專利名稱：汽車懸架控制臂連接軸油封的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種密封件，尤其涉及一種汽車懸架控制臂連接軸油封。
技術(shù)背景油封的使用是密封各種潤滑油，應(yīng)用于汽車上各部位的密封件應(yīng)根據(jù)使用エ況的不同，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要素有所不同，汽車的懸架系統(tǒng)具有減震和支撐作用，而裝配在懸架控制臂連接軸上的油封，則要隨著控制臂來調(diào)整車輪的上下跳動(dòng)，并且靠近車輪端，因此，對(duì)于安裝在此處的油封則需要具有耐偏心、抗擺動(dòng)、能防塵土和泥水的作用
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，提供一種汽車懸架控制臂連接軸油封，可使油封具有抵抗軸跳動(dòng)和軸大偏心的能力強(qiáng)，并大大提高了油封的密封性能和使用壽命。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案汽車懸架控制臂連接軸油封，包括支撐骨架和密封體，所述密封體包括包覆著支撐骨架上半部的包覆部、未包覆支撐骨架的延長部，所述延長部內(nèi)側(cè)設(shè)有溝槽，該溝槽內(nèi)套有彈簧，在溝槽的相背側(cè)的延長部上設(shè)有主密封唇，其中，所述包覆部與支撐骨架一體硫化成型；所述密封體還包括連接包覆部和延長部的柔性浮動(dòng)臂，所述柔性浮動(dòng)臂為圓弧彎曲形狀；所述主密封唇的上方設(shè)有斜向上方的前密封唇，所述主密封唇的下方設(shè)有輔助副唇和第二副唇，所述第二副唇斜向下方，為雙夾角結(jié)構(gòu)。進(jìn)ー步地，所述主密封唇與連接軸接觸形成的前夾角大于后夾角。進(jìn)ー步地，所述輔助副唇與連接軸接觸形成的前夾角大于后夾角。進(jìn)ー步地，所述支撐骨架和第二副唇之間添加有潤滑脂。進(jìn)ー步地，所述密封體采用橡膠材質(zhì)。進(jìn)ー步地，所述支撐骨架采用金屬材質(zhì)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型的油封，特別適用于汽車懸架系統(tǒng)的隨車輪跳動(dòng)和外部有塵土、泥水等的エ況條件，與普通傳統(tǒng)油封相比，主要具有防外部塵土、泥水進(jìn)入，密封內(nèi)部潤滑脂等功能，具有抵抗軸跳動(dòng)和軸大偏心的能力強(qiáng)，提高了汽車懸架控制臂連接軸油封的密封性能和使用壽命。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)ー步詳細(xì)的說明參見圖I所示，本實(shí)用新型包括支撐骨架I和密封體2，所述密封體2包括包覆著支撐骨架I上半部的包覆部28、未包覆支撐骨架I的延長部20，以及連接包覆部和延長部的柔性浮動(dòng)臂3 ;所述包覆部28與支撐骨架I 一體硫化成型，使支撐骨架I的上半部外圓表面為橡膠弾性裝配面，便于安裝，且與安裝腔體配合氣密性好，不會(huì)發(fā)生外圓泄露的問題，延長了油封使用壽命；支撐骨架I的下半部為裸露的金屬骨架形成的剛性裝配面，與安裝腔體配合精度高，剛性強(qiáng)，不易脫落。所述延長部20內(nèi)側(cè)設(shè)有溝槽21，該溝槽21內(nèi)套有彈簧22，在溝槽21的相背 側(cè)的延長部20上設(shè)有主密封唇23，在主密封唇23的上方設(shè)有斜向上方的前密封唇24，在主密封唇23的下方設(shè)有輔助副唇25和第二副唇26，輔助副唇25主要起到支撐主密封唇23的作用，主密封唇23和輔助副唇25分別與連接軸4接觸形成的前夾角大于后夾角，這樣能夠起到封住塵土及泥水的作用，同時(shí)具有防塵土、泥水及密封內(nèi)部潤滑脂的作用。在支撐骨架I和第二副唇26之間添加有潤滑脂，在工作時(shí)起潤滑作用防止油封干磨損，所述第二副唇26斜向下方，為雙夾角結(jié)構(gòu)，對(duì)內(nèi)部潤滑脂具有徑向密封和端面密封的雙重作用；所述柔性浮動(dòng)臂3為大圓弧彎曲形狀，具有抵抗軸跳動(dòng)而使密封體2具有跟隨軸跳動(dòng)耐大偏心的作用。所述密封體2采用橡膠材質(zhì)。所述支撐骨架I采用金屬材質(zhì)。顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡是屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之列。
權(quán)利要求1.汽車懸架控制臂連接軸油封，包括支撐骨架和密封體，所述密封體包括包覆著支撐骨架上半部的包覆部、未包覆支撐骨架的延長部，所述延長部內(nèi)側(cè)設(shè)有溝槽，該溝槽內(nèi)套有彈簧，在溝槽的相背側(cè)的延長部上設(shè)有主密封唇，其特征在干所述包覆部與支撐骨架一體硫化成型；所述密封體還包括連接包覆部和延長部的柔性浮動(dòng)臂，所述柔性浮動(dòng)臂為圓弧彎曲形狀；所述主密封唇的上方設(shè)有斜向上方的前密封唇，所述主密封唇的下方設(shè)有輔助副唇和第二副唇，所述第二副唇斜向下方，為雙夾角結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車懸架控制臂連接軸油封，其特征在于所述主密封唇與連接軸接觸形成的前夾角大于后夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車懸架控制臂連接軸油封，其特征在于所述輔助副唇與連接軸接觸形成的前夾角大于后夾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車懸架控制臂連接軸油封，其特征在于所述支撐骨架和第二副唇之間添加有潤滑脂。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車懸架控制臂連接軸油封，其特征在于所述密封體采用橡膠材質(zhì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車懸架控制臂連接軸油封，其特征在于所述支撐骨架采用金屬材質(zhì)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車懸架控制臂連接軸油封，包括支撐骨架和密封體，所述密封體包括包覆著支撐骨架上半部的包覆部、未包覆支撐骨架的延長部，所述延長部內(nèi)側(cè)設(shè)有溝槽，該溝槽內(nèi)套有彈簧，在溝槽的相背側(cè)的延長部上設(shè)有主密封唇，所述包覆部與支撐骨架一體硫化成型；所述密封體還包括連接包覆部和延長部的柔性浮動(dòng)臂；所述主密封唇的上方設(shè)有斜向上方的前密封唇，所述主密封唇的下方設(shè)有輔助副唇和第二副唇。本實(shí)用新型的油封，特別適用于汽車懸架系統(tǒng)的隨車輪跳動(dòng)和外部有塵土、泥水等的工況條件，與普通傳統(tǒng)油封相比，主要具有防外部塵土、泥水進(jìn)入，密封內(nèi)部潤滑脂等功能，具有抵抗軸跳動(dòng)和軸大偏心的能力強(qiáng)，提高了汽車懸架控制臂連接軸油封的密封性能和使用壽命。
文檔編號(hào)F16J15/32GK202431974SQ20112053186
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者韓悅琴 申請(qǐng)人:青島開世密封工業(yè)有限公司