專利名稱：推力反向設備的制作方法
推力反向設備本發(fā)明涉及一種用于飛行器機艙的推力反向設備。本發(fā)明還涉及一種包括該設備的機艙和該設備的實施方法。飛機通過容納在機艙中的多個渦輪噴氣發(fā)動機驅動，機艙還容納一系列與其操作相關的致動設備，并且在渦輪噴氣發(fā)動機運轉或停止時執(zhí)行各種功能。這些相關的致動設備特別包含機械推力反向系統(tǒng)。更具體地說，發(fā)動機艙通常具有管狀結構，該管狀結構包括位于渦輪噴氣發(fā)動機上游的進氣口、設計成圍繞渦輪噴氣發(fā)動機風扇的中間段、容納推力反向設備并設計成圍繞渦輪發(fā)動機的燃燒室的下游段，該管狀結構通常止于位于渦輪噴氣發(fā)動機下游的噴嘴。 該機艙被設計來容納雙流渦輪噴氣發(fā)動機，該雙流渦輪噴氣發(fā)動機能夠通過風扇的旋轉葉片產(chǎn)生熱氣流和冷氣流，所述熱氣流來自于渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室，而所述冷氣流通過稱為流路的環(huán)形通道在渦輪噴氣發(fā)動機外側流通。推力反向設備被設計用于在飛行器著陸過程中通過將渦輪噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的至少一部分推力向前重定向來改善其制動能力。在此階段，推力反向設備阻塞冷氣流的流路并且將冷氣流朝發(fā)動機艙的前部定向，因此產(chǎn)生了增加飛行器輪子的制動的反向推力，根據(jù)反向器的類型，實施以執(zhí)行這種冷氣流的重定向的裝置會不同。然而，在所有情況下，反向器的結構包含活動罩，所述活動罩可以在展開位置和收回位置之間移動，一方面，在展開位置，所述活動罩在發(fā)動機艙中打開了用于偏轉氣流的通道，另一方面，在收回位置，所述活動罩關閉所述通道。該罩可以執(zhí)行葉柵功能或簡化致動其他葉柵裝置的功能。在葉柵葉片反向器的情況下，所述氣流通過與反向襟翼相關聯(lián)的葉柵葉片重定向，所述罩僅僅執(zhí)行簡單的滑動功能以暴露或覆蓋所述葉柵葉片。反向襟翼形成能夠通過由滑動罩致動的阻擋門，引起位于葉片下游的流路的關閉，從而優(yōu)化冷氣流的重定向。按已知的方式，葉柵葉片通過前框架附接到渦輪噴氣發(fā)動機的殼體和機艙的中間部分。此外，除了推力反向功能之外，滑動罩屬于后部并且具有形成噴嘴(旨在引導氣流排出)的下游側。排出噴嘴的最佳截面可以根據(jù)不同的飛行階段，即飛機的起飛、上升、巡航、下降和著陸階段來調(diào)整。根據(jù)飛機操作的飛行階段，相關的致動系統(tǒng)能夠改變和優(yōu)化排出噴嘴的截面。該截面的改變，諸如冷氣流流路的截面改變，通過活動罩的部分平移來實現(xiàn)。然而，在活動罩和包括前框架的固定結構之間的接界面處，已經(jīng)觀察到空氣動力學的損失和罩上受到的壓力(尤其在罩朝推力反向設備的固定結構向上游運動以返回到其收回位置期間)。這些空氣動力學損失是由于活動罩和前框架之間的接界面的上游和下游表面之間的不匹配引起的。當所述固定結構被罩覆蓋并且罩與前框架之間的相對變形使得罩與前框架之間的接界面難以控制時，需采用嚴格的機械加工余量以減小這些損失從而確保固定結構與罩之間的空氣動力學的連續(xù)性。此外，也已經(jīng)觀察到當活動罩被平移到其收回位置時，布置于活動罩和前框架之間的受壓的用來密封冷氣流流路的密封件會存在頻繁損壞的風險，這會降低流路的密封質量。本發(fā)明的ー個目的在于解決這些缺陷。為此，本發(fā)明提出ー種具有上游結構的推力反向設備，所述上游結構包括前框架和罩，所述罩延伸有具有可變橫截面的噴嘴而且可在至少ー個展開位置和收回位置之間平 移，在展開位置，噴嘴的橫截面發(fā)生變化，在收回位置，噴嘴位于確保罩的空氣動力學的連續(xù)性的位置，所述設備的特征在干在所述罩移動到使所述噴嘴橫截面變化的位置期間，前框架的至少部分可隨所述罩平移。在本發(fā)明中，由于罩在噴嘴變化模式操作期間不再相對于前框架移動，這兩個部件之間的功能游隙能夠被選擇為較小的值，因此在所述罩移動以改變噴嘴的橫截面期間，活動罩和包括前框架的固定結構之間的幾何學容差和相對變形具有較小的影響。根據(jù)本發(fā)明的具體實施例，根據(jù)本發(fā)明的設備可以包括ー個或多個以下的特征，這些特征可以単獨或作為任何技術上的可能的組合來考慮-當所述罩朝引起所述噴嘴橫截面變化的位置移動時，整個框架可隨所述罩平移；-所述前框架包括與風扇殼體關聯(lián)(avec)的覆蓋板和葉柵邊緣，當所述罩朝向引起所述噴嘴橫截面變化的位置移動時，所述板和所述葉柵邊緣的至少一部分可與所述罩ー起平移；-所述前框架安裝在位于所述覆蓋板的平面中的至少ー個軌道上；-當所述罩移動至確保所述設備的推力反向的位置時，所述前框架能夠離開所述罩。本發(fā)明還涉及ー種包括如前所述的推力反向設備和風扇殼體的機艙，其特征在于，所述風扇殼體包括位于所述前框架上游的延伸結構，所述延伸結構適于至少部分地容納覆蓋板并且確保所述覆蓋板在所述延伸結構內(nèi)運動。根據(jù)本發(fā)明的具體實施例，根據(jù)本發(fā)明的機艙可包括ー個或多個以下的特征，這些特征可以單獨或作為所有技術上可能的組合來考慮-所述延伸結構具有的尺寸適于允許所述內(nèi)部覆蓋板相對于前框架的對應于所述罩的收回位置的位置向上游和下游作縱向運動；-在所述覆蓋板和所述延伸結構之間的接界面包括滑動密封裝置；-所述機艙還包括適于限制所述覆蓋板向下游移動的可拆除的軸向止擋件；-所述機艙還包括用于鎖定所述罩和所述前框架的可拆卸的裝置。本發(fā)明還涉及ー種實施前述的推力反向設備的方法，其中，當所述罩移動至引起所述噴嘴橫截面變化的位置時，所述前框架的至少一部分可被移動。根據(jù)提供作為非限制性示例的實施例和參照所附的圖，在閱讀下面的詳細說明后，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點將變得明顯，其中-圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的飛行器的機艙的局部剖視圖；-圖2為根據(jù)本發(fā)明的推力反向設備的第一實施例的剖視圖；-圖3和圖4分別為根據(jù)本發(fā)明的推力反向設備的第二和第三實施例的剖視圖；-圖5，5b,5c和6為根據(jù)圖2的推力反向設備的剖視圖，其中，噴嘴分別具有縮減的、正常的、增大的和反向噴射的橫截面；-圖7-9示出了根據(jù)本發(fā)明的用于推力反向設備的維護方法的連續(xù)步驟的剖視圖；-圖IOa和IOb為圖7-9的替代實施例。
參照

圖1，機艙I形成用于雙流渦輪噴氣發(fā)動機的管狀罩殼，并且用來引導由風扇2的葉片產(chǎn)生的氣流，也就是通過燃燒室的熱氣流和在渦輪噴氣發(fā)動機外側流通的冷氣流。機艙I通常具有這樣一種結構，該結構包括形成進氣口的上游段3、環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動機的風扇的中間段4、以及環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動機的下游段5。該下游段5包括外部結構11和內(nèi)部發(fā)動機整流結構10，該外部結構11包括推力反向設備20，內(nèi)部發(fā)動機整流結構10與外部結構11 一起限定了流路13，在此處示出的雙流渦輪噴氣發(fā)動機的情況下，該流路13用于冷氣流的流通。該下游段5還包括前框架30、活動罩40以及噴嘴部分41。如圖I中所示，前框架30延伸有沿機艙的縱向軸線滑動安裝的罩40。當活動罩40處于關閉位置時，前框架30支承容納在活動罩40的厚度中的多個葉柵葉片(未不出)。前框架30包括前板(未示出)，所述前板被設計來將機艙的中間段緊固到結構元件(未示出)，所述結構元件被稱為圓錐殼，屬于前框架30。所述結構元件能夠耐火。前框架30還包括確?？諝鈩恿W輪廓線的葉柵邊緣元件31。該元件31在兩端延伸有覆蓋板32，33，覆蓋板32在前框架30和風扇殼體6之間提供覆蓋，覆蓋板33在前框架30和機艙的中間段4之間提供覆蓋。將參照圖2來詳細描述這些板。前框架30和活動罩40之間的接界面是傳統(tǒng)的而且是本領域技術人員已知的。特別地，密封裝置15被置于前框架30和罩40的上游部分之間的接界面處(見圖2)?；顒诱?0設計成在關閉位置與打開位置之間沿機艙I的基本上縱向的方向被致動，在關閉位置，該活動罩部分地覆蓋前框架30并且確保下游段5的外部輪廓線的空氣動力學連續(xù)性；而在打開位置，該活動罩與前框架30分隔開，從而通過暴露氣流葉柵葉片而在機艙內(nèi)打開一條通道。根據(jù)機艙I的設置，活動罩40通常沿梁(未示出)或支承渦輪噴氣發(fā)動機的引擎桅桿(圖中未不出)滑動。所述通道允許渦輪噴氣發(fā)動機的次流至少部分地被排出，所述葉柵葉片將所述氣流部分朝機艙I的前部重定向，從而產(chǎn)生有助于飛機制動的反向推力。為了增加通過葉片的次流部分，推力反向設備20包括分布在反向器20的內(nèi)罩40的周邊上的多個反向襟翼21，并且每個反向襟翼21在一端圍繞鉸鏈銷可樞轉地安裝在罩40上，罩40在收回位置和展開位置之間滑動，其中在收回位置，襟翼21關閉開ロ從而確保流路13的內(nèi)部空氣動力學連續(xù)性，而在展開位置，在推力反向情況下，其至少部分地覆蓋流路13，以將氣流朝向葉片偏轉。這種安裝通?？梢圆捎茅`組末端帶有彈簧片23的連接桿22來完成。在渦輪噴氣發(fā)動機的直接推力操作期間，滑動罩40形成機艙I的全部或部分的下游部分，襟翼21于是被收回到滑動罩40內(nèi)，該滑動罩40覆蓋葉片通道。
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在改變所述噴嘴橫截面的階段，當所述活動罩40已經(jīng)移動改變噴嘴41橫截面所需要的行程時，反向襟翼21能夠保持在收回位置，并且僅當彈簧23被完全壓縮時，反向襟翼21開始其樞轉到收回位置之外。為了將渦輪噴氣發(fā)動機的推力反向，滑動罩40移動到下游位置并且襟翼21樞轉到覆蓋位置，以使次流朝向葉片偏轉從而形成由葉片引導的反向氣流。此外，如前面所提到的，滑動罩40具有形成噴嘴41的下游側，g在引導氣流排出。可以根據(jù)不同的飛行階段，即飛機的起飛、上升、巡航、下降和著陸階段，來調(diào)整排放噴嘴41的最佳截面。該橫截面是可變的，通過活動罩40的部分平移示出了冷氣流流路的橫截面的變化。因此，活動罩40能夠被移動到改變噴嘴橫截面的位置，即至少ー個減小噴嘴橫截面的位置和增加噴嘴橫截面的位置。在本發(fā)明的一個替代實施例中，噴嘴41可以包括一系列的活動板，所述活動板可旋轉地安裝在活動罩40的下游端且分布在噴嘴41橫截面的外圍上。每個板一方面適于朝引起噴嘴41的橫截面變化的位置樞轉，而另一方面適于朝確保罩的空氣動力學連續(xù)性的位置樞轉。通過沿垂直于具有活動罩40的內(nèi)部部分和所述活動板的機艙的縱向軸線的軸線的樞軸點，姆個板均由活動罩40支承。通過驅動系統(tǒng)60 (例如由驅動桿構成)，活動板從ー個位置到另一位置的通路受連接到所述板的致動裝置控制。致動裝置50能夠使活動罩40移動，以及能夠使所述板朝向引起噴嘴41橫截面變化的位置樞轉。這些致動裝置50和驅動系統(tǒng)是本領域技術人員已知的，因此下文將不再做更詳細的描述。因此，可以使用本技術領域技術人員已知的的軌道/滑動件系統(tǒng)或任何其他適合的致動裝置50 (包括至少ー個電動的、液壓的或氣動的線性致動器)來驅動所述活動罩40。根據(jù)本發(fā)明，當罩40朝引起噴嘴41的橫截面變化的位置移動時，前框架30的至少部分與罩40 —起平移。更具體地，前框架30適于與活動罩40 —致地在極端位置之間滑動，用于改變橫截面，且當罩40朝推力反向位置移動時離開罩40。可以考慮兩個獨立的致動系統(tǒng)，或能夠獨立地驅動前框架30或活動罩40的單個系統(tǒng)，例如可伸縮式千斤頂(telescoping jack)。如本發(fā)明的第一實施例的圖2中所示的，包括與風扇殼體6以及葉柵葉片在一起的覆蓋板32，33的整個前框架30是可平移的。有利地，這種滑動前框架30不會改變其與活動罩40的接界面，特別為了控制密封和定位余量。前框架30和風扇殼體6之間的接界面如下。如圖2中所示，風扇殼體6和活動前框架30之間的接界面在帶有由上述覆蓋板32，33確保的覆蓋的情況下滑動。更具體地，風扇殼體6在其內(nèi)部沿下游方向延伸有延伸系統(tǒng)60，以確保和活動前框架30以及特別的前框架30的內(nèi)部覆蓋框架32 —起覆蓋。該延伸結構60具有大致矩形的橫截面和適于前框架30的內(nèi)部覆蓋板32通過的下游開口。
延伸結構60的尺寸適于允許內(nèi)部覆蓋板32相對于前框架30的位置(對應于罩40的與標準橫截面相關聯(lián)的位置)向上游和下游作縱向運動?；瑒用芊饧?2確保風扇殼體6的延伸結構60和活動的前框架30之間的密封。該密封件62延伸到位于活動罩40和前框架30之間的密封件，并沿發(fā)動機桅桿(未示出)滑動。在一個替代實施例中，延伸結構60還包括軸向止擋件63，以防止前框架30移動超出與罩40分配給噴嘴41的橫截面的最大增加量的的位置相對應的位置，并用于對來自反向噴射葉片產(chǎn)生的軸向力作出反應。止擋件63，通常具有I形的橫截面，被置于對于前框架30的內(nèi)部覆蓋板32的通路所需的開口處。它用來與固定到L形滑動密封裝置62的型材64相配合，L形滑動密封裝置62的一個分支抵靠在延伸結構60的下游部分上的軸向止擋件63的相應部分，使得前框架30不可能做任何額外的運動。有利地，這種止擋件63在推力反向階段期間允許前框架30保持與風扇殼體6的延伸結構60相接觸，罩40進一步向下游平移，以允許反向襟翼21樞轉到覆蓋冷氣流流路13的位置且完全打開朝向葉柵葉片的通路。由于本發(fā)明提供了一種在改變噴嘴4的橫截面期間可平移的前框架30，在改變噴嘴的橫截面期間前框架30部分地隨罩40 —起移動，因此現(xiàn)有技術中活動罩40和固定前部結構之間的幾何學容差和相對變形不再干擾罩40在前框架30上的關閉。此外，相對于現(xiàn)有技術，改變噴嘴的橫截面所需要的滑動部分被簡化了 ；因為活動前框架30和風扇殼體6的延伸部60之間的接界面仍接合，確保密封的密封件62因此仍被壓縮，包括在反向噴射操作狀態(tài)下。密封裝置損壞的風險因此被降低。為了實現(xiàn)平移運動，前框架30可安裝在位于葉片的平面中的至少一個軌道上，優(yōu)選地，前框架30可安裝在兩條軌道上，其中之一位于內(nèi)部覆蓋板32的平面中。在反向結構由單個部件制成且必須被平移以提供進入到發(fā)動機設備的入口的情況下，每個軌道能夠直接在發(fā)動機上桅桿滑動以允許收回葉片。在一個替代實施例中，兩個軌道放置在上梁和下梁中。前框架30包括致動裝置，所述致動裝置適于相對于風扇殼體6或固定到其上的部件致動前框架30。這些致動裝置是本領域的技術人員已知的，因此將不對其進行詳細說明。非限制性示例包括液壓的、氣動的或電動的致動器、或驅動螺桿。如前所述，活動罩40可被相對于風扇殼體或優(yōu)選相對于前框架30被致動。在后面的設置中，活動罩40的致動器在改變可變噴嘴階段期間保持不動，由于致動前框架30的裝置，罩40和前框架30 —致地移動。在一個替代實施例中，活動罩40在直接噴射操作中對于所有的噴嘴位置相對于前框架30被鎖定，從而在飛行期間當面對意外觸發(fā)推力反向時保持兩道防線。因此，活動前框架30和活動罩40可通過常規(guī)的鎖定裝置70連接，這種類型的鎖定裝置鎖定連接這兩個結構的致動器或鉤。 這種鎖定裝置70適于在直接噴射操作改變噴嘴41的橫截面期間鎖定活動罩40與前框架30，而在反向噴射操作推力反向期間釋放活動罩40。在圖3中示出的替代實施例中，推力反向設備20是由兩個半反向器構成，風扇殼體6的延伸結構60固定到所述反向器的梁。所述延伸結構60的上游部分包括葉片65，所述葉片65具有ー個倒置的U形橫截面以允許它容納在風扇殼體6所形成的的槽中。確保風扇殼體6的延伸部和活動前框架30之間密封的滑動密封件62沿上部和/或下部的分支滑動。參照圖4，第二實施例提出僅僅部分的前框架30與活動罩40 —起平移，即內(nèi)部覆蓋板32和葉柵邊緣31部分被限定為前框架30和罩40之間的密封連接件15。因此，活動的前框架30的大小和相關聯(lián)的力受到限制，以在活動罩40的致動器不連接到其上的情況下允許減小前框架30的質量和采用較小的致動器。參照圖5a，5b，5c和6，根據(jù)本發(fā)明的的推力反向設備20的工作原理如下。在直接噴射操作和噴嘴41處于正常的橫截面的位置(即確?；顒诱?0的空氣動力學連續(xù)性)吋，活動罩40處于確保與前框架30之間的空氣動力學連續(xù)性的關閉位置。它與前框架30利用上述鎖定裝置70鎖定(圖5b)。在圖5a示出的噴嘴41橫截面減小階段期間，活動罩40朝機艙的上游移動，導致噴嘴41的橫截面減小。同吋，與活動罩40鎖定在一起的前框架30也朝機艙的上游移動，內(nèi)部覆蓋板32沿風扇殼體6的延伸結構60移動。襟翼21保持自己的確保內(nèi)罩40的空氣動力學連續(xù)性的位置。在圖5c示出的噴嘴41的橫截面增加階段期間，除了活動罩40和前框架30朝向機艙的下游方向移動以外，其原理類似于圖5a。襟翼21的驅動桿22的彈簧23的壓縮變化使得能夠通過阻止其打開來適應后者的平移。如圖6中所示，在反向噴射操作，前框架30處于抵靠風扇殼體6的延伸結構60的位置?；顒诱?0通過解除鎖定裝置70從前框架30釋放，從而允許其朝機艙的下游額外運動到ー個位置，在該位置它暴露葉柵葉片并驅動流路中的推力反向襟翼21樞轉以將空氣從流路朝葉片重定向。
在圖7至圖9中，示出了根據(jù)本發(fā)明的推力反向設備20的維護方法的第一實施例，通過平移所有活動部件可允許進入到容納在機艙I內(nèi)的設備以用于維護。首先，前框架30和活動罩40以及葉柵葉片的組件朝向機艙I的下游方向平移。如圖7中所示，在用于改變噴嘴的橫截面的罩40和前框架30的行程結束時，必須切斷與軸向止擋件63的連接以及罩40的致動器的任何電源，從而釋放前框架30，此后它將與罩40 —起移動(圖8)。通過前框架30的致動器的行進確保所述運動。因此，一種適合的空間E可用于進入機艙的設備以進行維護，如圖9中所示。此方法提供如下的優(yōu)點利用已經(jīng)放置在該設備的致動器并且保持前框架30的 結構連續(xù)性。圖IOa和IOb示出了根據(jù)本發(fā)明的推力反向設備的維護方法的第二實施例。在該方法中，內(nèi)部覆蓋板32從前框架30的其余部分分尚以進入機艙的設備。為此，在包括倒置的U形結構81的組件類型的可移動的軸向接界面80處完成分離，倒置的U形結構81通過嚙合與多個槽82，83配合，槽82，83分別由內(nèi)部覆蓋板32和前框架30形成，如圖IOa中所示。于是，必須斷開罩40的致動器的任何電源。如圖IOb中所示，不含內(nèi)部覆蓋板32的前框架30、活動罩40和葉柵葉片的組件使用致動系統(tǒng)朝向機艙I的下游方向平移，所述致動系統(tǒng)專用于維護且為本領域技術人員已知的致動器90。優(yōu)選地，該維護致動器90被放置在U形結構80的鉸鏈銷附近或甚至放置在其中，以在打開或關閉罩40期間不干擾該結構80的運動軌跡。本實施例提供了優(yōu)點將可變噴嘴功能與維護功能分開，并保持滑動密封裝置的支承(即使在維護操作期間)，以限制損壞的風險。
權利要求
1.ー種推力反向設備(20),具有包括前框架(30)和罩(40)的上游結構,所述罩(40)延伸有具有可變橫截面的噴嘴(41)，所述罩(40)能夠在至少ー個展開位置和收回位置之間平移，在所述展開位置，所述罩引起所述噴嘴(41)的橫截面變化，在所述收回位置，所述噴嘴(41)處在確保所述罩(40)的空氣動力學連續(xù)性的位置，所述設備的特征在于，在所述罩(40)向引起所述噴嘴橫截面變化的位置移動期間，所述前框架(30)的至少一部分能夠隨所述罩(40)平移。
2.根據(jù)權利要求I所述的設備，其特征在干，當所述罩(40)朝引起所述噴嘴橫截面變化的位置移動時，整個框架(30)能夠隨所述罩(40)平移。
3.根據(jù)權利要求I所述的設備，其特征在于，所述前框架(30)包括與風扇殼體(6)關聯(lián)的覆蓋板(32)和葉柵邊緣(31)，當所述罩(40)朝引起所述噴嘴橫截面變化的位置移動時，所述板(32)和所述葉柵邊緣(31)的至少一部分能夠隨所述罩(40)平移。
4.根據(jù)權利要求3所述的設備，其特征在于，所述前框架(30)安裝在位于所述覆蓋板(32)的平面中的至少ー個軌道上。
5.根據(jù)權利要求I至4中任一項所述的設備，其特征在干，當所述罩(40)移動到確保所述設備的推力反向的位置吋，所述前框架(30)能夠移動離開所述罩(40)。
6.—種機艙,包括風扇殼體(6)和如權利要求3所述的推力反向設備,其特征在于,所述風扇殼體(6)包括位于所述前框架(30)上游的延伸結構(60)，所述延伸結構(60)適于至少部分地容納覆蓋板(32 )并且確保所述覆蓋板(32 )在所述延伸結構(60 )內(nèi)運動。
7.根據(jù)權利要求6所述的機艙，其特征在于，所述延伸結構(60)具有的尺寸適于允許所述內(nèi)部覆蓋板(32)相對于前框架(30)的對應于所述罩(40)的收回位置的位置向上游和下游作縱向運動。
8.根據(jù)權利要求6所述的機艙，其特征在于，在所述覆蓋板(32)和所述延伸結構(60)之間的接界面包括滑動密封裝置。
9.根據(jù)權利要求6至8中任一項所述的機艙，其特征在于，所述機艙還包括適于限制所述覆蓋板(32)向下游移動的可拆卸的軸向止擋件。
10.根據(jù)權利要求6至9中任一項所述的機艙，其特征在于，所述機艙還包括用于鎖定所述罩(40 )和所述前框架(30 )的可拆卸的裝置(70 )。
11.一種實施如權利要求I至5中任一項所述的推力反向設備的方法，其中，當所述罩(40)向引起所述噴嘴橫截面變化的位置移動時，所述前框架(30)的至少一部分產(chǎn)生了移動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種推力反向設備，具有包括前框架(30)和罩(40)的固定上游結構。所述罩(40)延伸有具有可變橫截面的噴嘴(41)，并可在展開位置和收回位置之間平移，在所述展開位置，能引起所述噴嘴(41)的橫截面變化，在所述收回位置，噴嘴(41)處于確保所述罩(40)的空氣動力學連續(xù)性的位置。所述設備的特征在于，在所述罩(40)向引起所述噴嘴橫截面變化的位置移動期間，所述前框架(30)的至少一部分可隨所述罩(40)平移。
文檔編號F16J15/48GK102812273SQ201180014886
公開日2012年12月5日 申請日期2011年3月25日 優(yōu)先權日2010年3月25日
發(fā)明者皮埃爾·卡呂埃勒 申請人:埃爾塞樂公司