專利名稱：一種摩托車發(fā)動機用從動齒輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實用新型涉及摩托車變速系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車發(fā)動機用從動齒輪裝置。
背景技術(shù)：
摩托車變速是通過在變速裝置上進(jìn)行檔位調(diào)節(jié)實現(xiàn)的，變速裝置的一端(輸入端)通過離合器的大齒輪與發(fā)動機曲軸上的輸出齒輪嚙合，另一端(輸出端)通過輸出鏈輪、鏈條與摩托車的車輪連接。變速裝置內(nèi)部設(shè)置有齒數(shù)多少不一的多對齒輪，變速時通過不同檔位對應(yīng)的齒輪傳動比實現(xiàn)變速，不同檔位有不同的齒輪減速比。目前市面上的摩托車的變速裝置通常采用“兩軸五擋或六檔”的變速方式。該方式的變速裝置包括安裝有多個主動齒輪的傳動主軸和多個從動齒輪的傳動副軸，傳動主軸上安裝離合器，傳動副軸上安裝輸出鏈輪，傳動主軸與副軸側(cè)邊設(shè)置有一到兩根撥叉軸和變檔鼓，撥叉軸上安裝撥叉，變檔鼓上有槽形凸輪，撥叉的圓柱銷安裝在變檔鼓的槽形凸輪當(dāng)中，轉(zhuǎn)動變檔鼓驅(qū)動撥叉軸向移動，撥叉插入變檔齒輪的撥叉槽中，撥叉移動時驅(qū)動變檔齒輪軸向移動，撥叉移動到不同的位置可以使主、副軸上的多對齒輪當(dāng)中的一對傳遞動力，其它齒輪不參與動力的傳遞，空擋時也不傳遞動力，除空檔外一個時間只有一對齒輪可以傳遞動力，即可實現(xiàn)不同的速比傳動。傳統(tǒng)變速裝置的傳動副軸上的從動齒輪，在摩托車起步進(jìn)行檔位調(diào)節(jié)時，每個檔位均可使用，摩托車起步時速度為零，高速檔位起步時由于扭矩不足易導(dǎo)致發(fā)動機熄火，并對發(fā)動機零部件造成較大沖擊，還可能導(dǎo)致摩托車突然加速，而駕駛員沒有思想準(zhǔn)備造成人車分離危險的發(fā)生。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型實施例的目的在于提供一種摩托車用從動齒輪機構(gòu)，通過對該從動齒輪、傳動副軸的合理改進(jìn)，以使摩托車在停車后再起步時僅能使用低速的一檔，從而保證了駕駛者的安全并能消除摩托車突然加速對發(fā)動機零部件造成的較大沖擊。本實用新型實施例給出摩托車用從動齒輪裝置，包括從動齒輪和傳動副軸，其中所述從動齒輪安裝于所述傳動副軸上，所述從動齒輪的內(nèi)面設(shè)置有內(nèi)花鍵，所述從動齒輪的內(nèi)花鍵用于與所述傳動副軸的外花鍵嚙合，所述從動齒輪的內(nèi)花鍵上設(shè)置有至少三個孔槽，所述孔槽內(nèi)安裝鋼球，所述鋼球的直徑小于所述孔槽的深度；所述傳動副軸設(shè)置有外花鍵和滑槽，所述滑槽與從動齒輪的孔槽位置對應(yīng)，所述滑槽的深度小于所述鋼球的直徑。優(yōu)選地，所述孔槽為三個，孔槽與孔槽間的間隔為120度；所述滑槽三個，滑槽與滑槽間的間隔為120度。本實用新型實施例所述的技術(shù)方案對傳統(tǒng)從動齒輪機構(gòu)進(jìn)行合理改進(jìn)，在從動齒輪的內(nèi)面設(shè)置內(nèi)花鍵，在內(nèi)花鍵上設(shè)置可放置鋼球的孔槽，孔槽深度大于鋼球直徑，相應(yīng)的在傳動副軸的外花鍵上設(shè)置滑槽，滑槽深度小于鋼球直徑。與現(xiàn)有技術(shù)相比，應(yīng)用本實用新型實施例的從動齒輪機構(gòu)時，在摩托車起步時，水平線上方的孔槽中的鋼球由于自身重力作用將落在傳動副軸的滑槽內(nèi)，導(dǎo)致從動齒輪的滑動受限，摩托車無法掛入二擋及以上各擋位，在摩托車一擋起步車速大于臨界車速后，副軸轉(zhuǎn)速同時大于臨界轉(zhuǎn)速，滑槽中的鋼球由于受到旋轉(zhuǎn)離心力的作用從滑槽中“甩”入從動齒輪的孔槽內(nèi)，對從動齒輪滑動限制的作用不再存在，從而可以自由的調(diào)節(jié)檔位，摩托車可以正常的操控。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)從動齒輪裝置的剖面結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實用新型從動齒輪裝置實施例的剖面結(jié)構(gòu)圖；圖3(a)為本實用新型實施例靜止?fàn)顟B(tài)時橫向剖面結(jié)構(gòu)圖；圖3(b)為本實用新型實施例大于臨界轉(zhuǎn)速時橫向剖面結(jié)構(gòu)圖；圖4是本實用新型實施例應(yīng)用場景的結(jié)構(gòu)圖。以上附圖使用的附圖標(biāo)記對應(yīng)的名稱如下
1主動一擋__21 從動撥叉軸_
2]動二擋 —22 主動撥叉軸
3主動三擋__23 主動撥叉_
4主動四擋__24 擋位傳感器_
5—主動五擋 —25 撥輪
6主動六擋__26 定位星輪_
7—鋼球27 變速凸輪
8—傳動副軸 —28 傳動主軸
9^套—29 曲軸箱
10一軸承—30 軸套
11從動一擋__31 軸套_
12I人動二掛 —32 變擋室蓋
13從動三擋__33 軸承_
14從動四擋__34 軸套_
15從動五擋__35 離合器_
16從動六擋__36 螺母_
17輸出鏈輪___19 從動撥叉I_
18螺母20 從動撥叉2_
具體實施方式
本實用新型實施例對傳統(tǒng)從動齒輪裝置進(jìn)行改造，在從動齒輪的內(nèi)面設(shè)置內(nèi)花鍵，內(nèi)花鍵上設(shè)置孔槽，孔槽內(nèi)安裝鋼球，鋼球的直徑小于孔槽深度，相應(yīng)的傳動副軸設(shè)置外花鍵和滑槽，滑槽與從動齒輪的孔槽位置對應(yīng)，滑槽深度小于鋼球直徑。該從動齒輪裝置在摩托車起步時，水平線上方的孔槽中的鋼球由于自身重力作用將落在傳動副軸的滑槽內(nèi)，導(dǎo)致從動齒輪的滑動受限，摩托車無法掛入二擋及以上各擋位，只能一檔起步，避免了摩托車可能的突然加速帶來的人車分離危險的發(fā)生，進(jìn)而保護了駕駛者的安全，并能消除起步過程對發(fā)動機零部件的較大沖擊。[0015]為了更清楚地理解本實用新型的技術(shù)特征，
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型再做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。本實用新型給出的摩托車發(fā)動機用從動齒輪裝置實施例如附圖2所示。該實施例包括從動齒輪和傳動副軸8，其中所述從動齒輪安裝于傳動副軸8上，所述從動齒輪的內(nèi)面設(shè)置有內(nèi)花鍵，所述從動齒輪的內(nèi)花鍵用于與傳動副軸8的外花鍵嚙合，所述從動齒輪的內(nèi)花鍵上設(shè)置有三個孔槽，孔槽內(nèi)安裝鋼球7，鋼球7的直徑小于孔槽的深度；所述傳動副軸8設(shè)置有外花鍵和滑槽，所述滑槽與從動齒輪的孔槽位置對應(yīng)，滑槽的深度小于鋼球7的直徑。該從動齒輪裝置的工作原理 是摩托車停車狀態(tài)時，水平線上方的孔槽中的鋼球由于自身重力的作用將落在傳動副軸的滑槽內(nèi)，導(dǎo)致從動齒輪的滑動受限，摩托車無法掛入二擋及以上各擋位，只能一檔起步，參見附圖3(a);摩托車起步后車速增大，傳動副軸轉(zhuǎn)速增大，傳動副軸滑槽中的鋼球受到的旋轉(zhuǎn)離心力增大，傳動副軸的轉(zhuǎn)速大于臨界轉(zhuǎn)速后，鋼球從滑槽中“甩”入從動齒輪的孔槽中，其對從動齒輪滑動限制的作用不再存在，從而可以自由的調(diào)節(jié)檔位，摩托車可以正常的操控，參見附圖3(b)。本實用新型實施例所述的技術(shù)方案對傳統(tǒng)從動齒輪裝置進(jìn)行合理改進(jìn)，在從動齒輪的內(nèi)面設(shè)置內(nèi)花鍵，在內(nèi)花鍵上設(shè)置可放置鋼球的孔槽，孔槽深度大于鋼球直徑，相應(yīng)的在傳動副軸上設(shè)置滑槽，滑槽深度小于鋼球直徑。與現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)相比，應(yīng)用本實用新型實施例的從動齒輪裝置時，摩托車起步時，水平線上方的孔槽中的鋼球由于自身重力作用將落在傳動副軸的滑槽內(nèi)，導(dǎo)致從動齒輪的滑動受限，摩托車無法掛入二擋及以上各擋位，只能一檔起步，避免了摩托車可能的突然加速帶來的人車分離危險的發(fā)生，進(jìn)而保護了駕駛者的安全，并能消除起步過程對發(fā)動機零部件的較大沖擊。上述實施例中當(dāng)摩托車的車速大于一定的預(yù)設(shè)值時，傳動副軸的轉(zhuǎn)速大于臨界轉(zhuǎn)速，鋼球?qū)⑼耆凰﹄x傳動副軸滑槽，當(dāng)摩托車車速小于一定的預(yù)設(shè)值時，鋼球落入傳動副軸上的滑槽；鋼球在從動齒輪孔槽和傳動副軸滑槽中的位置決定限位功能的有效性，傳動副軸臨界轉(zhuǎn)速值取決于鋼球質(zhì)量和傳動副軸滑槽半徑的大小，本實用新型實施例的傳動副軸轉(zhuǎn)速大于臨界轉(zhuǎn)速時，鋼球?qū)膭育X輪的限制作用將被解除，可以在各檔位間任意調(diào)節(jié)。上述實施例中的鋼球一般而言并無特殊材質(zhì)要求，只要能滿足對從動齒輪的限制作用即可，但為了經(jīng)久耐用以及滿足強度的要求，本實用新型的實施例優(yōu)選軸承鋼。上述實施例的一個實例，包括傳動副軸，該傳動副軸上包含多個從動齒輪，其中位于傳動副軸右邊的從動齒輪對應(yīng)位置有一個滑槽，該滑槽是摩托車起步時鋼球所處的位置，由于鋼球直徑大于滑槽深度，因而鋼球?qū)⒂幸徊糠治挥诨壑?，從而限制從動齒輪的滑動；從動齒輪內(nèi)面有兩個內(nèi)花鍵，用于與傳動副軸的兩個外花鍵嚙合，在從動齒輪的內(nèi)花鍵上設(shè)置三個孔槽，孔槽中安裝鋼球，在摩托車一擋起步車速大于臨界車速、傳動副軸的轉(zhuǎn)速大于臨界轉(zhuǎn)速后，滑槽中的鋼球由于受到旋轉(zhuǎn)離心力的作用從滑槽中“甩”入從動齒輪的孔槽內(nèi)，其對從動齒輪滑動的限制作用不再存在，從動齒輪從而可以自由的調(diào)節(jié)檔位，摩托車可以進(jìn)行正常的操控。為便于進(jìn)一步理解本實用新型的技術(shù)特征，附圖4示出了本實用新型實施例的應(yīng)用場景圖，從圖中可看出本實用新型的從動齒輪裝置的安裝位置，以及與摩托車的其他相應(yīng)部件的配合關(guān)系，附圖中的附圖標(biāo)記請參見附圖說明部分的記載。由于從動齒輪裝置的在摩托車中的整體工作原理、所起的作用在現(xiàn)有技術(shù)中已有介紹，此處為節(jié)約篇幅起見，不再贅述。[0020]以 上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機用從動齒輪裝置，其特征在于，該裝置包括從動齒輪和傳動副軸，其中所述從動齒輪安裝于所述傳動副軸上，所述從動齒輪的內(nèi)面設(shè)置有內(nèi)花鍵，所述從動齒輪的內(nèi)花鍵用于與所述傳動副軸的外花鍵嚙合，所述從動齒輪的內(nèi)花鍵上設(shè)置有至少三個孔槽，所述孔槽內(nèi)安裝鋼球，所述鋼球的直徑小于所述孔槽的深度；所述傳動副軸設(shè)置有外花鍵和滑槽，所述滑槽與所述從動齒輪的孔槽位置對應(yīng)，所述滑槽的深度小于所述鋼球的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的從動齒輪裝置，其特征在于，所述孔槽為三個，孔槽與孔槽間的間隔為120度；所述滑槽為三個，滑槽與滑槽間的間隔為120度。
專利摘要本實用新型實施例提供了一種摩托車用從動齒輪裝置。該裝置包括從動齒輪和傳動副軸，其中所述從動齒輪安裝于傳動副軸上，所述從動齒輪的內(nèi)面設(shè)置有內(nèi)花鍵，所述內(nèi)花鍵用于與傳動副軸的外花鍵嚙合，所述從動齒輪內(nèi)花鍵上設(shè)置有至少三個孔槽，孔槽內(nèi)安裝鋼球，鋼球的直徑小于孔槽深度；所述傳動副軸設(shè)置外花鍵和滑槽，所述滑槽與從動齒輪的孔槽位置對應(yīng)，所述滑槽深度小于鋼球直徑。本實用新型實施例的從動齒輪裝置通過鋼球位置的變動可保證駕駛者的安全。
文檔編號F16H57/023GK202371149SQ20112042454
公開日2012年8月8日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者黨向元, 張淑坤, 楊志球, 袁章平, 賴國貴 申請人:浙江春風(fēng)動力股份有限公司