專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)部件，尤其涉及一種用于安裝汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)是安裝在機(jī)艙內(nèi)的托架上的，現(xiàn)有將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在托架上的方式為用螺栓穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和托架上的安裝孔后直接將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在托架上，此種方式由于為鋼性連接，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)會(huì)傳遞給車(chē)體，引起車(chē)體振動(dòng)，降低車(chē)輛的乘坐舒適性。為解決此問(wèn)題，現(xiàn)有的方法為在螺栓上套設(shè)減震墊圈并使減震墊圈位于發(fā)動(dòng)機(jī)和托架之間。但是以減震墊圈進(jìn)行減震時(shí)的減震效果較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)所引起的車(chē)體振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在汽車(chē)上時(shí)，導(dǎo)致車(chē)體振動(dòng)、影響乘坐舒適性的問(wèn)題。以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括上端小下端大的橡膠主體，橡膠主體的上端固接有第一連接螺栓，所述橡膠主體的下端固接有第二連接螺栓，所述第一連接螺栓和第二連接螺栓相平行。使用時(shí)第二連接螺栓同托架相連接，第一連接螺絲同發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，使發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)橡膠主體懸置在托架上，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的振動(dòng)能被橡膠主體有效地吸收。同時(shí)橡膠主體下端大上端小,發(fā)動(dòng)機(jī)支撐在其上上的平穩(wěn)性更好且緩震效果更佳。作為優(yōu)選，所述橡膠主體的上端固接有第一鋼架，所述第一連接螺栓連接在所述第一鋼架上，所述橡膠主體的下端固接有第二鋼架，所述第二連接螺栓連接在所述第二鋼架上。增加連接螺絲同橡膠主體連接時(shí)的牢固性，能有效防止連接螺絲同橡膠主體之間脫開(kāi)。作為優(yōu)選，所述第二鋼架為板狀結(jié)構(gòu)，所述第二鋼架貼合并固接在所述橡膠主體的下端面上，所述第二連接螺栓穿設(shè)在所述第二鋼架上，所述第二連接螺栓的螺紋端朝向所述橡膠主體的下方，所述第二鋼架設(shè)有向上翻轉(zhuǎn)的翻邊。橡膠主體同托架的接觸面不易被磨損，翻邊能增加橡膠主體的強(qiáng)度，放置上下振動(dòng)時(shí)，橡膠主體向四周鼓出得太快。作為優(yōu)選，所述第一鋼架為水平設(shè)置的管狀結(jié)構(gòu)，所述第一鋼架鑲嵌在所述橡膠主體的上端內(nèi)，所述第一連接螺釘穿設(shè)在所述第一鋼架的頂壁上，所述第一連接螺釘?shù)穆菁y端位于所述橡膠主體的上方，所述橡膠主體位于所述第一鋼架內(nèi)部的部分設(shè)有第一腔體。能節(jié)省橡膠材料，同時(shí)使本實(shí)用新型的彈性和剛性都較佳。作為優(yōu)選，第一鋼架的下壁上設(shè)有開(kāi)口，所述橡膠主體位于所述第一鋼架內(nèi)部與外部的部分經(jīng)所述開(kāi)口連為一體。提高橡膠主的緩震效果。作為優(yōu)選，所述橡膠主體設(shè)有第二腔體，第二腔體位于第一鋼架和第二鋼架之間。提高本實(shí)用新型的減震效果。、[0011 ] 作為優(yōu)選，所述第二腔體至少有兩個(gè)，所述第二腔體對(duì)稱(chēng)分布在所述開(kāi)口的兩側(cè)。抗剪切能力好。作為優(yōu)選，第一腔體內(nèi)位于所述開(kāi)口的部位設(shè)有加強(qiáng)筋。提高橡膠主體的抗剪切能力。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中橡膠主體1，第一腔體11，加強(qiáng)筋12，第二腔體13，第一鋼架2，開(kāi)口 21，第一連接螺栓3，第二鋼架4，翻邊41，第二連接螺栓5。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。參見(jiàn)圖1，一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，橡膠主體I。橡膠主體I的上端小下端大。橡膠主體I的上端內(nèi)鑲嵌有第一鋼架2。第一鋼架2為水平設(shè)置的管狀結(jié)構(gòu)。第一鋼架2的上壁穿設(shè)有第一連接螺栓3。第一連接螺栓3的螺紋端即圖中上端露出橡膠主體I的上端面。第一鋼架2的下壁設(shè)有沿其長(zhǎng)度方向延伸的開(kāi)口 21。橡膠主體I位于第一鋼架內(nèi)部與外部的部分經(jīng)開(kāi)口 21連為一體。橡膠主體I位于第一鋼架2內(nèi)部的部分設(shè)有第一腔體11。第一腔體11內(nèi)位于開(kāi)口 21的部位設(shè)有加強(qiáng)筋12。加強(qiáng)筋12沿第一鋼架2的長(zhǎng)度方向延伸。橡膠主體I中部設(shè)有第二腔體13。第二腔體13位于第一鋼架2的下方。第二腔體13有兩個(gè)。第二腔體13對(duì)稱(chēng)分布在開(kāi)口 21的左右兩側(cè)。橡膠主體I的下端固接有第二鋼架4。第二鋼架4為板狀結(jié)構(gòu)。第二鋼架4貼合 并固接在橡膠主體I的下端面上。第二鋼架2上穿設(shè)有第二連接螺栓5。第二連接螺栓5的螺紋端露出第二鋼架4的下端面。第二連接螺栓5和第一連接螺栓3相平行。第二鋼架4設(shè)有向上翻轉(zhuǎn)的翻邊41。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，包括上端小下端大的橡膠主體，橡膠主體的上端固接有第一連接螺栓，所述橡膠主體的下端固接有第二連接螺栓，所述第一連接螺栓和第二連接螺栓相平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述橡膠主體的上端固接有第一鋼架，所述第一連接螺栓連接在所述第一鋼架上，所述橡膠主體的下端固接有第二鋼架，所述第二連接螺栓連接在所述第二鋼架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述第二鋼架為板狀結(jié)構(gòu)，所述第二鋼架貼合并固接在所述橡膠主體的下端面上，所述第二連接螺栓穿設(shè)在所述第二鋼架上，所述第二連接螺栓的螺紋端朝向所述橡膠主體的下方，所述第二鋼架設(shè)有向上翻轉(zhuǎn)的翻邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述第一鋼架為水平設(shè)置的管狀結(jié)構(gòu)，所述第一鋼架鑲嵌在所述橡膠主體的上端內(nèi)，所述第一連接螺釘穿設(shè)在所述第一鋼架的頂壁上，所述第一連接螺釘?shù)穆菁y端位于所述橡膠主體的上方，所述橡膠主體位于所述第一鋼架內(nèi)部的部分設(shè)有第一腔體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，第一鋼架的下壁上設(shè)有開(kāi)口，所述橡膠主體位于所述第一鋼架內(nèi)部與外部的部分經(jīng)所述開(kāi)口連為一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述橡膠主體設(shè)有第二腔體，第二腔體位于第一鋼架和第二鋼架之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述第二腔體至少有兩個(gè)，所述第二腔體對(duì)稱(chēng)分布在所述開(kāi)口的兩側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，第一腔體內(nèi)位于所述開(kāi)口的部位設(shè)有加強(qiáng)筋。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)部件。一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括上端小下端大的橡膠主體，橡膠主體的上端固接有第一連接螺栓，所述橡膠主體的下端固接有第二連接螺栓，所述第一連接螺栓和第二連接螺栓相平行。本實(shí)用新型提供了一種能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)所引起的車(chē)體振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在汽車(chē)上時(shí)，導(dǎo)致車(chē)體振動(dòng)、影響乘坐舒適性的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16F15/08GK202368334SQ20112053425
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者史美杰, 張軍, 潘美蕾, 章陽(yáng)賀, 范倩倩 申請(qǐng)人:寧波泛亞汽車(chē)部件有限公司