專利名稱：一種分流式cvt無級變速機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械變速機構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種分流式CVT無級變速機構(gòu)。
背景技術(shù)：
CVT無級變速器通常是一種汽車變速機構(gòu)，已經(jīng)有一百多年的歷史，與有級變速器的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，從而實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本，所以得到廣泛的應(yīng)用。目前的CVT無級變速機構(gòu)中，傳動帶是最主要的扭矩承受部件，現(xiàn)在普遍使用皮帶或者鋼帶來充當(dāng)傳動帶，但無論是皮帶還是鋼帶，其所能承受并傳遞的扭矩有限，這樣不但限制了汽車扭矩的提升，阻礙 了汽車工業(yè)的發(fā)展，而且長時間使用容易出現(xiàn)傳動帶斷裂的情況，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種分流式CVT無級變速機構(gòu)，機構(gòu)將輸入扭矩一分為二，降低了傳動帶的負荷，大大提高了傳遞扭矩的上限。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種分流式CVT無級變速機構(gòu)，包括箱體、輸入帶輪機構(gòu)、輸出帶輪機構(gòu)、傳動帶和扭矩輸出機構(gòu)，所述的輸入帶輪機構(gòu)通過輸入帶輪軸與箱體連接，所述的輸出帶輪機構(gòu)通過輸出帶輪軸與箱體連接，所述的輸入帶輪機構(gòu)和輸出帶輪機構(gòu)之間連接有傳動帶，所述的輸入帶輪軸通過安裝在其上面的第一齒輪與過渡齒輪機構(gòu)連接，所述的過渡齒輪機構(gòu)與第一差速器的殼體齒輪相連接，所述的第一差速器的差速器框架通過軸承安裝在箱體上，所述的第一差速器的左側(cè)輸出軸通過軸承與箱體連接且其上安裝有第二齒輪，所述的第一差速器的右側(cè)輸出軸與輸出帶輪軸軸向固定連接且其上安裝有第三齒輪，所述的第一差速器的一側(cè)平行安裝有第二差速器，所述的第二差速器的差速器框架通過軸承安裝在箱體上，所述的第二差速器的左側(cè)輸出軸和右側(cè)輸出軸通過軸承與箱體相連接，所述的左側(cè)輸出軸上安裝有與第二齒輪相嚙合的第四齒輪，所述的右側(cè)輸出軸上安裝有與第三齒輪相嚙合的第五齒輪，所述的第二差速器通過殼體齒輪與扭矩輸出機構(gòu)連接。—種分流式CVT無級變速機構(gòu),包括箱體、輸入帶輪機構(gòu)、輸出帶輪機構(gòu)、傳動帶和扭矩輸出機構(gòu)，所述的輸入帶輪機構(gòu)通過輸入帶輪軸與箱體連接，所述的輸出帶輪機構(gòu)通過輸出帶輪軸與箱體連接，所述的輸入帶輪機構(gòu)和輸出帶輪機構(gòu)之間連接有傳動帶，所述的輸入帶輪軸通過安裝在其上面的第一齒輪與第一差速器的殼體齒輪相連接，所述的輸出帶輪軸上安裝有第十齒輪，所述的第一差速器的差速器框架通過軸承安裝在箱體上，所述的第一差速器的左側(cè)輸出軸通過軸承與箱體連接且其上安裝有第二齒輪，所述的第一差速器的右側(cè)輸出軸上安裝有與第十齒輪相嚙合的第九齒輪，所述的第一差速器的一側(cè)平行安裝有第二差速器，所述的第二差速器的差速器框架通過軸承安裝在箱體上，所述的第二差速器的左側(cè)輸出軸和右側(cè)輸出軸通過軸承與箱體相連接，所述的左側(cè)輸出軸上安裝有與第二齒輪相嚙合的第四齒輪，所述的右側(cè)輸出軸上安裝有與第九齒輪相嚙合的第五齒輪，所述的第二差速器通過殼體齒輪與扭矩輸出機構(gòu)連接。—種分流式CVT無級變速機構(gòu),包括箱體、輸入帶輪機構(gòu)、輸出帶輪機構(gòu)、傳動帶和扭矩輸出機構(gòu)，所述的輸入帶輪機構(gòu)通過輸入帶輪軸與箱體連接，所述的輸出帶輪機構(gòu)通過輸出帶輪軸與箱體連接，所述的輸入帶輪機構(gòu)和輸出帶輪機構(gòu)之間連接有傳動帶，所述的輸入帶輪軸通過安裝在其上面的第一齒輪與第一差速器的殼體齒輪相連接，所述的輸出帶輪軸上安裝有第十齒輪，所述的第一差速器的差速器框架通過軸承安裝在箱體上，所述的第一差速器的左側(cè)輸出軸通過軸承與箱體連接且其上安裝有第二齒輪，所述的第一差速器的右側(cè)輸出軸上并列安裝有第三齒輪和第九齒輪，所述的第九齒輪與第十齒輪相嚙合，所述的第一差速器的一側(cè)平行安裝有第二差速器，所述的第二差速器的差速器框架通過軸承安裝在箱體上，所述的第二差速器的左側(cè)輸出軸和右側(cè)輸出軸通過軸承與箱體相連接，所述的左側(cè)輸出軸上安裝有與第二齒輪相嚙合的第四齒輪，所述的右側(cè)輸出軸上安裝有與第三齒輪相嚙合的第五齒輪，所述的第二差速器通過殼體齒輪與扭矩輸出機構(gòu)連接。所述的輸入帶輪軸上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第一左錐盤和第一右錐盤，所述的輸出帶輪軸上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第二左錐盤和第二右錐盤，所述的第一左錐盤和第二右錐盤與帶輪軸固定，所述的第一右錐盤和第二左錐盤可在帶輪軸上軸向移動。所述的輸入帶輪軸上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第一左錐盤和第一右錐盤，所述的輸出帶輪軸上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第二左錐盤和第二右錐盤，所述的第一左錐盤和第二右錐盤可在帶輪軸上軸向移動，所述的第一右錐盤和第二左錐盤固定在帶輪軸上。所述的扭矩輸出機構(gòu)包括齒輪軸、第六齒輪、第七齒輪、第八齒輪和輸出軸，所述的第六齒輪和第七齒輪安裝在齒輪軸上，所述的齒輪軸通過軸承安裝在箱體上，所述的第六齒輪與第二差速器的殼體齒輪嚙合，所述的輸出軸通過軸承安裝在箱體上且其上安裝有與第七齒輪相嚙合的第八齒輪。所述的第二差速器的殼體齒輪和第六齒輪可用相配的錐形齒輪代替，所述的齒輪軸可作為輸出軸。所述的第一差速器包括差速器框架、殼體齒輪、行星齒輪軸、行星齒輪、左側(cè)輸出軸、右側(cè)輸出軸和太陽輪，所述的差速器框架外側(cè)安裝固定有殼體齒輪，所述的若干個行星齒輪軸均勻安裝在差速器框架內(nèi)側(cè)且可以相對于差速器框架做軸向轉(zhuǎn)動，所述的行星齒輪固定在行星齒輪軸的一端，所述的左側(cè)輸出軸和右側(cè)輸出軸安裝在差速器框架的左右兩偵牝所述的左側(cè)輸出軸和右側(cè)輸出軸的相對一端安裝固定有太陽輪，所述的太陽輪與行星齒輪均為錐形齒輪，所述的左右兩側(cè)的太陽輪與上下側(cè)的行星齒輪均嚙合。所述的第一差速器的行星齒輪軸與差速器框架固定連接，所述的行星齒輪安裝在行星齒輪軸的一端且可相對于行星齒輪軸做軸向轉(zhuǎn)動。所述的第二差速器包括差速器框架、殼體齒輪、行星齒輪軸、行星齒輪、左側(cè)輸出軸、右側(cè)輸出軸和太陽輪，所述的差速器框架外側(cè)安裝固定有殼體齒輪，所述的若干個行星齒輪軸均勻安裝在差速器框架內(nèi)側(cè)且可以相對于差速器框架做軸向轉(zhuǎn)動，所述的行星齒輪固定在行星齒輪軸的一端，所述的左側(cè)輸出軸和右側(cè)輸出軸安裝在差速器框架的左右兩偵牝所述的左側(cè)輸出軸和右側(cè)輸出軸的相對一端安裝固定有太陽輪，所述的太陽輪與行星齒輪均為錐形齒輪，所述的左右兩側(cè)的太陽輪與上下側(cè)的行星齒輪均嚙合。所述的第二差速器的行星齒輪軸與差速器框架固定連接，所述的行星齒輪安裝在行星齒輪軸的一端且可相對于行星齒輪軸做軸向轉(zhuǎn)動。所述的過渡齒輪機構(gòu)包括過渡齒輪和過渡齒輪軸，所述的過渡齒輪軸通過軸承安裝在箱體上，所述的過渡齒輪安裝固定在過渡齒輪軸上且與第一差速器的殼體齒輪和第一齒輪相嚙合。所述的一種分流式CVT無級變速機構(gòu)的傳動比計算公式為NcZX =ic[ioirA (i「i2)/2]，扭矩比計算公式為 Mx/M。= l-2i0i1/[2i0i1+λ (i「i2)]，其中 λ 為輸入帶輪機構(gòu)與輸出帶輪軸機構(gòu)之間的傳動比，I0為第一齒輪與第一差速器的殼體齒輪之間的傳動比，I1為第二齒輪與第四齒輪之間的傳動比，i2為第三齒輪與第五齒輪之間的傳動t匕，ic為第二差速器的殼外齒輪到第八齒輪之間的傳動比，Mx為傳動帶上傳遞的扭矩，M。為輸出扭矩，Nc為輸出轉(zhuǎn)速，N0為輸入轉(zhuǎn)速。 有益效果本實用新型涉及一種分流式CVT無級變速機構(gòu)，傳動比范圍大，增加了差速器和過渡齒輪機構(gòu)，將輸入扭矩一分為二進行傳遞，減少了傳動帶負載，增加了傳動帶使用壽命，大大提高了傳遞扭矩的上限。

圖I是本實用新型的一種實施方式的扭矩傳遞路線結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實用新型的另一種實施方式的扭矩傳遞路線結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實用新型的另一種實施方式的扭矩傳遞路線結(jié)構(gòu)圖；圖4是本實用新型所述的第一差速器的另一種結(jié)構(gòu)圖；圖5是本實用新型所述的第二差速器的另一種結(jié)構(gòu)圖；圖6是本實用新型所述的第二差速器的殼體齒輪和第六齒輪替換以后的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。如圖1-6所示，本實用新型的實施方式涉及一種分流式CVT無級變速機構(gòu)，包括箱體I、輸入帶輪機構(gòu)2、輸出帶輪機構(gòu)3、傳動帶15和扭矩輸出機構(gòu)8，所述的輸入帶輪機構(gòu)2通過輸入帶輪軸23與箱體I連接，所述的輸出帶輪機構(gòu)3通過輸出帶輪軸33與箱體I連接，所述的輸入帶輪機構(gòu)2和輸出帶輪機構(gòu)3之間連接有傳動帶15，所述的輸入帶輪軸23通過安裝在其上面的第一齒輪4與過渡齒輪機構(gòu)5連接，所述的過渡齒輪機構(gòu)5與第一差速器6的殼體齒輪68相連接，所述的第一差速器6的差速器框架61通過軸承安裝在箱體I上，所述的第一差速器6的左側(cè)輸出軸64通過軸承與箱體I連接且其上安裝有第二齒輪10，所述的第一差速器6的右側(cè)輸出軸66與輸出帶輪軸33軸向固定連接且其上安裝有第三齒輪9，所述的第一差速器6的一側(cè)平行安裝有第二差速器7，所述的第二差速器7的差速器框架71通過軸承安裝在箱體I上，所述的第二差速器7的左側(cè)輸出軸74和右側(cè)輸出軸76通過軸承與箱體I相連接，所述的左側(cè)輸出軸74上安裝有與第二齒輪10相嚙合的第四齒輪12，所述的右側(cè)輸出軸76上安裝有與第三齒輪9相嚙合的第五齒輪11，所述的第二差速器7通過殼體齒輪78與扭矩輸出機構(gòu)8連接。一種分流式CVT無級 變速機構(gòu)，包括箱體I、輸入帶輪機構(gòu)2、輸出帶輪機構(gòu)3、傳動帶15和扭矩輸出機構(gòu)8，所述的輸入帶輪機構(gòu)2通過輸入帶輪軸23與箱體I連接，所述的輸出帶輪機構(gòu)3通過輸出帶輪軸33與箱體I連接，所述的輸入帶輪機構(gòu)2和輸出帶輪機構(gòu)3之間連接有傳動帶15，所述的輸入帶輪軸23通過安裝在其上面的第一齒輪4與第一差速器6的殼體齒輪68相連接，所述的輸出帶輪軸33上安裝有第十齒輪17，所述的第一差速器6的差速器框架61通過軸承安裝在箱體I上，所述的第一差速器6的左側(cè)輸出軸64通過軸承與箱體I連接且其上安裝有第二齒輪10，所述的第一差速器6的右側(cè)輸出軸66上安裝有與第十齒輪17相嚙合的第九齒輪16，所述的第一差速器6的一側(cè)平行安裝有第二差速器7，所述的第二差速器7的差速器框架71通過軸承安裝在箱體I上，所述的第二差速器7的左側(cè)輸出軸74和右側(cè)輸出軸76通過軸承與箱體I相連接，所述的左側(cè)輸出軸74上安裝有與第二齒輪10相嚙合的第四齒輪12，所述的右側(cè)輸出軸76上安裝有與第九齒輪16相嚙合的第五齒輪11，所述的第二差速器7通過殼體齒輪78與扭矩輸出機構(gòu)8連接。一種分流式CVT無級變速機構(gòu)，包括箱體I、輸入帶輪機構(gòu)2、輸出帶輪機構(gòu)3、傳動帶15和扭矩輸出機構(gòu)8，所述的輸入帶輪機構(gòu)2通過輸入帶輪軸23與箱體I連接，所述的輸出帶輪機構(gòu)3通過輸出帶輪軸33與箱體I連接，所述的輸入帶輪機構(gòu)2和輸出帶輪機構(gòu)3之間連接有傳動帶15，所述的輸入帶輪軸23通過安裝在其上面的第一齒輪4與第一差速器6的殼體齒輪68相連接，所述的輸出帶輪軸33上安裝有第十齒輪17，所述的第一差速器6的差速器框架61通過軸承安裝在箱體I上，所述的第一差速器6的左側(cè)輸出軸64通過軸承與箱體I連接且其上安裝有第二齒輪10，所述的第一差速器6的右側(cè)輸出軸66上并列安裝有第三齒輪9和第九齒輪16，所述的第九齒輪16與第十齒輪17相嚙合，所述的第一差速器6的一側(cè)平行安裝有第二差速器7，所述的第二差速器7的差速器框架71通過軸承安裝在箱體I上，所述的第二差速器7的左側(cè)輸出軸74和右側(cè)輸出軸76通過軸承與箱體I相連接，所述的左側(cè)輸出軸74上安裝有與第二齒輪10相嚙合的第四齒輪12，所述的右側(cè)輸出軸76上安裝有與第三齒輪9相嚙合的第五齒輪11，所述的第二差速器7通過殼體齒輪78與扭矩輸出機構(gòu)8連接。所述的輸入帶輪軸23上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第一左錐盤22和第一右錐盤21，所述的輸出帶輪軸33上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第二左錐盤32和第二右錐盤31，所述的第一左錐盤22和第二右錐盤31與帶輪軸固定，所述的第一右錐盤21和第二左錐盤32可在帶輪軸上軸向移動。所述的輸入帶輪軸23上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第一左錐盤22和第一右錐盤21，所述的輸出帶輪軸33上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第二左錐盤32和第二右錐盤31，所述的第一左錐盤22和第二右錐盤31可在帶輪軸上軸向移動，所述的第一右錐盤21和第二左錐盤32固定在帶輪軸上。所述的扭矩輸出機構(gòu)8包括齒輪軸83、第六齒輪81、第七齒輪82、第八齒輪84和輸出軸80，所述的第六齒輪81和第七齒輪82安裝在齒輪軸83上，所述的齒輪軸83通過軸承安裝在箱體I上，所述的第六齒輪81與第二差速器7的殼體齒輪78嚙合，所述的輸出軸80通過軸承安裝在箱體I上且其上安裝有與第七齒輪82相嚙合的第八齒輪84。所述的過渡齒輪機構(gòu)5包括過渡齒輪51和過渡齒輪軸52，所述的過渡齒輪軸52通過軸承安裝在箱體I上，所述的過渡齒輪51安裝固定在過渡齒輪軸52上且與第一差速器6的殼體齒輪68相哨合。所述的第一差速器6包括差速器框架61、殼體齒輪68、行星齒輪軸62、行星齒輪63、左側(cè)輸出軸64、右側(cè)輸出軸66和太陽輪65、67，所述的差速器框架61的外側(cè)安裝固定有殼體齒輪68，所述的若干個行星齒輪軸62均勻安裝在差速器框架61的內(nèi)側(cè)且可以相對于差速器框架61做軸向轉(zhuǎn)動，所述的行星齒輪63固定在行星齒輪軸62的一端，所述的左側(cè)輸出軸64和右側(cè)輸出軸66安裝在差速器框架61的左右兩側(cè),所述的左側(cè)輸出軸64和右側(cè)輸出軸66的相對一端安裝固定有太陽輪65、67，所述的太陽輪65、67與行星齒輪63均 為錐形齒輪，所述的左右兩側(cè)的太陽輪65，67與上下側(cè)的行星齒輪63均嚙合，所述的第二差速器7包括差速器框架71、殼體齒輪78、行星齒輪軸72、行星齒輪73、左側(cè)輸出軸74、右側(cè)輸出軸76和太陽輪75、77，所述的差速器框架71的外側(cè)安裝固定有殼體齒輪78，所述的若干個行星齒輪軸72均勻安裝在差速器框架71的內(nèi)側(cè)且可以相對于差速器框架71做軸向轉(zhuǎn)動，所述的行星齒輪73固定在行星齒輪軸72的一端，所述的左側(cè)輸出軸74和右側(cè)輸出軸76安裝在差速器框架71的左右兩側(cè)，所述的左側(cè)輸出軸74和右側(cè)輸出軸76的相對一端安裝固定有太陽輪75、77，所述的太陽輪75、77與行星齒輪73均為錐形齒輪，所述的左右兩側(cè)的太陽輪75，77與上下側(cè)的行星齒輪73均嚙合。
權(quán)利要求1.一種分流式CVT無級變速機構(gòu)，包括箱體(I)、輸入帶輪機構(gòu)(2)、輸出帶輪機構(gòu)(3)、傳動帶(15)和扭矩輸出機構(gòu)(8)，其特征在于，所述的輸入帶輪機構(gòu)(2)通過輸入帶輪軸(23)與箱體⑴連接，所述的輸出帶輪機構(gòu)(3)通過輸出帶輪軸(33)與箱體⑴連接，所述的輸入帶輪機構(gòu)(2)和輸出帶輪機構(gòu)(3)之間連接有傳動帶(15)，所述的輸入帶輪軸(23)通過安裝在其上面的第一齒輪(4)與過渡齒輪機構(gòu)(5)連接，所述的過渡齒輪機構(gòu)(5)與第一差速器(6)的殼體齒輪(68)相連接,所述的第一差速器(6)的差速器框架(61)通過軸承安裝在箱體(I)上，所述的第一差速器出)的左側(cè)輸出軸￠4)通過軸承與箱體(I)連接且其上安裝有第二齒輪(10)，所述的第一差速器￠)的右側(cè)輸出軸￠6)與輸出帶輪軸(33)軸向固定連接且其上安裝有第三齒輪(9)，所述的第一差速器￠)的一側(cè)平行安裝有第二差速器(7)，所述的第二差速器(7)的差速器框架(71)通過軸承安裝在箱體(I)上，所述的第二差速器(7)的左側(cè)輸出軸(74)和右側(cè)輸出軸(76)通過軸承與箱體(I)相連接，所述的左側(cè)輸出軸(74)上安裝有與第二齒輪(10)相嚙合的第四齒輪(12)，所述的右側(cè)輸出軸(76)上安裝有與第三齒輪(9)相嚙合的第五齒輪(11)，所述的第二差速器(7)通過殼體齒輪(78)與扭矩輸出機構(gòu)(8)連接。
2.一種分流式CVT無級變速機構(gòu)，包括箱體(I)、輸入帶輪機構(gòu)(2)、輸出帶輪機構(gòu)(3)、傳動帶(15)和扭矩輸出機構(gòu)(8)，其特征在于，所述的輸入帶輪機構(gòu)(2)通過輸入帶輪軸(23)與箱體(I)連接，所述的輸出帶輪機構(gòu)(3)通過輸出帶輪軸(33)與箱體(I)連接，所述的輸入帶輪機構(gòu)(2)和輸出帶輪機構(gòu)(3)之間連接有傳動帶(15)，所述的輸入帶輪軸(23)通過安裝在其上面的第一齒輪(4)與第一差速器￠)的殼體齒輪￠8)相連接，所述的輸出帶輪軸(33)上安裝有第十齒輪(17)，所述的第一差速器￠)的差速器框架￠1)通過軸承安裝在箱體(I)上，所述的第一差速器出)的左側(cè)輸出軸￠4)通過軸承與箱體(I)連接且其上安裝有第二齒輪(10)，所述的第一差速器￠)的右側(cè)輸出軸￠6)上安裝有與第十齒輪(17)相嚙合的第九齒輪(16)，所述的第一差速器￠)的一側(cè)平行安裝有第二差速器(7)，所述的第二差速器(7)的差速器框架(71)通過軸承安裝在箱體(I)上，所述的第二差速器(7)的左側(cè)輸出軸(74)和右側(cè)輸出軸(76)通過軸承與箱體(I)相連接，所述的左側(cè)輸出軸(74)上安裝有與第二齒輪(10)相嚙合的第四齒輪(12)，所述的右側(cè)輸出軸(76)上安裝有與第九齒輪(16)相嚙合的第五齒輪(11)，所述的第二差速器(7)通過殼體齒輪(78)與扭矩輸出機構(gòu)(8)連接。
3.一種分流式CVT無級變速機構(gòu)，包括箱體(I)、輸入帶輪機構(gòu)(2)、輸出帶輪機構(gòu)(3)、傳動帶(15)和扭矩輸出機構(gòu)(8)，其特征在于，所述的輸入帶輪機構(gòu)(2)通過輸入帶輪軸(23)與箱體(I)連接，所述的輸出帶輪機構(gòu)(3)通過輸出帶輪軸(33)與箱體(I)連接，所述的輸入帶輪機構(gòu)(2)和輸出帶輪機構(gòu)(3)之間連接有傳動帶(15)，所述的輸入帶輪軸(23)通過安裝在其上面的第一齒輪(4)與第一差速器(6)的殼體齒輪￠8)相連接，所述的輸出帶輪軸(33)上安裝有第十齒輪(17)，所述的第一差速器￠)的差速器框架￠1)通過軸承安裝在箱體⑴上，所述的第一差速器(6)的左側(cè)輸出軸(64)通過軸承與箱體⑴連接且其上安裝有第二齒輪(10)，所述的第一差速器(6)的右側(cè)輸出軸￠6)上并列安裝有第三齒輪(9)和第九齒輪(16),所述的第九齒輪(16)與第十齒輪(17)相哨合,所述的第一差速器出)的一側(cè)平行安裝有第二差速器(7)，所述的第二差速器(7)的差速器框架(71)通過軸承安裝在箱體(I)上，所述的第二差速器(7)的左側(cè)輸出軸(74)和右側(cè)輸出軸(76)通過軸承與箱體(I)相連接，所述的左側(cè)輸出軸(74)上安裝有與第二齒輪(10)相嚙合的第四齒輪(12)，所述的右側(cè)輸出軸(76)上安裝有與第三齒輪(9)相嚙合的第五齒輪(11)，所述的第二差速器(7)通過殼體齒輪(78)與扭矩輸出機構(gòu)(8)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的一種分流式CVT無級變速機構(gòu)，其特征在于，所述的輸入帶輪軸(23)上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第一左錐盤(22)和第一右錐盤(21)，所述的輸出帶輪軸(33)上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第二左錐盤(32)和第二右錐盤(31)，所述的第一左錐盤(22)和第二右錐盤(31)與帶輪軸固定，所述的第一右錐盤(21)和第二左錐盤(32)可在帶輪軸上軸向移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的一種分流式CVT無級變速機構(gòu)，其特征在于，所述的輸入帶輪軸(23)上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第一左錐盤(22)和第一右錐盤(21)，所述的輸出帶輪軸(33)上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第二左錐盤(32)和第二右錐盤(31)，所述的第一左錐盤(22)和第二右錐盤(31)可在帶輪軸上軸向移動，所述的第一右錐盤(21)和第二左錐盤(32)固定在帶輪軸上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的一種分流式CVT無級變速機構(gòu)，其特征在于，所述的扭矩輸出機構(gòu)(8)包括齒輪軸(83)、第六齒輪(81)、第七齒輪(82)、第八齒輪(84)和輸出軸(80)，所述的第六齒輪(81)和第七齒輪(82)安裝在齒輪軸(83)上，所述的齒輪軸(83)通過軸承安裝在箱體(I)上，所述的第六齒輪(81)與第二差速器(7)的殼體齒輪(78)嚙合，所述的輸出軸(80)通過軸承安裝在箱體(I)上且其上安裝有與第七齒輪(82)相嚙合的第八齒輪(84)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種分流式CVT無級變速機構(gòu)，其特征在于，所述的第二差速器(7)的殼體齒輪(78)和第六齒輪(81)可用相配的錐形齒輪代替，所述的齒輪軸(83)可作為輸出軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的一種分流式CVT無級變速機構(gòu)，其特征在于，所述的第一差速器(6)包括差速器框架(61)、殼體齒輪(68)、行星齒輪軸(62)、行星齒輪(63)、左側(cè)輸出軸(64)、右側(cè)輸出軸(66)和太陽輪(65,67),所述的差速器框架(61)外側(cè)安裝固定有殼體齒輪(68)，所述的若干個行星齒輪軸￠2)均勻安裝在差速器框架￠1)內(nèi)側(cè)且可以相對于差速器框架￠1)做軸向轉(zhuǎn)動，所述的行星齒輪￠3)固定在行星齒輪軸(62)的一端,所述的左側(cè)輸出軸(64)和右側(cè)輸出軸(66)安裝在差速器框架(61)的左右兩偵1J,所述的左側(cè)輸出軸(64)和右側(cè)輸出軸(66)的相對一端安裝固定有太陽輪(65,67),所述的太陽輪(65，67)與行星齒輪￠3)均為錐形齒輪，所述的左右兩側(cè)的太陽輪(65，67)與上下側(cè)的行星齒輪￠3)均嚙合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種分流式CVT無級變速機構(gòu)，其特征在于，所述的第一差速器(6)的行星齒輪軸(62)與差速器框架￠1)固定連接，所述的行星齒輪￠3)安裝在行星齒輪軸(62)的一端且可相對于行星齒輪軸(62)做軸向轉(zhuǎn)動。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的一種分流式CVT無級變速機構(gòu)，其特征在于，所述的第二差速器(7)包括差速器框架(71)、殼體齒輪(78)、行星齒輪軸(72)、行星齒輪(73)、左側(cè)輸出軸(74)、右側(cè)輸出軸(76)和太陽輪(75，77)，所述的差速器框架(71)的外側(cè)安裝固定有殼體齒輪(78)，所述的若干個行星齒輪軸(72)均勻安裝在差速器框架(71)的內(nèi)側(cè)且可以相對于差速器框架(71)做軸向轉(zhuǎn)動，所述的行星齒輪(73)固定在行星齒輪軸(72)的一端，所述的左側(cè)輸出軸(74)和右側(cè)輸出軸(76)安裝在差速器框架(71)的左右兩側(cè)，所述的左側(cè)輸出軸(74)和右側(cè)輸出軸(76)的相對一端安裝固定有太陽輪(75，77)，所述的太陽輪(75，77)與行星齒輪(73)均為錐形齒輪，所述的左右兩側(cè)的太陽輪(75，77)與上下側(cè)的行星齒輪(73)均嚙合。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種分流式CVT無級變速機構(gòu)，其特征在于，所述的第二差速器(7)的行星齒輪軸(72)與差速器框架(71)固定連接，所述的行星齒輪(73)安裝在行星齒輪軸(72)的一端且可相對于行星齒輪軸(72)做軸向轉(zhuǎn)動。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種分流式CVT無級變速機構(gòu)，其特征在于，所述的過渡齒輪機構(gòu)(5)包括過渡齒輪(51)和過渡齒輪軸(52)，所述的過渡齒輪軸(52)通過軸承安裝在箱體(I)上，所述的過渡齒輪(51)安裝固定在過渡齒輪軸(52)上且與第一差速器(6)的殼體齒輪(68)和第一齒輪(4)相哨合。
專利摘要本實用新型涉及一種分流式CVT無級變速機構(gòu)，包括箱體(1)、輸入帶輪機構(gòu)(2)、輸出帶輪機構(gòu)(3)、和扭矩輸出機構(gòu)(8)，輸入帶輪機構(gòu)(2)和輸出帶輪機構(gòu)(3)與箱體(1)連接，且兩者之間連接有傳動帶(15)，第一齒輪(4)與過渡齒輪機構(gòu)(5)連接，過渡齒輪機構(gòu)(5)與殼體齒輪(68)相連接，第一差速器(6)安裝在箱體(1)上，其兩側(cè)分別安裝有第二齒輪(10)和第三齒輪(9)，第二差速器(7)固定安裝在箱體(1)上，其兩側(cè)安裝有第四齒輪(12)和第五齒輪(11)并扭矩輸出機構(gòu)(8)連接。本實用新型所述機構(gòu)將輸入扭矩一分為二，降低了傳動帶的負荷，大大提高了傳遞扭矩的上限。
文檔編號F16H48/06GK202468893SQ20112057363
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者劉鎮(zhèn)江 申請人:劉鎮(zhèn)江