專利名稱：張緊輪變阻尼結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車傳動(dòng)部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種張緊輪變阻尼結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
張緊輪在發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件傳動(dòng)輪系中的作用是，提供穩(wěn)定的張力，保證附件的傳輸功率；補(bǔ)償各附件安裝位置偏差及皮帶老化伸長(zhǎng)量，保證皮帶使用壽命。機(jī)械張緊輪的結(jié)構(gòu)特性決定張緊輪的力矩由彈簧的カ矩與阻尼合作用產(chǎn)生。如張緊輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，為 加載狀態(tài)，張緊輪表征的カ矩為彈簧カ矩Ttl+阻尼T ;張緊輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，張緊輪表征カ矩為彈簧カ矩Ttl-阻尼T。阻尼T是ー近乎恒定值，若阻尼T設(shè)計(jì)過(guò)大造成卸載カ矩過(guò)小，若阻尼T過(guò)小則加載カ矩過(guò)小。傳統(tǒng)的張緊輪包括張緊輪底座、耐磨墊塊、張緊輪支臂和彈簧，由于缺乏完善的變阻尼結(jié)構(gòu)造成了無(wú)法很好的抑制皮帶的振動(dòng)，使得輪系的振動(dòng)噪音過(guò)大，可靠性較低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種張緊輪變阻尼結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能很好的抑制皮帶的振動(dòng)。為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的張緊輪變阻尼結(jié)構(gòu)，包括張緊輪底座、張緊輪支臂、彈簧，其中，所述張緊輪底座上設(shè)有支撐軸，張緊輪支臂上設(shè)有套在支撐軸外部的套筒，所述彈簧套在套筒的外部，其特征在于還包括墊塊，所述墊塊上設(shè)有楔形凸臺(tái)，支撐軸穿過(guò)墊塊，所述墊塊與張緊輪底座的底面周向固定連接，所述套筒的端部開(kāi)設(shè)有與楔形凸臺(tái)配合的齒，所述彈簧的一端與墊塊連接，彈簧的另一端與張緊輪支臂的底面連接。所述支撐軸的底部設(shè)有限位凹槽，所述墊塊的內(nèi)圈設(shè)有與限位凹槽配合的限位凸起。所述套筒與彈簧之間設(shè)有耐磨層。所述楔形凸臺(tái)有四個(gè)，所述四個(gè)楔形凸臺(tái)在墊塊上沿周向均勻分布。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)設(shè)置墊塊，并使套筒端部的齒與墊塊的楔形凸臺(tái)配合，調(diào)整了加載和卸載時(shí)的阻尼值。即在同等彈簧扭矩下，變阻尼張緊輪的加載和卸載扭矩均大于傳統(tǒng)的張緊輪。此結(jié)構(gòu)能更好的壓制皮帶的振動(dòng)，減小了皮帶的振幅，降低了輪系的振動(dòng)噪音，提高了輪系的可靠性。

圖I為本實(shí)用新型中張緊輪底座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中張緊輪支臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型中墊塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的剖視圖；其中，I -張緊輪底座、2-張緊輪支臂、3-彈簧、4-支撐軸、5-套筒、6-墊塊、7-楔形凸臺(tái)、8-齒、9-限位凹槽、10-限位凸起、11-耐磨層。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明如圖I 4所示的張緊輪變阻尼結(jié)構(gòu)，包括張緊輪底座I、張緊輪支臂2、彈簧3，其中，張緊輪底座I上設(shè)有支撐軸4，張緊輪支臂2上設(shè)有套在支撐軸4外部的套筒5，彈簧3套在套筒5的外部，它還包括墊塊6，墊塊6上設(shè)有楔形凸臺(tái)7，支撐軸4穿過(guò)墊塊6，墊塊6與張緊輪底座I的底面周向固定連接，套筒5的端部開(kāi)設(shè)有與楔形凸臺(tái)7配合的齒8，彈簧3的一端壓緊墊塊6，彈簧3的另一端被張緊輪支臂2的底面壓緊。上述技術(shù)方案中，支撐軸4的底部設(shè)有限位凹槽9，墊塊6的內(nèi)圈設(shè)有與限位凹槽9配合的限位凸起10，用來(lái)限制墊塊6周向轉(zhuǎn)動(dòng)。上述技術(shù)方案中，套筒5與彈簧3之間設(shè)有耐磨層11。耐磨層11用于防止彈簧3劃傷套筒5。上述技術(shù)方案中，所述楔形凸臺(tái)7有四個(gè)，四個(gè)楔形凸臺(tái)7在墊塊6上沿周向均勻分布。本實(shí)用新型的工作過(guò)程為當(dāng)張緊輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，墊塊6上的楔形凸臺(tái)7與套筒5上的齒8接觸，隨著轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)楔形凸臺(tái)7的接觸面升高，支臂受到的壓力增大，相應(yīng)的阻尼T1增大。即加載力矩相比傳統(tǒng)的張緊輪要大。當(dāng)張緊輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)楔形凸臺(tái)7的接觸面降低，支臂與墊塊之間的壓力減小，阻尼T2也在減小，因此卸載載荷大于傳統(tǒng)張緊輪。這樣就達(dá)到了減小皮帶的振幅，降低輪系的振動(dòng)噪音，提高輪系的可靠性的效果。本說(shuō)明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種張緊輪變阻尼結(jié)構(gòu)，包括張緊輪底座(I)、張緊輪支臂(2)、彈簧(3)，其中，所述張緊輪底座(I)上設(shè)有支撐軸(4)，張緊輪支臂(2)上設(shè)有套在支撐軸(4)外部的套筒(5)，所述彈簧(3)套在套筒(5)的外部，其特征在于還包括墊塊￠)，所述墊塊(6)上設(shè)有楔形凸臺(tái)(7)，支撐軸(4)穿過(guò)墊塊￠)，所述墊塊(6)與張緊輪底座(I)的底面周向固定連接，所述套筒(5)的端部開(kāi)設(shè)有與楔形凸臺(tái)(7)配合的齒(8)，所述彈簧(3)的一端與墊塊(6)連接，彈簧(3)的另一端與張緊輪支臂(2)的底面連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的張緊輪變阻尼結(jié)構(gòu)，其特征在于支撐軸(4)的底部設(shè)有限位凹槽(9)，所述墊塊(6)的內(nèi)圈設(shè)有與限位凹槽(9)配合的限位凸起(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的張緊輪變阻尼結(jié)構(gòu)，其特征在于所述套筒(5)與彈簧(3)之間設(shè)有耐磨層(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的張緊輪變阻尼結(jié)構(gòu)，其特征在于所述楔形凸臺(tái)(7)有四個(gè)，所述四個(gè)楔形凸臺(tái)(7)在墊塊(6)上沿周向均勻分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的張緊輪變阻尼結(jié)構(gòu)，其特征在于所述楔形凸臺(tái)(7)有四個(gè)，所述四個(gè)楔形凸臺(tái)(7)在墊塊(6)上沿周向均勻分布。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種張緊輪變阻尼結(jié)構(gòu)，張緊輪底座上設(shè)有支撐軸，張緊輪支臂上設(shè)有套在支撐軸外部的套筒，彈簧套在套筒的外部，墊塊上設(shè)有楔形凸臺(tái)，支撐軸穿過(guò)墊塊，墊塊與張緊輪底座的底面周向固定連接，套筒的端部開(kāi)設(shè)有與楔形凸臺(tái)配合的齒，彈簧的一端與墊塊連接，彈簧的另一端與張緊輪支臂的底面接觸。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置墊塊，并使套筒端部的齒與墊塊的楔形凸臺(tái)配合，調(diào)整了加載和卸載時(shí)的阻尼值。即在同等彈簧扭矩下，變阻尼張緊輪的加載和卸載扭矩均大于傳統(tǒng)的張緊輪。此結(jié)構(gòu)能更好的壓制皮帶的振動(dòng)，減小了皮帶的振幅，降低了輪系的振動(dòng)噪音，提高了輪系的可靠性。
文檔編號(hào)F16H7/08GK202360693SQ20112051672
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者吳囿林, 吳紅亮, 張芳, 涂志濤 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司