專利名稱：一種液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及離合器的操縱機(jī)構(gòu)，尤其涉及ー種液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景離合器操縱機(jī)構(gòu)是使汽車離合器分離的機(jī)構(gòu)，一般包括機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)、液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)以及氣壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)。小型轎車上采用的一般為液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)。現(xiàn)有技術(shù)的液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)，如圖I所示，包括踏板101、主缸102、離合器分離杠桿104、離合器分離軸承105、離合器分離叉106、和工作缸107。踏板101與主缸102連接，主缸102通過油管108分別與儲(chǔ)液室103和工作缸107連接，工作缸107與離合器分離叉106連接，離合器分離叉106通過離合器分離軸承105與離合器分離杠桿104連接?，F(xiàn)有技術(shù)的液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)的工作過程為踩下踏板101，在駕駛者端的離合器操縱桿的作用下，主缸102的頂桿向右運(yùn)動(dòng)，將儲(chǔ)液室103內(nèi)的液壓油泵送到工作缸107內(nèi)，使得工作缸107的活塞桿向右推動(dòng)，帶動(dòng)離合器分離叉106撥動(dòng)離合器分離軸承105和離合器分離杠桿104，從而使離合器分離；當(dāng)松開踏板101時(shí)，在踏板101處回位彈簧的作用，離合器正常結(jié)合。通過液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行助力控制具有摩擦阻力小、傳動(dòng)效率高、布置方便、其工作不受車身或車架變形以及發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)影響、便于遠(yuǎn)距離操作等優(yōu)點(diǎn)。然而汽車在起步時(shí)要求離合器結(jié)合緩慢，以提高起步的穩(wěn)定性，此時(shí)，松開踏板I的操作中，回位彈簧的作用導(dǎo)致液壓油迅速回流至儲(chǔ)液室103，這導(dǎo)致離合器接合過快，在起步時(shí)容易產(chǎn)生車身顫抖、摩擦盤磨損較大、甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)，解決了車輛起步時(shí)離合器接合過快的問題，避免了因該問題可能會(huì)產(chǎn)生的車身顫抖以及縮短離合器使用壽命等情況?！N液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)，包括踏板、復(fù)位彈簧、儲(chǔ)液室、主缸、工作缸及與工作缸連接的離合器分離裝置；所述的踏板與主缸連接，所述的主缸通過第一油管和第二油管分別與儲(chǔ)液室和工作缸連接，所述的主缸能將儲(chǔ)液室內(nèi)的油液泵送至工作缸內(nèi)；所述的第ニ油管包括并行的第一管路和第二管路，其中，所述的第一管路上設(shè)有電磁閥，所述的第二管路上設(shè)有單向節(jié)流閥。作為優(yōu)選，所述的離合器分離裝置包括與工作缸活塞連接的離合器分離叉，所述的離合器分離叉通過離合器分離軸承與離合器分離杠桿連接。作為優(yōu)選，所述的電磁閥優(yōu)選為二位二通閥，用于控制第一管路的通斷，電磁閥的控制端可以設(shè)于駕駛室內(nèi)，由駕駛者手動(dòng)開啟和關(guān)閉；所述電磁閥和單向節(jié)流閥的具體エ作過程為當(dāng)踩下踏板吋，由于單向節(jié)流閥不限流量，離合器正常分離；當(dāng)松開踏板時(shí)，液壓油需要回流至儲(chǔ)液室，此時(shí)將電磁閥關(guān)閉，則第一管路關(guān)閉，液壓油只能由單向節(jié)流閥所在的第二管路流回；由于單向節(jié)流閥的作用，其流量被限定在某一設(shè)定值，因此工作缸退回速度被限定平緩，可防止離合器接合過快的問題。當(dāng)汽車起步后，在換擋時(shí)也需要踩下離合器，此時(shí)對(duì)離合器的要求是接合速度應(yīng)盡量快，以免對(duì)摩擦盤造成較大磨損，影響離合器使用壽命，因而在進(jìn)行換擋時(shí)，應(yīng)開啟電磁閥，使第一管路連通，松開離合器時(shí)液壓油能沿該支路迅速的流回儲(chǔ)液室內(nèi)，有效保證了離合器的結(jié)合速度。離合器作為駕車時(shí)使用率較高的部件，其僅僅在起步時(shí)需要限制接合速度，在換擋時(shí)應(yīng)盡量快速結(jié)合，因而電磁閥僅僅在車輛起步時(shí)需要關(guān)閉，其他時(shí)候均為開啟，因此,本電磁閥優(yōu)選為常開電磁閥。本實(shí)用新型利用可手動(dòng)啟閉的電磁閥和單向節(jié)流閥，使得車輛起步時(shí)限制離合器結(jié)合速度，保證離合器接合柔和，車輛起步平穩(wěn)，車輛正常行駛換擋時(shí)關(guān)閉電磁閥和單向節(jié)流閥的緩沖功能使得離合器能正常結(jié)合，保證離合器的使用壽命。本實(shí)用新型的有益效果為 本實(shí)用新型有效解決了車輛起步時(shí)由于離合器接合過快對(duì)車輛產(chǎn)生的影響，使得車輛起步時(shí)離合器接合平穩(wěn)；本實(shí)用新型不僅保證了汽車離合器的使用壽命，在優(yōu)化功能的同時(shí)又不會(huì)影響車輛正常換擋時(shí)離合器的結(jié)合速度。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的一種液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的一種液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型中的電磁閥和單向節(jié)流閥的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖2所示的一種液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)，結(jié)合圖I，包括踏板201、主缸202、離合器分離杠桿204、離合器分離軸承205、離合器分離叉206以及工作缸207 ;踏板201與主缸202連接，主缸202通過第一油管281和第二油管282分別與儲(chǔ)液室203和工作缸207連接，工作缸207與離合器分離叉206連接，離合器分離叉206通過離合器分離軸承205與離合器分離杠桿204連接。第二油管282包括并行的第一管路210和第二管路211，第一管路210上設(shè)有電磁閥291，第二管路211上設(shè)有單向節(jié)流閥292 ;電磁閥291和單向節(jié)流閥292，用于在離合器放開時(shí)對(duì)液壓油產(chǎn)生阻尼作用，使液壓油流至儲(chǔ)液室速度平穩(wěn)，離合器能夠緩慢結(jié)合。電磁閥291為常開電磁閥，在本實(shí)施例中，采用二位二通閥。電磁閥291，用于控制第一管路210的通斷，電磁閥291的控制端可以設(shè)于駕駛室內(nèi)，由駕駛者手動(dòng)開啟和關(guān)閉。單向節(jié)流閥292，用于控制第二管路211中液壓油的流量。本實(shí)用新型的具體工作過程為當(dāng)踩下踏板201吋，由于單向節(jié)流閥292不限流量，離合器正常分離；當(dāng)松開踏板201吋，液壓油需要回流至儲(chǔ)液室203，此時(shí)將電磁閥291開啟，則第一管路210關(guān)閉，液壓油只能由單向節(jié)流閥292所在的第二管路211流回；由于單向節(jié)流閥292的作用，其流量被限定在某ー設(shè)定值，因此工作缸207退回速度被限定平緩，可防止離合器接合過快的問題。汽車平穩(wěn)起步后，對(duì)離合器結(jié)合速度要求不高，若仍限制離合器的結(jié)合速度會(huì)導(dǎo)致離合器摩擦盤磨損，因而此時(shí)應(yīng)開啟電磁閥，連通第二管路，使離合 器放開是液壓油能沿第二管路迅速回流，保證離合器回位及吋。
權(quán)利要求1.一種液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)，包括踏板(201)、復(fù)位彈簧、儲(chǔ)液室、主缸(202)、工作缸(207)及與工作缸(207)連接的離合器分離裝置；所述的踏板(201)與主缸(202)連接，所述的主缸通過第一油管和第二油管分別與儲(chǔ)液室和工作缸連接，所述的主缸能將儲(chǔ)液室內(nèi)的油液泵送至工作缸內(nèi)，其特征在于，所述的第二油管(282)包括并行的第一管路(210)和第二管路(211)，所述的第一管路(210)上設(shè)有電磁閥(291)，所述的第二管路(211)上設(shè)有單向節(jié)流閥(292)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)，所述的離合器分離裝置包括與工作缸(207)活塞連接的離合器分離叉(206)，所述的離合器分離叉(206)通過離合器分離軸承(205)與尚合器分尚杠桿(204)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的電磁閥(291)為常開電磁閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的電磁閥(291)為二位二通電磁閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)，包括踏板、復(fù)位彈簧、儲(chǔ)液室、主缸、工作缸及與工作缸連接的離合器分離裝置；所述的踏板與主缸連接，所述的主缸通過第一管路和第二管路分別與儲(chǔ)液室和工作缸連接，所述的主缸能將儲(chǔ)液室內(nèi)的油液泵送至工作缸內(nèi)；所述的第二油管包括并行的第一管路和第二管路，所述的第一管路上設(shè)有電磁閥，所述的第二管路上設(shè)有單向節(jié)流閥。本實(shí)用新型有效解決了車輛起步時(shí)由于離合器接合過快對(duì)車輛產(chǎn)生的影響，使得車輛起步時(shí)離合器接合平穩(wěn)；本實(shí)用新型不僅保證了汽車離合器的使用壽命，在優(yōu)化功能的同時(shí)又不會(huì)影響車輛正常換擋時(shí)離合器的結(jié)合速度。
文檔編號(hào)F16D25/08GK202391998SQ20112048250
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者顧偉明, 高春泉 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江金剛汽車有限公司