(jù)權利要求I所述的車輛板間鎖緊裝置，其特征在于所述主體的背面相應于過渡件的下方處帶有向前延伸托板；鎖緊件向主體方向推移時其底部落于托板上。
5.根據(jù)權利要求I所述的車輛板間鎖緊裝置，其特征在于所述主體背面環(huán)繞過渡件設有與裝配孔相適配的多段弧形板。
6.根據(jù)權利要求I所述的車輛板間鎖緊裝置，其特征在于導向限位裝置上帶有間隙，該間隙的理論寬度為鈑金與車廂寶厚度之和與鎖緊壓縮量的差。
7.根據(jù)權利要求I所述的車輛板間鎖緊裝置，其特征在于所述螺栓上相應于主體與鎖緊件間還設有壓縮彈簧。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛板間鎖緊裝置，包括主體與鎖緊件，設主體主視面朝向后即面向讀者，則指向紙面的方向為前；所述主體帶有裝飾功能的主視面，包括于主視面鉸接、向后拉起的繩環(huán)，主體的主視圖上帶有前陷的凹槽與繩環(huán)相適配；主體的背面帶有向前延伸的過渡件；過渡件包括螺栓及導向限位裝置，鎖緊件套裝于螺栓與導向限位裝置上，螺栓開放端處配有緊固螺母。本實用新型由分別于兩板外側經(jīng)鎖緊孔處相配的組件構成，帶有限位機構，能夠避免車廂鈑金和車廂寶安裝過程中產(chǎn)生變形。本實用新型適用于疊置雙板的垂直向緊固，尤其是適合車輛后貨廂車廂寶與鈑金間的多點緊固配合。
文檔編號F16B5/02GK202429111SQ201120423378
公開日2012年9月12日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權日2011年10月31日
發(fā)明者劉云, 張亞坤, 楊偉奇, 秦國文, 胡偉輝 申請人:長城汽車股份有限公司