專利名稱：輪間差速器用組合式撥叉及包括該撥叉的輪間差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械領(lǐng)域，具體而言，涉及一種輪間差速器用組合式撥叉及包括該撥叉的輪間差速器。
背景技術(shù)：
撥叉是機械領(lǐng)域內(nèi)常用的撥動部件，如圖la、圖Ib及圖2所示，現(xiàn)有的撥叉21主要包括滑桿座11、左叉腳12和右叉腳13，左叉腳12和右叉腳13的一端連接在滑桿座11上，另一端端部分離，滑桿座11上設(shè)置有滑桿安裝孔14。這種撥叉采用集體鑄件以及機械加工的方式，其與圖2中的滑動嚙合套22配合的部 分采用全開口的結(jié)構(gòu)。這種撥叉在使用時，如圖2所示，滑動嚙合套22內(nèi)孔套入半軸上，撥叉21的開口端卡入滑動嚙合套22的槽中，通過氣缸推動撥叉21左右滑動，撥叉21帶動嚙合套22在半軸上滑動，使滑動嚙合套22與主動圓柱齒輪嚙合，鎖住軸間差速器，使左右兩側(cè)車輪相當(dāng)于被固定于一根剛性軸上，從而實現(xiàn)汽車的越野功能。采用現(xiàn)有技術(shù)的撥叉，在車橋裝配維修保養(yǎng)中，當(dāng)需要更換半軸時，拆下半軸后，滑動嚙合套22即會從撥叉21的開口部分分離開，此時必須將主減速器整體拆下才能實現(xiàn)對滑動嚙合套22的順利裝配，給車橋的裝配與維修保養(yǎng)帶來極大的不利。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在提供一種能夠在拆下半軸后滑動嚙合套不易從撥叉的開口部分分離開的輪間差速器用組合式撥叉及包括該撥叉的輪間差速器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中在車橋裝配維修保養(yǎng)時，拆下半軸后，滑動嚙合套會從撥叉的開口部分分離的技術(shù)問題，進而解決由于滑動嚙合套從撥叉開口部分分離后所導(dǎo)致的必須將主減速器整體拆下才能實現(xiàn)對滑動嚙合套的順利裝配的技術(shù)問題。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種輪間差速器用組合式撥叉，包括撥叉本體，所述撥叉本體包括滑桿座、左叉腳、右叉腳；所述滑桿座上設(shè)置有滑桿安裝孔，所述左叉腳和所述右叉腳的第一端端部相連并共同連接在所述滑桿座上，第二端端部分離，所述左叉腳和所述右叉腳之間形成容納空間，其特征在于，還包括至少兩個銷；所述左叉腳和所述右叉腳上分別設(shè)有銷孔，其中，每個所述銷的第一端位于相應(yīng)的一個所述銷孔內(nèi)，第二端朝向所述容納空間所在的一側(cè)并伸出所述銷孔。優(yōu)選地，所述銷通過設(shè)置在所述銷孔中的彈性件而彈性可伸縮地設(shè)置在所述銷孔中。優(yōu)選地，所述銷在所述左叉腳和所述右叉腳上的位置低于所述容納空間中的被容納件的中心位置。優(yōu)選地，所述左叉腳和所述右叉腳上的所述銷彼此相對地沿同一軸線布置。優(yōu)選地，所述左叉腳和所述右叉腳上的所述銷的第二端均朝向所述容納空間中的被容納件的中心位置延伸。[0011]優(yōu)選地，所述左叉腳和所述右叉腳上各設(shè)有位于同一高度的兩個所述銷。優(yōu)選地，所述左叉腳的第二端端部設(shè)置有左滑塊座，所述右叉腳的第二端端部設(shè)置有右滑塊座，所述銷孔分別位于所述左滑塊座和所述右滑塊座上。優(yōu)選地，所述左叉腳和所述右叉腳對稱設(shè)置于所述滑桿座的兩端。優(yōu)選地，所述銷孔靠近所述左叉腳或者右叉腳外側(cè)的一端封閉。根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種輪間差速器，具有撥叉，其特征在于，所述撥叉為如上任一項所述的輪間差速器用組合式撥叉。本實用新型的輪間差速器用組合式撥叉在使用中，利用銷將撥叉和滑動嚙合套卡住，在車橋裝配維修保養(yǎng)時，拆下半軸后，滑動嚙合套不易從撥叉的開口部分分離，進而解決了由于滑動嚙合套從撥叉開口部分分離后所導(dǎo)致的必須將主減速器整體拆下才能實現(xiàn)對滑動嚙合套的順利裝配的技術(shù)問題。

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖Ia示出了現(xiàn)有技術(shù)中的撥叉沿垂直于滑桿安裝孔軸向方向的中心線的剖視圖；圖Ib出示了現(xiàn)有技術(shù)中的撥叉結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)中撥叉的使用狀態(tài)下沿半軸軸向方向的剖視圖；圖3示出了本實用新型沿垂直于滑桿安裝孔軸向方向的中心線的剖視圖；以及圖4出示了本實用新型的使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。根據(jù)本實用新型的一個方面，如圖3和圖4所示，提供的輪間差速器用組合式撥叉，包括撥叉本體，撥叉本體包括滑桿座31、左叉腳32、右叉腳33 ;滑桿座31上設(shè)置有滑桿安裝孔34，左叉腳32和右叉腳33的第一端端部相連并共同連接在滑桿座31上，第二端端部分離，左叉腳32和右叉腳33之間形成容納空間，本實用新型還包括兩個銷38 ;左叉腳32和右叉腳33上分別設(shè)有銷孔37，其中，每個銷38的第一端位于相應(yīng)的一個銷孔37內(nèi)，第二端朝向容納空間所在的一側(cè)并伸出銷孔37。在橋裝配時，利用撥叉中的銷38托住滑動嚙合套39，拆下半軸后，由于銷38的阻擋作用，滑動嚙合套39不易從撥叉的開口部分分離。為了減少銷38對撥叉及滑動嚙合套39的磨損作用，銷孔37中設(shè)置有彈性件，銷38通過設(shè)置在銷孔37中的彈性件而彈性可伸縮地設(shè)置在銷孔37中。在橋裝配時，銷38由于彈性件的作用收縮在銷孔37內(nèi)，維修過程中，拆下半軸之前，利用彈性件將銷38的第二端伸出銷孔37并托住滑動嚙合套22，進而防止了滑動嚙合套22從撥叉的開口部分分離。作為一種優(yōu)選方案，銷38在左叉腳32和右叉腳33上的位置低于容納空間中的被容納件的中心位置。作為一種優(yōu)選方案，左叉腳32和右叉腳33上的銷38可以采用彼此相對地沿同一軸線布置的方式，優(yōu)選地位于同一高度，也可以采用將銷38的第二端均朝向容納空間中的被容納件的中心位置延伸的方式。作為一種優(yōu)選方案，左叉腳32和右叉腳33對稱設(shè)置于滑桿座31的兩端。作為一種優(yōu)選方案，左叉腳32的第二端端部設(shè)置有左滑塊座35，右叉腳33的第二端端部設(shè)置有右滑塊座36，銷孔37分別位于左滑塊座35和右滑塊座36上。為了使本實用新型的輪間差速器用組合式撥叉中的銷在使用時不易脫落，如圖4所示，本實用新型中的銷孔37在其靠近左叉腳32或者右叉腳33外側(cè)的一端封閉。根據(jù)本實用新型的另一方面，提供的輪間差速器，具有撥叉，其中撥叉為如上任一項中的輪間差速器用組合式撥叉。從以上的描述中，可以看出，本實用新型的輪間差速器用組合式撥叉在使用中，利用銷38將滑動嚙合套39托住，在車橋裝配維修保養(yǎng)時，拆下半軸后，滑動嚙合套39不易從撥叉的開口部分分離，進而解決了由于滑動嚙合套39從撥叉開口部分分離后所導(dǎo)致的必須將主減速器整體拆下才能實現(xiàn)對滑動嚙合套39的順利裝配的技術(shù)問題，給車橋的裝配與維修保養(yǎng)帶來了極大的方便。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輪間差速器用組合式撥叉，包括 撥叉本體，所述撥叉本體包括滑桿座(31)、左叉腳(32)、右叉腳(33)； 所述滑桿座(31)上設(shè)置有滑桿安裝孔(34)，所述左叉腳(32)和所述右叉腳(33)的第一端端部相連并共同連接在所述滑桿座(31)上，第二端端部分離，所述左叉腳(32)和所述右叉腳(33)之間形成容納空間， 其特征在干， 還包括至少兩個銷(38)； 所述左叉腳(32)和所述右叉腳(33)上分別設(shè)有銷孔(37)，其中， 每個所述銷(38)的第一端位于相應(yīng)的ー個所述銷孔(37)內(nèi)，第二端朝向所述容納空間所在的一側(cè)并伸出所述銷孔(37)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪間差速器用組合式撥叉，其特征在于，所述銷(38)通過設(shè)置在所述銷孔中的弾性件而彈性可伸縮地設(shè)置在所述銷孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪間差速器用組合式撥叉，其特征在于，所述銷(38)在所述左叉腳(32)和所述右叉腳(33)上的位置低于所述容納空間中的被容納件的中心位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪間差速器用組合式撥叉，其特征在于，所述左叉腳(32)和所述右叉腳(33)上的所述銷(38)彼此相對地沿同一軸線布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪間差速器用組合式撥叉，其特征在于，所述左叉腳(32)和所述右叉腳(33)上的所述銷(38)的第二端均朝向所述容納空間中的被容納件的中心位置延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪間差速器用組合式撥叉，其特征在于，所述左叉腳(32)和所述右叉腳(33)上各設(shè)有位于同一高度的兩個所述銷(38)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪間差速器用組合式撥叉，其特征在于，所述左叉腳(32)的第二端端部設(shè)置有左滑塊座(35)，所述右叉腳(33)的第二端端部設(shè)置有右滑塊座(36)，所述銷孔(37)分別位于所述左滑塊座(35)和所述右滑塊座(36)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪間差速器用組合式撥叉，其特征在于，所述左叉腳(32)和所述右叉腳(33)對稱設(shè)置于所述滑桿座(31)的兩端。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的輪間差速器用組合式撥叉，其特征在于，所述銷孔(37)靠近所述左叉腳(32)或者右叉腳(33)外側(cè)的一端封閉。
10.一種輪間差速器，具有撥叉，其特征在于，所述撥叉為權(quán)利要求1-9中任一項所述的輪間差速器用組合式撥叉。
專利摘要本實用新型提供了一種輪間差速器用組合式撥叉及包括該撥叉的輪間差速器，其中，撥叉包括撥叉本體，撥叉本體包括滑桿座、左叉腳、右叉腳；滑桿座上設(shè)有滑桿安裝孔，左叉腳和右叉腳的第一端端部連接并共同連接在滑桿座上，第二端分離，左叉腳和右叉腳之間形成容納空間，本實用新型還包括至少兩個銷；左叉腳和右叉腳上分別設(shè)有銷孔，每個銷的第一端位于相應(yīng)的一個銷孔內(nèi)，第二端朝向容納空間所在的一側(cè)并伸出銷孔。本實用新型在拆下半軸后，滑動嚙合套不易從撥叉的開口部分分離，解決了滑動嚙合套與撥叉分離后導(dǎo)致的必須將主減速器整體拆下才能實現(xiàn)對滑動嚙合套的順利裝配的技術(shù)問題。
文檔編號F16H48/38GK202381675SQ201120544380
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者劉四清, 劉固基, 李曉輝 申請人:湖南中聯(lián)重科車橋有限公司