專利名稱：一種薄翼雙翅保持架式高精度調心滾子軸承的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種薄翼雙翅保持架式高精度調心滾子軸承，具體的是涉及一種應用于冶金領域軋機減速機高速端的新型軸承。
背景技術：
目前，現有的應用于冶金領域軋機減速機高速端的中大型調心滾子軸承易損壞，大多使用壽命不長，究其原因，或存在不能滿足該類軸承高承載、高轉速性能需要，或存在軸承潤滑性不好，回油不順暢等問題，易從保持架開始損壞，本公司為滿足軋機減速機高速端需求的中大型調心滾子軸承的承載及高轉速性能，從軸承精度及軸承結構形式出發(fā)，開發(fā)出了一種薄翼雙翅保持架式高精度調心滾子軸承。發(fā)明內容鑒于已有技術存在的缺陷，本實用新型的目的是要提供一種新型的高精度調心滾子軸承，該軸承設計了一種薄翼雙翅保持架式結構，采用該保持架結構的軸承，很好地克服了傳統(tǒng)調心滾子軸承不能滿足軋機減速機高速端對該類軸承的高承載及高轉速性能需求的問題。為實現上述目的，本實用新型的技術方案如下一種薄翼雙翅保持架式高精度調心滾子軸承，包括外圈、內圈以及通過保持架排列于外圈和內圈間的雙列滾子，其特征在于保持架采用薄翼形結構，保持架兩翼翼身設計成飛機機翼形狀，保持架翼身的根部粗，端面窄，成梯形形狀。所述的保持架的兩翼翼身以及架梁上均設置圓弧形凹槽。采用上述特征的軸承，與現有軸承相比具有以下有益效果薄翼雙翅保持架結構的設計，極大減輕了保持架的重量，有利于提高軸承的轉速；保持架的兩翼以及架梁上設置的圓弧形凹槽，一方面起到了減重的作用，另一方面具有儲油作用，保證了保持架內徑與保持架引導面、保持架兜孔與滾子之間潤滑油膜的形成，提高軸承使用壽命，從根本上解決了傳統(tǒng)調心滾子軸承不能滿足軋機減速機高速端對該類軸承的高承載及高轉速性能需求的問題。

圖I是本實用新型的結構剖面示意簡圖；圖2是薄翼雙翅保持架的結構剖面示意簡圖。圖中1、外圈，2、保持架，3、滾子4、內圈，5、翼身，6、保持架架梁，7、圓弧形凹槽。
具體實施方式

以下結合附圖具體說明本實用新型如圖I、圖2所示，本實用新型為調心滾子軸承，由包括外圈I、內圈4以及通過保持架2排列于外圈I和內圈4間的雙列滾子3，保持架2采用薄翼形結構，保持架2兩翼翼身5設計成飛機機翼形狀，保持架翼身5的根部粗，端面窄，成梯形形狀。薄翼形結構極大減輕了保持架2重量，有利于提高軸承轉速。所述的保持架2的兩翼翼身5以及架梁6上均設置圓弧形凹槽7，一方面起到了減重的作用，另一方面具有儲油作用。凹槽7中儲存的油滲透到內圈及兜孔中，保證了保持架內徑與保持架引導面、保持架兜孔與滾子之間潤滑油膜的形成，減輕了軸承內部的干摩擦，從而降低了軸承高速運轉中的溫升。本實用新型在軸承精度方面，選擇了 SP級精度；在結構方面滾道與滾子曲率進行了合理匹配，達到了滾子自引導效果。軸承接觸角與滾子回轉中心值選擇了利于高速運轉的參數。軸承內部對高速性能影響關系較大的保持架采用了薄翼型結構設計，輕量化的薄翼型保持架結構設計有利于軸承的高速運轉；保持架2的兩翼翼身5以及架梁8上均設 置圓弧形凹槽7，保持架2的多部位儲油和導油方式，減輕了保持架與套圈、滾子之間的干摩擦，降低了軸承高速運轉的溫升。
權利要求1.一種薄翼雙翅保持架式高精度調心滾子軸承，包括外圈(I)、內圈(4)以及通過保持架(2)排列于外圈(I)和內圈(4)間的雙列滾子(3)，其特征在于保持架(2)采用薄翼形結構，保持架(2)兩翼翼身(5)設計成飛機機翼形狀，保持架(2)翼身(5)的根部粗，端面窄，成梯形形狀。
2.根據權利要求I所述的一種薄翼雙翅保持架式高精度調心滾子軸承，其特征在于所述的保持架(2)的兩翼翼身(5)以及架梁(6)上均設置圓弧形凹槽(7)?！?br> 專利摘要一種薄翼雙翅保持架式高精度調心滾子軸承，包括外圈、內圈以及通過保持架排列于外圈和內圈間的雙列滾子,保持架采用薄翼形結構，保持架兩翼翼身設計成飛機機翼形狀，保持架翼身的根部粗，端面窄，成梯形形狀。薄翼雙翅保持架結構的設計，極大減輕了保持架的重量，有利于提高軸承的轉速；保持架的兩翼以及架梁上設置的圓弧形凹槽，一方面起到了減重的作用，另一方面具有儲油作用，保證了保持架內徑與保持架引導面、保持架兜孔與滾子之間潤滑油膜的形成，提高軸承使用壽命，從根本上解決了傳統(tǒng)調心滾子軸承不能滿足軋機減速機高速端對該類軸承的高承載及高轉速性能需求的問題。
文檔編號F16C33/48GK202493587SQ20112055273
公開日2012年10月17日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權日2011年12月27日
發(fā)明者宋世勇, 龐偉, 李俊, 李艷, 池海鳳, 許昊巖 申請人:瓦房店軸承集團有限責任公司