專利名稱：鐵路車輛制動缸活塞組成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種機械裝備領域中的活塞組成，特別是關于ー種采用兩級密封、自動進行潤滑脂補償?shù)拟熉奋囕v制動缸活塞組成。
背景技術：
鉄路車輛制動缸是ー種單作用式氣缸，工作時活塞桿呈水平推出。傳統(tǒng)的制動缸活塞組成采用鑄鐵或碳素鋼活塞體，安裝ー個Y型密封圈進行密封，并采用在制動缸內(nèi)壁涂抹潤滑脂、在活塞體上安裝一個浸油的氈圈潤滑套進行潤滑。這種制動缸工作時，把缸體內(nèi)壁的潤滑脂分別擠到了制動缸的底部和前端；當氣溫較高時，缸體內(nèi)壁的潤滑脂粘度降低，在自重作用下淌到缸體下部。當活塞組成工作時，密封圈上部與制動缸缸體內(nèi)壁間缺少油脂，在潤滑不良的情況下磨損較快；同吋，活塞組成沒有導向帯，金屬活塞體時常拉傷制 動缸內(nèi)壁；制動缸內(nèi)壁磨損后，也使密封圈磨損較快。密封圈磨損后，導致制動缸工作時壓縮空氣漏泄，影響鐵路車輛制動性能。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種潤滑效果較好，帶有導向帶能有效避免拉傷制動缸內(nèi)壁，能提高鐵路車輛制動缸工作可靠性的鉄路車輛制動缸活塞組成。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術方案ー種鐵路車輛制動缸活塞組成，其特征在于它包括一活塞體，所述活塞體的周緣處間隔設置有2 6個貯油腔，各所述貯油腔與所述活塞體內(nèi)側之間，分別與各所述貯油腔對應設置有ー單向通路的油杯；所述活塞體周向外壁面，由內(nèi)到外依次套設有后密封圈、隔圈和前密封圈，所述隔圈內(nèi)徑面和兩側面均設置有用于流通和分布潤滑脂的導油槽，所述隔圈外部還套設有導向??；所述活塞體的外圓柱面與每個所述貯油腔之間均設置有一通油孔；所述活塞體外側與所述貯油腔之間設置有一油腔活塞體，所述油腔活塞體與所述活塞體之間設置有O型密封圈；所述油腔活塞體外部通過螺釘固設ー壓板。所述活塞體由鋁合金、鑄鐵和碳素鋼中的ー種材料制成。所述前密封圈和后密封圈均采用具有自密封作用的Y型、U型任意ー種密封圏，且均采用橡膠、熱塑性弾性體中的ー種材料制成；所述后密封圈上設置有防塵唇ロ。所述隔圈采用注塑成型的高分子材料制成。所述導向帶采用增強聚四氟こ烯、聚酰氨中的ー種材料制成。所述油腔活塞體外側設置有用于拆卸的凸臺。本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由于采用前密封圈和后密封圈兩級密封，以及通過貯油腔、通油孔和導油槽對前密封圈、后密封圈以及隔圈的潤滑脂進行自動補償，可將潤滑脂封閉在活塞組成和制動缸內(nèi)壁之間，防止?jié)櫥牧魇?，保證密封圈受到良好的潤滑，延長密封圈可靠使用的時間。2、本實用新型由于在前密封圈和后密封圈之間設置了由高分子自潤滑材料制作的導向帶，可以有效地防止密封圈偏磨、防止活塞體拉傷制動缸內(nèi)壁。3、本實用新型由于前密封圈和后密封圈兩級密封均具有密封壓縮空氣和潤滑脂的作用，當前密封圈失效時，后密封圈可承擔對壓縮空氣的密封，提高密封可靠性，進而提高了制動缸工作可靠性。4、本實用新型由于在活塞體內(nèi)側與貯油腔之間，與貯油腔對應設置有油杯，油杯利用油槍對貯油腔補充潤滑脂的單向通路，保證潤滑脂在前后密封圈之間和貯油腔內(nèi)充滿并不能從油杯滲出。5、本實用新型由于各密封圈潤滑效果好，密封可靠性高，進ー步提高了制動缸的工作可靠性。本實用新型可以廣泛應用在鐵路車摘制動系統(tǒng)中。

圖I是本實用新型的整體結構示意圖；圖2是圖I的側視圖；圖3是本實用新型安裝在車輛制動缸上使用時的截面示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。如圖I、圖2所示，本實用新型主要是采用潤滑脂保持技術，其包括一活塞體1，活塞體I的周緣處間隔設置有2 6個貯油腔2，各貯油腔2與活塞體I內(nèi)側之間，分別與各貯油腔2對應設置有ー單向通路的油杯3，通過油杯3對貯油腔2補充潤滑脂。在活塞體I周向外壁面，由內(nèi)到外依次套設有后密封圈4、隔圈5和前密封圈6，隔圈5內(nèi)徑面和兩側面均設置有用于流通和分布潤滑脂的導油槽7 ;隔圈5的外部還套設有導向帶8，用于減小本實用新型鉄路車輛制動缸活塞組成的運動阻力，防止制動缸內(nèi)壁拉傷?；钊wI的外圓柱面與每個貯油腔2之間還均設置有一通油孔9，使貯油腔2內(nèi)的潤滑脂經(jīng)通油孔9流向導油槽7，進而對后密封圈4、隔圈5和前密封圈6起到潤滑作用。在活塞體I外側與貯油腔2之間設置有一油腔活塞體10，油腔活塞體10與活塞體I之間設置有O型密封圈11，O型密封圈11可以有效防止壓縮空氣進入貯油腔2，避免貯油腔2內(nèi)的潤滑脂溢出。油腔活塞體10外部還通過螺釘12固設ー壓板13，通過壓板13可以將前密封圈6、隔圈5和后密封圈4壓緊。上述實施例中，活塞體I由招合金、鑄鐵或碳素鋼制成。上述各實施例中，前密封圈6和后密封圈4均采用具有自密封作用的Y型或U型密封圈，且前密封圈6和后密封圈4均采用橡膠或熱塑性弾性體材料制成。前密封圈6主要用于密封壓縮空氣，同時密封與制動缸體內(nèi)壁間的潤滑脂；后密封圈4主要用于密封潤滑脂，當前密封圈6失效時，可密封壓縮空氣。上述各實施例中，后密封圈4上設置有防塵唇ロ，可清除制動缸內(nèi)壁的污物，防止污物對后S封圈4的損壞。上述各實施例中，隔圈5采用注塑成型的高分子材料制成，其主要作用是壓緊后密封圈4，同時作為前密封圈6的軸向支撐。上述各實施例中，導向帶8采用增強聚四氟こ烯或聚酰氨材料制成。上述各實施例中，油腔活塞體10外側設置有用于拆卸的凸臺，油腔活塞體10在制動缸壓縮空氣的作用下，推動各貯油腔2內(nèi)的潤滑脂，對前密封圈6與后密封圈4之間損耗的潤滑脂進行補充。綜上所述，制動缸 組裝時，在本實用新型鉄路車輛制動缸活塞組成的前密封圈6、隔圈5、導向帶8、后密封圈4以及各貯油腔2、通油孔9內(nèi)填充潤滑脂；制動缸工作時，壓縮空氣作用于活塞體I的外側中心面、推動活塞組成的同時，推動油腔活塞體10擠壓貯油腔2內(nèi)的潤滑脂；當前密封圈6、導向帶8、后密封圈4與制動缸內(nèi)壁之間的潤滑脂減少、制動缸內(nèi)有壓縮空氣時，油腔活塞體10在壓縮空氣作用下，推動活塞體I的貯油腔2內(nèi)潤滑脂對減少的潤滑脂進行補充，使前密封圈6、隔圈5、后密封圈4之間的潤滑脂得到保持。制動缸制造或檢修時，貯油腔2內(nèi)的油脂可經(jīng)過油杯3，用油槍進行補充。如圖3所示，裝用本實用新型的鐵路車輛制動缸是鐵路車輛上將壓縮空氣的勢能轉換為車輛制動カ的關鍵部件，本實用新型的鉄路車輛制動缸活塞組成與制動缸缸體14、活塞桿15、復原彈簧16配合作用?；钊M成在制動缸充入壓縮空氣時，活塞組成中心面受到壓縮空氣的壓力，推動活塞桿15伸出；當壓縮空氣壓カ降低、活塞組成受到的壓カ小于復原彈簧16支反力吋，活塞組成回復。上述各實施例僅用于說明本實用新型，各部件的結構和連接方式都是可以有所變化的，在本實用新型技術方案的基礎上，凡根據(jù)本實用新型原理對個別部件的連接和結構進行的改進和等同變換，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
權利要求1.ー種鐵路車輛制動缸活塞組成，其特征在于它包括ー活塞體，所述活塞體的周緣處間隔設置有2 6個貯油腔，各所述貯油腔與所述活塞體內(nèi)側之間，分別與各所述貯油腔對應設置有ー單向通路的油杯；所述活塞體周向外壁面，由內(nèi)到外依次套設有后密封圏、隔圈和前密封圈，所述隔圈內(nèi)徑面和兩側面均設置有用于流通和分布潤滑脂的導油槽，所述隔圈外部還套設有導向??；所述活塞體的外圓柱面與每個所述貯油腔之間均設置有一通油孔；所述活塞體外側與所述貯油腔之間設置有一油腔活塞體，所述油腔活塞體與所述活塞體之間設置有O型密封圈；所述油腔活塞體外部通過螺釘固設ー壓板。
2.如權利要求I所述的鐵路車輛制動缸活塞組成，其特征在于所述活塞體由鋁合金、鑄鐵和碳素鋼中的ー種材料制成。
3.如權利要求I所述的鐵路車輛制動缸活塞組成，其特征在于所述前密封圈和后密封圈均采用具有自密封作用的Y型、U型任意ー種密封圏，且均采用橡膠、熱塑性弾性體中的ー種材料制成；所述后密封圈上設置有防塵唇ロ。
4.如權利要求2所述的鐵路車輛制動缸活塞組成，其特征在于所述前密封圈和后密封圈均采用具有自密封作用的Y型、U型任意ー種密封圏，且均采用橡膠、熱塑性弾性體中的ー種材料制成；所述后密封圈上設置有防塵唇ロ。
5.如權利要求I或2或3或4所述的鐵路車輛制動缸活塞組成，其特征在于所述隔圈采用注塑成型的高分子材料制成。
6.如權利要求I或2或3或4所述的鐵路車輛制動缸活塞組成，其特征在于所述導向帶采用增強聚四氟こ烯、聚酰氨中的ー種材料制成。
7.如權利要求5所述的鐵路車輛制動缸活塞組成，其特征在于所述導向帶采用增強聚四氟こ烯、聚酰氨中的ー種材料制成。
8.如權利要求I或2或3或4或7所述的鐵路車輛制動缸活塞組成,其特征在于所述油腔活塞體外側設置有用于拆卸的凸臺。
9.如權利要求5所述的鐵路車輛制動缸活塞組成，其特征在于所述油腔活塞體外側設置有用于拆卸的凸臺。
10.如權利要求6所述的鐵路車輛制動缸活塞組成，其特征在于所述油腔活塞體外側設置有用于拆卸的凸臺。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路車輛制動缸活塞組成，其特征在于它包括一活塞體，活塞體的周緣處間隔設置有2～6個貯油腔，各貯油腔與活塞體內(nèi)側之間，分別與各貯油腔對應設置有一單向通路的油杯；活塞體周向外壁面，由內(nèi)到外依次套設有后密封圈、隔圈和前密封圈，隔圈內(nèi)徑面和兩側面均設置有用于流通和分布潤滑脂的導油槽，隔圈外部還套設有導向帶；活塞體的外圓柱面與每個貯油腔之間均設置有一通油孔；活塞體外側與貯油腔之間設置有一油腔活塞體，油腔活塞體與活塞體之間設置有O型密封圈；油腔活塞體外部通過螺釘固設一壓板。本實用新型具有較好的潤滑效果，防止活塞體拉傷制動缸內(nèi)壁，能提高制動缸工作可靠性。本實用新型可以廣泛應用在鐵路車輛制動系統(tǒng)中。
文檔編號F16D65/14GK202371064SQ20112054417
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月22日 優(yōu)先權日2011年12月22日
發(fā)明者于建剛, 陳時虎 申請人:南車二七車輛有限公司