專利名稱：帶鋼質(zhì)外殼的汽車剎車轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種帶鋼質(zhì)外殼的汽車剎車轂。 技術(shù)背景在已有技術(shù)中，汽車的剎車轂用生鐵澆鑄而成，硬度大、易開裂，為解決這一問題， 人們?cè)O(shè)計(jì)了多種方案，一種是用鋼性材料制成轂體，在轂體內(nèi)安裝生鐵耐磨內(nèi)襯，這種結(jié)構(gòu)的剎車轂制造成本較高；另一種是將剎車轂制造成內(nèi)外兩層，內(nèi)層為鑄鐵層，外層為鋼質(zhì)材料層，這種結(jié)構(gòu)的剎車轂由于在澆鑄時(shí)兩層的膨脹系數(shù)不一至，內(nèi)外兩層之間會(huì)產(chǎn)生裂縫， 影響剎車轂質(zhì)量。技術(shù)方案為解決現(xiàn)有技術(shù)中，采用雙層結(jié)構(gòu)的剎車轂兩層之間會(huì)出現(xiàn)裂縫的問題，本實(shí)用新型提供一種帶鋼質(zhì)外殼的汽車剎車轂，其技術(shù)方案如下帶鋼質(zhì)外殼的汽車剎車轂，包括有一個(gè)汽車剎車轂，在剎車轂的外周包有一層鋼質(zhì)外殼，鋼質(zhì)外殼厚度在1至3毫米之間，剎車轂澆鑄在外殼上。在加工制造時(shí)，先用鋼質(zhì)材料加工出一個(gè)剎車轂外殼，厚度在1至3毫米之間，在鋼質(zhì)外殼內(nèi)層制作模具，一次性澆鑄生鐵鐵水制成剎車轂。由于外層的鋼質(zhì)材料厚度小， 鐵水澆鑄內(nèi)層時(shí)，鋼質(zhì)外殼內(nèi)層部分熔化，外層發(fā)熱變紅軟化，鋼質(zhì)材料的內(nèi)層與鐵水之間熔化粘接，在鐵水冷卻時(shí)，熔化粘接點(diǎn)粘接的力量將發(fā)紅軟化的外層鋼質(zhì)材料向內(nèi)抖動(dòng)，外層鋼質(zhì)材料隨生鐵的冷卻產(chǎn)生微量的變形收縮，避免了收縮過程中鋼質(zhì)材料與生鐵鑄件之間因膨脹系數(shù)不一致產(chǎn)生收縮裂縫。由于在生鐵剎車轂的外圍加工了一層有韌性的鋼質(zhì)材料，使整個(gè)剎車轂在內(nèi)層硬度不變的情況下韌性加強(qiáng)，大大降低了剎車轂受沖擊而炸裂的機(jī)率。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖1所示，一種帶鋼質(zhì)外殼的汽車剎車轂，包括有一個(gè)汽車剎車轂1，在汽車剎車轂ι的外周包有一層鋼質(zhì)外殼2，鋼質(zhì)外殼2厚度為2毫米，汽車剎車轂1澆鑄在鋼質(zhì)外殼2上。
權(quán)利要求1.帶鋼質(zhì)外殼的汽車剎車轂，包括有一個(gè)汽車剎車轂(1)，其特征在于在汽車剎車轂 ⑴的外周包有一層鋼質(zhì)外殼O)，鋼質(zhì)外殼⑵厚度在1至3毫米之間，汽車剎車轂⑴ 澆鑄在鋼質(zhì)外殼(2)上。
專利摘要帶鋼質(zhì)外殼的汽車剎車轂，包括有一個(gè)汽車剎車轂，在汽車剎車轂的外周包有一層鋼質(zhì)外殼，鋼質(zhì)外殼厚度在1至3毫米之間，剎車轂澆鑄在鋼質(zhì)外殼上。制造時(shí)，先用鋼質(zhì)材料加工出一個(gè)剎車轂外殼，再在鋼質(zhì)外殼內(nèi)層制作模具，一次性澆鑄鐵水制成剎車轂。由于外層的鋼質(zhì)材料厚度小，鐵水澆鑄內(nèi)層時(shí)，鋼質(zhì)外殼內(nèi)層部分熔化，鋼質(zhì)材料的內(nèi)層與鐵水之間熔化粘接，在鐵水冷卻時(shí)，外層鋼質(zhì)材料隨生鐵的冷卻產(chǎn)生微量的變形收縮，避免了收縮過程中鋼質(zhì)材料與生鐵鑄件之間因膨脹系數(shù)不一致產(chǎn)生收縮裂縫。由于在生鐵剎車轂的外圍加工了一層有韌性的鋼質(zhì)材料，使整個(gè)剎車轂在內(nèi)層硬度不變的情況下韌性加強(qiáng)，大大降低了剎車轂受沖擊而炸裂的機(jī)率。
文檔編號(hào)F16D65/10GK202301604SQ20112044953
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月5日
發(fā)明者周家葵 申請(qǐng)人:周家葵