專利名稱：襯套式發(fā)動機懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機減振技術(shù)，更具體的說，是襯套式發(fā)動機懸置。
背景技術(shù)：
目前，汽車上使用的發(fā)動機懸置，用于發(fā)動機與托架連接處，固定發(fā)動機位置，它包括帶有支架環(huán)的支架，外環(huán)，內(nèi)管及弾性體構(gòu)成。ー種在中國專利文獻上公開的“襯套式液壓阻尼懸置”，其公開號為CN2781080 Y，該技術(shù)方案中的“襯套式液壓阻尼懸置”，主要涉及外套管內(nèi)設(shè)有帶骨架的弾性體，弾性體內(nèi)設(shè)有內(nèi)管，在弾性體和外套管之間形成液壓腔并由流道板隔成工作腔與補償腔，并在流道板上設(shè)有貫通工作腔和補償腔的流道，所述エ作腔與外套管間固設(shè)有解耦膜，該解耦膜設(shè)于固定板上，所述外套管上設(shè)有通氣孔，該通氣孔與所述解耦膜和外套管之間的腔體相通。它解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的發(fā)動機在高頻、小振幅振動時懸置高頻硬化現(xiàn)象，克服現(xiàn)有的襯套式液壓阻尼懸置在高頻、小振幅時對發(fā)動 機減振、隔振效果的不足等的技術(shù)問題。但是由于該襯套式液壓阻尼懸置采用液壓阻尼來對發(fā)動機減振、隔振，承受較強的剪切カ振動能力較差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率較高的缺陷。

實用新型內(nèi)容本實用新型致力于解決現(xiàn)有技術(shù)中由于襯套式液壓阻尼懸置采用液壓阻尼來對發(fā)動機減振、隔振，承受較強的剪切カ振動能力較差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率較高的缺陷。_在提供一種能承受較強的剪切カ振動，結(jié)構(gòu)簡單，故障率低的襯套式發(fā)動機懸置。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實用新型采用下述技術(shù)方案襯套式發(fā)動機懸置，包括帶有支架環(huán)的支架，外環(huán)，內(nèi)管及弾性體，所述的弾性體的正面呈V形，所述的金屬內(nèi)管設(shè)于弾性體V形的底部中間，所述的弾性體V形的兩端分別與外環(huán)內(nèi)壁兩側(cè)相連，所述弾性體上方的外環(huán)壁上設(shè)有加強塊，所述外環(huán)過盈設(shè)置在支架環(huán)內(nèi)，所述加強塊的中心與支架環(huán)的垂直中心向左偏移18度至30度；當(dāng)金屬內(nèi)管受到發(fā)動機的力后，通過加強塊與呈V形的弾性體及外環(huán)的防振、減振結(jié)構(gòu)，能承受較苛刻的剪切力，利用橡膠內(nèi)摩擦特性，將發(fā)動機的前后、上下運動變成揉搓運動，從而達到防振、減振的目的。作為優(yōu)選，弾性體下方外環(huán)的內(nèi)壁上左右側(cè)對稱設(shè)有定位塊，定位塊之間設(shè)有連接塊；定位塊的兩端和發(fā)動機安裝部件適配，這樣能方便發(fā)動機的安裝，定位塊中間設(shè)有的連接塊，可以加強整體的減振能力。作為優(yōu)選，外環(huán)、加強塊、定位塊、連接塊及弾性體均為天然橡膠制作并與金屬內(nèi)管硫化成一體；這樣的整體結(jié)構(gòu)可以極大地提高減振能力，并且容易制作，結(jié)構(gòu)簡單。作為優(yōu)選，定位塊的兩端面突出于外環(huán)的兩端面、金屬內(nèi)管的兩端面突出于定位塊的兩端面；這樣可以方便地定位發(fā)動機的位置，并且在安裝時可以保證支架環(huán)的兩端面不會擦碰到其他部件。作為優(yōu)選，支架下部設(shè)有2個安裝螺釘孔；保證支架能方便、牢固的安裝在車架適配位置上。[0009]由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的襯套式發(fā)動機懸置的有益效果是1.能承受較強的剪切力振動；2.結(jié)構(gòu)簡単；3.故障率低。

圖I是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新 型的另ー種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的一種爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型進行詳細描述實施例I在附圖I所示的實施例I中，所述的弾性體4的正面呈V形，所述的金屬內(nèi)管6設(shè)于弾性體4 V形的底部中間，所述的弾性體4 V形的兩端分別與外環(huán)2內(nèi)壁兩側(cè)相連，所述弾性體4上方的外環(huán)2壁上設(shè)有加強塊3，所述外環(huán)2過盈設(shè)置在支架環(huán)I內(nèi)，所述加強塊3的中心與支架環(huán)I的垂直中心向左偏移23度；當(dāng)金屬內(nèi)管受到發(fā)動機的力后，通過加強塊與呈V形的弾性體及外環(huán)的防振、減振結(jié)構(gòu)，能承受較苛刻的剪切力，利用橡膠內(nèi)摩擦特性，將發(fā)動機的前后、上下運動變成揉搓運動，從而達到防振、減振的目的，弾性體4下方外環(huán)2的內(nèi)壁上左右側(cè)對稱設(shè)有定位塊5，定位塊5之間設(shè)有連接塊7，定位塊的兩端和發(fā)動機安裝部件適配，這樣能方便發(fā)動機的安裝，定位塊中間設(shè)有的連接塊，可以加強整體的減振能力，外環(huán)2、加強塊3、定位塊5、連接塊7及弾性體4均為天然橡膠制作并與金屬內(nèi)管6硫化成一體；這樣的整體結(jié)構(gòu)可以極大地提高減振能力，并且容易制作，結(jié)構(gòu)簡單，定位塊5的兩端面突出于外環(huán)2的兩端面、金屬內(nèi)管6的兩端面突出于定位塊5的兩端面(見圖2、圖3)，這樣可以方便地定位發(fā)動機的位置，并且在安裝時可以保證支架環(huán)的兩端面不會擦碰到其他部件，支架8下部設(shè)有2個安裝螺釘孔9。保證支架能方便、牢固的安裝在車架適配位置上。本實用新型在使用時，將支架通過2個安裝螺釘孔緊固在車架上，通過螺桿穿過金屬內(nèi)管后固定發(fā)動機，當(dāng)發(fā)動機工作產(chǎn)生振動時，弾性體和外環(huán)及加強塊利用橡膠內(nèi)摩擦特性，將前后、上下振動運動改變成揉搓運動，從而有效地減少了發(fā)動機的振動對車輛的影響。
權(quán)利要求1.襯套式發(fā)動機懸置，包括帶有支架環(huán)的支架，外環(huán)，金屬內(nèi)管及弾性體，其特征是所述的弾性體(4)的正面呈V形，所述的金屬內(nèi)管(6)設(shè)于弾性體(4) V形的底部中間，所述的弾性體(4)V形的兩端分別與外環(huán)(2)內(nèi)壁兩側(cè)相連，所述弾性體(4)上方的外環(huán)(2)壁上設(shè)有加強塊(3)，所述外環(huán)(2)過盈設(shè)置在支架環(huán)(I)內(nèi)，所述加強塊(3)的中心與支架環(huán)(I)的垂直中心向左偏移18度至30度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的襯套式發(fā)動機懸置，其特征是弾性體(4)下方外環(huán)(2)的內(nèi)壁上左右側(cè)對稱設(shè)有定位塊(5)，定位塊(5)之間設(shè)有連接塊(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的襯套式發(fā)動機懸置，其特征是外環(huán)(2)、加強塊(3)、定位塊 (5)、連接塊(7)及弾性體(4)均為天然橡膠制作并與金屬內(nèi)管(6)硫化成一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的襯套式發(fā)動機懸置，其特征是定位塊(5)的兩端面突出于外環(huán)(2)的兩端面、金屬內(nèi)管￠)的兩端面突出于定位塊(5)的兩端面。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的襯套式發(fā)動機懸置，其特征是支架(8)下部設(shè)有2個安裝螺釘孔(9)。
專利摘要本實用新型公開的一種襯套式發(fā)動機懸置，旨在提供一種可以承受較強的剪切力振動，結(jié)構(gòu)簡單，故障率低的一種襯套式發(fā)動機懸置，包括帶有支架環(huán)的支架，外環(huán)，內(nèi)管及彈性體，所述彈性體的正面呈弧狀，其中間設(shè)有通孔，所述的金屬內(nèi)管設(shè)于彈性體的通孔，所述的彈性體呈弧狀的兩端分別與外環(huán)內(nèi)壁兩側(cè)相連，所述彈性體下方的外環(huán)壁上設(shè)有加強塊，外環(huán)過盈設(shè)置在支架環(huán)內(nèi)，所述加強塊底部的中心與支架環(huán)的垂直中心向右偏移5度至20度；當(dāng)金屬內(nèi)管受到發(fā)動機的力后，通過加強塊與呈弧狀的彈性體及外環(huán)的防振、減振結(jié)構(gòu)，能承受較苛刻的剪切力，利用橡膠內(nèi)摩擦特性，將發(fā)動機的前后、上下運動變成揉搓運動，從而達到防振、減振的目的。
文檔編號F16F1/38GK202399881SQ20112054276
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者史美杰, 張軍, 潘美蕾, 章陽賀, 范倩倩 申請人:寧波泛亞汽車部件有限公司