專利名稱：傳動帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傳動帶，該傳動帶被構(gòu)成為板片狀的多個元件相互面對地配置成環(huán)狀，從而通過金屬制的圓環(huán)將這些元件捆扎成環(huán)狀。
背景技術(shù)：
作為車輛用的無級變速器中使用的傳動帶，已知將稱作“組件”或“元件”的多個金屬片配置成環(huán)狀并通過圓環(huán)(也稱為無端載體或者環(huán)帶)捆扎這些金屬片的構(gòu)造。這種傳動帶被構(gòu)成為通過相互接觸地配置的金屬片彼此之間的按壓力來傳遞扭矩，并且夾在驅(qū)動側(cè)的滑輪中的卷繞槽中的金屬片因該滑輪的旋轉(zhuǎn)被從該卷繞槽中依次地推出而按壓 前面的金屬片，如此被前推的金屬片進入從動側(cè)的滑輪中的卷繞槽中，因此隨著金屬片的行進將扭矩傳遞至從動側(cè)的滑輪。這種傳動帶的一個例子被記載在日本專利文獻特開2001-304344號公報中。在該日本專利文獻特開2001-304344號公報中記載的發(fā)明中，設(shè)置在元件的行進方向前表面上的搖擺邊緣形成在元件的滑輪接觸面的高度方向上的大致中央部上。并且，日本專利文獻特開2000-065153號公報中記載的V形帶被構(gòu)成為卷繞V形帶的卷繞面和搖擺邊緣在V形塊中位于其高度方向上大致相同的位置。日本專利文獻特開2001-304344號公報中記載的發(fā)明被構(gòu)成為由于以元件的搖擺邊緣為中心進行旋轉(zhuǎn)，使得作用于元件上的力矩最小，從而能夠使得動力損失最小。另夕卜，日本專利文獻特開2000-065153號公報中記載的發(fā)明被構(gòu)成為在將V形帶卷繞到滑輪上時，V形帶在V形塊的卷繞面上不發(fā)生滑動，從而能夠消除摩擦損失。在這種傳動帶中，如果要進一步提高帶的最大扭矩和耐久性，則需要增加卷繞在元件上的層疊圓環(huán)的數(shù)量。然而，例如，在傳動帶的卷繞半徑較小的滑輪側(cè)中，各圓環(huán)的滑輪中的卷繞半徑(換言之，節(jié)圓半徑)彼此不同，因此各圓環(huán)的速度也彼此不同，其結(jié)果是，被層疊的圓環(huán)與圓環(huán)之間的接觸面、或者鞍狀面與圓環(huán)之間的接觸面上，會產(chǎn)生由速度差引起的滑動和摩擦，可能會使得扭矩的傳遞效率下降。即，難以在提高扭矩性能和耐久性的同時防止扭矩的傳遞效率的下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是著眼于上述技術(shù)問題而做出的，其目的是提供一種傳遞帶，該傳動帶在提高傳動帶的最大扭矩和耐久性的同時防止扭矩的傳遞效率的下降。為了實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明是一種傳動帶，其中，圓環(huán)被放置在姿態(tài)統(tǒng)一地配置成環(huán)狀的多個元件中的鞍狀面上，所述圓環(huán)將所述元件捆扎成環(huán)狀，并且搖擺邊緣形成在比所述元件的所述鞍狀面遠離內(nèi)周側(cè)的位置上，所述搖擺邊緣使相鄰的元件彼此接觸而構(gòu)成所述元件的旋轉(zhuǎn)中心，所述傳動帶的特征在于，至少一個狹槽部在所述圓環(huán)的徑向上形成在比所述鞍狀面靠內(nèi)徑側(cè)的位置上，所述狹槽部容納對環(huán)狀配置的多個所述元件進行捆扎的副圓環(huán)。
另外，本發(fā)明是一種傳動帶，在上述的發(fā)明中，其特征在于，所述狹槽部中的至少一者形成在比所述鞍狀面靠近所述搖擺邊緣的位置上或者形成在所述搖擺邊緣的延長線上。另外，本發(fā)明是一種傳動帶，在上述任一項的發(fā)明中，其特征在于，所述狹槽部中的至少一者的寬度比所述鞍狀面或者其它的所述狹槽部的寬度方向的長度短。另外，本發(fā)明是一種傳動帶，在上述任一項的發(fā)明中，其特征在于，所述圓環(huán)包括通過堆積多個單層圓環(huán)形成的層疊圓環(huán)，所述副圓環(huán)包括單層圓環(huán)，至少一個所述副圓環(huán)被容納在所述狹槽部中。根據(jù)本發(fā)明，堆積的多個圓環(huán)被放置在姿態(tài)統(tǒng)一地配置成環(huán)狀的多個元件中的鞍狀面上，所述圓環(huán)將所述元件捆扎成環(huán)狀，在該元件的徑向上形成有至少一個位于比鞍狀面靠內(nèi)徑側(cè)的位置上的狹槽部，所述狹槽部中插入有至少一個圓環(huán)。因此，根據(jù)該發(fā)明，除堆積在鞍狀面上的層疊圓環(huán)捆扎元件以外，插入狹槽部中的圓環(huán)也能夠捆扎元件，因此至少可使捆扎元件的圓環(huán)的總數(shù)增加一個，因此，能夠提高扭矩性能和耐久性。另外，插入狹槽部中的圓環(huán)被配置在比其它的層疊圓環(huán)靠近搖擺邊緣的位置上，因此，該圓環(huán)與狹槽部 之間的摩擦減小，從而能夠防止或抑制因圓環(huán)的數(shù)量增多引起的摩擦以及伴隨著摩擦的動力損失或動力傳遞效率的下降。另一方面，根據(jù)本發(fā)明，由于能夠通過將圓環(huán)插入狹槽部中來捆扎元件，因此堆積在鞍狀面上的圓環(huán)的數(shù)量至少減少一個，通過將該減少的一個圓環(huán)插入狹槽部中，能夠在對元件進行捆扎的圓環(huán)的總數(shù)不減少的情況下減小圓環(huán)的層疊數(shù)和圓環(huán)彼此之間的摩擦接觸部位，其結(jié)果是，能夠在不減小耐久性和扭矩性能的情況下降低動力損失或者提高動力傳遞效率。特別地，由于狹槽部被設(shè)置在靠近搖擺邊緣的位置或者與搖擺邊緣一致的位置上，因此狹槽部和插入狹槽部中的圓環(huán)之間的摩擦減小，其結(jié)果是，能夠抑制動力損失或者因動力損失產(chǎn)生的動力傳遞效率的下降。


圖I是示出本發(fā)明涉及的元件的一個例子的正視圖；圖2是本發(fā)明涉及的無級變速器的示意圖；圖3是示意性示出本發(fā)明涉及的傳動帶的一部分的立體圖；圖4是示出本發(fā)明涉及的元件的一個例子的側(cè)視圖；圖5是示出本發(fā)明涉及的元件的另一例子的正視圖；圖6是示出本發(fā)明涉及的元件的又一例子的正視圖。
具體實施例方式下面，對本發(fā)明的具體實例進行說明。作為本發(fā)明的對象的傳動帶是例如用于無級變速器中的傳動帶，并被構(gòu)成為夾在滑輪的外周部上形成的截面為V字狀的卷繞槽的內(nèi)部，從而通過其與滑輪之間產(chǎn)生的摩擦力來傳遞扭矩。圖2中示意性示出了該傳動帶的一個例子，傳動帶I被卷繞在構(gòu)成無級變速器2的驅(qū)動滑輪3和從動滑輪4上。所述的各個滑輪3、4被構(gòu)成為通過使分別包括錐面5的固定槽輪6和可動槽輪7相對地配置，在這些槽輪6、7之間形成截面V字狀的卷繞槽8，并通過油壓缸等致動器9、10使該可動槽輪7相對于固定槽輪6前后移動，從而改變卷繞槽8的寬度。如圖3所示，本發(fā)明涉及的傳動帶被構(gòu)成為通過圓環(huán)12將多個元件11捆扎成環(huán)狀，使得傳動帶整體呈環(huán)狀且兩側(cè)面呈V字狀或錐狀。圖4中示出了構(gòu)成圖3所示的傳動帶的元件的例子。本發(fā)明涉及的元件是具有全部相同的形狀的金屬制的板片，并且姿態(tài)統(tǒng)一配置成環(huán)狀。因此，必然存在各元件11以傳動帶I的曲率中心為中心在所謂的開放狀態(tài)下扇狀(放射狀)地配置而非平行地排列的部位。為了使這種排列狀態(tài)下的元件11彼此之間維持上下方向和左右方向的相對位置，如圖4所示，凸部13以及該凸部13松動嵌合到其中的孔部14形成在元件11的正反兩面的一處。具體地，沿板厚方向按壓元件11的表面或者背面的一處使其凹陷而形成孔部14，由此凸部13向背面或表面突出地形 成。另外，為了使各元件11能夠在相互接觸的狀態(tài)下扇狀地敞開排列，在元件11上形成搖擺邊緣15。具體地，該搖擺邊緣15是元件11的厚度發(fā)生改變的邊界線或邊界區(qū)域，并在元件11的徑向的大致中央部上沿寬度方向(與滑輪的旋轉(zhuǎn)中心軸線平行的方向)延伸地形成。即，在傳動帶I被卷繞在滑輪上的狀態(tài)下，由于外徑側(cè)(傳動帶I的外周側(cè))的周長在元件11的徑向上變長，因此元件11彼此之間的間隔變寬。與此相反，由于內(nèi)徑側(cè)(傳動帶I的內(nèi)周側(cè))的周長在元件11的徑向上變短，因此元件11彼此之間的間隔變窄。因此，元件11的內(nèi)徑側(cè)的部分被構(gòu)成為在內(nèi)徑端側(cè)變薄。如此，板厚在元件11的徑向上內(nèi)徑側(cè)和外徑側(cè)發(fā)生改變的部位構(gòu)成搖擺邊緣15。因此，各元件11以搖擺邊緣15為中心在板厚方向上旋轉(zhuǎn)，即發(fā)生傾斜，從而如上所述地以扇狀(放射狀)敞開。另外，該搖擺邊緣15形成在正反兩面的任一者上即可。另外，搖擺邊緣15的位置不限于上述的例子，也可以被構(gòu)成在位于各元件11上、與預(yù)先確定的基準(zhǔn)位置相距預(yù)定尺寸的位置上。例如可將滑輪之間傳遞扭矩的側(cè)面、或凸部13和孔部14作為基準(zhǔn)位置來確定搖擺邊緣15的位置。如圖I所示，各元件11的寬度方向上的左右兩側(cè)面16( S卩，側(cè)面)是與滑輪中的卷繞槽8的內(nèi)表面5(即，錐面)接觸來進行扭矩的傳遞的面，并且與滑輪中的卷繞槽8的錐面5平行。另外，如圖I所示，本發(fā)明涉及的元件上形成有放置層疊的圓環(huán)12a的鞍狀面17，該鞍狀面17的寬度形成為比圓環(huán)12a的寬度更寬。該圓環(huán)12a通過層疊薄的金屬帶而構(gòu)成，并且被構(gòu)成為配置在鞍狀面17上以捆扎元件11。圖I中示出了該圓環(huán)12a被夾在元件11的頸部18而被配置在鞍狀面17上的例子。在本發(fā)明涉及的傳動帶I中，圓環(huán)12a被置于鞍狀面17上，從而起到捆扎各元件11使得各元件11維持環(huán)狀的排列、使各元件11不會沿半徑方向脫離到外側(cè)的作用，不僅如此，還起到當(dāng)從滑輪的卷繞槽8中送出元件11時從卷繞槽8中抽出元件11的作用。因此，為了使圓環(huán)11不會從元件11中在半徑方向上被拔出到外側(cè)，設(shè)置保持圓環(huán)12a被夾在鞍狀面17之間的狀態(tài)的頂部19。另外，本發(fā)明涉及的元件在傳動帶I的徑向上比鞍狀面17靠內(nèi)徑側(cè)的位置上形成有狹槽部20 (或者第二鞍狀面)。該狹槽部20平行于鞍狀面17設(shè)置。狹槽部20形成在盡可能靠近前述的搖擺邊緣15的位置上。更具體地，如圖4所示，由于在元件11的徑向上元件11的外徑側(cè)的板厚比搖擺邊緣15厚、內(nèi)徑側(cè)的板厚比搖擺邊緣15薄，因此在元件11的寬度方向上搖擺邊緣15沿左右兩方向延長的位置構(gòu)成狹槽部20。另外，一個副圓環(huán)12b被容納在該狹槽部20中，該副圓環(huán)12b將多個元件11捆扎成環(huán)狀。另外，比搖擺邊緣15的位置略靠外徑側(cè)的位置或者略靠內(nèi)徑側(cè)的位置也可以構(gòu)成狹槽部20。另外，至少一個副圓環(huán)12b被容納在狹槽部20中即可。例如，在傳動帶I的卷繞半徑較小的滑輪側(cè)，當(dāng)層疊圓環(huán)12a被配置在鞍狀面17上且一個副圓環(huán)12b被容納在狹槽部20中、元件11從以直線狀排列的狀態(tài)卷繞在滑輪上并以扇狀(換言之，放射狀)敞開時，在盡可能靠近前述的搖擺邊緣15的位置上形成狹槽部20，因此，摩擦力引起的力矩和相對運動得到抑制，使得狹槽部20與被插入狹槽中的副圓環(huán)12b之間幾乎不產(chǎn)生滑動。其結(jié)果是，能夠在不減小扭矩的傳遞效率的情況下提高傳動帶的扭矩性能和耐久性。另外，當(dāng)層疊在鞍狀面17上的圓環(huán)12a被移除一個且該移除的一個圓環(huán)被容納在狹槽部20中時，在傳動帶I的卷繞半徑較小的滑輪側(cè)，元件11的鞍狀面17上卷繞的層疊圓環(huán)12a的因摩擦力引起的力矩和相對運動得到抑制，使得鞍狀面17上配置的圓環(huán)12a與圓環(huán)12a之間的接觸面上產(chǎn)生的滑動和摩擦減小。另外，由于狹槽部20形成在盡可能靠近 前述的搖擺邊緣15的位置上，因此摩擦力引起的力矩和相對運動得到抑制，狹槽部20與被插入狹槽中的副圓環(huán)12b之間幾乎不產(chǎn)生滑動。其結(jié)果是，能夠在保持傳動帶的最大扭矩和耐久性不變的情況下提高扭矩的傳遞效率。另外，圖5示出了發(fā)明的另一實施例，元件上可形成有多個狹槽部。元件11上形成有兩個狹槽部21、22，其中一個狹槽部21在圓環(huán)12a的徑向上形成在比鞍狀面17靠近搖擺邊緣15的位置上或者形成在上述搖擺邊緣15的延長線上，另一個狹槽部22與鞍狀面17和上述的狹槽部21平行地形成在它們之間。副圓環(huán)12b被分別容納在兩個狹槽部21、22中。另外，圖6示出了本發(fā)明中的又一實施例，元件的狹槽部也可以比鞍狀面或者其它的狹槽部的寬度方向的長度短。狹槽部23形成在圓環(huán)12a的徑向上比鞍狀面17靠近搖擺邊緣15的位置上或者形成在搖擺邊緣15的延長線上，并且狹槽部23的寬度方向的長度是鞍狀面17的大致一半，被插入該狹槽部23中的副圓環(huán)24的寬度方向長度形成為鞍狀面17上的圓環(huán)12a的大致一半?？傊?，本發(fā)明涉及的元件具有下述構(gòu)成即可，在傳動帶的徑向上比鞍狀面靠內(nèi)徑側(cè)的位置上形成有至少一個狹槽部，并且在該狹槽部中容納有至少一個副圓環(huán)。另外，在上述的構(gòu)成例中，以傳遞滑輪的動力的傳動帶為例進行了說明，但本發(fā)明不限于此，本發(fā)明也可以是被構(gòu)成為通過與旋轉(zhuǎn)體嚙合來傳遞動力的傳動帶，或者也可以是用于所謂的輸送帶等中的傳動帶。另外，本發(fā)明不限于車輛中的傳動帶，也可以是用于航空機、船舶或者產(chǎn)業(yè)機械的傳動帶。
權(quán)利要求
1.一種傳動帶，其中，圓環(huán)被放置在姿態(tài)統(tǒng)一地排列成環(huán)狀的多個元件中的鞍狀面上，所述圓環(huán)將所述元件捆扎成環(huán)狀，并且搖擺邊緣形成在比所述元件的所述鞍狀面更靠內(nèi)周側(cè)的位置上，所述搖擺邊緣使相鄰的元件彼此接觸而構(gòu)成所述元件的旋轉(zhuǎn)中心，所述傳動帶的特征在于， 至少一個狹槽部在所述圓環(huán)的徑向上形成在比所述鞍狀面更靠內(nèi)徑側(cè)的位置上，所述狹槽部容納對環(huán)狀排列的多個所述元件進行捆扎的副圓環(huán)。
2.如權(quán)利要求I所述的傳動帶，其特征在于， 所述狹槽部中的至少一個形成在比所述鞍狀面靠近所述搖擺邊緣的位置上或者形成在所述搖擺邊緣的延長線上。
3.如權(quán)利要求I或2所述的傳動帶,其特征在于， 所述狹槽部中的至少一個的寬度比所述鞍狀面或者其它的所述狹槽部的寬度方向的長度短。
4.如權(quán)利要求I或3中任一項所述的傳動帶,其特征在于， 所述圓環(huán)包括通過層疊多個單層圓環(huán)而形成的層疊圓環(huán)， 所述副圓環(huán)包括單層圓環(huán)， 至少一個所述副圓環(huán)被容納在所述狹槽部中。
全文摘要
提供了一種傳動帶，該傳動帶在提高帶的最大扭矩和耐久性的同時防止扭矩的傳遞效率的下降。在傳動帶(1)中，圓環(huán)(12a)被放置在姿態(tài)統(tǒng)一地配置成環(huán)狀的多個元件(11)中的鞍狀面(17)上，所述圓環(huán)(12a)將所述元件捆扎成環(huán)狀，并且搖擺邊緣(15)形成在比元件(11)的鞍狀面(17)遠離內(nèi)周側(cè)的位置上，所述搖擺邊緣(15)使相鄰的元件彼此接觸而構(gòu)成這些元件的旋轉(zhuǎn)中心，傳動帶(1)的特征在于，至少一個狹槽部(20)在圓環(huán)(12a)的徑向上形成在比鞍狀面(17a)靠內(nèi)徑側(cè)的位置上，狹槽部(20)容納對環(huán)狀配置的多個元件(11)進行捆扎的副圓環(huán)(12b)。
文檔編號F16G5/16GK102933871SQ20118000230
公開日2013年2月13日 申請日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月25日
發(fā)明者播磨和典, 小林大介, 服部勇仁, 吉田倫生 申請人:豐田自動車株式會社