專利名稱：采用斜齒的電動(dòng)車減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車減速器領(lǐng)域，且特別涉及一種采用斜齒的電動(dòng)車減速器。
背景技術(shù)：
減速器是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)(馬達(dá))的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前用于傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速器的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。幾乎在各式機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車，建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見的家電，鐘表等等。其應(yīng)用從大動(dòng)力的傳輸工作，到小負(fù)荷，精確的角度傳輸都可以見到減速器的應(yīng)用。以前我們電動(dòng)車減速器的齒輪用ABS直齒，由于材料強(qiáng)度低，當(dāng)扭矩超過3. 6Nm時(shí)齒輪經(jīng)常有打掉齒的現(xiàn)象。后來，改用了 45號(hào)鋼齒輪，但又出現(xiàn)了噪音大的弊端，而且加工
工序多。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種采用斜齒的電動(dòng)車減速器，克服了現(xiàn)有的電動(dòng)車減速器采用直齒，強(qiáng)度低的缺陷及容易打掉齒的不足。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的采用斜齒的電動(dòng)車減速器，包括電機(jī)，該電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接電機(jī)同步齒輪，所述電機(jī)同步齒輪連接減速齒輪，該減速齒輪連接輸出軸，所述減速齒輪和所述輸出軸之間設(shè)置一用于調(diào)節(jié)輸出軸的軸向間隙的調(diào)節(jié)墊圈，所述減速齒輪的外緣均布斜齒。優(yōu)選地，所述減速齒輪的外緣均布64個(gè)斜齒。優(yōu)選地，所述減速齒輪采用I. 5模數(shù)30°螺旋角的粉末冶金斜齒輪。粉末冶金齒輪具有成本低、生產(chǎn)效率高、一次成型，成型后不需要再加工輪齒，而且齒輪成型過程中沒有廢料，對(duì)于鋼鐵資源的利用是最好的。本技術(shù)方案采用的是粉末冶金齒輪，技術(shù)效果更好。有益效果本實(shí)用新型的減速齒輪將直齒改為斜齒，保證傳動(dòng)平穩(wěn)，本實(shí)用新型的減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、輸出力巨大、易加工、噪音小、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖I為本實(shí)用新型的整體外觀結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型減速齒輪的半剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。實(shí)施例如圖I所示，圖中包括電機(jī)1，電機(jī)I轉(zhuǎn)軸連接電機(jī)同步齒輪2，電機(jī)同步齒輪2 連接減速齒輪3，該減速齒輪3連接輸出軸4，減速齒輪3和輸出軸4之間設(shè)置一調(diào)節(jié)墊圈 5，減速齒輪3的邊緣均布斜齒。如圖2所示，圖中為減速齒輪3的半剖面結(jié)構(gòu)示意圖，圖中包括斜齒31，螺旋角角 A0經(jīng)試驗(yàn)證實(shí)當(dāng)減速齒輪3的外邊緣均布64個(gè)斜齒31時(shí)，效果最好。減速齒輪3采用
I.5模數(shù)角A度數(shù)的螺旋角的粉末冶金斜齒輪，當(dāng)角A = 30°時(shí)效果最佳。本實(shí)用新型的減速齒輪將直齒改為斜齒，并采用了粉末冶金齒輪，保證傳動(dòng)平穩(wěn)， 本實(shí)用新型的減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、輸出力巨大、易加工、噪音小、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.采用斜齒的電動(dòng)車減速器，包括電機(jī)，該電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接電機(jī)同步齒輪，所述電機(jī)同步齒輪連接減速齒輪，該減速齒輪連接輸出軸，所述減速齒輪和所述輸出軸之間設(shè)置一用于調(diào)節(jié)輸出軸的軸向間隙的調(diào)節(jié)墊圈，其特征在于，所述減速齒輪的外緣均布斜齒。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的采用斜齒的電動(dòng)車減速器，其特征在于，所述減速齒輪的外緣均布64個(gè)斜齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的采用斜齒的電動(dòng)車減速器，其特征在于，所述減速齒輪采用 I. 5模數(shù)30°螺旋角的粉末冶金斜齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種采用斜齒的電動(dòng)車減速器，包括電機(jī)，該電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接電機(jī)同步齒輪，所述電機(jī)同步齒輪連接減速齒輪，該減速齒輪連接輸出軸，所述減速齒輪和所述輸出軸之間設(shè)置一用于調(diào)節(jié)輸出軸的軸向間隙的調(diào)節(jié)墊圈。所述減速齒輪的外緣均布64個(gè)斜齒。所述減速齒輪采用1.5模數(shù)30°螺旋角的粉末冶金斜齒輪。本實(shí)用新型的減速齒輪將直齒改為斜齒，保證傳動(dòng)平穩(wěn)，本實(shí)用新型的減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、輸出力巨大、易加工、噪音小、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H55/06GK202349102SQ20112043208
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者朱義潛 申請(qǐng)人:上海永喬機(jī)電科技有限公司