專利名稱：變速指示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速指示裝置，尤其涉及搭載有可手動(dòng)變速的變速器的車輛的變速指示裝置。
背景技術(shù)：
一般而言，搭載有可手動(dòng)變速的變速器的車輛，具備用于由駕駛者對(duì)變速器所形成的變速檔進(jìn)行切換的換檔桿，根據(jù)駕駛者對(duì)換檔桿的操作進(jìn)行變速。在搭載有這樣的變速器的車輛中，由于在變速檔的選擇和變速操作的定時(shí)方面因人而異，因此存在以與對(duì)車輛的行駛狀態(tài)而言認(rèn)為最佳的變速檔不同的變速檔來(lái)行駛的可能性。例如，在駕駛者使車輛以比認(rèn)為最佳的變速檔低的變速檔來(lái)行駛的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)發(fā)生不必要地上升，引起燃料經(jīng)濟(jì)性的惡化。為了解決這樣的問(wèn)題，已知如下變速指示裝置(Gear Shift Indicator，以下稱為GSI):在當(dāng)前的變速檔與根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和/或車速等求出的最佳變速檔不同的情況下，執(zhí)行對(duì)駕駛者指示以換檔到最佳變速檔的變速指示控制(例如，參考專利文獻(xiàn)I)。該專利文獻(xiàn)I所記載的GSI具備根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)算出最佳變速檔的控制部、和設(shè)置在導(dǎo)航儀表內(nèi)的顯示部。顯示部具有用于對(duì)駕駛者指示升檔的升檔燈以及用于指示降檔的降檔燈。另外，控制部具有與在自動(dòng)變速器中設(shè)定變速檔時(shí)所參考的公知的變速映射(map)同樣的變速映射，在基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載以及車速并根據(jù)變速映射求出的最佳變速檔、與當(dāng)前的變速檔不同的情況下，為了變速到最佳變速檔而在顯示部點(diǎn)亮升檔燈或降檔燈。
另一方面，在具備自動(dòng)變速器的車輛中，已知以下變速控制裝置，該變速控制裝置執(zhí)行如下的Al (Artificial Intelligence :人工智能)控制通過(guò)根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)限制向預(yù)定變速檔的變速來(lái)使變速控制最佳化，提高駕駛性能以及減輕駕駛操作的負(fù)擔(dān)(例如，參考專利文獻(xiàn)2)。該專利文獻(xiàn)2所記載的變速控制裝置具備基于車輛行駛環(huán)境和駕駛操作等進(jìn)行變速控制的控制單元，例如，在角隅行駛時(shí)操作了加速器使其緊急關(guān)閉的情況下，禁止升檔而保持當(dāng)前的變速檔。由此，在角隅行駛時(shí)可獲得適當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，并且在再次加速時(shí)不會(huì)發(fā)生降檔，因此能夠避免短時(shí)間進(jìn)行升降變速的所謂忙碌換檔(busy shift)。因此，變速檔穩(wěn)定，角隅行駛時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)操作變得容易。另外，控制單元基于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度以及車速等，判定車輛正在上坡行使還是下坡行駛，在判定為正在上坡行駛的情況下抑制不必要的升檔以使得一直獲得適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)力，另一方面，在判定為正在下坡行駛的情況下自動(dòng)地進(jìn)行降檔以使得通過(guò)動(dòng)力源獲得適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力。由此，專利文獻(xiàn)2所公開(kāi)的變速控制裝置，在具備自動(dòng)變速器的車輛中，執(zhí)行通過(guò)與車輛的行駛狀態(tài)相應(yīng)的變速檔的限制來(lái)使變速控制最佳化的Al控制，從而防止了駕駛者不希望的變速，減輕了運(yùn)轉(zhuǎn)操作的負(fù)擔(dān)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2009-156420號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2 :日本特開(kāi)2007-309475號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題然而，該專利文獻(xiàn)I所記載的以往的GSI，在手動(dòng)變速時(shí)執(zhí)行變速指示控制。與此相對(duì)，專利文獻(xiàn)2所記載的變速控制裝置，通常除了車速在預(yù)定值以下的情況等特定的行駛狀況下，在手動(dòng)變速時(shí)都停止Al控制。因此，以往的變速指示控制存在以下問(wèn)題，即沒(méi)有設(shè)想該變速指示控制與Al控制同時(shí)執(zhí)行的情況。因此，在手動(dòng)變速時(shí)也執(zhí)行Al控制的情況下，因?yàn)樽兯僦甘究刂坪虯l控制同時(shí)被執(zhí)行，盡管由于Al控制的執(zhí)行而限制了向預(yù)定變速檔的變速，但也有時(shí)GSI指示向該變速檔的變速，有可能讓駕駛者感到厭煩。本發(fā)明是為了解決上述以往的問(wèn)題而完成的，其目的在于，在具備可通過(guò)手動(dòng)進(jìn) 行變速的變速器的車輛中，提供一種能夠降低讓駕駛者感到厭煩的變速指示裝置。用于解決問(wèn)題的技術(shù)方案本發(fā)明的變速指示裝置，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，用在搭載有能夠手動(dòng)變速的變速器的車輛中，以變速指示催促駕駛者，具備目標(biāo)變速檔設(shè)定部，基于所述車輛的行駛狀態(tài)設(shè)定目標(biāo)變速檔；提示部，在當(dāng)前的變速檔與所述目標(biāo)變速檔不同的情況下提示變速指示；以及限制部，基于所述車輛的行駛狀態(tài)限制向預(yù)定變速檔切換，在所述目標(biāo)變速檔為由所述限制部所限制的變速檔的情況下，所述提示部限制變速指示的提示。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的變速指示裝置，能夠防止由提示部進(jìn)行向所限制的變速檔變速的變速指示，因此能夠防止駕駛者對(duì)提示部的變速指示感到厭煩。優(yōu)選，所述提示部提示所述目標(biāo)變速檔和以所述目標(biāo)變速檔為上限變速檔的變速范圍中的任一方。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的變速指示裝置，在通過(guò)手動(dòng)變速切換了變速檔的情況以及切換了變速范圍的情況的任一方的情況下，都能夠防止由提示部進(jìn)行向由限制部所限制的變速檔或者以該變速檔為上限變速檔的變速范圍的變速指示，因此能夠防止駕駛者對(duì)提示部的變速指示感到厭煩。優(yōu)選，在所述目標(biāo)變速檔為由所述限制部所限制的變速檔的情況下，所述提示部不提示變速指示。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的變速指示裝置，能夠不提示向所限制的變速檔變速的變速指示，因此能夠防止駕駛者對(duì)提示部的變速指示感到厭煩。優(yōu)選，在所述目標(biāo)變速檔為由所述限制部所限制的變速檔的情況下，所述提示部在經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間之后提示變速指示。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的變速指示裝置，能夠降低由提示部進(jìn)行向所限制的變速檔變速的變速指示的頻度，因此能夠防止駕駛者對(duì)提示部的變速指示感到厭煩。優(yōu)選，所述目標(biāo)變速檔設(shè)定部將與當(dāng)前的變速檔相比燃料消耗低的變速檔設(shè)定為目標(biāo)變速檔。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的變速指示裝置，通過(guò)催促駕駛者向燃料經(jīng)濟(jì)性高的變速檔變速，能夠提高車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性，并且能夠防止由提示部進(jìn)行向所限制的變速檔變速的變速指示，因此能夠防止讓駕駛者感到厭煩。優(yōu)選，所述限制部基于所述車輛正在行駛的路面的傾斜程度設(shè)定所限制的變速檔。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的變速指示裝置，例如，在車輛行駛在山道等路面傾斜的道路上時(shí)，通過(guò)由限制部限制變速檔，能夠防止在每次釋放加速踏板和踩踏加速踏板時(shí)切換變速檔的忙碌換檔。另外，在這樣的行駛狀態(tài)下，變速指示裝置也能夠防止由提示部進(jìn)行向所限制的變速檔變速的變速指示，因此能夠防止駕駛者對(duì)提示部的變速指示感到厭煩。優(yōu)選，所述限制部基于向所述變速器供給的工作油的油溫設(shè)定所限制的變速檔。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的變速指示裝置，在工作油的油溫變成高溫的情況下，限制部限制向低變速檔的變速，因此能夠保護(hù)變速器。另外，在這樣的行駛狀態(tài)下，變速指示裝置 也能夠防止由提示部進(jìn)行向所限制的變速檔變速的變速指示，因此能夠防止駕駛者對(duì)提示部的變速指示感到厭煩。優(yōu)選，所述車輛具備導(dǎo)航裝置，該導(dǎo)航裝置輸出表示所述車輛的當(dāng)前地以及至少所述當(dāng)前地前方的道路信息的信號(hào)，所述限制部基于從所述導(dǎo)航裝置輸入的信號(hào)設(shè)定所限制的變速檔。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的變速指示裝置，基于從導(dǎo)航裝置輸入的信號(hào)限制變速檔，能夠使車輛的行駛最佳化，并且在這樣的行駛狀態(tài)下，也能夠防止由提示部進(jìn)行向所限制的變速檔變速的變速指示，因此能夠防止駕駛者對(duì)提示部的變速指示感到厭煩。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，在具備能夠通過(guò)手動(dòng)進(jìn)行變速的變速器的車輛中，能夠提供一種可降低讓駕駛者感到厭煩的變速指示裝置。


圖I是表示搭載有本發(fā)明實(shí)施方式的變速指示裝置的車輛的概略結(jié)構(gòu)圖。圖2是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車輛的控制裝置的結(jié)構(gòu)概略圖。圖3是本發(fā)明實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的工作表。圖4是表示用于說(shuō)明換檔桿的操作位置的導(dǎo)向圖形(gate pattern)的示意圖。圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方式的變速指示控制的流程圖。圖6是表示本發(fā)明實(shí)施方式的變速指示控制的另一例的流程圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照?qǐng)DI 圖6對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的變速指示裝置進(jìn)行說(shuō)明。首先，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。此外，在本實(shí)施方式中，對(duì)將本發(fā)明的變速指示裝置應(yīng)用于搭載有自動(dòng)變速器的FR (Front engine Rear drive :前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng))車輛的情況進(jìn)行說(shuō)明。如圖1、2所示,車輛I具備發(fā)動(dòng)機(jī)2、使由發(fā)動(dòng)機(jī)2輸出的旋轉(zhuǎn)扭矩增大的變矩器
3、以及對(duì)變矩器3的輸出軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速并輸出的變速機(jī)構(gòu)4，從變速機(jī)構(gòu)4輸出的旋轉(zhuǎn)扭矩,經(jīng)由未圖示的差動(dòng)齒輪傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。發(fā)動(dòng)機(jī)2由使汽油或輕油等燃料燃燒來(lái)輸出動(dòng)力的公知的內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成。另外，變矩器3以及變速機(jī)構(gòu)4構(gòu)成自動(dòng)變速器5。變矩器3配置在發(fā)動(dòng)機(jī)2與變速機(jī)構(gòu)4之間，具有與發(fā)動(dòng)機(jī)2聯(lián)結(jié)的泵輪41、與變速機(jī)構(gòu)4的輸入軸42聯(lián)結(jié)的渦輪43、以及被單向離合器44阻止一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)輪45。泵輪41和渦輪43介由流體來(lái)傳遞動(dòng)力。變矩器3還具備用于使泵輪41與渦輪43之間直接聯(lián)結(jié)的鎖止離合器46，在車輛I高速行駛時(shí)，通過(guò)工作油使泵輪41與渦輪43以機(jī)械方式直接聯(lián)結(jié)，從而提高了從發(fā)動(dòng)機(jī)2向變速機(jī)構(gòu)4傳遞動(dòng)力的效率。在此，變矩器3可以執(zhí)行使鎖止離合器46以預(yù)定的滑率滑動(dòng)的撓性鎖止(flex lock-up)。另外，在泵輪41設(shè)置有產(chǎn)生用于對(duì)變速機(jī)構(gòu)4進(jìn)行變速控制的液壓和/或用于向各部供給潤(rùn)滑油的液壓的機(jī)械式的油泵47。變速機(jī)構(gòu)4具備雙小齒輪型的第I行星齒輪裝置48、單小齒輪型的第2行星齒輪裝置49以及第3行星齒輪裝置50。第I行星齒輪裝置48的太陽(yáng)輪SI能夠介由離合器C3與輸入軸42聯(lián)結(jié),并且能夠介由單向離合器F2以及制動(dòng)器B3與殼體51聯(lián)結(jié)。另外，輸入軸42向與旋轉(zhuǎn)方向相反方向的旋轉(zhuǎn)被阻止。第I行星齒輪裝置48的行星架CAl能夠介由制動(dòng)器BI與殼體51聯(lián)結(jié)。另外，通過(guò)與制動(dòng)器BI并聯(lián)設(shè)置的單向離合器F1，行星架CAl始終被阻止了反方向的旋轉(zhuǎn)。第I行星齒輪裝置48的齒圈R1，與第2行星齒輪裝置49的齒圈R2聯(lián)結(jié)，并能夠介由制動(dòng)器B2與殼體51聯(lián)結(jié)。第2行星齒輪裝置49的太陽(yáng)輪S2，與第3行星齒輪裝置50的太陽(yáng)輪S3聯(lián)結(jié)，并能夠介由離合器C4與輸入軸42聯(lián)結(jié)。另外，太陽(yáng)輪S2能夠介由單向離合器F4以及離合器Cl與輸入軸42聯(lián)結(jié)，并被阻止了向反方向的旋轉(zhuǎn)。第2行星齒輪裝置49的行星架CA2，與第3行星齒輪裝置50的齒圈R3聯(lián)結(jié)，能夠介由離合器C2與輸入軸42聯(lián)結(jié),并且能夠介由制動(dòng)器B4與殼體51聯(lián)結(jié)。另外,通過(guò)與制動(dòng)器B4并聯(lián)設(shè)置的單向離合器F3，行星架CA2被阻止了向反方向的旋轉(zhuǎn)。另外，第3行星齒輪裝置50的行星架CA3與輸出軸52聯(lián)結(jié)。離合器Cl C4以及制動(dòng)器B1_B4(以下，在沒(méi)有特別區(qū)分的情況下簡(jiǎn)單稱為離合器C、制動(dòng)器B)，通過(guò)多板式的離合器和/或制動(dòng)器等由液壓執(zhí)行器控制接合的液壓式摩擦接合裝置而構(gòu)成。另外，離合器C以及制動(dòng)器B，根據(jù)通過(guò)后述的液壓控制回路6的變速器螺線管(transmission solenoid) S1-S4以及線性螺線管SLT、SLU的勵(lì)磁、非勵(lì)磁和/或未圖示的手動(dòng)閥的工作狀態(tài)而切換的液壓回路，獲得接合狀態(tài)和釋放狀態(tài)中的任一方的狀態(tài)。因此，變速機(jī)構(gòu)4，如圖3所示，獲得與這些離合器C以及制動(dòng)器B的接合狀態(tài)以及釋放狀態(tài)的組合相應(yīng)的變速檔。本實(shí)施方式的變速機(jī)構(gòu)4，獲得由I速 6速構(gòu)成的6個(gè)前進(jìn)變速檔以及I個(gè)后退變速檔中的任一變速檔。車輛I還具備液壓控制回路6，該液壓控制回路6用于通過(guò)液壓來(lái)控制變矩器3對(duì)扭矩的增大比以及變速機(jī)構(gòu)4的變速檔。液壓控制回路6具有變速器螺線管S1-S4、線性螺線管SLT、SLU以及用于測(cè)定工作油的油溫的AT油溫傳感器32。車輛I還具備用于測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器21 ;測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)2的吸入空氣量的吸入空氣量傳感器22 ;測(cè)定吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)2的空氣溫度的吸入空氣溫度傳感器23 ;用于測(cè)定節(jié)氣門(mén)31的開(kāi)度的節(jié)氣傳感器24 ;用于檢測(cè)變速機(jī)構(gòu)4的輸入軸42的轉(zhuǎn)速的輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器25 ;用于檢測(cè)變速機(jī)構(gòu)4的輸出軸52的轉(zhuǎn)速的輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器26 ;以及測(cè)定對(duì)制動(dòng)踏板的踏力的制動(dòng)傳感器27。車輛I還具備換檔桿28、檢測(cè)換檔桿28的位置的操作位置傳感器29、用于檢測(cè)加速踏板開(kāi)度的加速開(kāi)度傳感器30、以及轉(zhuǎn)向角傳感器33。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 21基于未圖示的曲軸的旋轉(zhuǎn)，計(jì)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速，將表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)輸出到后述的EFI_ECU(Electronic Fuel Injection-Electronic ControlUnit :電子燃料噴射器-電子控制單元)13。節(jié)氣傳感器24由獲得與節(jié)氣門(mén)31的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度相應(yīng)的輸出電壓的霍爾元件構(gòu)成，將表示節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的信號(hào)輸出到后述的EFI-ECU13。輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器25將表示變速機(jī)構(gòu)4的輸入軸轉(zhuǎn)速的信號(hào)輸出到后述的EFI-E⑶13。輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器26將表示變速機(jī)構(gòu)4的輸出軸轉(zhuǎn)速的信號(hào)輸出到后述的EFI-E⑶13。操作位置傳感器29對(duì)由駕駛者操作后的換檔桿28的操作位置進(jìn)行檢測(cè)。制動(dòng)傳感器27測(cè)定與駕駛者對(duì)制動(dòng)踏板的操作踏力相應(yīng)的主缸壓的變化或者操作行程，將與所測(cè)定的踏力相應(yīng)的制動(dòng)踏力信號(hào)輸出到EFI-ECU13。加速開(kāi)度傳感器30由使用了霍爾元件的電子式位置傳感器構(gòu)成，當(dāng)搭載于車輛I的加速踏板被駕駛者操作時(shí)，將表示加速踏板位置即加速開(kāi)度的信號(hào)輸出到EFI-ECU13。轉(zhuǎn)向角傳感器33檢測(cè)與方向盤(pán)聯(lián)結(jié)的轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向扭矩，將與轉(zhuǎn)向扭矩相應(yīng)的信號(hào)輸出到EFI-E⑶13。EFI-E⑶13基于從轉(zhuǎn)向角傳感器33輸入的信號(hào)，算出方向盤(pán)向左方向或向右方向的旋轉(zhuǎn)量。車輛I還具備顯示部35，該顯示部35在后述的變速指示控制中產(chǎn)生了變速要求的情況下，對(duì)駕駛者指示升檔或者降檔。顯示部35具有在指示升檔的情況下點(diǎn)亮的升檔燈36和在指示降檔的情況下點(diǎn)亮的降檔燈37。升檔燈36以及降檔燈37由LED構(gòu)成。車輛I還具備電子控制裝置11，該電子控制裝置11控制發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃料噴射以及自動(dòng)變速器5的變速。電子控制裝置11基于從上述的各傳感器輸入的車速以及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等數(shù)據(jù)、表示存儲(chǔ)在ROM中的變速線圖的變速映射以及用于執(zhí)行變速控制的程序等，控制發(fā)動(dòng)機(jī)2和/或自動(dòng)變速器5等。電子控制裝置11具備控制發(fā)動(dòng)機(jī)2的EFI-E⑶13和控制自動(dòng)變速器5的ECT(Electronic Controlled Automatic Transmission :電子控制式自動(dòng)變速器)-ECU14。此夕卜，電子控制裝置11還可以具備控制車輛I的制動(dòng)器的制動(dòng)器ECU等未圖示的多個(gè)ECU。構(gòu)成本發(fā)明的變速指示裝置的EFI-ECU13具有未圖示的CPU(Central ProcessingUnit :中央處理單兀)、RAM (Random Access Memory :隨機(jī)讀取存儲(chǔ)器)、ROM (Read OnlyMemory :只讀存儲(chǔ)器)以及輸入輸出接口，為了根據(jù)加速踏板的操作量控制發(fā)動(dòng)機(jī)2，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)2輸出發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)。另外，EFI-E⑶13，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器21、吸入空氣量傳感器22、吸入空氣溫度傳感器23、節(jié)氣傳感器24、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器25、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器26、制動(dòng)傳感器27、操作位置傳感器29以及AT油溫傳感器32連接，從這些傳感器分別輸入表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、吸入空氣量、吸入空氣溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、輸入軸轉(zhuǎn)速、輸出軸轉(zhuǎn)速、制動(dòng)踏力、換檔桿28的操作位置以及AT油溫的信號(hào)。并且，EFI-E⑶13基于從這些傳感器輸入的信息和/或表示存儲(chǔ)在ROM中的變速線圖的變速映射，對(duì)ECT-ECU14發(fā)送指示變速的信號(hào)，執(zhí)行后述的Al控制以及變速指示控制。
EFI-ECU13具有根據(jù)車輛I的行駛狀態(tài)選擇變速檔的自動(dòng)變速模式和根據(jù)手動(dòng)操作選擇變速檔的手動(dòng)變速模式。在此，車輛I的行駛狀態(tài)，意味著車輛I的速度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、輸入軸轉(zhuǎn)速以及AT油溫等狀態(tài)。ECT-E⑶14具有未圖示的CPU、RAM、ROM以及輸入輸出接口，從EFI-E⑶13取得表示應(yīng)該換檔到的變速檔的信號(hào)，從節(jié)氣傳感器24、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器26、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器
25、制動(dòng)傳感器27、操作位置傳感器29以及AT油溫傳感器32分別輸入表示節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、輸出軸轉(zhuǎn)速、輸入軸轉(zhuǎn)速、制動(dòng)踏力、換檔桿28的操作位置以及工作油溫的信號(hào)。ECT-E⑶14基于這些輸入來(lái)的信號(hào)，控制液壓控制回路6以控制自動(dòng)變速器5的變矩器3和/或變速檔。另外，ECT-E⑶14基于由EFI-E⑶13執(zhí)行的Al控制的控制信息來(lái)控制變速檔。另外，在ROM中存儲(chǔ)有用于執(zhí)行變速控制的程序等。換檔桿28，如圖4所示，從車輛I的后方向前方，取與驅(qū)動(dòng)范圍對(duì)應(yīng)的D檔位、與中立范圍對(duì)應(yīng)的N檔位、與后退范圍對(duì)應(yīng)的R檔位、與停車范圍對(duì)應(yīng)的P檔位，根據(jù)導(dǎo)向圖形切換檔。 換檔桿28還可以取在手動(dòng)變速模式中表示用于對(duì)自動(dòng)變速器5的變速范圍進(jìn)行換檔的手動(dòng)檔位的S檔位、用于指示升檔的加檔位(“ + ”檔位)以及用于指示降檔的減檔位
檔位)。S檔位處于D檔位的橫向上，換檔桿28在由駕駛者從D檔位沿橫向移動(dòng)時(shí)，通過(guò)未圖示的彈簧而保持在S檔位。EFI-E⑶13通過(guò)使換檔桿28移動(dòng)到“ + ”檔位或檔位，可實(shí)現(xiàn)從當(dāng)前的變速范圍分別切換到上面一個(gè)或者下面一個(gè)變速范圍的連續(xù)換檔。另外，在通過(guò)使換檔桿28移動(dòng)到“ + ”檔位或者檔位而指示升檔或者降檔時(shí)，EFI-ECU13分別執(zhí)行進(jìn)行變速范圍的升或者降的范圍保持(range hold)。在該范圍保持中，EFI-ECU13基于車速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度以及變速映射，從以與由換檔桿28指示的變速范圍對(duì)應(yīng)的值為上限變速檔、以第I速為下限變速檔的多個(gè)變速檔中，選擇最佳的變速檔。例如，在手動(dòng)變速模式中，在指示第6范圍的情況下，EFI-ECU13在第I速到第6速之間選擇變速檔，在指示了第4范圍的情況下，EFI-ECU13在第I速到第4速之間選擇變速檔。此外，EFI-ECU13也可以執(zhí)行變速檔保持(gear stage hold)來(lái)代替范圍保持，在所述變速檔保持中，通過(guò)使換檔桿28移動(dòng)到“ + ”檔位或者檔位，將當(dāng)前的變速檔分別切換到上面一個(gè)或者下面一個(gè)變速檔。此外，在以下的說(shuō)明中，以EFI-E⑶13執(zhí)行范圍保持并且通過(guò)Al控制來(lái)限制預(yù)定的變速檔的情況為例進(jìn)行說(shuō)明，但并不限于此，也可以通過(guò)Al控制來(lái)限制預(yù)定的變速范圍。該情況下，EFI-ECU13將包含所限制的變速檔的變速范圍設(shè)定為所限制的變速范圍。例如，如果所限制的變速檔為第5速以及第6速，則所限制的變速范圍成為第5范圍以及第6范圍。另外，在手動(dòng)變速模式中，EFI-E⑶13使導(dǎo)航儀表內(nèi)的換檔范圍指示器顯示由換檔桿28指示的變速范圍的值。EFI-E⑶13，在從操作位置傳感器29取得了換檔桿28位于D檔位的情況下，切換到自動(dòng)變速模式，基于車速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度以及變速映射，經(jīng)由液壓控制回路6切換自動(dòng)變速器5的變速檔。另外，EFI-E⑶13，在從操作位置傳感器29取得了換檔桿28位于S檔位的情況下，切換到手動(dòng)變速模式，并且根據(jù)由駕駛者指示的變速范圍來(lái)切換自動(dòng)變速器5的變速檔。EFI-E⑶13將在通常行駛時(shí)所使用的通常行駛用變速映射、在車輛I高負(fù)荷時(shí)所使用的高負(fù)荷狀態(tài)用變速映射、在功率行駛時(shí)以及雪道行駛時(shí)所使用的變速映射等多個(gè)變速映射存儲(chǔ)在ROM中。另外，EFI-E⑶13，通過(guò)根據(jù)車輛I的行駛狀態(tài)限制變速檔，能夠執(zhí)行如下的Al控制，該Al控制執(zhí)行提高上坡路或下坡路的駕駛性能、保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)2和自動(dòng)變速器5、促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)等。在該Al控制中，EFI-E⑶13，在判定為車輛I行駛在上坡路或下坡路的情況下，禁止向預(yù)定變速檔的變速。
具體而言，EFI-E⑶13，在基于從節(jié)氣傳感器24以及輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器26輸入的信號(hào)判斷車輛I的行駛狀態(tài)以及車輛I行駛的路面的傾斜狀態(tài)時(shí)，參考預(yù)先存儲(chǔ)在ROM中的升檔映射以及降檔映射。該升檔映射以及降檔映射，是分別與車速以及路面的傾斜狀態(tài)、和被禁止升檔以及降檔的變速檔相關(guān)聯(lián)的圖。EFI-ECU13，在基于從操作位置傳感器29輸入的信號(hào)判定為換檔桿28處于D檔位的情況下，經(jīng)由ECT-ECU14控制液壓控制回路6，以使變速機(jī)構(gòu)4所形成的變速檔成為沒(méi)有被升檔映射以及降檔映射所禁止的變速檔。另外，EFI-ECU13，在判斷為換檔桿28處于S檔位的情況下，僅允許向不包含被升檔映射以及降檔映射所禁止的變速檔的變速范圍的升檔或者降檔。另外，EFI-E⑶13，在Al控制的執(zhí)行中，在基于從AT油溫傳感器32輸入的信號(hào)判斷為AT油溫超過(guò)預(yù)先確定的閾值的情況下，限制向低變速檔的切換，或者在與通常時(shí)相比低速側(cè)執(zhí)行升檔以及降檔。該閾值被設(shè)定成能夠防止由于工作油變得高溫而引起的液壓響應(yīng)性和冷卻性降低的溫度。另外，車輛I具備導(dǎo)航裝置38。導(dǎo)航裝置38，在經(jīng)由GPS天線39接收到從多個(gè)GPS衛(wèi)星發(fā)送來(lái)的信號(hào)而確定了車輛I的當(dāng)前地時(shí)，將預(yù)先存儲(chǔ)的道路信息中的車輛I前方的道路信息和車輛I的當(dāng)前地信息發(fā)送到EFI-E⑶13。EFI-E⑶13，在Al控制的執(zhí)行中，基于這些道路信息以及當(dāng)前地信息，算出車輛I前方的道路的曲率，在該曲率大于預(yù)定值的情況下，將信號(hào)發(fā)送到ECT-ECU14，以限制上限變速檔，或者使變速機(jī)構(gòu)4所形成的變速檔從高變速檔切換到低變速檔。另外，EFI-E⑶13，在Al控制的執(zhí)行中，在基于轉(zhuǎn)向角傳感器33或者檢測(cè)車輛I的橫方向的加速度的加速度傳感器判斷為車輛I正在轉(zhuǎn)向的情況下，將信號(hào)發(fā)送到ECT-ECU14，以根據(jù)轉(zhuǎn)向的程度限制上限變速檔，或者使變速機(jī)構(gòu)4所形成的變速檔從高變速檔切換到低變速檔。因此，本實(shí)施方式的EFI-E⑶13構(gòu)成本發(fā)明的限制部。此外，EFI-E⑶13，不僅在換檔桿28位于D檔位的情況下，在位于S檔位的情況下也執(zhí)行Al控制。因此，在換檔桿28被駕駛者移動(dòng)到“ + ”檔位或檔位而向EFI-E⑶13輸入了表示換檔指示的信號(hào)的情況下，EFI-ECU13，在通過(guò)換檔指示應(yīng)該切換到的變速檔或變速范圍被Al控制所限制的情況下，使由駕駛者作出的換檔指示無(wú)效，維持當(dāng)前的變速檔或者變速范圍。另外，在本發(fā)明中，限制向預(yù)定變速檔或者預(yù)定變速范圍的切換，不僅是指禁止向該變速檔或者變速范圍的切換，也意味著在經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間后等預(yù)先確定的條件成立的情況下允許向該變速檔或者變速范圍的切換。進(jìn)而，EFI-E⑶13，為了提高燃料經(jīng)濟(jì)性，基于車輛I的行駛狀態(tài)，執(zhí)行指示駕駛者從當(dāng)前的變速檔進(jìn)行升檔或降檔的變速指示控制。具體而言，EFI-E⑶13，在從輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器26以及節(jié)氣傳感器24取得表示輸出軸轉(zhuǎn)速以及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的信號(hào)時(shí)，參考存儲(chǔ)在ROM中的變速映射，算出能夠提高燃料經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)變速檔。并且，EFI-ECU13，在當(dāng)前的變速檔與目標(biāo)變速檔不同的情況下，對(duì)駕駛者提示變速指示。另外，EFI-E⑶13，在從節(jié)氣傳感器24輸入的信號(hào)表示節(jié)氣門(mén)31完全關(guān)閉狀態(tài)、且從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器21輸入的信號(hào)表不發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為恢復(fù)(復(fù)帰)轉(zhuǎn)速以上的情況下，執(zhí)行停止燃料噴射的公知的燃料切斷控制。并且，EFI-ECU13，在變速指示控制中，參考是否處于燃料切換控制執(zhí)行中，在燃料切斷控制的執(zhí)行中，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到恢復(fù)轉(zhuǎn)速的時(shí)間延遲而使執(zhí)行燃料切斷控制的時(shí)間延長(zhǎng)，對(duì)駕駛者指示降檔而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升。
·
EFI-ECU13，將用于使執(zhí)行燃料切斷控制的時(shí)間延長(zhǎng)的燃料切斷繼續(xù)映射存儲(chǔ)在ROM中。該燃料切斷繼續(xù)映射，是在燃料切斷控制執(zhí)行中的車輛I減速時(shí)、使為了使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持恢復(fù)轉(zhuǎn)速以上而應(yīng)該執(zhí)行降檔的車速與由于降檔在變速機(jī)構(gòu)4所形成的變速檔相關(guān)聯(lián)而形成的映射?；謴?fù)轉(zhuǎn)速被定義為，在EFI-ECU13結(jié)束燃料切斷控制而再次開(kāi)始向發(fā)動(dòng)機(jī)2供給燃料時(shí)，用于使發(fā)動(dòng)機(jī)沖程不產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下限值。因此，應(yīng)該執(zhí)行降檔的車速，通過(guò)將該恢復(fù)轉(zhuǎn)速基于變速機(jī)構(gòu)4的齒輪比和/或最后齒輪的齒輪比等轉(zhuǎn)換成車速來(lái)定義。EFI-E⑶13，基于從輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器26輸入來(lái)的信號(hào)算出車速，在判斷為該車速降低到燃料切斷繼續(xù)映射所記載的車速的情況下，在自動(dòng)變速模式中，通過(guò)ECT-ECU14執(zhí)行變速，在手動(dòng)變速模式中，將應(yīng)該降檔到的變速檔設(shè)定為目標(biāo)變速檔。因此，本實(shí)施方式的EFI-ECU13，構(gòu)成基于車輛的行駛狀態(tài)設(shè)定目標(biāo)變速檔的目標(biāo)變速檔設(shè)定部。并且，EFI-E⑶13，在如上述那樣產(chǎn)生了變速要求的情況下，控制顯示部35，使升檔燈36或降檔燈37點(diǎn)亮，對(duì)駕駛者提示變速指示因此，本實(shí)施方式的EFI-ECU13構(gòu)成在當(dāng)前的變速檔與目標(biāo)變速檔不同的情況下提示變速指示的提示部。此外，EFI-E⑶13，也可以取代由顯示部35顯示的變速指示，通過(guò)聲音信號(hào)等駕駛者可識(shí)別的方法來(lái)進(jìn)行升檔指示或降檔指示。另外，如果變速指示控制中算出的目標(biāo)變速檔為在Al控制中所限制的變速檔，則EFI-E⑶13限制顯示部35中的變速指示。具體而言，EFI-E⑶13，在變速指示控制的執(zhí)行中，判斷是否處于Al控制的執(zhí)行中，在判斷為處于Al控制的執(zhí)行中的情況下，參考表示由Al控制所限制的變速檔的信息。并且，如果變速指示控制中算出的目標(biāo)變速檔包含于由Al控制所限制的變速檔，則EFI-ECU13不管變速要求的產(chǎn)生都不提示顯示部35中的變速指示。接著，參照?qǐng)D5對(duì)變速指示控制的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。此外，以下說(shuō)明的處理，通過(guò)預(yù)先存儲(chǔ)在EFI-E⑶13的ROM中的程序來(lái)實(shí)現(xiàn)，以換檔桿28處于S檔位為條件通過(guò)CPU以預(yù)定的時(shí)間間隔來(lái)執(zhí)行。
如圖5所示，首先，EFI-E⑶13取得車輛I的行駛狀態(tài)(步驟S11)。本實(shí)施方式中，EFI-ECU13，作為行駛狀態(tài)從輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器26以及節(jié)氣傳感器24取得表示輸出軸轉(zhuǎn)速以及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的信號(hào)，并且基于從輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器26輸入的信號(hào)算出車輛I的車速。另外，EFI-ECU13參考是否處于燃料切斷控制的執(zhí)行中。接著，EFI-E⑶13，基于在步驟Sll中取得的行駛狀態(tài)，算出用于提高燃料經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)變速檔(步驟S12)。具體而言，EFI-ECU13，在不處于燃料切斷控制的執(zhí)行中的情況下，參考存儲(chǔ)在ROM中的表示用于提高燃料經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)變速檔的變速映射，根據(jù)在步驟Sll中取得的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度以及所算出的車速來(lái)算出目標(biāo)變速檔。另一方面，如果處于燃料切斷控制的執(zhí)行中，則EFI-ECU13參考上述的燃料切斷繼續(xù)映射，如果基于從輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器26輸入的信號(hào)而算出的車速降低到應(yīng)該進(jìn)行降檔的車速，則將應(yīng)該降到的變速檔設(shè)定為目標(biāo)變速檔。接著，EFI-E⑶13取得當(dāng)前的變速檔(步驟S13)。具體而言，EFI-E⑶13從輸入軸 轉(zhuǎn)速傳感器25以及輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器26分別取得表示變速機(jī)構(gòu)4的輸入軸轉(zhuǎn)速以及輸出軸轉(zhuǎn)速的信號(hào)。然后，參考將輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比和變速檔相關(guān)聯(lián)而得到的映射，算出變速機(jī)構(gòu)4所形成的當(dāng)前的變速檔。接著，EFI-E⑶13判斷是否產(chǎn)生了變速要求(步驟S14)。具體而言，EFI-E⑶13判斷在步驟S12中算出的目標(biāo)變速檔、與在步驟S13中算出的當(dāng)前的變速檔是否不同。然后，EFI-ECU13，在當(dāng)前的變速檔與目標(biāo)變速檔不同的情況下，判斷為產(chǎn)生了變速要求(步驟S14中“是”)，轉(zhuǎn)移到步驟S15。另一方面，在當(dāng)前的變速檔與目標(biāo)變速檔相同的情況下，判斷為沒(méi)有產(chǎn)生變速要求(步驟S14中“否”)，轉(zhuǎn)移到“返回”。接著，EFI-E⑶13判斷是否處于Al控制的執(zhí)行中(步驟S15)。EFI-E⑶13，在Al控制的執(zhí)行中，確立表示Al控制執(zhí)行中的標(biāo)記(flag), EFI-E⑶13通過(guò)參考該標(biāo)記來(lái)判斷是否處于Al控制的執(zhí)行中。EFI-E⑶13，在判斷為不處于Al控制的執(zhí)行中的情況下(步驟S15中“否”)，控制顯示部35，使升檔燈36或降檔燈37點(diǎn)亮來(lái)提示變速指示(步驟S16)。另一方面，EFI-E⑶13，在判斷為處于Al控制的執(zhí)行中的情況下(步驟S15中“是”)，判斷在步驟S12中算出的目標(biāo)變速檔是否為在Al控制中所禁止的限制變速檔(步驟S17)。EFI-E⑶13，在判斷為目標(biāo)變速檔不是Al控制中所禁止的限制變速檔的情況下(步驟S17中“否”)，轉(zhuǎn)移到步驟S16，如上述那樣提示變速指示。另一方面，EFI-E⑶13，在判斷為目標(biāo)變速檔是在Al控制中被禁止形成的限制變速檔的情況下(步驟S17中“是”)，轉(zhuǎn)移到步驟S18，使升檔燈36以及降檔燈37不點(diǎn)亮，不提示變速指示。如上所述，本實(shí)施方式的EFI-ECU13，能夠防止進(jìn)行向所限制的變速檔變速的變速指示，因此能夠防止駕駛者對(duì)變速指示感到厭煩。另外，EFI-E⑶13，在通過(guò)手動(dòng)變速切換變速檔的情況和切換變速范圍的情況中的任一方的情況下，都能夠防止由顯示部35進(jìn)行向所限制的變速檔或以該變速檔為上限變速檔的變速范圍的變速指示，能夠防止駕駛者對(duì)由顯示部35進(jìn)行的變速指示感到厭煩。另外，EFI-E⑶13，通過(guò)以向可提高燃料經(jīng)濟(jì)性的變速檔變速催促駕駛者，能夠提高車輛I的燃料經(jīng)濟(jì)性，并且能夠防止進(jìn)行向所限制的變速檔變速的變速指示，因此能夠防止讓駕駛者感到厭煩。另外，EFI-E⑶13，例如在車輛I行駛在山道等路面傾斜的道路上時(shí)，通過(guò)限制變速檔，能夠防止在每次釋放加速踏板和踏下加速踏板時(shí)切換變速檔的忙碌切換(busyshift)。另外，在這樣的行駛狀態(tài)下，EFI-E⑶13也能夠防止進(jìn)行向所限制的變速檔變速的變速指示，因此能夠防止讓駕駛者對(duì)變速指示感到厭煩。另外，EFI-E⑶13，在工作油的油溫變得高溫的情況下，限制向低變速檔的變速，因此能夠保護(hù)自動(dòng)變速器5。另外，在這樣的行駛狀態(tài)下，EFI-ECU13也能夠防止進(jìn)行向所限制的變速檔變速的變速指示，因此能夠防止讓駕駛者對(duì)變速指示感到厭煩。另外，EFI-E⑶13基于從導(dǎo)航裝置38輸入的信號(hào)來(lái)限制變速檔，能夠使車輛I的行駛最佳化，并且在這樣的行駛狀態(tài)下，也能夠防止進(jìn)行向所限制的變速檔變速的變速指示，因此能夠防止讓駕駛者對(duì)變速指示感到厭煩。此外，以上對(duì)如下情況進(jìn)行了說(shuō)明在用于實(shí)現(xiàn)低燃料消耗的目標(biāo)變速檔是在Al 控制中被禁止形成的限制變速檔的情況下，EFI-ECU13不提示變速指示。然而，在用于實(shí)現(xiàn)低燃料消耗的目標(biāo)變速檔是在Al控制中被禁止形成的限制變速檔的情況下，EFI-ECU13也可以在經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間之后提示變速指示。以下，參照?qǐng)D6對(duì)EFI-E⑶13在經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間之后提示變速指示的情況下的變速指示控制的工作進(jìn)行說(shuō)明。此外，以下所說(shuō)明的處理，通過(guò)預(yù)先存儲(chǔ)在EFI-E⑶13的ROM中的程序來(lái)實(shí)現(xiàn)，以換檔桿28處于S檔位為條件通過(guò)CPU以預(yù)定的時(shí)間間隔來(lái)執(zhí)行。首先，EFI-E⑶13通過(guò)與上述的步驟Sll 步驟S13同樣的方法，取得行駛狀態(tài)(步驟S21)，基于該取得的行駛狀態(tài)算出實(shí)現(xiàn)低燃料消耗的目標(biāo)變速檔(步驟S22)，并且取得當(dāng)前的變速檔(步驟S23)。接著，EFI-E⑶13，通過(guò)與上述的步驟S14同樣的方法，判斷是否產(chǎn)生了變速要求(步驟S24)。然后，EFI-E⑶13，在判斷為沒(méi)有產(chǎn)生變速要求的情況下(步驟S24中“否”)，轉(zhuǎn)移到步驟S25，使計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)為O。此時(shí)，由于沒(méi)有產(chǎn)生變速要求，因此EFI-E⑶13不提示變速指示(步驟S26)。另一方面，EFI-E⑶13，在步驟S24中判斷為產(chǎn)生了變速指示的情況下，通過(guò)與上述的步驟S15同樣的方法，判斷是否處于Al控制的執(zhí)行中(步驟S27)。EFI-E⑶13，在判斷為不處于Al控制的執(zhí)行中的情況下(步驟S27中“否”)，轉(zhuǎn)移到步驟S28，使計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)為O。此時(shí)，EFI-E⑶13，為了升檔或降檔至步驟S22中算出的目標(biāo)變速檔，提示變速指示(步驟S29 )。另一方面，EFI-E⑶13，在判斷為處于Al控制的執(zhí)行中的情況下，判斷步驟S22中算出的目標(biāo)變速檔是否為在Al控制中所禁止的限制變速檔(步驟S30)。EFI-ECU13，在判斷為目標(biāo)變速檔不是在Al控制中所禁止的限制變速檔的情況下(步驟S30中“否”)，轉(zhuǎn)移到步驟S28，如上述那樣提示變速指示。另一方面，EFI-E⑶13，在判斷為目標(biāo)變速檔是在Al控制中被禁止形成的限制變速檔的情況下(步驟S30中“是”)，轉(zhuǎn)移到步驟S31，執(zhí)行計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)(步驟S31)。此外，圖6中，T = T + I意味著繼續(xù)計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)。接著，EFI-E⑶13判斷計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)是否為預(yù)定時(shí)間Tth以上(步驟S32)。在此，預(yù)定時(shí)間Tth例如是數(shù)秒等，意味著與進(jìn)行通常變速指示的時(shí)間相比足夠長(zhǎng)的時(shí)間。EFI-E⑶13，在判斷為計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)為預(yù)定時(shí)間Tth以上的情況下(步驟S32中“是”)，轉(zhuǎn)移到步驟S29，為了升檔或降檔到步驟S22中算出的目標(biāo)變速檔，提示變速指示(步驟S29)。另一方面，EFI-E⑶13，在判斷為計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)沒(méi)有達(dá)到預(yù)定時(shí)間Tth以上的情況下(步驟S32中“否”)，使升檔燈36以及降檔燈37不點(diǎn)亮，不提示變速指示(步驟S33)。如上所述，本實(shí)施方式的EFI-ECU13，能夠降低進(jìn)行向所限制的變速檔變速的變速指示的頻度，因此能夠防止讓駕駛者對(duì)變速指示感到厭煩。 此外，以上的說(shuō)明中，對(duì)本發(fā)明的變速指示裝置適用于搭載有6速的自動(dòng)變速器5的FR車輛的情況進(jìn)行了說(shuō)明。然而，本發(fā)明的變速指示裝置，也可以適用于搭載有具有6速以外的變速檔的自動(dòng)變速器的車輛，F(xiàn)F (Front engine Front drive :前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng))車輛。另外,本實(shí)施方式的自動(dòng)變速器5的結(jié)構(gòu)僅是一個(gè)例子，自動(dòng)變速器也可以具有其他的結(jié)構(gòu)。進(jìn)而，本發(fā)明不僅適用于具有行星齒輪裝置的自動(dòng)變速器，也可以適用于根據(jù)駕駛者的手動(dòng)操作進(jìn)行自動(dòng)變速的機(jī)械式的自動(dòng)變速器。作為這種機(jī)械式的自動(dòng)變速器的例子，有連續(xù)手動(dòng)檔變速器(Sequential Manual Transmission),即由包含始終卩齒合式的齒輪傳動(dòng)鏈的變速器構(gòu)成，不是通過(guò)手動(dòng)而是使用電動(dòng)機(jī)等自動(dòng)地執(zhí)行離合器的斷續(xù)動(dòng)作，并且不是通過(guò)手動(dòng)而是通過(guò)與換檔桿的操作相應(yīng)的電動(dòng)機(jī)等的工作來(lái)自動(dòng)地進(jìn)行變速檔的變速操作。另外，以上的說(shuō)明中，對(duì)電子控制裝置11具備EFI-E⑶13以及ECT-E⑶14、且EFI-ECU13執(zhí)行變速指示控制以及Al控制的情況進(jìn)行了說(shuō)明。然而，變速指示控制以及Al控制，可以通過(guò)車輛I所搭載的任一方的ECU來(lái)執(zhí)行，也可以通過(guò)彼此不同的ECU來(lái)分別執(zhí)行。另外，也可以使多個(gè)ECU相互協(xié)調(diào)工作來(lái)執(zhí)行變速指示控制或Al控制。另外，以上的說(shuō)明中，對(duì)EFI-ECU13在目標(biāo)變速檔與當(dāng)前的變速檔不同的情況下判斷為產(chǎn)生了變速要求的情況進(jìn)行了說(shuō)明。然而，EFI-ECU13，在執(zhí)行范圍保持時(shí)，即使在目標(biāo)變速檔與當(dāng)前的變速檔相同的情況下，如果由駕駛者選擇的變速范圍的上限變速檔與目標(biāo)變速檔不同，也可以判斷為產(chǎn)生了變速要求。另外，EFI-ECU13，在范圍保持以及變速檔保持的任一方的情況下都可以執(zhí)行上述的變速指示控制。如以上進(jìn)行的說(shuō)明，起到能夠減少駕駛者感到的厭煩的效果，在具備能夠通過(guò)手動(dòng)進(jìn)行變速的變速器的車輛的變速指示裝置中有用。附圖標(biāo)記的說(shuō)明I 車輛2發(fā)動(dòng)機(jī)3變矩器4變速機(jī)構(gòu)5自動(dòng)變速器6液壓控制電路
11電子控制裝置13EFI-ECU14ECT-ECU21發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器22吸入空氣量傳感器23吸入空氣量溫度傳感器24節(jié)氣傳感器25輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器
26輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器27制動(dòng)傳感器28換檔桿29操作位置傳感器30加速開(kāi)度傳感器31節(jié)氣門(mén)32AT油溫傳感器33轉(zhuǎn)向角傳感器35顯示部36升檔燈37降檔燈38導(dǎo)航裝置39GPS 天線41 泵輪42輸入軸43 渦輪44單向離合器45 葉輪46鎖止離合器47 油泵52輸出軸
權(quán)利要求
1.一種變速指示裝置，用在搭載有能夠手動(dòng)變速的變速器的車輛中，以變速指示催促駕駛者，具備 目標(biāo)變速檔設(shè)定部，基于所述車輛的行駛狀態(tài)設(shè)定目標(biāo)變速檔； 提示部，在當(dāng)前的變速檔與所述目標(biāo)變速檔不同的情況下提示變速指示；以及 限制部，基于所述車輛的行駛狀態(tài)限制向預(yù)定變速檔切換， 在所述目標(biāo)變速檔為由所述限制部所限制的變速檔的情況下，所述提示部限制變速指示的提示。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變速指示裝置， 所述提示部提示所述目標(biāo)變速檔和以所述目標(biāo)變速檔為上限變速檔的變速范圍中的任一方。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的變速指示裝置， 在所述目標(biāo)變速檔為由所述限制部所限制的變速檔的情況下，所述提示部不提示變速指示。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速指示裝置， 所述目標(biāo)變速檔設(shè)定部將與當(dāng)前的變速檔相比燃料消耗低的變速檔設(shè)定為目標(biāo)變速檔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速指示裝置， 所述限制部基于所述車輛正在行駛的路面的傾斜程度設(shè)定所限制的變速檔。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速指示裝置， 所述限制部基于向所述變速器供給的工作油的油溫設(shè)定所限制的變速檔。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速指示裝置， 所述車輛具備導(dǎo)航裝置，該導(dǎo)航裝置輸出表示所述車輛的當(dāng)前地以及至少所述當(dāng)前地前方的道路信息的信號(hào)， 所述限制部基于從所述導(dǎo)航裝置輸入的信號(hào)設(shè)定所限制的變速檔。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的變速指示裝置， 在所述目標(biāo)變速檔為由所述限制部所限制的變速檔的情況下，所述提示部在經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間之后提示變速指示。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速指示裝置， 所述目標(biāo)變速檔設(shè)定部將與當(dāng)前的變速檔相比燃料消耗低的變速檔設(shè)定為目標(biāo)變速檔。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速指示裝置， 所述限制部基于所述車輛正在行駛的路面的傾斜程度設(shè)定所限制的變速檔。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速指示裝置， 所述限制部基于向所述變速器供給的工作油的油溫設(shè)定所限制的變速檔。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速指示裝置， 所述車輛具備導(dǎo)航裝置，該導(dǎo)航裝置輸出表示所述車輛的當(dāng)前地以及至少所述當(dāng)前地前方的道路信息的信號(hào)， 所述限制部基于從所述導(dǎo)航裝置輸入的信號(hào)設(shè)定所限制的變速檔。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠降低讓駕駛者感到厭煩的變速指示裝置。EFI-ECU取得車輛的行駛狀態(tài)(步驟S11)，算出用于提高燃料經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)變速檔(步驟S12)。另外，EFI-ECU13取得當(dāng)前的變速檔(步驟S13)。接著，EFI-ECU13，在當(dāng)前的變速檔與目標(biāo)變速檔不同的情況下，判斷為產(chǎn)生了變速要求(步驟S14中“是”)。然后，EFI-ECU13，在AI控制的執(zhí)行中(步驟S15中“是”)、且判斷為步驟S12中算出的目標(biāo)變速檔是在AI控制中被禁止的限制變速檔的情況下(步驟S17中“是”)，不提示變速指示。
文檔編號(hào)F16H63/42GK102792071SQ201180011798
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月1日
發(fā)明者加藤伸二, 篠原俊太郎, 菅野和光 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社