專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊總成，具體是用于發(fā)動(dòng)機(jī)與車架連接，起降噪、減振作用。
背景技術(shù)：
為了降低車輛整行駛過(guò)程產(chǎn)生的振動(dòng)、噪聲，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)一不是采用彈性支承安裝的，這就是“減振懸置”。其作用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和路面激勵(lì)的隔離和吸收，減少車架的變形、沖擊而損壞，降低其他零部件因?yàn)檫^(guò)多振動(dòng)產(chǎn)生的疲勞破壞，同時(shí)減少對(duì)乘客艙中人所受的影響，提高車輛行駛過(guò)程中的平順性和舒適性。橡膠懸置是最早被使用的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，由于結(jié)構(gòu)緊湊，價(jià)格便宜，便于維護(hù)，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種裝配方便、減振性能好、可靠性高的傾斜式復(fù)合結(jié)構(gòu)橡膠減振懸置軟墊總成，特別是一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊總成。為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊總成，包括橡膠減振墊和發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架上的螺紋孔安裝緊固，車架通過(guò)橡膠減振墊上的車架安裝孔裝配緊固，其特征在于橡膠減振墊由車架連接支架和兩件對(duì)稱分布的 “V”形骨架經(jīng)由橡膠硫化粘接而成，橡膠體呈“八”字對(duì)稱分布。對(duì)上述方案的改進(jìn)在于“V”形骨架與橡膠粘接面均設(shè)有“V”形槽，發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架與“V”形骨架的裝配接觸面均設(shè)為“V”形槽結(jié)構(gòu)。對(duì)上述方案的再改進(jìn)在于“V”形骨架設(shè)有總成組裝用的螺紋孔，發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架“V”形槽與之對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有安裝孔，兩件對(duì)稱分布的“V”形骨架通過(guò)安裝孔連接緊固為一體。對(duì)上述方案的再進(jìn)一步改進(jìn)在于橡膠減振墊上設(shè)有限位槽，且表面覆有橡膠緩沖塊；同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架與之相應(yīng)裝配位置設(shè)有限位塊，與限位槽之間留有間隙。有益效果實(shí)用新型為分體式結(jié)構(gòu)，由發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架和橡膠減振墊裝配而成，硫化工藝簡(jiǎn)單，組裝、安裝方便、快捷。獨(dú)特的“V”形槽結(jié)構(gòu)，合理提高了懸置橫向剛度，克服了傳統(tǒng)懸置的橫向穩(wěn)定性差的缺陷，提升了懸置整體性能，改善了車輛行駛的平順性；提高了懸置總成裝配可靠性和車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。本實(shí)用新型設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，為防止車輛行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)位移過(guò)大，損傷發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)裝配件，其中橡膠減振墊上設(shè)有限位槽，且表面覆有一定厚度的橡膠緩沖塊，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架與之相應(yīng)裝配位置設(shè)有限位塊，其外形尺寸較限位槽略小，與限位槽存在一定間隙?？偝山M裝后，限位塊置于限位槽內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)只能在限位槽空間內(nèi)活動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)防止發(fā)動(dòng)機(jī)位移過(guò)大以致?lián)p傷相關(guān)裝配零件作用，起到限制發(fā)動(dòng)機(jī)位移過(guò)大的作用。
圖1為本實(shí)用新型的安裝示意圖。圖2為本實(shí)用新型懸置橡膠減振軟墊結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型兩分件橡膠減振墊結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型分件發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1是橡膠減振軟墊，2是發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架，3是車架連接支架，4是“V” 形金屬骨架，5是橡膠，6是限位槽，7是螺紋孔，8是車架安裝孔，9安裝孔，10是發(fā)動(dòng)機(jī)裝配螺紋孔，11是限位塊，12是發(fā)動(dòng)機(jī)，13橡膠減振懸置軟墊總成，14是車架。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型如圖1、2、3、4所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊總成，橡膠減振懸置軟墊總成13，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)12和車架 14之間。發(fā)動(dòng)機(jī)12通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架2上的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配螺紋孔10安裝緊固，車架14通過(guò)橡膠減振墊1上的車架安裝孔8裝配緊固。橡膠減振墊1由車架連接支架3和兩件對(duì)稱分布的“V”形骨架4經(jīng)由橡膠硫5化粘接而成，橡膠體呈“八”字對(duì)稱分布?！癡”形骨架4與橡膠5粘接面均設(shè)有“V”形槽，發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架3與“V”形骨架 4的裝配接觸面均設(shè)為“V”形槽結(jié)構(gòu)，“V”形骨架4設(shè)有總成組裝用的螺紋孔7，發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架2上的“V”形槽與之對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有安裝孔9，兩件對(duì)稱分布的“V”形骨架4可通過(guò)安裝孔9和螺紋孔7連接緊固為一體。橡膠減振墊1上設(shè)有限位槽6，且表面覆有橡膠緩沖塊；同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架2與之相應(yīng)裝配位置設(shè)有限位塊11，限位塊11與限位槽6之間留有間隙。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊總成，包括橡膠減振墊和發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架上的螺紋孔安裝緊固，車架通過(guò)橡膠減振墊上的車架安裝孔裝配緊固，其特征在于橡膠減振墊由車架連接支架和兩件對(duì)稱分布的“V”形骨架經(jīng)由橡膠硫化粘接而成， 橡膠體呈“八”字對(duì)稱分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊總成，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架與 “V”形骨架的裝配接觸面均設(shè)為“V”形槽結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊總成，其特征在于“V”形骨架設(shè)有總成組裝用的螺紋孔，發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架“V”形槽與之對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有安裝孔，兩件對(duì)稱分布的“V”形骨架通過(guò)安裝孔連接緊固為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊總成，其特征在于橡膠減振墊上設(shè)有限位槽，且表面覆有橡膠緩沖塊；同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架與之相應(yīng)裝配位置設(shè)有限位塊，與限位槽之間留有間隙。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊總成，裝配于車架與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，左右對(duì)稱分布，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的減振降噪，總成由橡膠減振墊和發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架組成，其中橡膠減振墊設(shè)計(jì)成特“八”字結(jié)構(gòu)，橡膠體承受壓縮和剪切力。骨架設(shè)有“V”形結(jié)構(gòu)克服了傳統(tǒng)懸置橫向剛度低、穩(wěn)定性差的缺點(diǎn)，有助于改善懸置整體減振性能，提高車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。同時(shí)本實(shí)用新型設(shè)有獨(dú)特的限位結(jié)構(gòu)，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)受損?？偝山M裝后，限位塊置于限位槽內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)只能在限位槽空間內(nèi)活動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)防止發(fā)動(dòng)機(jī)位移過(guò)大以致?lián)p傷相關(guān)裝配零件作用，起到限制發(fā)動(dòng)機(jī)位移過(guò)大的作用。
文檔編號(hào)F16F15/08GK202319863SQ20112046530
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者黨鴻遠(yuǎn), 姚萍, 曹文, 曾令賢, 羅華強(qiáng) 申請(qǐng)人:十堰風(fēng)神汽車橡塑制品有限公司