專利名稱：一種車軸用聚合物彈性防塵板座防護套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種車軸防塵板座防護套，特別是關(guān)于一種鐵路貨車車軸用聚合物彈性防塵板座防護套。
背景技術(shù)：
鉄路貨車車軸是鐵路貨車的重要部件，承擔著貨車承載、走行等功能，是直接關(guān)系 到鉄路貨車運行安全的最關(guān)鍵部件之一。目前，貨車輪對主要由車軸、車輪、后擋、軸承、前蓋及緊固螺絲等組成，這些部件組裝完畢后，車輪輪轂與后擋間的防塵板座及其根部圓弧區(qū)外露，該部分屬慣性疲勞裂紋區(qū)，雖有ー層漆膜保護，但在運行中受承載交變應カ影響及老化作用漆膜易損壞，當遇到如煤粉水溶液、雨水、及其它具有腐蝕性酸、堿性礦物溶液等浸蝕后，易使防塵板座及防塵板座根部圓弧區(qū)銹蝕損傷，據(jù)統(tǒng)計該部位銹蝕和損傷的比例高達12%，由于車軸此部位銹蝕會加速該區(qū)域疲勞裂紋擴展，檢修中不允許修復，導致車軸的報廢率接近2%。為避免因車軸該區(qū)域腐蝕、損傷而導致的修理工作量的増加，減少車軸的報廢率，增強對防塵板座區(qū)域的保護，需要在后擋與車輪輪轂之間設(shè)置一種車軸用防塵板座防護套，以減少煤粉水溶液、雨水、及其它具有腐蝕性酸、堿性礦物溶液對車軸防塵板座區(qū)域的銹蝕，降低維修成本。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的是提供ー種具有良好的密封效果，能夠避免或減少因煤粉水溶液、雨水、具有酸或堿性礦物溶液等對車軸防塵板座區(qū)域的銹蝕和損傷，增強對鉄路貨車車軸防塵板座區(qū)域防護的車軸用聚合物弾性防塵板座防護套。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案一種車軸用聚合物弾性防塵板座防護套，其特征在于它包括防塵板座防護套本體，所述防塵板座防護套本體包括連接成一體的圓筒狀軸套和圓弧狀軸套；所述防塵板座防護套本體上設(shè)置有一與防塵板座及防塵板座根部圓弧區(qū)相配合的通孔；所述圓筒狀軸套的端部開設(shè)有ー圈“V”型槽，所述“V”型槽由內(nèi)層密封和外層密封形成，所述“V”型槽內(nèi)涂覆有密封膠；所述圓弧狀軸套的端部一體設(shè)置有三層梯形密封，相鄰兩層所述梯形密封之間形成ー圈梯形腔；兩所述梯形腔內(nèi)均設(shè)置有密封裝置。所述密封裝置為橡膠密封條，所述橡膠密封條的厚度大于所述梯形腔的深度。所述密封裝置為氈圈油封，所述氈圈油封的厚度大于所述梯形腔的深度。所述圓筒狀軸套的所述內(nèi)層密封的長度大于所述外層密封的長度；所述內(nèi)層密封的厚度小于所述外層密封的厚度；所述內(nèi)層密封的內(nèi)徑等于所述車軸防塵板座的外徑。所述圓筒狀軸套端部的所述外層密封的端面與所述圓弧狀軸套端部的三層所述密封的端面之間的距離，大于輪對組裝完畢后，后擋與車輪輪轂之間的距離。所述圓筒狀軸套和其端部的內(nèi)層密封、外層密封通過注塑設(shè)置成一體；圓弧狀軸套和其端部的三層梯形密封也是通過注塑設(shè)置成一體。本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型圓筒狀軸套的端部設(shè)置有“ V”型槽，“V”型槽由內(nèi)層密封和外層密封組成，“ V”型槽內(nèi)涂覆密封膠，輪對組裝后，外層密封與后擋間通過密封膠形成第一層密封。2、本實用新型內(nèi)層密封的長度大于外層密封的長度，這樣在外層密封與后擋間壓縮密封后，內(nèi)層密封整體擠壓充填入后擋和車軸防塵板座之間的倒角槽，形成第二層密封。3、本實用新型內(nèi)層密封的內(nèi)徑等于車軸防塵板座的外徑，內(nèi)層密封可以抱緊車軸防塵板座，對車軸防塵板座產(chǎn)生第三層密封。4、本實用新型圓弧狀軸套的端部設(shè)置有三層梯形密封，三層梯形密封之間形成兩圈梯形腔，在梯形腔內(nèi)放置兩條厚度大于梯形腔深度的橡膠密封條或氈圈油封，在車輪輪轂側(cè)產(chǎn)生雙層密封。5、本實用新型圓筒狀軸套端部設(shè)置的外層密封的端面和圓弧狀軸套端部設(shè)置的三層密封的端面之間的距離大于輪對組裝完畢后，后擋和車輪輪轂之間的距離，因此，能夠在車輪側(cè)利用橡膠密封條或氈圈油封的壓縮彈性變形對車軸防塵板座區(qū)域產(chǎn)生雙層密封。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)置簡單巧妙，組裝后，防塵板座防護套本體被后擋及車輪輪轂壓縮產(chǎn)生弾性變形，進而產(chǎn)生密封，因此，能夠避免或減少煤粉水溶液、雨水、具有酸或堿性礦物溶液落入車軸防塵板座區(qū)域而腐蝕車軸，保證車軸的正常使用壽命，減少車軸的報廢率，降低維修成本。

圖I是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實用新型與車軸、車輪、后擋組裝示意圖圖3是本實用新型圓筒狀軸套與后擋密封結(jié)構(gòu)放大示意圖圖4是本實用新型圓弧狀軸套與車輪輪轂密封結(jié)構(gòu)放大示意圖
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。如圖I、圖2所示，本實用新型包括聚合物彈性防塵板座防護套本體1，防塵板座防護套本體I包括連接成一體的圓筒狀軸套2和圓弧狀軸套3。防塵板座防護套本體I的中間設(shè)置有一通孔4，通孔4用于穿過車軸5 —端的車軸軸頸51和防塵板座52，與防塵板座52和防塵板座根部圓弧區(qū)53相配合。如圖I、圖3所示，本實用新型圓筒狀軸套2的端部開設(shè)有ー圈“V”型槽21，“V”型槽21由內(nèi)層密封22和外層密封23形成，“V”型槽21內(nèi)涂覆有密封膠24，用干與后擋6的端面壓縮密封。內(nèi)層密封22的長度大于外層密封23的長度；內(nèi)層密封22的厚度小于外層密封23的厚度；內(nèi)層密封22的內(nèi)徑等于車軸防塵板座52的外徑，內(nèi)層密封22可以抱緊車軸防塵板座52。如圖I、圖4所示，本實用新型圓弧狀軸套3的端部一體設(shè)置有三層梯形密封31，相鄰兩層梯形密封31之間形成ー圈梯形腔32。兩圈梯形腔32內(nèi)均設(shè)置有橡膠密封條33或氈圈油封34，橡膠密封條33或氈圈油封34的厚度應大于梯形腔32的深度，用干與車輪7中部的輪轂71斷面壓縮密封。上述實施例中，圓筒狀軸套2和其端部的內(nèi)層密封22、外層密封23通過注塑設(shè)置、成一體；圓弧狀軸套3和其端部的三層梯形密封31也是通過注塑設(shè)置成一體。上述實施例中，圓筒狀軸套2端部的外層密封23端面與圓弧狀軸套3端部的三層密封31端面之間的距離，大于輪對組裝完畢后，后擋6與車輪輪轂71之間的距離。本實用新型的具體安裝包括以下步驟。I)將車輪I組裝在車軸輪座54上。2)將防塵板座防護套本體I從圓弧狀軸套3 —端套設(shè)在車軸防塵板座52及防塵板座根部圓弧區(qū)53上；圓弧狀軸套3端部的兩圈梯形腔32內(nèi)均設(shè)置有橡膠密封條33或氈圈油封34，圓筒狀軸套2端部的“V”型槽內(nèi)涂覆有密封膠24。3)圓弧狀軸套3端部的三層梯形密封31之間形成兩圈梯形腔32，兩個梯形腔32內(nèi)均設(shè)置有厚度大于梯形腔32深度的橡膠密封條33或氈圈油封34 ;通過橡膠密封條33或氈圈油封34的變形，在車輪輪轂71 一側(cè)產(chǎn)生雙層壓縮密封。4)后擋6組裝在圓筒狀軸套2端的車軸防塵板座52和車軸軸頸根部圓弧區(qū)55上，圓筒狀軸套2的外層密封23和后擋6端面間利用“V”型槽內(nèi)涂覆的密封膠24起到第ー層密封；內(nèi)層密封22整體擠壓充填在后擋6和車軸防塵板座52之間的倒角槽8內(nèi)，形成第二層密封；內(nèi)層密封22內(nèi)徑等于車軸防塵板座52的外徑，內(nèi)層密封22可以抱緊車軸防塵板座52，形成第三層密封。5)組裝完成后，利用防塵板座防護套本體I以及橡膠密封條33或氈圈油封34在后擋6及車輪輪轂71間產(chǎn)生的彈性變形，從而產(chǎn)生密封作用，防止煤粉水溶液、雨水、具有酸或堿性礦物溶液對車軸防塵板座52的腐蝕和損傷，減少車軸的報廢率。上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
權(quán)利要求1.一種車軸用聚合物弾性防塵板座防護套，其特征在于它包括防塵板座防護套本體，所述防塵板座防護套本體包括連接成一體的圓筒狀軸套和圓弧狀軸套；所述防塵板座防護套本體上設(shè)置有一與防塵板座及防塵板座根部圓弧區(qū)相配合的通孔； 所述圓筒狀軸套的端部開設(shè)有ー圈“V”型槽，所述“V”型槽由內(nèi)層密封和外層密封形成，所述“V”型槽內(nèi)涂覆有密封膠； 所述圓弧狀軸套的端部一體設(shè)置有三層梯形密封，相鄰兩層所述梯形密封之間形成一圈梯形腔；兩所述梯形腔內(nèi)均設(shè)置有密封裝置。
2.如權(quán)利要求I所述的ー種車軸用聚合物弾性防塵板座防護套，其特征在于所述密封裝置為橡膠密封條，所述橡膠密封條的厚度大于所述梯形腔的深度。
3.如權(quán)利要求I所述的ー種車軸用聚合物弾性防塵板座防護套，其特征在于所述密封裝置為氈圈油封，所述氈圈油封的厚度大于所述梯形腔的深度。
4.如權(quán)利要求I或2或3所述的ー種車軸用聚合物弾性防塵板座防護套，其特征在于所述圓筒狀軸套的所述內(nèi)層密封的長度大于所述外層密封的長度；所述內(nèi)層密封的厚度小于所述外層密封的厚度；所述內(nèi)層密封的內(nèi)徑等于所述車軸防塵板座的外徑。
5.如權(quán)利要求I或2或3所述的ー種車軸用聚合物弾性防塵板座防護套，其特征在于所述圓筒狀軸套端部的所述外層密封的端面與所述圓弧狀軸套端部的三層所述密封的端面之間的距離，大于輪對組裝完畢后，后擋與車輪輪轂之間的距離。
6.如權(quán)利要求4所述的ー種車軸用聚合物弾性防塵板座防護套，其特征在于所述圓筒狀軸套端部的所述外層密封的端面與所述圓弧狀軸套端部的三層所述密封的端面之間的距離，大于輪對組裝完畢后，后擋與車輪輪轂之間的距離。
7.如權(quán)利要求I或2或3或6所述的ー種車軸用聚合物弾性防塵板座防護套，其特征在于所述圓筒狀軸套和其端部的內(nèi)層密封、外層密封通過注塑設(shè)置成一體；圓弧狀軸套和其端部的三層梯形密封也是通過注塑設(shè)置成一體。
8.如權(quán)利要求4所述的ー種車軸用聚合物弾性防塵板座防護套，其特征在于所述圓筒狀軸套和其端部的內(nèi)層密封、外層密封通過注塑設(shè)置成一體；圓弧狀軸套和其端部的三層梯形密封也是通過注塑設(shè)置成一體。
9.如權(quán)利要求5所述的ー種車軸用聚合物弾性防塵板座防護套，其特征在于所述圓筒狀軸套和其端部的內(nèi)層密封、外層密封通過注塑設(shè)置成一體；圓弧狀軸套和其端部的三層梯形密封也是通過注塑設(shè)置成一體。
專利摘要本實用新型涉及一種車軸用聚合物彈性防塵板座防護套，其特征在于它包括防塵板座防護套本體，防塵板座防護套本體包括連接成一體的圓筒狀軸套和圓弧狀軸套；防塵板座防護套本體上設(shè)置有一與車軸防塵板座和防塵板座根部圓弧區(qū)相配合的通孔；圓筒狀軸套的端部開設(shè)有一圈“V”型槽，“V”型槽內(nèi)涂覆有密封膠；圓弧狀軸套的端部一體設(shè)置有三層梯形密封，相鄰兩層梯形密封之間形成一圈梯形腔；兩梯形腔內(nèi)均設(shè)置有橡膠密封條或氈圈油封。本實用新型組裝后，防塵板座防護套本體被后擋及車輪輪轂壓縮產(chǎn)生彈性變形，進而產(chǎn)生密封，因此，避免了煤粉水溶液、具有酸或堿性礦物溶液等落入車軸防塵板座區(qū)域表面，腐蝕車軸防塵板座，進而減少了車軸的報廢率，降低了維修成本。
文檔編號F16J15/16GK202402638SQ20112055545
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者付紅素, 劉鳳山, 孟兆會 申請人:北京隆軒橡塑有限公司