專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)變速器的油壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝在車(chē)輛等上的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，詳細(xì)而言，涉及能夠?qū)τ糜趶哪Σ两雍蠘?gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)中排出油壓的油路進(jìn)行切換的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置。
背景技術(shù)：
一般而言，在安裝在車(chē)輛等上的多級(jí)自動(dòng)變速器中，根據(jù)多個(gè)摩擦接合構(gòu)件的接合狀態(tài)來(lái)對(duì)變速齒輪機(jī)構(gòu)的各旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行控制，由此形成各變速擋，并且利用電磁閥對(duì)接合壓進(jìn)行電調(diào)壓并將調(diào)壓后的接合壓供給至各摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)，由此對(duì)這些多個(gè)摩擦接合構(gòu)件的接合狀態(tài)進(jìn)行控制。但是，在專(zhuān)利文獻(xiàn)I所公開(kāi)的自動(dòng)變速器中，如上述專(zhuān)利文獻(xiàn)的圖3及圖4所示，在形成后退擋(R)時(shí)，從手動(dòng)閥(4100)輸出的壓力經(jīng)由R擋位壓油路(4104)、B2控制閥(4600)及B2油路(3622)而被供給至B2制動(dòng)器的油壓伺服機(jī)構(gòu)，由此使B2制動(dòng)器接合。然后，在將手動(dòng)閥(4100)從R擋位切換至N擋位或D擋位時(shí)，與被供給時(shí)相反，B2制動(dòng)器的油壓伺服機(jī)構(gòu)的油壓經(jīng)由B2油路3622、B2控制閥(4600)及R擋位壓油路(4104)而從手動(dòng)閥(4100)的排放口(EX)被迅速排出?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2006-112503號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題但是，例如，在車(chē)輛等進(jìn)入車(chē)庫(kù)時(shí)，在以R-N-R的順序切換手動(dòng)閥的擋位的情況下，擋位從R切換為N時(shí)，若如上述專(zhuān)利文獻(xiàn)I所述那樣從B2制動(dòng)器的油壓伺服機(jī)構(gòu)中迅速地排出油，則在接著從N切換為R時(shí)再次向B2制動(dòng)器的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給油壓時(shí)，會(huì)花費(fèi)時(shí)間，或存在導(dǎo)致產(chǎn)生變速?zèng)_擊的可能性。因此，存在如下要求，即在進(jìn)行上述R-N切換時(shí)要求從B2制動(dòng)器的油壓伺服機(jī)構(gòu)中不容易釋放油。另一方面，在來(lái)自B2制動(dòng)器的油壓伺服機(jī)構(gòu)的油壓始終不容易釋放的情況下，存在如下可能性，即，在手動(dòng)閥處于D擋位時(shí)，泄漏到B2制動(dòng)器的排出油路中的油會(huì)被供給至B2制動(dòng)器的油壓伺服機(jī)構(gòu)。由此從這樣的觀點(diǎn)出發(fā)，存在與上述要求相反的如下要求，即要求從B2制動(dòng)器的油壓伺服機(jī)構(gòu)中容易釋放油。因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，在該自動(dòng)變速器的油壓控制裝置中，就從第二摩擦接合構(gòu)件的第二油壓伺服機(jī)構(gòu)中排出油壓而言，在進(jìn)行R-N切換時(shí)不容易釋放，另一方面，在處于D擋位等時(shí)容易釋放。用于解決問(wèn)題的手段本發(fā)明(例如圖3參照)是自動(dòng)變速器(3)的油壓控制裝置(11)，具有第一摩擦接合構(gòu)件(C-3)的第一油壓伺服機(jī)構(gòu)(41)，其在后退擋位(R)及前進(jìn)擋位(D)被供給油，第二摩擦接合構(gòu)件(B-2)的第二油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)，其在所述后退擋位(R)及空擋擋位(N)被供給油；該自動(dòng)變速器(3)的油壓控制裝置(11)的特征在于，具有手動(dòng)閥(MV)，其具有用于輸入主壓(PJ的輸入口(MVb)和將所輸入的所述主壓(PJ作為后退擋位壓(Pkev)來(lái)輸出的輸出口(MVd)，線性電磁閥(SLC3)，其對(duì)所述主壓(PJ進(jìn)行調(diào)壓來(lái)作為動(dòng)作油壓(Para)進(jìn)行輸出，第一切換部(21、SI)，其將所述線性電磁閥(SLC3)所供給的動(dòng)作油壓切換輸出至所述第一油壓伺服機(jī)構(gòu)(41)和所述第二油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)，后退擋位壓油路(gl、f)，其與所述輸出口(MVd)相連接，第二切換部(22、S2)，其將所述動(dòng)作油壓(Psra)或所述后退擋位壓(Pkev)切換供給至所述第二油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)，排出延遲油路(i)，其經(jīng)由用于使油壓的排出延遲的延遲部(30)來(lái)排出油壓，第三切換部(22、S2)，其與所述后退擋位壓油路(gl)及所述排出延遲油路(i)相連接，并且對(duì)所述后退擋位壓油路(gl)及所述排出延遲油路(i )切換來(lái)使所述后退擋位壓油路(gl)或所述排出延遲油路(i )與所述第二油壓伺服機(jī)構(gòu)
(42)連通；在所述手動(dòng)閥(MV)切換至所述空擋擋位(N)時(shí)，所述第三切換部(22、S2)使所 述第二油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)和所述排出延遲油路(i)連通，在所述手動(dòng)閥(MV)切換至所述前進(jìn)擋位(D)或所述后退擋位(R)時(shí)，所述第三切換部(22、S2)使所述第二油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)和所述后退擋位壓油路(gl)連通。另外，本發(fā)明(例如，參照?qǐng)D3)的特征在于，所述第二切換部(22、S2)和所述第三切換部(22和S2)由一個(gè)切換閥(22)和用于切換所述切換閥(22)的電磁閥(S2)構(gòu)成。此外，上述括號(hào)內(nèi)的附圖標(biāo)記是用于與附圖進(jìn)行對(duì)照，這是為了便于理解發(fā)明，不會(huì)對(duì)權(quán)利要求書(shū)的范圍產(chǎn)生任何影響。發(fā)明效果根據(jù)技術(shù)方案I的本發(fā)明，第三切換部能夠在手動(dòng)閥切換至空擋擋位時(shí)使第二油壓伺服機(jī)構(gòu)和排出延遲油路連通，而在手動(dòng)閥切換至前進(jìn)擋位或后退擋位時(shí)使第二油壓伺服機(jī)構(gòu)和后退擋位壓油路連通，因而在手動(dòng)閥切換至空擋的情況下，能夠使第二油壓伺服機(jī)構(gòu)的油壓經(jīng)由排出延遲油路慢慢地排出而使第二油壓伺服機(jī)構(gòu)保持油壓，另一方面，在保持油壓時(shí)存在會(huì)發(fā)生油漏等的前進(jìn)擋位等中，能夠經(jīng)由后退擋位壓油路迅速地排出油壓。即，能夠根據(jù)手動(dòng)閥的切換狀況，來(lái)分開(kāi)使用排出延遲油路和后退擋位壓油路。并且，由此例如在延遲部中所使用的節(jié)流孔的針對(duì)直徑的自由度變大，因而能夠降低在后退擋位-空擋擋位-后退擋位(R-N-R)切換時(shí)的摩擦接合構(gòu)件的接合沖擊，或者能夠使在切換至空擋時(shí)第二摩擦接合構(gòu)件順利向接合轉(zhuǎn)移。
根據(jù)技術(shù)方案2的本發(fā)明，由于能夠減少切換閥的個(gè)數(shù)，因而可減少零件數(shù)而能夠使整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化。


圖I是示出了本發(fā)明的自動(dòng)變速器的簡(jiǎn)圖。圖2是本自動(dòng)變速器的接合表。圖3是示出了第一實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置的回路圖。圖4是用于說(shuō)明第一實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置的動(dòng)作的流程圖。圖5是用于說(shuō)明第一實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置的R-N-D切換時(shí)的動(dòng)作的時(shí)序圖。圖6是用于說(shuō)明第一實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置的R-N-R切換時(shí)的動(dòng)作的時(shí)序圖。圖7是示出了第二實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置的回路圖。
具體實(shí)施例方式<第一實(shí)施方式>以下，按照?qǐng)DI至圖6，對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。[自動(dòng)變速器的概略結(jié)構(gòu)]
首先，按照?qǐng)D1，對(duì)能夠適用本發(fā)明的自動(dòng)變速器3的概略結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖I所示，適于例如FF (前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng))型車(chē)輛的自動(dòng)變速器3，具有能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)連接的自動(dòng)變速器3的輸入軸8，并且具有以該輸入軸8的軸向?yàn)橹行牡囊毫ψ兙仄?和自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5。上述液力變矩器4具有泵輪4a和渦輪4b，并且該渦輪4b與上述自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5的輸入軸10相連接，其中，上述泵輪4a與自動(dòng)變速器3的輸入軸8相連接，上述渦輪4b經(jīng)由動(dòng)作流體被傳遞該泵輪4a的旋轉(zhuǎn)，上述自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5的輸入軸10與上述輸入軸8配設(shè)為同軸。另外，該液力變矩器4具有鎖止離合器7，若該鎖止離合器7接合，則上述自動(dòng)變速器3的輸入軸8的旋轉(zhuǎn)直接傳遞至自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5的輸入軸10。在上述自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5中，在輸入軸10上具有行星齒輪SP和行星齒輪單元TO。上述行星齒輪SP是所謂單級(jí)小齒輪式行星齒輪，具有太陽(yáng)輪SI、行星架CRl及齒圈R1，該行星架CRl上具有與太陽(yáng)輪SI及齒圈Rl嚙合的小齒輪Pl。另外，該行星齒輪單元是所謂拉威娜式行星齒輪，具有太陽(yáng)輪S2、太陽(yáng)輪S3、行星架CR2及齒圈R2這樣的四個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，并且，在該行星架CR2上具有相互嚙合的長(zhǎng)小齒輪PL和短小齒輪PS，并且上述長(zhǎng)小齒輪PL與太陽(yáng)輪S2及齒圈R2嚙合，而且上述短小齒輪PS與太陽(yáng)輪S3嚙合。上述行星齒輪SP的太陽(yáng)輪SI連接在以一體方式固定在變速箱9上的未圖示的凸起部上，由此該太陽(yáng)輪SI的旋轉(zhuǎn)被固定。另外，上述齒圈Rl進(jìn)行與上述輸入軸10的旋轉(zhuǎn)相同的旋轉(zhuǎn)(下面，稱(chēng)之為“輸入旋轉(zhuǎn)”)。并且，通過(guò)被固定的該太陽(yáng)輪SI和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的該齒圈Rl，上述行星架CRl進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)被減速的減速旋轉(zhuǎn)，并且該上述行星架CRl與離合器C-I (第一摩擦接合構(gòu)件)及離合器C-3 (第三摩擦接合構(gòu)件)相連接。上述行星齒輪單元PU的太陽(yáng)輪S2與由帶式制動(dòng)器構(gòu)成的制動(dòng)器B-I相連接，而相對(duì)于變速箱9自由固定，并且太陽(yáng)輪S2與上述離合器C-3相連接，上述行星架CRl的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由該離合器C-3自由輸入至太陽(yáng)輪S2。另外，上述太陽(yáng)輪S3與離合器C-I相連接，而上述行星架CRl的減速旋轉(zhuǎn)自由輸入至上述太陽(yáng)輪S3。進(jìn)而，上述行星架CR2與被輸入輸入軸10的旋轉(zhuǎn)的離合器C-2 (第二摩擦接合構(gòu)件)相連接，從而輸入旋轉(zhuǎn)經(jīng)由該離合器C-2自由輸入至行星架CR2，另外，行星架CR2與單向離合器F-I及制動(dòng)器B-2相連接，通過(guò)該單向離合器F-1，行星架CR2被限制相對(duì)于變速箱9向一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)，并且，通過(guò)該制動(dòng)器B-2，行星架CR2的旋轉(zhuǎn)能夠自由固定。并且，上述齒圈R2與副軸齒輪11相連接，該副軸齒輪11經(jīng)由未圖示的副傳動(dòng)軸及差速器裝置而與驅(qū)動(dòng)輪相連接。就上述結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速器I而言，通過(guò)如圖2的接合表所示那樣對(duì)圖I的簡(jiǎn)圖所示的各離合器C-I至C-3、制動(dòng)器B-I及B-2、單向離合器F-I進(jìn)行接合或分離，來(lái)形成前進(jìn)I擋(1ST)至前進(jìn)6擋(6T H)及后退I擋(REV)。[油壓控制裝置的概略結(jié)構(gòu)]接著，對(duì)本發(fā)明的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置I1進(jìn)行說(shuō)明。首先，對(duì)油壓控制裝置I1中的省略了圖示的主壓、次級(jí)壓、調(diào)節(jié)壓、擋位壓等的生成部分，進(jìn)行粗略的說(shuō)明。此外，這些主壓、次級(jí)壓、調(diào)節(jié)壓、擋位壓的生成部分與一般的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置相同，是眾所周知的結(jié)構(gòu)，因而進(jìn)行簡(jiǎn)單說(shuō)明。本油壓控制裝置I1例如具有在后面詳述的手動(dòng)閥MV、省略圖示的油泵、初級(jí)調(diào)節(jié) 閥(primarily regulator valve)、次級(jí)調(diào)節(jié)閥(secondary regulator valve)、電磁調(diào)節(jié)閥(solenoid modulator valve)及線性電磁閥(linear solenoid)等,例如在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，油泵與發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)地被驅(qū)動(dòng)，由此以從未圖示的油盤(pán)經(jīng)由過(guò)濾網(wǎng)吸引油的方式產(chǎn)生油壓，其中，所述油泵連接在上述液力變矩器4的泵輪4a上并被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。由初級(jí)調(diào)節(jié)閥基于線性電磁閥的信號(hào)壓Psu，來(lái)對(duì)由上述油泵生成的油壓進(jìn)行排出調(diào)整，并將該油壓調(diào)壓為主壓(line pressure也，其中，上述信號(hào)壓Psu是線性電磁閥根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)進(jìn)行調(diào)壓輸出的信號(hào)壓。將該主壓供給至手動(dòng)閥(擋位切換閥)MV、電磁調(diào)節(jié)閥及后面詳細(xì)敘述的線性電磁閥SLC3等。供給至其中的電磁調(diào)節(jié)閥的主壓，被該閥調(diào)壓成壓力大致恒壓的調(diào)節(jié)壓Pm，并且將該調(diào)節(jié)壓Psra供給至上述線性電磁閥、后面詳細(xì)敘述的電磁閥SI及S2等，以作為這些閥的初壓。此外，例如由次級(jí)調(diào)節(jié)閥再對(duì)從上述初級(jí)調(diào)節(jié)閥排出的油壓進(jìn)行排出調(diào)整，并將該油壓調(diào)壓為調(diào)壓成次級(jí)壓PSE。，將該次級(jí)壓Psk供給至例如潤(rùn)滑油路及機(jī)油冷卻器等，并且還供給至液力變矩器4，而且還用于控制鎖止離合器7。另一方面，如圖3所示，后面詳細(xì)敘述的手動(dòng)閥MV具有被設(shè)在駕駛座(未圖示)上的變速桿機(jī)械(或電)驅(qū)動(dòng)的閥柱MVp，通過(guò)根據(jù)由變速桿所選擇的擋位(例如P、R、N、D)來(lái)切換該閥柱MVp的位置，由此設(shè)定所輸入的上述主壓匕的輸出狀態(tài)及非輸出狀態(tài)(排放)。[油壓控制裝置中的變速控制部分的詳細(xì)結(jié)構(gòu)]接著，按照?qǐng)D3，對(duì)本發(fā)明的油壓控制裝置I1中的主要進(jìn)行變速控制的部分進(jìn)行說(shuō)明。此外，在本實(shí)施方式中，為了說(shuō)明閥柱的位置，將在圖3中示出的右辦部分的位置稱(chēng)為“右半位置”，將左半部分的位置稱(chēng)為“左半位置”。本油壓控制裝置I1具有手動(dòng)閥MV、第一摩擦接合構(gòu)件(離合器)C-3的第一油壓伺服機(jī)構(gòu)(油壓伺服機(jī)構(gòu))41、第二摩擦接合構(gòu)件(制動(dòng)器)B-2的第二油壓伺服機(jī)構(gòu)(油壓伺服機(jī)構(gòu))42、通過(guò)對(duì)主壓匕進(jìn)行調(diào)壓來(lái)作為動(dòng)作油壓(接合壓)Para輸出的線性電磁閥(線性電磁閥)SLC3、作為第一切換部的C3繼動(dòng)閥(relay valve) 21及電磁閥SI、后退擋位壓油路(油路)gl、作為第二切換部的B2繼動(dòng)閥22及電磁閥S2、排出延遲油路i (油路e、g4、g5、g6、油路g2及油路gl的一部分)、作為第三切換部的B2繼動(dòng)閥22及電磁閥S2。在這里，雖然在后面詳述，第一切換部具有C3繼動(dòng)閥21和電磁閥SI，該第一切換部用于將線性電磁閥SLC3所供給的動(dòng)作油壓(接合壓)Para切換供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)41和油壓伺服機(jī)構(gòu)42。另外，排出延遲油路i是經(jīng)由延遲部30而與手動(dòng)閥MV的排放口 MVq相連接的油路，具有油路e、g4、g5、g6、油路g2及油路gl的一部分。另外，在圖3的回路圖中，第二切換部和第三切換部構(gòu)成為一體，具有第二離合器作用繼動(dòng)閥(second clutch applyrelay valve) 22和電磁閥SI,并且與和手動(dòng)閥MV相連接而供給R擋位壓Pkev的后退擋位壓油路(油路)gl相連接，而且將動(dòng)作油壓(接合壓)Pslc3或R擋位壓Pkev切換供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)42，另外，第二切換部和第三切換部能夠與后退擋位壓油路(油路)gl及排出延遲油路i相連接，并且對(duì)后退擋位壓油路(油路)gl和排出延遲油路i切換使后退擋位壓油路(油路)gl或排出延遲油路i與油壓伺服機(jī)構(gòu)42連通。上述手動(dòng)閥MV具有閥柱MVp，還具有用于輸入主壓的輸入口 MVa、輸出主壓來(lái)作為D擋位壓Pd的輸出口 MVc、輸出主壓來(lái)作為R擋位壓Pkev的輸出口 MVd、排放口 MVq，其中，上述閥柱MVp根據(jù)變速桿所選擇的擋位即駐車(chē)擋位(P擋位)、后退擋位(R擋位)、空擋擋位(N擋位)、前進(jìn)擋位(D擋位)等而被切換。在上述手動(dòng)閥MV中，若基于變速桿的操作來(lái)選擇了 D擋位，則基于該閥柱MVp的位置，使用于輸入上述主壓1\的主壓輸入口 MVa和前進(jìn)擋位壓輸出口(D擋位壓輸出口)MVc連通，并從該D擋位壓輸出口 MVc輸出主壓來(lái)作為前進(jìn)擋位壓(D擋位壓)PD。若基于變 速桿的操作來(lái)選擇了 R擋位，則基于該閥柱MVp的位置，使上述主壓輸入口 MVa和后退擋位壓輸出口(R擋位壓輸出口)MVd連通，并從該R擋位壓輸出口 MVd輸出主壓來(lái)作為后退擋位壓(R擋位壓Pkev)。另外，在基于變速桿的操作來(lái)選擇了 P擋位及N擋位時(shí)，上述主壓輸入口 MVa與D擋位壓輸出口 MVc及R擋位壓輸出口 MVd之間被閥柱MVp切斷，并且這些D擋位壓輸出口 MVc與未圖示的排放口連通，另外，R擋位壓輸出口 MVd與排放口 MVq相連通，即處于D擋位壓Pd及R擋位壓Pkev被排放(排出)的非輸出狀態(tài)。上述線性電磁閥SLC3是在斷電時(shí)處于非輸出狀態(tài)的常閉型的閥，并且該上述線性電磁閥SLC3具有輸入口 SLC3a，其經(jīng)由油路a被輸入主壓1\;輸出口 SLC3b，其將對(duì)該主壓匕進(jìn)行調(diào)壓而得到的控制壓(動(dòng)作油壓)Pslc3作為接合壓Pc3、接合壓Pb2來(lái)輸出至油壓伺服機(jī)構(gòu)41、42。即，該線性電磁閥SLCl在斷電時(shí)切斷輸入口 SLC3a和輸出口 SLC3b而處于非輸出狀態(tài)，并且在基于來(lái)自未圖示的控制部(ECU)的指令值而處于通電狀態(tài)時(shí)，根據(jù)該指令值來(lái)使輸入口 SLC3a和輸出口 SLC3b連通的量(開(kāi)口量)增大，即能夠輸出與指令值相對(duì)應(yīng)的接合壓PC3。并且，該線性電磁閥SLC3的輸出口 SLC3b經(jīng)由油路bl及節(jié)流孔31而與后述的C3繼動(dòng)閥21的輸入口 21c相連接。另外，線性電磁閥SLC3具有輸入口 SLC3c，該輸入口 SLC3c與從上述油路bl分支出來(lái)的油路b2相連接，并且在上述線性電磁閥SLC3斷電時(shí)與排放口 SLC3d連通，而在通電時(shí)該連通被切斷。電磁閥SI是在斷電時(shí)處于非輸出狀態(tài)的常閉型的閥，并且該電磁閥SI具有輸入口 Sla，其經(jīng)由油路Cl、c2被輸入上述調(diào)節(jié)壓Pm ;輸出口 Slb，其在通電時(shí)(即“0N”時(shí))將該調(diào)節(jié)壓Pm大致按照原樣作為信號(hào)壓Psi來(lái)進(jìn)行輸出。該輸出口 Slb經(jīng)由油路dl而與在后面詳述的B2繼動(dòng)閥22的輸入口 22b相連接。與上述電磁閥SI相同地，電磁閥S2是在斷電時(shí)處于非輸出狀態(tài)的常閉型的閥，并且該電磁閥S2具有輸入口 S2a，其經(jīng)由油路cl、c3被輸入上述調(diào)節(jié)壓Pm ;輸出口 S2b，其在通電時(shí)(即“0N”時(shí))將該調(diào)節(jié)壓Pm大致按照原樣作為信號(hào)壓Ps2來(lái)進(jìn)行輸出。該輸出口S2b經(jīng)由油路el與在后面詳述的B2繼動(dòng)閥的油室22r相連接。C3繼動(dòng)閥21具有閥柱21p和對(duì)該閥柱21p向圖中上方(左半位置側(cè))施力的彈簧21s，另外，在該閥柱21p的上端側(cè)具有油室21rl，而在下端側(cè)具有油室21r2，并且，從圖中上側(cè)起依次具有輸入口 21a、輸出口 21b、輸入口 21c、輸出口 21d及排放口 21EX。在C3繼動(dòng)閥21中，由切換至右半位置上的閥柱21p(下面，稱(chēng)為“與閥柱21p的右半位置相對(duì)應(yīng)地”)，使輸入口 21a和輸出口 21b切斷，使輸入口 21c和輸出口 21b連通，使輸入口 21c和輸出口21d切斷，使輸出口 21d和排放口 21EX連通。另外，在C3繼動(dòng)閥21中，與閥柱21p的左半位置相對(duì)應(yīng)地，與上述右半位置相反地使輸入口 21a和輸出口 21b連通，輸入口 21c和輸出口 21b切斷，輸入口 21c和輸出口21d連通，輸出口 21d和排放口 21EX切斷。B2繼動(dòng)閥22具有閥柱22p和對(duì)該閥柱22p向圖中上方(左半位置側(cè))施力的彈簧22s，另外，在該閥柱22p的上端側(cè)具有油室22r，并且，從圖中上側(cè)起依次具有排放口 22EX、輸出口 22a、輸入口 22b、輸入口 22c、輸出口 22d及輸入口 22e。在B2繼動(dòng)閥22中，與閥柱22p的右半位置相對(duì)應(yīng)地，排放口 22EX和輸出口 22a切斷，輸入口 22b和輸出口 22a連通，輸入口 22c和輸出口 22d切斷，輸入口 22e和輸出口 22d連通。
另外，在B2繼動(dòng)閥22中，與閥柱22p的左半位置相對(duì)應(yīng)地，與上述右半位置相反，排放口 22EX和輸出口 22a連通，輸入口 22b和輸出口 22a切斷，輸入口 22c和輸出口 22d連通，輸入口 22e和輸出口 22d切斷。上述線性電磁閥SLC3的輸出口 SLC3b經(jīng)由油路bl、節(jié)流孔31而與C3繼動(dòng)閥21的輸入口 21c相連接。在這里，在閥柱21p處于左半位置和右半位置上時(shí)，與該輸入口 21c連通的輸出口不同。S卩，與前者的閥柱21p的左半位置相對(duì)應(yīng)地，該輸入口 21c與輸出口 21d連通，并且經(jīng)由油路b3與油壓伺服機(jī)構(gòu)41相連接。此外，從油路b3分支出油路b4，該油路b4與C3繼動(dòng)閥21的油室21r2相連接。另一方面，與閥柱21p的右半位置相對(duì)應(yīng)地，輸入口 21c與輸出口 21b連通，進(jìn)而經(jīng)由油路e而與B2繼動(dòng)閥22的輸入口 22e相連接。與閥柱22p的右半位置相對(duì)應(yīng)地，該輸入口 22e與輸出口 22d連通，進(jìn)而經(jīng)由油路f而與油壓伺服機(jī)構(gòu)42相連接。如上所述，就線性電磁閥SLC3而言，在C3繼動(dòng)閥21的閥柱21p切換至左半位置上時(shí)，該線性電磁閥SLC3經(jīng)由C3繼動(dòng)閥21而與油壓伺服機(jī)構(gòu)41相連通，而在閥柱21p切換至右半位置上時(shí)，而且在B2繼動(dòng)閥22的閥柱22p切換至右半位置上時(shí)，與油壓伺服機(jī)構(gòu)42連通。若以C3繼動(dòng)閥21為基準(zhǔn)而換句話來(lái)說(shuō)，就C3繼動(dòng)閥21而言，在其閥柱21p切換至左半位置上時(shí)，能夠?qū)木€性電磁閥SLC3輸出的接合壓Para供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)41，在其閥柱21p切換至右半位置上時(shí)，能夠?qū)木€性電磁閥SLC3輸出的接合壓Para經(jīng)由B2繼動(dòng)閥22供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)42。S卩，C3繼動(dòng)閥21能夠?qū)木€性電磁閥SLC3輸出的接合壓的供給對(duì)象擇一地切換為油壓伺服機(jī)構(gòu)41和油壓伺服機(jī)構(gòu)42中的一個(gè)油壓伺服機(jī)構(gòu)。上述手動(dòng)閥MV的R擋位壓輸出口 MVd經(jīng)由油路gl而與B2繼動(dòng)閥22的輸入口22c相連接，并且，與閥柱22p的左半位置相對(duì)應(yīng)地，該輸入口 22c與輸出口 22d連通，進(jìn)而經(jīng)由上述油路f而與油壓伺服機(jī)構(gòu)42相連接。另外，上述R擋位壓輸出口 MVd經(jīng)由從油路gl分支出來(lái)的油路g2、節(jié)流孔32、止回閥51、油路g3及油路g4而與C3繼動(dòng)閥21的上述輸入口 21a相連接，并且，與閥柱21p的左半位置相對(duì)應(yīng)地，該輸入口 21a與輸出口 21b連通，進(jìn)而經(jīng)由上述油路e與B2繼動(dòng)閥22的輸入口 22e相連接，進(jìn)而經(jīng)由與閥柱22p的右半位置相對(duì)應(yīng)地與該輸入口 22e連通的輸出口 22d、上述油路f而與油壓伺服機(jī)構(gòu)42相連接。如上所述，上述油路e是將從線性電磁閥SLC3輸出的接合壓Para從C3繼動(dòng)閥21供給至B2繼動(dòng)閥22時(shí)所使用的油路。即，油路e可兼用作第一油路和第二油路，第一油路是，能夠與C3繼動(dòng)閥21的閥柱21p的右半位置相對(duì)應(yīng)地將上述接合壓Psra從C3繼動(dòng)閥21供給至B2繼動(dòng)閥22的油路，第二油路是，能夠與C3繼動(dòng)閥21的閥柱21p的左半位置相對(duì)應(yīng)地將來(lái)自上述手動(dòng)閥MV的R擋位壓Pkev從C3繼動(dòng)閥21供給至B2繼動(dòng)閥22的油路。從上述油路g3分支出來(lái)的油路g5經(jīng)由節(jié)流孔33、節(jié)流孔34、止回閥52、油路g6、上述油路g2及gl的一部分而與手動(dòng)閥MV的R擋位壓輸出口 MVd相連接。在圖3的回路圖中，由上述油路e、g4、g5、g6、g2及油路gl的一部分構(gòu)成與手動(dòng)閥MV的R擋位壓輸出口 MVd相連接的排出延遲油路i。在手動(dòng)閥MV處于N擋位、D擋位時(shí)，該排出延遲油路i經(jīng)由R擋位壓輸出口 MVd與排放口 MVq連通。另一方面，在處于R擋位時(shí)，該連通被切斷而R擋位壓輸出口 MVd與輸入口 MVa連通。另外，在該排出延遲油路i的中途，由上述節(jié)流孔33及34、止回閥51及52構(gòu)成延遲部30，該延遲部30使從排出延遲油路i經(jīng)由R擋位壓輸出口 MVd從排放口 MVq排出油壓的排出延遲。
如上所述，就手動(dòng)閥MV的R擋位壓輸出口 MVd而言，在上述B2繼動(dòng)閥22的閥柱22p切換至左半位置上時(shí)，該R擋位壓輸出口 MVd經(jīng)由B2繼動(dòng)閥22而與油壓伺服機(jī)構(gòu)42連通，而在上述B2繼動(dòng)閥22的閥柱22p切換至右半位置上并且C3繼動(dòng)閥21的閥柱21p切換至左半位置上時(shí)，該R擋位壓輸出口 MVd經(jīng)由C3繼動(dòng)閥21、B2繼動(dòng)閥22而與油壓伺服機(jī)構(gòu)42連通。若以B2繼動(dòng)閥22為基準(zhǔn)而換句話來(lái)說(shuō)，B2繼動(dòng)閥22擇一地切換輸入口22c和輸入口 22e，從而將輸入至任一個(gè)輸入口的壓力(R擋位壓Pkev)從輸出口 22d輸出，并供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)42。由上述電磁閥SI及電磁閥S2對(duì)上述C3繼動(dòng)閥21及B2繼動(dòng)閥22進(jìn)行切換。電磁閥S2的輸出口 S2b與上述油路el相連接，該油路el與B2繼動(dòng)閥22的油室22r相連接。另外，電磁閥SI的輸出口 Slb與上述油路dl相連接，該油路dl與B2繼動(dòng)閥22的輸入口22b相連接。與閥柱22p的右半位置相對(duì)應(yīng)地，該輸入口 22b與輸出口 22a連通，進(jìn)而經(jīng)由油路h而與C3繼動(dòng)閥21的油室21rl相連接。上述電磁閥S2在被接通電源(ON)時(shí)，將經(jīng)由上述油路cl、c3從輸入口 S2a輸入的調(diào)節(jié)SPm大致按照原樣從輸出口 S2b輸出，并將其經(jīng)由油路el作為信號(hào)壓Ps2來(lái)輸入至B2繼動(dòng)閥22的油室22r。B2繼動(dòng)閥22借助該信號(hào)壓Ps2的輸入，來(lái)克服彈簧22s的作用力而將閥柱22p切換至右半位置上。另一方面，電磁閥S2在被斷開(kāi)電源(OFF)時(shí)，信號(hào)壓PS2不被輸入至B2繼動(dòng)閥22油室22r，因而閥柱22p借助彈簧22s的作用力而切換至左半位置上。上述電磁閥SI在被接通電源(ON)時(shí)，將經(jīng)由上述油路Cl、c2輸入至輸入口 Sla的調(diào)節(jié)壓Pm大致按照原樣從輸出口 Slb輸出，并將其經(jīng)由油路dl作為信號(hào)壓Psi來(lái)輸入至B2繼動(dòng)閥22的輸入口 22b。該信號(hào)壓Psi經(jīng)由與B2繼動(dòng)閥22的閥柱22p的左半位置相對(duì)應(yīng)地與輸入口 22b連通的輸出口 22a、油路h而輸入至C3繼動(dòng)閥21的油室21rl。C3繼動(dòng)閥21借助該信號(hào)壓Psi的輸入，來(lái)使閥柱21p克服彈簧21s的作用力而切換至右半位置上。另一方面，C3繼動(dòng)閥21在被斷開(kāi)電源(OFF)時(shí)，或者與B2繼動(dòng)閥22的閥柱22p的左半位置相對(duì)應(yīng)地，信號(hào)壓Psi不被輸入至油室21rl，因而閥柱21P借助彈簧21s的作用力而切換至左半位置。[油壓控制裝置的動(dòng)作]
接著，對(duì)本實(shí)施方式的油壓控制裝置I1的作用進(jìn)行說(shuō)明。例如若駕駛員打開(kāi)點(diǎn)火裝置，則本油壓控制裝置I1開(kāi)始進(jìn)行油壓控制。首先，在變速桿的選擇位置例如處于P擋位或N擋位時(shí)，例如若發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，則基于發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)而油泵(未圖示)旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生油壓，并如上所述由初級(jí)調(diào)節(jié)閥及電磁調(diào)節(jié)閥將該油壓分別調(diào)壓輸出為主壓和調(diào)節(jié)壓Pm，從而將主壓輸入至手動(dòng)閥MV的輸入口 MVa，進(jìn)而將該主壓經(jīng)由油路a輸入至線性電磁閥SLC3的輸入口 SLC3a，而且將調(diào)節(jié)壓Pm經(jīng)由油路cl、c2、c3輸入至電磁閥S 1、S2的輸入口 Sla、S2a。接著，例如在駕駛員將變速桿從N擋位位置操作至D擋位位置時(shí)，D擋位壓Pd從手動(dòng)閥MV的D擋位壓輸出口 MVc經(jīng)由未圖示的油路輸出至未圖示的其他線性電磁閥。在這里，例如，在駕駛員使車(chē)輛增速時(shí)，從前進(jìn)I擋(1ST)至前進(jìn)擋(6T H)的順序依次變速。其后，例如在駕駛員使車(chē)輛減速，并根據(jù)車(chē)速進(jìn)行降擋而在前進(jìn)I擋的狀態(tài)停車(chē)之后，若將變速桿從D擋位位置操作至N擋位位置，則上述手動(dòng)閥MV的D擋位壓輸出口 MVc 和輸入口 MVa之間被切斷，并且與未圖示的排放口連通，即前進(jìn)擋位壓Pd被排放。另外，同時(shí)由變速桿傳感器(未圖示)檢測(cè)出變速桿處于N擋位位置，并由控制部基于該變速桿位置判定為N擋位時(shí)，首先，線性電磁閥SLC3被OFF (斷電)而控制壓(接合壓)P吣被排放為O壓力(非輸出狀態(tài))，即各油壓伺服機(jī)構(gòu)41、42的油壓被排放而離合器C-3及制動(dòng)器B-2被斷開(kāi)。[R-N-D、R-N-R 切換時(shí)的動(dòng)作]按照?qǐng)D4的流程圖及圖5的時(shí)序圖，并適宜參照?qǐng)D2的接合表及圖3的回路圖，對(duì)R-N-D切換時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。在開(kāi)始進(jìn)行R-N切換(步驟S11，下面簡(jiǎn)稱(chēng)為“S11”)處理之前的R擋位(圖5的時(shí)間O至?xí)r間tl)時(shí)，電磁閥S I處于斷電的狀態(tài)，而電磁閥S2處于通電狀態(tài)，由此如圖3所示，來(lái)自電磁閥S2的信號(hào)壓Ps2被輸入至B2繼動(dòng)閥22的油室22r內(nèi)，因而B(niǎo)2繼動(dòng)閥22被切換至右半位置上。另一方面，來(lái)自電磁閥SI的信號(hào)壓Psi不被輸入至C3繼動(dòng)閥21的油室21rl內(nèi)，因而C3繼動(dòng)閥21被切換至左半位置上。在該狀態(tài)下，來(lái)自線性電磁閥SLC3的接合壓Psra經(jīng)由油路bl、C3繼動(dòng)閥21、油路b3供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)41。另外，在手動(dòng)閥MV的R擋位壓輸出口 MVd將R擋位壓Pkev經(jīng)由油路gl、C3繼動(dòng)閥21、油路e、B2繼動(dòng)閥22及油路f而供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)42。S卩，如圖2所示，在處于R擋位(REV)時(shí)離合器C-3及制動(dòng)器B-2雙方接合。伴隨向與R擋位相對(duì)應(yīng)的位置切換手動(dòng)閥MV (時(shí)間tl)，通過(guò)線性電磁閥SLC3的控制(S12)來(lái)一邊對(duì)從排放口 SLC3d排放的排出量進(jìn)行調(diào)整一邊從離合器C-3漸漸地釋放油壓。如圖5中的雙點(diǎn)劃線所示，此時(shí)的離合器C-3的接合壓PC3最初較急地下降，其后緩慢地下降。另一方面，如圖5中的細(xì)實(shí)線所示，制動(dòng)器B-2的接合壓Pb2呈曲線(curb)地緩慢下降(S13)。S卩，制動(dòng)器B-2的接合壓Pb2經(jīng)由油路f、B2繼動(dòng)閥22的輸出口 22d、輸入口 22e、油路e、C3繼動(dòng)閥21的輸出口 21b、輸入口 21a、油路g4、g5、延遲部30 (節(jié)流孔33及34、止回閥51及52)、油路g6、油路g2、油路gl的一部分及手動(dòng)閥MV的R擋位壓輸出口MVd而從排放口 MVq排出。上述油路e、g4、g5、g6、油路g2、gl的一部分如上所述構(gòu)成排出延遲油路i。即，制動(dòng)器B-2的接合壓Pb2經(jīng)由油路中的油路f、排出延遲油路i而從手動(dòng)閥MV的排放口 MVq排出，由此以被設(shè)在排出延遲油路i中的延遲部30的節(jié)流孔33、34等降低了排出速度的狀態(tài)排出。為了進(jìn)行比較，在圖中以波狀線示出了在不設(shè)排出延遲油路i而僅經(jīng)由油路gl排出制動(dòng)器B-2的接合壓Pb2的情況下的油壓降低的情況。這樣，與通過(guò)設(shè)置排出延遲油路i來(lái)經(jīng)由該排出延遲油路i排出制動(dòng)器B-2的接合壓Pb2的情況相比，如箭頭Al所示，能夠使接合壓Pb2緩慢地降低，即能夠使油壓不容易被釋放。 若經(jīng)過(guò)7規(guī)定時(shí)間(S14 : “是”，時(shí)間t2 )，則電磁閥S I通電(S15 )，由此信號(hào)壓Psi被輸入至C3繼動(dòng)閥21的油室21rl內(nèi)，從而C3繼動(dòng)閥21被切換至右半位置。由此，離合器C-3的接合壓PC3從C3繼動(dòng)閥21的排放口 2IEX排出而急減。另一方面，由線性電磁閥SLC3控制的SLC3壓經(jīng)由C3繼動(dòng)閥21、B2繼動(dòng)閥22而使制動(dòng)器B-2保持在低壓(S16)。接著，在切換至D擋位的情況下(S17 是”)，由未圖示的線性電磁閥SLCl向與前進(jìn)I擋相對(duì)應(yīng)的離合器C-I進(jìn)行快速充油(fast fill) (S18)，進(jìn)而使SLCl壓漸增(S19)。SLCl壓變?yōu)樽畲髸r(shí)(S20)，離合器C-I接合。接著，若超過(guò)了 I擋-2擋變更點(diǎn)(S21 是”)，則在時(shí)間t4使電磁閥SI及S2斷電(S22、S23)。由此，制動(dòng)器B-2的接合壓Pb2從B2繼動(dòng)閥22的排放口迅速排出(S24)，從而制動(dòng)器B-2的接合壓Pb2成為O (S25)。然后，對(duì)制動(dòng) 器B-I進(jìn)行快速充油(S26)，接著制動(dòng)器B-I的接合壓Pbi漸增(S27)，并在接合壓Pbi變得最大時(shí)制動(dòng)器B-I接合(S28)。接著，主要參照?qǐng)D3及圖6，對(duì)R-N-R切換時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。此外，由于R-N-R切換中的R-N切換與上述的R-N-D切換中的R-N切換相同，S卩，由于與圖4的流程圖的Sll至S17相同而省略說(shuō)明。在圖4的流程圖的步驟S17中，在進(jìn)行N-R切換的情況下，在時(shí)間t3電磁閥SI被斷電(S30)，由此B2繼動(dòng)閥22的閥柱22p處于左半位置，并且C3繼動(dòng)閥21的閥柱21p處于左半位置。由此，R擋位壓Pkev從手動(dòng)閥MV的R擋位壓輸出口 MVd經(jīng)由油路gl、B2繼動(dòng)閥22及油路f而供給至制動(dòng)器B-2，從而該制動(dòng)器B-2的接合壓Pb2急增。此時(shí)，如前述那樣，在時(shí)間t2和時(shí)間t3之間制動(dòng)器B-2的接合壓Pb2保持在低壓，因而制動(dòng)器B2的接合壓Pb2能夠急增(S31)(參照箭頭A2)。另一方面，通過(guò)線性電磁閥SLC3的控制而SLC3壓漸增(S32)，接著，在SLC3壓變?yōu)樽畲髸r(shí)離合器C-3接合。如上所述，通過(guò)另行設(shè)置用于排出制動(dòng)器B-2的接合壓Pb2的排出延遲油路i，來(lái)在R-N切換時(shí)經(jīng)由該排出延遲油路i排出油壓，由此能夠通過(guò)使制動(dòng)器B-2的壓力不容易釋放而保持該壓力，因而尤其在R-N-R切換時(shí)的后半階段的N-R切換時(shí)能夠使制動(dòng)器B-2的接合壓Pb2急增。另外，在設(shè)置了這樣的不容易釋放油的排出延遲油路i的情況下，例如，在將手動(dòng)閥MV切換至與D擋位相對(duì)應(yīng)的位置時(shí)，存在泄漏到制動(dòng)器B-2的排出油路中的油會(huì)被供給至制動(dòng)器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42的可能性，相對(duì)于此，由于設(shè)置了比排出延遲油路i更容易釋放油壓的油路gl，因而通過(guò)切換至該油路gl來(lái)排出油壓，從而不存在上述那樣的可能性。<第二實(shí)施方式>按照?qǐng)D7，對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式的自動(dòng)變速器3的油壓控制裝置12具有手動(dòng)換擋閥61、作為第一摩擦接合構(gòu)件的離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)75及制動(dòng)器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)76、線性電磁閥62、第一切換部63、第二切換部66、第三切換部70、后退擋位壓油路(油路)k6、排出延遲油路(油路)k7以及作為延遲部的節(jié)流孔77。
上述第一切換部63具有第一切換閥65和根據(jù)信號(hào)壓的輸出的有無(wú)來(lái)切換該第一切換閥65的第一電磁閥64，上述第二切換部66具有第二切換閥68和根據(jù)信號(hào)壓的輸出的有無(wú)來(lái)切換該第二切換閥68的第二電磁閥67，上述第三切換部70具有第三切換閥72和根據(jù)信號(hào)壓的輸出的有無(wú)來(lái)切換該第三切換閥72的第三電磁閥71。第一切換閥65經(jīng)由油路kl而與線性電磁閥62相連接，另外，經(jīng)由油路k2而與油壓伺服機(jī)構(gòu)75相連接，并且經(jīng)由油路k3而與第二切換閥68相連接。第二切換閥68經(jīng)由上述油路k3而與上述第一切換閥65相連接，并且經(jīng)由油路k4而與第三切換閥72相連接，而且經(jīng)由油路k5而與油壓伺服機(jī)構(gòu)76相連接。第三切換閥72經(jīng)由上述油路k4而與上述第二切換閥68相連接，并且經(jīng)由R擋位壓油路k6而與手動(dòng)換擋閥61相連接，而且經(jīng)由在途中配置有節(jié)流孔77的排出延遲油路k7而與排放口 EX相連接。上述結(jié)構(gòu)的油壓控制裝置I2通過(guò)利用第一電磁閥64切換第一切換閥65，能夠?qū)?、從線性電磁閥62經(jīng)由油路kl所輸入的接合壓切換輸出至油路k2和油路k3。輸出至前者的油路k2的接合壓被供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)75，另一方面，輸出至后者的油路k3的接合壓被輸入至第二切換閥68。手動(dòng)換擋閥61以能夠在用于輸入主壓的輸入口和排放口 EX之間切換的方式，與上述R擋位壓油路k6相連接，由此在切換至輸入口的情況下，將R擋位壓Pkev輸出至R擋位壓油路k6。通過(guò)第三電磁閥71的切換，第三切換閥72將經(jīng)由R擋位壓油路k6輸入到的R擋位壓Pkev輸出至第二切換閥68。通過(guò)第二電磁閥67的切換，第二切換閥68對(duì)經(jīng)由油路k3所供給的接合壓和經(jīng)由油路k4所供給的R擋位壓Pkev進(jìn)行切換而經(jīng)由油路k5供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)76。上述結(jié)構(gòu)的油壓控制裝置I2通過(guò)切換第三切換閥72，能夠選擇用于排出供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)76的油壓時(shí)的油路。即，一個(gè)油路是經(jīng)由油路k5、k4、R擋位壓油路k6從手動(dòng)換擋閥61的排放口 EX排出的油路，另一個(gè)油路是經(jīng)由油路k5、k4、排出延遲油路k7、節(jié)流孔77從排放口 EX排出的油路。由此，例如能夠使經(jīng)由排出延遲油路k7排出油壓的速度比經(jīng)由R擋位壓油路k6排出油壓的速度更慢，即，能夠使不容易從油壓伺服機(jī)構(gòu)76釋放。由此，只要在R-N切換時(shí)經(jīng)由使用了排出延遲油路k7的油路排出油壓，并且例如在D擋位中使用R擋位壓油路k6來(lái)排出油壓，就能夠起到與在上述第一實(shí)施方式中說(shuō)明的上述第一實(shí)施方式的效果相同的效果。在這里，也能夠使第一切換閥65和第二切換閥68形成為一體來(lái)構(gòu)成一個(gè)切換閥，伴隨與此使第一電磁閥64和第二電磁閥67形成為一體來(lái)構(gòu)成一個(gè)電磁閥，以取代圖7所示的結(jié)構(gòu)。此時(shí)，能夠使整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化。此外，在以上說(shuō)明的第一實(shí)施方式及第二實(shí)施方式中，說(shuō)明了本自動(dòng)變速器的油壓控制裝置I1U2適用于可達(dá)成前進(jìn)6個(gè)擋及后退I個(gè)擋的自動(dòng)變速器3的情況作為一個(gè)例子，但顯然不限定于此，例如也可以適用于可實(shí)現(xiàn)前進(jìn)8個(gè)擋的自動(dòng)變速器，特別地，只要是進(jìn)行有級(jí)變速的自動(dòng)變速器，本發(fā)明就能夠適用于任何自動(dòng)變速器。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置能夠用于安裝在乘用車(chē)、卡車(chē)等上的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，尤其適用于有如下要求的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，該要求是指，從在處于后退擋位及空擋擋位時(shí)被供給油的摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)中排出油壓時(shí)，在R-N切換時(shí)要求不容易釋放油壓，而在D擋位等時(shí)要求容易釋放油壓的要求。附圖標(biāo)記的說(shuō)明I1U2自動(dòng)變速器的油壓控制裝置3自動(dòng)變速器21、63第一切換部(C3繼動(dòng)閥21)22第二切換部、第三切換部(B2繼動(dòng)閥22)30延遲部 41,75第一油壓伺服機(jī)構(gòu)(油壓伺服機(jī)構(gòu))42,76第二油壓伺服機(jī)構(gòu)(油壓伺服機(jī)構(gòu))66第二切換部70第三切換部B-2第二摩擦接合構(gòu)件(制動(dòng)器)C-3第一摩擦接合構(gòu)件(離合器)D前進(jìn)擋位i排出延遲油路(油路)f后退擋位壓油路(油路)gl后退擋位壓油路(油路)g4后退擋位壓油路(油路)g5后退擋位壓油路(油路)g6后退擋位壓油路(油路)MV、61 手動(dòng)閥MVb 輸入口MVd 輸出口N空擋擋位Pl 主壓R后退擋位Peev后退擋位壓(R擋位壓)Pslc3動(dòng)作油壓(控制壓、接合壓)Sl、64第一切換部(電磁閥)S2第二切換部、第三切換部(電磁閥)SLC3線性電磁閥(線性電磁閥)
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)變速器的油壓控制裝置， 具有: 第一摩擦接合構(gòu)件的第一油壓伺服機(jī)構(gòu)，其在后退擋位及前進(jìn)擋位被供給油， 第二摩擦接合構(gòu)件的第二油壓伺服機(jī)構(gòu)，其在所述后退擋位及空擋擋位被供給油； 其特征在于，該油壓控制裝置具有 手動(dòng)閥，其具有用于輸入主壓的輸入口和將所輸入的所述主壓作為后退擋位壓來(lái)輸出的輸出口， 線性電磁閥，其對(duì)所述主壓進(jìn)行調(diào)壓來(lái)作為動(dòng)作油壓進(jìn)行輸出， 第一切換部，其將所述線性電磁閥所供給的動(dòng)作油壓切換輸出至所述第一油壓伺服機(jī) 構(gòu)和所述第二油壓伺服機(jī)構(gòu)， 后退擋位壓油路，其與所述輸出口相連接， 第二切換部，其將所述動(dòng)作油壓或所述后退擋位壓切換供給至所述第二油壓伺服機(jī)構(gòu)， 排出延遲油路，其經(jīng)由用于使油壓排出延遲的延遲部來(lái)排出油壓， 第三切換部，其與所述后退擋位壓油路及所述排出延遲油路相連接，并且對(duì)所述后退擋位壓油路和所述排出延遲油路切換來(lái)使所述后退擋位壓油路或所述排出延遲油路與所述第二油壓伺服機(jī)構(gòu)連通； 在所述手動(dòng)閥切換至所述空擋擋位時(shí)，所述第三切換部使所述第二油壓伺服機(jī)構(gòu)和所述排出延遲油路連通，在所述手動(dòng)閥切換至所述前進(jìn)擋位或所述后退擋位時(shí)，所述第三切換部使所述第二油壓伺服機(jī)構(gòu)和所述后退擋位壓油路連通。
2.如權(quán)利要求I所述的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，其特征在于，所述第二切換部和所述第三切換部由一個(gè)切換閥和用于切換所述切換閥的電磁閥構(gòu)成。
全文摘要
具有第三切換部(22、S2)，該第三切換部(22、S2)與后退擋位壓油路(g1)和用于使油壓的排出延遲的排出延遲油路(i)相連接，并且，對(duì)后退擋位壓油路(g1)和排出延遲油路(i)切換來(lái)使后退擋位壓油路(g1)和排出延遲油路(i)與油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)相連接，在手動(dòng)閥(MV)切換至N擋位時(shí)，第三切換部(22、S2)使油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)和排出延遲油路(i)連通，在手動(dòng)閥(MV)切換至D擋位或R擋位時(shí)，第三切換部(22、S2)使油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)和后退擋位壓油路(g1)連通。由此，在從油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)排出油時(shí)，在R-N切換時(shí)不容易釋放，而在D擋位等時(shí)容易釋放。
文檔編號(hào)F16H61/04GK102741593SQ201180006379
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月11日
發(fā)明者兵藤芳充, 小嶋一輝, 清水哲也, 石川和典, 西尾聰 申請(qǐng)人:愛(ài)信艾達(dá)株式會(huì)社