專利名稱：一種發(fā)動機(jī)懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及汽車懸置減震裝置，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)懸置裝置。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機(jī)懸置是連接發(fā)動機(jī)與車體之間的支承隔振元件，它能隔離發(fā)動機(jī)的振動和噪音向車廂內(nèi)的傳遞，明顯提高整車車內(nèi)的舒適性。中國專利公開號 102275494A，
公開日是2011年12月14日，名稱為“一種發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)”中公開了一種發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)。該懸置結(jié)構(gòu)是將發(fā)動機(jī)與車架通過懸置安裝座連接，該懸置結(jié)構(gòu)能隔離或減緩發(fā)動機(jī)振動，而且能使發(fā)動機(jī)方便地應(yīng)用于托盤式車架上。不足之處在于，這種發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，只能限制發(fā)動機(jī)的位移，而對發(fā)動機(jī)振動和路面激勵的隔離和吸收作用減小，使得它不能夠有效解決發(fā)動機(jī)懸置減振、隔振和靜音效果不佳的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的上述不足，提供了一種能夠有效解決發(fā)動機(jī)懸置裝置減振、隔振和靜音效果佳，以及易制造、成本低，使用方便于一體的一種發(fā)動機(jī)懸置裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種發(fā)動機(jī)懸置裝置，所述的發(fā)動機(jī)懸置裝置包括基座金屬架和裝配金屬架，所述的基座金屬架由一塊長條狀金屬板從一端到另一端依次彎折而成；基座金屬架首先把基座金屬架向上彎折a度角，形成基座一段架和基座二段架，再把基座二段架向下彎折b度角；所述的基座二段架通過橡膠墊與裝配金屬架連接，所述的裝配金屬架上設(shè)有裝配孔，所述的基座一段架上和所述的基座三段架上分別設(shè)有螺栓。基座金屬架由整塊金屬彎折而成，增強(qiáng)了基座金屬架和裝配金屬架的強(qiáng)度，且加工制造簡單。a度角和b度角的大小可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置，不僅擴(kuò)大了本實(shí)用新型設(shè)計(jì)中的方便性和靈活性，同時也大大增強(qiáng)了金屬彎折后的彈力對整個發(fā)動機(jī)懸置裝置的減振、隔振和靜音效果。在基座一段架上和所述的基座三段架上設(shè)螺栓方便把發(fā)動機(jī)懸置裝置安裝到汽車車架鈑金上，裝配金屬架上設(shè)有裝配孔方便安裝發(fā)動機(jī)。橡膠墊的彈性能夠有效降低汽車發(fā)動機(jī)懸置裝置的減振、隔振和靜音效果。作為優(yōu)選，所述的a度角等于b度角等于60度。不僅使得基座金屬架上的基座一段架和基座三段架平行好安裝螺栓，還使得基座金屬架變形后具有彈力，能夠減小和降低汽車發(fā)動機(jī)懸置裝置的減振、隔振和靜音。作為優(yōu)選，所述的橡膠墊連接在裝配金屬架下端的正中間，且裝配孔設(shè)在裝配金屬架的兩端。把發(fā)動機(jī)安裝到發(fā)動機(jī)懸置裝置上的兩端后，安裝牢固，會使發(fā)動機(jī)懸置裝置兩端平衡，減小振動。[0010]作為優(yōu)選，所述的裝配金屬架上設(shè)有圓弧凹槽。凹槽能夠減輕裝配金屬架的重量，減小振動體的質(zhì)量。從而減小振動的慣性動能。圓弧形凹槽能夠增強(qiáng)裝配金屬架的強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述的裝配金屬板上設(shè)有兩個裝配孔，且沿著這兩個裝配孔之間的裝配金屬架邊沿向下彎折延伸形成加強(qiáng)板。兩個裝配孔使得安裝牢固，會使發(fā)動機(jī)懸置裝置兩端平衡，減小振動。加強(qiáng)板增大了裝配金屬板的強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述的橡膠墊呈 四棱軸狀，且四棱柱狀橡膠墊的轉(zhuǎn)角呈圓弧狀。四棱軸狀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，易于加工，平衡度好，抗振動效果好。橡膠墊邊沿圓弧狀過度，增強(qiáng)橡膠墊的強(qiáng)度，避免應(yīng)力集中，不易發(fā)生裂痕損壞。本實(shí)用新型能夠到達(dá)如下效果(I)、采用橡膠與金屬的合理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及橡膠本身的特性，從而有效解決汽車發(fā)動機(jī)懸置裝置對發(fā)動機(jī)的減振、隔振和靜音效果。(2)、外金屬架為一個整體鑄造而成，強(qiáng)度高，結(jié)構(gòu)簡單，易于制造。( 3 )、采用橡膠與金屬為材料，材料易于獲得，價格便宜。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的一種側(cè)視示意圖。I、基座金屬架；2、基座一段架；3、裝配金屬架；4、加強(qiáng)板；5、橡膠墊；6、基座二段架；7、基座三段架；8、螺栓；9、圓弧凹槽；10、裝配孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。實(shí)施例一種發(fā)動機(jī)懸置裝置，如圖I、圖2所示，該實(shí)施例為—種發(fā)動機(jī)懸置裝置,發(fā)動機(jī)懸置裝置包括基座金屬架I和裝配金屬架3,基座金屬架I由一塊長條狀金屬板從一端到另一端依次彎折而成；基座金屬架I首先把基座金屬架I向上彎折a度角，形成基座一段架2和基座二段架6，再把基座二段架6向下彎折b度角；該實(shí)施例的a度角等于b度角等于60度。，裝配金屬板上設(shè)有兩個安裝孔?；渭?通過橡膠墊5與裝配金屬架3連接，橡膠墊5連接在裝配金屬架3下端的正中間，橡膠墊5呈四棱軸狀，且四棱柱狀的轉(zhuǎn)角呈圓弧狀?；欢渭?上和基座三段架7上分別設(shè)有螺栓8。裝配金屬架3上設(shè)有裝配孔10，裝配孔10設(shè)在裝配金屬架3的兩端，每端各設(shè)置一個裝配孔10。裝配金屬架3上設(shè)有圓弧凹槽9，沿著兩個裝配孔10之間的裝配金屬架3邊沿向下彎折延伸形成加強(qiáng)板4。使用過程把發(fā)動機(jī)懸置裝置通過螺栓8安裝到汽車車架發(fā)動機(jī)放置處的車體鈑金上，然后把發(fā)動機(jī)固定安裝到裝配孔10上，在發(fā)動機(jī)振動的時候，基座金屬架I、橡膠墊5和裝配金屬架3之間有機(jī)結(jié)合，以及基座一段架2、基座二段架6和基座三段架7之間的彈力設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的有效配合，加上橡膠墊5柔性結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動機(jī)震動時，各部分之間互相牽制，變形幅度小，很好的減輕震動，降低噪聲。從而可以有效解決發(fā)動機(jī)懸置裝置減振、隔振和靜音能力。金屬與橡膠材料易獲取，價格低，制造簡單。雖然結(jié)合附圖描述了本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以在所附權(quán)利要求的 范圍作出各種變形或修改。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述的發(fā)動機(jī)懸置裝置包括基座金屬架(I)和裝配金屬架(3)，所述的基座金屬架(I)由一塊長條狀金屬板從一端到另一端依次彎折而成；基座金屬架(I)首先把基座金屬架(I)向上彎折a度角，形成基座一段架(2)和基座二段架(6)，再把基座二段架(6)向下彎折b度角；所述的基座二段架(6)通過橡膠墊(5)與裝配金屬架(3)連接，所述的裝配金屬架(3)上設(shè)有裝配孔(10)，所述的基座一段架(2)上和所述的基座三段架(7)上分別設(shè)有螺栓(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種發(fā)動機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述的a度角等于b度角等于60度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種發(fā)動機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述的橡膠墊(5)連接在裝配金屬架(3 )下端的正中間，且裝配孔(IO )設(shè)在裝配金屬架(3 )的兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種發(fā)動機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述的裝配金屬架(3)上設(shè)有圓弧凹槽(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種發(fā)動機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述的裝配金屬板上設(shè)有兩個裝配孔(10)，且沿著這兩個裝配孔(10)之間的裝配金屬架(3)邊沿向下彎折延伸形成加強(qiáng)板(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種發(fā)動機(jī)懸置裝置，其特征在于，所述的橡膠墊(5)呈四棱軸狀，且四棱柱狀橡膠墊(5)的轉(zhuǎn)角呈圓弧狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)懸置裝置，旨在提供提供一種能夠有效解決發(fā)動機(jī)懸置減振、隔振和靜音效果佳的一種發(fā)動機(jī)懸置裝置。發(fā)動機(jī)懸置裝置包括基座金屬架和裝配金屬架，基座金屬架由一塊長條狀金屬板從一端到另一端依次彎折而成；基座金屬架首先把基座金屬架向上彎折a度角，形成基座一段架和基座二段架，再把基座二段架向下彎折b度角；基座二段架通過橡膠墊與裝配金屬架連接，裝配金屬架上設(shè)有裝配孔，基座一段架上和基座三段架上分別設(shè)有螺栓。本實(shí)用新型主要用于對汽車發(fā)動機(jī)減振裝置，有效解決發(fā)動機(jī)懸置減振、隔振和靜音效果佳的技術(shù)問題。
文檔編號F16F15/08GK202378681SQ20112055609
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者史美杰, 張軍, 潘美蕾, 章陽賀, 范倩倩 申請人:寧波泛亞汽車部件有限公司