專利名稱：V型摩擦片式限滑差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種機(jī)械傳動(dòng)差速機(jī)構(gòu)，尤其是涉及一種V型結(jié)構(gòu)的摩擦片式限滑差速器。
背景技術(shù)：
差速器主要用于汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)中，當(dāng)左右驅(qū)動(dòng)輪存在轉(zhuǎn)速差時(shí)，差速器分配給慢轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩大于快轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩。普通差速器由于安裝空間的限制，車輛兩端只具有差速功能而不具備差扭，當(dāng)一端車輪打滑丟失驅(qū)動(dòng)力矩而另一車輪驅(qū)動(dòng)力矩也隨之丟 失，從而失去整個(gè)車輛的驅(qū)動(dòng)力矩，進(jìn)而影響到整車的通過性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種充分利用空間，使普通差速器既具備限滑也具備自行調(diào)整扭矩的差速器。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種V型摩擦片式限滑差速器，包括由左右兩部分組成的殼體，旋轉(zhuǎn)安裝于殼體內(nèi)的左右兩個(gè)半軸齒輪及設(shè)于兩個(gè)半軸齒輪之間的兩個(gè)軸心線相互基本垂直相交的行星齒輪軸，每個(gè)行星齒輪軸的兩端部附近各固定有一行星齒輪，每個(gè)行星齒輪均與兩個(gè)半軸齒輪相互嚙合，其特征在于每個(gè)行星齒輪軸的軸端部均制成一側(cè)具有V型截面，與之配合的殼體上的軸孔也制成一側(cè)具有V型截面，且兩個(gè)行星齒輪軸的V型面反方向安裝。進(jìn)一步，每個(gè)半軸齒輪的齒輪背面還設(shè)有壓盤和摩擦片，使之可做微小的軸向移動(dòng)。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是由于采用上述技術(shù)方案，解決了普通差速器當(dāng)一端車輪打滑丟失驅(qū)動(dòng)力矩而另一車輪驅(qū)動(dòng)力矩也隨之丟失從而失去整個(gè)車輛的驅(qū)動(dòng)力矩問題。實(shí)現(xiàn)了限滑差速器在一端車輪打滑丟失扭矩時(shí)?？勺孕姓{(diào)整增大另一端車輪驅(qū)動(dòng)力矩，從而提高整車通過性。

圖I是本實(shí)用新型的剖視示意圖圖2是行星齒輪軸及其殼體軸孔的V型斜面示意圖及K向局部視圖圖中I.左殼體2.半軸齒輪調(diào)整墊片3.摩擦片4 半軸齒輪(左、右)5.行星齒輪球面墊片 6.行星齒輪7.行星齒輪軸8.右殼體9.壓盤10. V型斜面具體實(shí)施方式
實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)見圖一同樣由左右殼體1、8、四個(gè)行星齒輪6、左右兩個(gè)半軸齒輪4、行星齒輪軸7、壓盤9、左右兩組摩擦片3、半軸齒輪調(diào)整墊片2和行星齒輪球面墊片5等組成。為了增加差速器的內(nèi)部摩擦力矩，在半軸齒輪和殼體之間裝有摩擦片。由兩根互相垂直的軸組成行星齒輪軸，軸的端部均制成V形面(見圖二)，與之配合的差速器殼體上也是V型面，兩個(gè)行星齒輪軸的V型面是反方向安裝的。每個(gè)半軸輪的背面都有壓盤和摩擦片，可以做微小的軸向移動(dòng)。本實(shí)例的工作過程1、當(dāng)汽車直線行駛兩半軸無轉(zhuǎn)速差時(shí)，傳給差速器殼體的扭矩在兩根半軸上平均分配。當(dāng)傳遞扭矩時(shí)，是由于差速器殼體通過V型中一個(gè)斜面對(duì)行星齒輪軸兩端斜面中的一面壓緊，行星齒輪軸略做偏移，殼體上的力矩迫使一根軸往右、另一根軸往左移動(dòng)，通過行星齒輪上的止口使壓盤把摩擦片壓緊，摩擦片間無相對(duì)滑動(dòng)。2、當(dāng)轉(zhuǎn)彎或一端打滑時(shí)，左右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速是不同的，由于轉(zhuǎn)速差的存在和作用在行星輪軸上的軸向力的作用，摩擦片間有滑轉(zhuǎn)同時(shí)產(chǎn)生摩擦力矩。(這個(gè)力矩的大小與差速器傳遞給車輪的力矩成正比)在快轉(zhuǎn)半軸的一端，摩擦力矩與驅(qū)動(dòng)力矩的方向相反；在慢轉(zhuǎn)半軸的一端，摩擦力矩與驅(qū)動(dòng)力矩的方向相同，直到增大至能夠驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，此時(shí)，汽車順利轉(zhuǎn)彎或駛出障礙路面。以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種V型摩擦片式限滑差速器，包括由左右兩部分組成的殼體，旋轉(zhuǎn)安裝于殼體內(nèi)的左右兩個(gè)半軸齒輪及設(shè)于兩個(gè)半軸齒輪之間的兩個(gè)軸心線相互基本垂直相交的行星齒輪軸，每個(gè)行星齒輪軸的兩端部附近各固定有一行星齒輪，每個(gè)行星齒輪均與兩個(gè)半軸齒輪相互嚙合，其特征在于每個(gè)行星齒輪軸的軸端部均制成一側(cè)具有V型截面，與之配合的殼體上的軸孔也制成一側(cè)具有V型截面，且兩個(gè)行星齒輪軸的V型面反方向安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的V型摩擦片式限滑差速器，其特征在于每個(gè)半軸齒輪的齒輪背面還設(shè)有壓盤和摩擦片，使之可做微小的軸向移動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種V型摩擦片式限滑差速器，包括殼體和旋轉(zhuǎn)安裝于殼體內(nèi)的左右兩個(gè)半軸齒輪及設(shè)于兩個(gè)半軸齒輪之間的兩個(gè)軸心線相互基本垂直相交的行星齒輪軸，每個(gè)行星齒輪軸的兩端部附近各固定有一行星齒輪，每個(gè)行星齒輪均與兩個(gè)半軸齒輪相互嚙合，特征在于每個(gè)行星齒輪軸的軸端部均制成一側(cè)具有V型截面，與之配合的殼體上的軸孔也制成一側(cè)具有V型截面，且兩個(gè)行星齒輪軸的V型面反方向安裝。本實(shí)用新型的有益效果是解決了普通差速器當(dāng)一端車輪打滑丟失驅(qū)動(dòng)力矩而另一車輪驅(qū)動(dòng)力矩也隨之丟失從而失去整個(gè)車輛的驅(qū)動(dòng)力矩問題。實(shí)現(xiàn)了限滑差速器在一端車輪打滑丟失扭矩時(shí)。可自行調(diào)整增大另一端車輪驅(qū)動(dòng)力矩，從而提高整車通過性。
文檔編號(hào)F16H48/22GK202579894SQ20112055303
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者張鴻源, 李國(guó)志, 陶磊, 郝旭, 王蕊 申請(qǐng)人:天津天海同步科技股份有限公司