專利名稱：汽車天窗的定位銷的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種系統(tǒng)地拆卸車輛以回收可利用的零件，特別是涉及一種汽車天窗的定位銷。
背景技術(shù)：
汽車天窗是整車的重要組成部分，重量一般在12公斤左右。在將天窗總成裝配到汽車的頂蓋鈑金板上時，通常將頂蓋鈑金板置于天窗總成上方，然后人工向上托舉天窗總成，利用螺栓將天窗總成配到汽車的頂蓋鈑金板上。由于天窗總成重量較重，在天窗總成裝配過程通常需要兩個人，一個人托住天窗總成，另外一個人緊固螺栓，這樣操作勞動效率低且工作強(qiáng)度較大。同時為解決安裝時容易出現(xiàn)安裝孔偏差的問題，天窗總成上都設(shè)有定位銷來方便裝配。通常做法有兩種一種采用天窗滑軌上焊接金屬釘柱；還有一種采用天窗滑軌上卡接一個塑料釘柱。但是這兩種釘柱僅起到定位導(dǎo)向作用，無法承載天窗重量。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種不僅能導(dǎo)向定位，而且還能承受天窗總成的重量，由此解決常規(guī)天窗總成安裝費時、費力問題的汽車天窗的定位銷。本實用新型的汽車天窗的定位銷，所述定位銷包括位于銷體的一端的用于和頂蓋鈑金板連接的連接部、位于銷體的另一端的用于支承天窗總成的支承部。本實用新型的汽車天窗的定位銷，其中，所述定位銷還包括位于所述銷體中部的用于將所述頂蓋鈑金板和所述天窗總成隔離的隔離部，所述隔離部位于所述連接部與所述支承部之間。本實用新型的汽車天窗的定位銷，其中，所述支承部包括用于支承天窗總成的支承端及體積小于所述支承端的體積的小端，所述支承端與所述銷體的一端連接。本實用新型的汽車天窗的定位銷，其中，所述支承部為第一錐狀體，所述第一錐狀體的底面與所述銷體的一端連接，所述第一錐狀體的軸線與所述銷體的軸線重合。本實用新型的汽車天窗的定位銷，其中，所述第一錐狀體的內(nèi)部設(shè)置有空腔，所述空腔與所述第一錐狀體的外部連通。本實用新型的汽車天窗的定位銷，其中，所述隔離部為垂直于所述銷體的軸線的板體。本實用新型的汽車天窗的定位銷，其中，所述連接部為與所述頂蓋鈑金板上安裝孔配合的第二錐狀體，所述第二錐狀體的底面與所述銷體的另一端連接，所述第二錐狀體的軸線與所述銷體的軸線重合。本實用新型的汽車天窗的定位銷，其中，所述支承部為倒刺狀的第一突起，所述第一突起的一端與所述銷體的一端連接，所述第一突起的另一端向上延伸并向所述銷體的外側(cè)傾斜。本實用新型的汽車天窗的定位銷，其中，所述連接部為第二突起，所述第二突起的一端與所述銷體的另一端連接，所述第二突起的另一端向下延伸并向所述銷體的外側(cè)傾斜。本實用新型的汽車天窗的定位銷，其中，所述第一突起為兩個，所述第二突起為兩個。本實用新型的不僅能夠?qū)蚨ㄎ?，而且還可以利用銷體上設(shè)置的支承部支承天窗總成，由此使天窗總成的安裝省時、省力，解決了天窗總成安裝需要兩個人操作，勞動效率低等問題。利用本實用新型的汽車天窗的定位銷，生產(chǎn)效率大大提高。本實用新型的汽車天窗的定位銷結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好，成本低，值得大力推廣。

圖I為本實用新型的汽車天窗的定位銷的安裝位置示意圖；圖2為圖I的A局部放大圖；圖3為圖I的B局部放大圖；圖4為本實用新型的汽車天窗的定位銷的第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型的汽車天窗的定位銷的第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例一如圖4所示，本實施例的汽車天窗的定位銷5可以為塑料材質(zhì)或橡膠材質(zhì)，本實施例的汽車天窗的定位銷5包括位于銷體10的一端的用于和頂蓋鈑金板I連接的連接部、位于銷體10的另一端的用于支承天窗總成2的支承部。本實用新型的汽車天窗的定位銷5，還包括位于銷體10中部的用于將頂蓋鈑金板I和天窗總成2隔離的隔離部，上述隔離部位于上述連接部與上述支承部之間。本實施例中，上述支承部包括用于支承天窗總成2的支承端17及體積小于支承端17的體積的小端18，其中，支承端17與銷體10的一端連接。本實施例中，上述支承部為第一錐狀體11，第一錐狀體11的底面13與銷體10的一端連接，第一錐狀體11的軸線與銷體10的軸線重合。本實施例中，第一錐狀體11的內(nèi)部還設(shè)置有空腔12，空腔12與第一錐狀體11的外部連通。本實施例中，上述隔離部為垂直于銷體10的軸線的板體30。上述連接部為與頂蓋鈑金板I上的安裝孔配合的第二錐狀體20，第二錐狀體20的底面21與銷體10的另一端連接，第二錐狀體20的軸線與銷體10的軸線重合。實施例二如圖5所示，本實施例的定位銷5與實施例一的定位銷的不同在于本實施例的定位銷的支承部為自下向上延伸的倒刺狀的第一突起40，倒刺狀的第一突起40的一端與銷體10的一端連接，倒刺狀的第一突起40的另一端向上延伸并向銷體10的外側(cè)傾斜，此端即用來支承天窗總成2。本實施例的定位銷5與實施例一的定位銷的不同還在于本實施例的定位銷的連接部為自上向下延伸的第二突起50，第二突起50的一端與銷體10的另一端連接，第二突起50的另一端向下延伸并向銷體10的外側(cè)傾斜。本實施例中，倒刺狀的第一突起40為兩個。本實施例中，第二突起50為兩個。圖I示出了本實用新型的汽車天窗的定位銷5在天窗總成2上的安裝位置。結(jié)合圖2、圖3所示，當(dāng)需要將天窗總成2安裝于頂蓋鈑金板I上，將兩個本實用新型的汽車天窗的定位銷5分別卡在天窗總成2的定位孔中，利用銷體10上設(shè)置的上述支承部支承(鉤住)天窗總成2 ;然后利用上述連接部與頂蓋鈑金板I上的安裝孔的配合，將定位銷5固定于頂蓋鈑金板I下方。這樣，天窗總成2就掛在頂蓋鈑金板I的下方，此時定位銷5又起到導(dǎo)向定位作用。然后即可以很方便的通過凸焊螺母和螺栓過孔將天窗總成2與頂蓋鈑金板I固定安裝在一起。本實用新型的汽車天窗的定位銷不僅能夠?qū)蚨ㄎ?，保證天窗總成上各安裝點的順利安裝，而且還可以利用銷體上設(shè)置的支承部支承天窗總成，由此使天窗總成的安裝省時、省力，解決了天窗總成安裝需要兩個人操作，勞動效率低等問題。利用本實用新型的汽車天窗的定位銷，生產(chǎn)效率大大提高。本實用新型的汽車天窗的定位銷結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好，成本低，值得大力推廣。以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車天窗的定位銷，其特征在于，所述定位銷包括位于銷體的一端的用于和頂蓋鈑金板連接的連接部、位于銷體的另一端的用于支承天窗總成的支承部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車天窗的定位銷，其特征在于，所述定位銷還包括位于所述銷體中部的用于將所述頂蓋鈑金板和所述天窗總成隔離的隔離部，所述隔離部位于所述連接部與所述支承部之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車天窗的定位銷，其特征在于，所述支承部包括用于支承天窗總成的支承端及體積小于所述支承端的體積的小端，所述支承端與所述銷體的一端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車天窗的定位銷，其特征在于，所述支承部為第一錐狀體，所述第一錐狀體的底面與所述銷體的一端連接，所述第一錐狀體的軸線與所述銷體的軸線重合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車天窗的定位銷，其特征在于，所述第一錐狀體的內(nèi)部設(shè)置有空腔，所述空腔與所述第一錐狀體的外部連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車天窗的定位銷，其特征在于，所述隔離部為垂直于所述銷體的軸線的板體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的汽車天窗的定位銷，其特征在于，所述連接部為與所述頂蓋鈑金板上安裝孔配合的第二錐狀體，所述第二錐狀體的底面與所述銷體的另一端連接，所述第二錐狀體的軸線與所述銷體的軸線重合。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車天窗的定位銷，其特征在于，所述支承部為倒刺狀的第一突起，所述第一突起的一端與所述銷體的一端連接，所述第一突起的另一端向上延伸并向所述銷體的外側(cè)傾斜。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車天窗的定位銷，其特征在于，所述連接部為第二突起，所述第二突起的一端與所述銷體的另一端連接，所述第二突起的另一端向下延伸并向所述銷體的外側(cè)傾斜。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車天窗的定位銷，其特征在于，所述第一突起為兩個，所述第二突起為兩個。
專利摘要本實用新型提供的汽車天窗的定位銷，包括位于銷體的一端的用于和頂蓋鈑金板連接的連接部、位于銷體的另一端的用于支承天窗總成的支承部。本實用新型的不僅能夠?qū)蚨ㄎ?，而且還可以利用銷體上設(shè)置的支承部支承天窗總成，由此使天窗總成的安裝省時、省力，解決了天窗總成安裝需要兩個人操作，勞動效率低等問題。利用本實用新型的汽車天窗的定位銷，生產(chǎn)效率大大提高。本實用新型的汽車天窗的定位銷結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好，成本低，值得大力推廣。
文檔編號F16B19/02GK202510480SQ201120506349
公開日2012年10月31日 申請日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者付翠強(qiáng), 吳其法 申請人:北京汽車股份有限公司