專利名稱：一種兩級兩擋減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛傳動系技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于三輪或四輪小型機(jī)動車輛的具有兩級減速、變速、差速和換擋功能的兩級兩擋減速器。
背景技術(shù)：
目前三輪摩托車和四輪摩托車(采用摩托車發(fā)動機(jī)的四輪車)上采用的后橋普遍存在變速的帶寬不夠，不能滿足空車、輕載、重載的不同需求，不能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)用車等缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有三輪摩托車和四輪摩托車(采用摩托車發(fā)動機(jī)的四輪車)傳動系統(tǒng)中后橋單級減速器存在的上述不足，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡單、使用可靠的 兩級兩擋減速器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本兩級兩擋減速器具有兩級減速、變速、差速、以及換擋和擋位保持機(jī)構(gòu)等，它們均裝入在155mm止口的橋殼內(nèi)構(gòu)成后橋。一種兩級兩擋減速器，其由箱體和軸承座組合成箱體，兩級減速、變速、差速和換擋機(jī)構(gòu)設(shè)置于箱體內(nèi)；所述兩級減速的一級減速機(jī)構(gòu)采用格里森制錐齒輪的主動圓錐齒輪與被動圓錐齒輪正交嚙合，主動圓錐齒輪由圓錐滾子軸承和深溝球軸承支承于軸承座內(nèi)，被動圓錐齒輪內(nèi)花鍵裝在花鍵軸外花鍵上，花鍵軸兩端由圓錐滾子軸承支承于箱體內(nèi)；二級減速采用斜齒圓柱齒輪的高速擋主動齒輪、加力擋主動齒輪分別與高速擋被動齒輪和加力擋被動齒輪嚙合，高速擋主動齒輪和加力擋主動齒輪空套在花鍵軸上，高速擋被動齒輪、加力擋被動齒輪裝于差速器殼上，兩個(gè)深溝球軸承內(nèi)徑分別裝于高速擋被動齒輪和加力擋被動齒輪軸頸上，支承于箱體內(nèi)。所述換擋機(jī)構(gòu)的加力撥叉軸連接加力撥叉，加力撥叉叉部套入換擋套中間槽內(nèi)，換擋套內(nèi)花鍵裝在花鍵軸外花鍵上，換擋套兩端具有外漸開線花鍵，向左右運(yùn)動后與高速擋主動齒輪和加力擋主動齒輪的內(nèi)漸開線花鍵嚙合。所述加力撥叉軸連接加力撥叉后再套上高速擋壓簧，高速擋壓簧一端壓在加力撥叉上，壓力朝向高速擋主動齒輪，并裝上加力撥叉軸油封座和軟軸支撐座，最后用螺栓連接使其支承于箱體內(nèi)，高速擋壓簧另一端壓在加力撥叉軸油封座內(nèi)側(cè)，箱體加工有加力撥叉窗口，限制加力撥叉運(yùn)動范圍；在高速擋壓簧的壓力的作用下使加力撥叉保持將換擋套撥動后外漸開線花鍵與高速擋主動齒輪的內(nèi)漸開線花鍵嚙合。所述將軟軸拉線兩端外套固定于軟軸支撐座和操縱機(jī)構(gòu)上，軟軸拉線兩端內(nèi)線分別與加力撥叉軸和加力擋拉簧連接，加力擋拉簧另一端與操縱機(jī)構(gòu)的操縱桿連接；在操縱機(jī)構(gòu)的運(yùn)動下將其操縱桿前壓，帶動加力擋拉簧使其受力，當(dāng)此拉力大于高速擋壓簧的壓力后在軟軸拉線將前移，操縱桿前壓后卡入限位槽內(nèi)，此時(shí)加力擋拉簧拉長至設(shè)計(jì)長度并保持拉力，使加力撥叉保持將換擋套撥動后外漸開線花鍵與加力擋主動齒輪的內(nèi)漸開線花鍵嚙合。再壓操縱桿退出限位槽內(nèi)，在高速擋壓簧作用下再次使加力撥叉保持將換擋套撥動后外漸開線花鍵與高速擋主動齒輪的內(nèi)漸開線花鍵嚙合。所述將兩個(gè)行星齒輪成對套在行星齒輪軸上后支承于將差速器殼內(nèi)，用圓柱銷將行星齒輪軸固定；再將兩個(gè)半軸齒輪分別套入高速擋被動齒輪、加力擋被動齒輪孔內(nèi)，用螺栓將高速擋被動齒輪、加力擋被動齒輪裝于差速器殼上；兩個(gè)深溝球軸承內(nèi)徑分別裝于高速擋被動齒輪和加力擋被動齒輪軸頸上，支承于箱體內(nèi)。后橋兩邊的半軸外花鍵與半軸齒輪內(nèi)花鍵嚙合。本兩級兩擋減速器，先采用格里森制錐齒輪正交傳動設(shè)計(jì)改變方向并減速，后采用兩組斜齒圓柱齒輪減速并通過在主動軸上的換擋齒輪先后與兩組齒輪的主動齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)變速；采用兩組軸都在兩端由軸承支承裝于整體箱體，承載能力強(qiáng)；兩級減速、變速、差速和換擋集于一體，結(jié)構(gòu)簡單、承載能力強(qiáng)并實(shí)現(xiàn)了一體化設(shè)計(jì)；更重要的是將與橋殼的安裝尺寸設(shè)計(jì)為155mm，實(shí)現(xiàn)了與行業(yè)單級減速器后橋殼的通用與互換。

·圖I是兩級兩擋減速器帶兩級減速、變速、差速和換擋的外形圖；圖2是兩級兩擋減速器帶兩級減速、變速、差速和換擋的的結(jié)構(gòu)圖(A-A剖面圖)；圖3是兩級兩擋減速器帶兩級減速、變速、差速和換擋的換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)(B-B剖面圖)；圖4是兩級兩擋減速器帶兩級減速、變速、差速和換擋的擋位保持在高速擋機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)(局部圖)；圖5是兩級兩擋減速器帶兩級減速、變速、差速和換擋的擋位保持在低速擋機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)(局部圖)。
具體實(shí)施方式
參見圖I、圖2、圖3、圖4和圖5，本兩級兩擋減速器主要由箱體I、軸承座2、主動圓錐齒輪3、被動圓錐齒輪4、圓錐滾子軸承5、深溝球軸承6、花鍵軸7、圓錐滾子軸承8、高速擋主動齒輪9、加力擋主動齒輪10、高速擋被動齒輪11、加力擋被動齒輪12、差速器殼13、深溝球軸承14、加力撥叉軸15、加力撥叉16、換擋套17、高速擋壓簧18、加力撥叉軸油封座19、軟軸支撐座20、軟軸拉線21、操縱機(jī)構(gòu)22、加力擋拉簧23、行星齒輪24、行星齒輪軸25、半軸齒輪26等組成。其裝配方式為在箱體I內(nèi)依次放入高速擋主動齒輪9、換擋套17、加力撥叉16、加力擋主動齒輪10和被動圓錐齒輪4，后將花鍵軸7導(dǎo)入其內(nèi)孔或內(nèi)花鍵，然后將半圓形卡簧27卡入花鍵軸7的卡簧槽內(nèi)；最后裝上襯墊28并在花鍵軸7兩端對應(yīng)壓入圓錐滾子軸承8 ;圓錐滾子軸承8壓到位后在箱體I兩端面上涂密封膠后放上密封墊并用螺栓將端蓋29裝于箱體I上并緊固。在差速器殼13上將行星齒輪軸25 —端導(dǎo)入其一邊的孔內(nèi)，后裝上行星齒輪24然后再導(dǎo)入其另一邊的孔內(nèi)；并將圓柱銷穿入差速器殼13和行星齒輪軸25內(nèi)；再將一半軸齒輪26放在兩行星齒輪24 —邊上，然后將高速擋被動齒輪11內(nèi)孔導(dǎo)在半軸齒輪26的軸頸上，并用螺栓將其與差速器殼13連接緊固，緊固后將其翻轉(zhuǎn)180度后，將另一半軸齒輪26放在兩行星齒輪24—邊上，然后將加力擋被動齒輪12內(nèi)孔導(dǎo)在半軸齒輪26的軸頸上，并用螺栓將其與差速器殼13連接緊固；最后將兩深溝球軸承14的內(nèi)徑分別壓于高速擋被動齒輪11和加力擋被動齒輪12的軸頸；松開箱體I上的軸承壓卡的螺栓，將其組件放入箱體臺階孔內(nèi)，后帶上軸承壓卡并用螺栓緊固；兩組齒輪成對嚙合。在軸承座2內(nèi)裝上油封30和油封31，后將圓錐滾子軸承5的外圈壓入軸承座2內(nèi)，再將圓錐滾子軸承5的內(nèi)圈壓入主動圓錐齒輪3的軸頸，將主動圓錐齒輪3裝入軸承座內(nèi)，然后將其翻轉(zhuǎn)180度后，在主動圓錐齒輪3上裝上深溝球軸承6，后將其壓入軸承座2孔內(nèi)，最后在主動圓錐齒輪3上裝上軸卡，構(gòu)成軸承座組件。在箱體I軸承座連接面上涂密封膠后放上密封墊，然后將軸承座組件裝入箱體I孔內(nèi)，并用螺栓將其連接美并緊固。箱體和軸承座組合成一個(gè)總箱體后裝入155mm止口的橋殼內(nèi)。 在箱體I的加力撥叉孔內(nèi)將加力撥叉軸15導(dǎo)入加力撥叉16孔內(nèi)，并用緊固螺釘連接并緊固，后在緊固螺釘鎖上螺母；后在箱體I加力撥叉軸油封座面上涂密封膠后放上密封墊；再將油封壓入加力撥叉軸油封座19的孔內(nèi)；然后依次導(dǎo)上高速擋壓簧18、加力撥叉軸油封座19、軟軸支撐座(20)用螺栓將其連接緊固。本兩級兩擋減速器的一級減速采用格里森制錐齒輪的主動圓錐齒輪3與被動圓錐齒輪4正交嚙合，主動圓錐齒輪3由軸承支承于軸承座內(nèi)，被動圓錐齒輪4內(nèi)花鍵裝在花鍵軸7外花鍵上，花鍵軸7兩端由軸承支承于箱體I內(nèi)。主動圓錐齒輪3外花鍵上裝上傳動軸，傳動軸轉(zhuǎn)動時(shí)帶動主動圓錐齒輪3轉(zhuǎn)動，主動圓錐齒輪3帶動被動圓錐齒輪4和花鍵軸7轉(zhuǎn)動。主動圓錐齒輪3的齒數(shù)比被動圓錐齒輪4的齒數(shù)少，實(shí)現(xiàn)傳動、減速和改變傳輸方向(90° )。二級減速采用斜齒圓柱齒輪的高速擋主動齒輪9、加力擋主動齒輪10分別與高速擋被動齒輪11和加力擋被動齒輪12嚙合，高速擋主動齒輪9和加力擋主動齒輪10空套在花鍵軸7上，換擋套17內(nèi)花鍵裝在花鍵軸7外花鍵上，當(dāng)換擋套17被加力撥叉16撥動后換擋套17外漸開線花鍵滑至與高速擋主動齒輪9或加力擋主動齒輪10內(nèi)漸開線花鍵嚙合(高速擋或加力擋);此時(shí)將帶動高速擋主動齒輪9或加力擋主動齒輪10轉(zhuǎn)動。主動齒輪的齒數(shù)不等，比被動齒輪的齒數(shù)也不等，且主動齒輪的齒數(shù)比被動齒輪的齒數(shù)少，實(shí)現(xiàn)第二次減速和換速；高速擋被動齒輪11、加力擋被動齒輪12裝于差速器殼13上,成為差速器殼的一部分，兩個(gè)軸承內(nèi)徑分別裝于高速擋被動齒輪和加力擋被動齒輪軸頸上，支承于箱體I內(nèi)，差速器殼13內(nèi)裝上行星齒輪24、半軸齒輪26、行星齒輪軸25和圓柱銷，在高速擋被動齒輪11或加力擋被動齒輪12帶動差速器殼13轉(zhuǎn)動(高速擋被動齒輪11、加力擋被動齒輪12和差速器殼13連接一體，內(nèi)半軸齒和行星齒可轉(zhuǎn)動并且半軸齒在行星齒的作用下可不等速轉(zhuǎn)動)，當(dāng)車輛直線行駛時(shí)，兩半軸齒輪26等速轉(zhuǎn)動，當(dāng)車輛非直線行駛時(shí)，兩半軸齒輪26在行星齒輪24和行星齒輪軸25的作用下兩半軸齒輪26非等速轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)差速。換擋和擋位保持機(jī)構(gòu)是加力撥叉軸15連接加力撥叉16后再套上高速擋壓簧18，并裝上加力撥叉軸油封座19和軟軸支撐座20，最后用螺栓連接使其支承于箱體I內(nèi)，箱體I加工有加力撥叉窗口，限制加力撥叉16運(yùn)動范圍；在高速擋壓簧18的壓力的作用下使加力撥叉16保持將換擋套17撥動后外漸開線花鍵與高速擋主動齒輪9的內(nèi)漸開線花鍵嚙合；將軟軸拉線21兩端外部固定于軟軸支撐座20和操縱機(jī)構(gòu)22上，軟軸拉線21兩端內(nèi)線分別與加力撥叉軸15和加力擋拉簧23連接，加力擋拉簧23另一端與操縱機(jī)構(gòu)的操縱桿22連接；在操縱機(jī)構(gòu)22的運(yùn)動下將其操縱桿前壓，帶動加力擋拉簧23使其受力，當(dāng)此拉力大于高速擋壓簧18的壓力后在軟軸拉線將前移，操縱桿前壓后卡入限位槽內(nèi)，此時(shí)加力擋拉簧23拉長至設(shè)計(jì)長度并保持拉力，使加力撥叉16保持將換擋套17撥動后外漸開線花鍵與加力擋主動齒輪10的內(nèi)漸開線花鍵嚙合；再壓操縱桿退出限位槽內(nèi)，在高速擋壓簧18作用下再次使加力撥叉保持將換擋套17撥動后外漸開線花鍵與高速擋主動齒輪9的內(nèi)漸開線花鍵嚙合；實(shí)現(xiàn)換擋。以上的兩級兩擋減速器總成與橋殼的安裝尺寸設(shè)計(jì)為155mm,裝入155mm止口的行業(yè)單級減速器后橋殼內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了與行業(yè)單級減速器后橋殼的通用與互換。
權(quán)利要求1.一種兩級兩擋減速器，其由箱體(I)和軸承座(2)組合成箱體，兩級減速、變速、差速和換擋機(jī)構(gòu)設(shè)置于箱體內(nèi)；其特征在于一級減速機(jī)構(gòu)采用格里森制錐齒輪的主動圓錐齒輪(3)與被動圓錐齒輪(4)正交嚙合，主動圓錐齒輪(3)由圓錐滾子軸承(5)和深溝球軸承(6 )支承于軸承座(2 )內(nèi)，被動圓錐齒輪(4 )內(nèi)花鍵裝在花鍵軸(7 )外花鍵上，花鍵軸(7 )兩端由圓錐滾子軸承(8)支承于箱體(I)內(nèi)；二級減速機(jī)構(gòu)采用斜齒圓柱齒輪的高速擋主動齒輪(9 )、加力擋主動齒輪(10 )分別與高速擋被動齒輪(11)和加力擋被動齒輪(12 )嚙合，高速擋主動齒輪(9)和加力擋主動齒輪(10)空套在花鍵軸(7)上，高速擋被動齒輪(11)、力口力擋被動齒輪(12)裝于差速器殼(13)上，兩個(gè)深溝球軸承(14)內(nèi)徑分別裝于高速擋被動齒輪(11)和加力擋被動齒輪(12)軸頸上，支承于箱體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的兩級兩擋減速器，其特征在于所述換擋機(jī)構(gòu)的加力撥叉軸(15)連接加力撥叉(16)，加力撥叉(16)叉部套入換擋套(17)中間槽內(nèi)，換擋套(17)內(nèi)花鍵裝在花鍵軸(7)外花鍵上，換擋套(17)兩端具有外漸開線花鍵，向左右運(yùn)動后與高速擋主動齒輪(9)和加力擋主動齒輪(10)的內(nèi)漸開線花鍵嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩級兩擋減速器，其特征在于在所述加力撥叉軸(15)上套有高速擋壓簧(18)，高速擋壓簧(18) 一端壓在加力撥叉(16)上，壓力朝向高速擋主動齒輪(9)，加力撥叉軸(15)上裝有加力撥叉軸油封座(19)和軟軸支撐座(20)，并由螺栓連接使其支承于箱體(I)內(nèi)，高速擋壓簧(18)另一端壓在加力撥叉軸油封座(19)內(nèi)側(cè)，箱體(I)上加工有加力撥叉窗口，限制加力撥叉運(yùn)動范圍；高速擋壓簧(18)壓力作用使加力撥叉(16)保持將換擋套(17)撥動后外漸開線花鍵與高速擋主動齒輪(9)的內(nèi)漸開線花鍵嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩級兩擋減速器，其特征在于在軟軸支撐座(20)上安裝有軟軸拉線(21)，其中軟軸拉線(21)兩端外套分別固定于軟軸支撐座(20)和操縱機(jī)構(gòu)(22)上，軟軸拉線(21)兩端內(nèi)線分別與加力撥叉軸(15)和加力擋拉簧(23)連接，加力擋拉簧(23)另一端與操縱機(jī)構(gòu)(22)的操縱桿連接；在操縱機(jī)構(gòu)(22)的運(yùn)動下將其操縱桿前壓，帶動加力擋拉簧(23)使其受力，當(dāng)此拉力大于高速擋壓簧(18)的壓力后在軟軸拉線(21)將前移，操縱桿前壓后卡入限位槽內(nèi)，此時(shí)加力擋拉簧(23 )拉長至設(shè)計(jì)長度并保持拉力，使加力撥叉(16)保持將換擋套(17)撥動后外漸開線花鍵與加力擋主動齒輪(10)的內(nèi)漸開線花鍵嚙合；再壓操縱桿退出限位槽內(nèi)，在高速擋壓簧(18)作用下再次使加力撥叉(16)保持將換擋套(17)撥動后外漸開線花鍵與高速擋主動齒輪(9)的內(nèi)漸開線花鍵嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的兩級兩擋減速器，其特征在于在差速器殼(13)中由圓柱銷將行星齒輪軸固定，行星齒輪軸(25)支承于差速器殼(13)內(nèi)，在兩個(gè)行星齒輪軸(25)上成對套有兩個(gè)行星齒輪(24);兩個(gè)半軸齒輪(26)分別套入高速擋被動齒輪(11)、加力擋被動齒輪(12 )孔內(nèi)，用螺栓將高速擋被動齒輪(11)、加力擋被動齒輪(12 )裝于差速器殼(13 )上；兩個(gè)深溝球軸承(14)分別裝于高速擋被動齒輪(11)和加力擋被動齒輪(12)軸頸上，支承于箱體內(nèi)；所述半軸齒輪(26)通過內(nèi)花鍵與后橋兩邊的半軸外花鍵嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5之任一項(xiàng)所述的兩級兩擋減速器，其特征在于兩級兩擋減速器總成與橋殼的安裝尺寸設(shè)計(jì)為155mm,裝入155mm止口的單級減速器后橋殼內(nèi)。
專利摘要一種用于三輪摩托車和四輪摩托車兩級兩擋減速器，具有兩級減速、變速、差速以及換擋和擋位保持機(jī)構(gòu)等，兩級減速機(jī)構(gòu)通過兩級齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)，變速機(jī)構(gòu)通過換擋齒與兩組齒輪的主動齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)，差速機(jī)構(gòu)通過行星齒、半軸齒、差器殼、行心齒輪軸和兩組齒輪的被動齒輪組成實(shí)現(xiàn)，換擋機(jī)構(gòu)通過其撥叉與換擋機(jī)構(gòu)聯(lián)接，壓簧壓在撥叉上。本減速器先采用格里森制錐齒輪正交傳動設(shè)計(jì)改變方向并減速，后采用兩組斜齒圓柱齒輪減速并通過在主動軸上的換擋齒輪先后與兩組齒輪的主動齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)變速；采用兩組軸都在兩端由軸承支承裝于整體箱體，承載能力強(qiáng)；兩級減速、變速、差速和換擋集于一體，結(jié)構(gòu)簡單、承載能力強(qiáng)并實(shí)現(xiàn)了一體化設(shè)計(jì)；更重要的是將與橋殼的安裝尺寸設(shè)計(jì)為155mm，實(shí)現(xiàn)了與行業(yè)單級減速器后橋殼的通用與互換。
文檔編號F16H3/30GK202597607SQ201120488898
公開日2012年12月12日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者何漢明 申請人:重慶喬冠機(jī)械制造有限公司