專利名稱：控制閥安裝系統(tǒng)的制作方法
控制閥安裝系統(tǒng)技術領域
本發(fā)明總體上涉及一種用于將控制閥保持在發(fā)動機上的裝置。
背景技術：
在內燃發(fā)動機中，控制進氣門和排氣門的正時，以便提高發(fā)動機的性能。在通常用于控制氣門正時的方法中，通過安裝在頂置凸輪軸(0HC)的軸端上的可變氣門正時系統(tǒng)來液壓地控制相對于安裝在發(fā)動機的上部的頂置凸輪軸的凸輪軸的旋轉相位?？刂崎y可控制通往可變氣門正時系統(tǒng)的液壓壓力。
一般而言，控制閥為可安裝在氣缸蓋頂置凸輪軸的軸承附近的電磁閥。傳統(tǒng)控制閥54安裝系統(tǒng)46在圖I中示出。該控制閥54安裝系統(tǒng)46采用了板48，該板48利用緊固件52固定在發(fā)動機50上。板48 由于其將控制閥54保持在適當位置而占用組裝空間。當要更換控制閥54時，技術人員必須取下緊固件52和用于發(fā)動機的大板48以便更換單個控制閥54。發(fā)明內容
根據(jù)如本文公開的實施例的用于將控制閥安裝在發(fā)動機上的系統(tǒng)包括可操作地配置在發(fā)動機的氣缸體上的發(fā)動機缸蓋。發(fā)動機缸蓋具有至少一個開口插座。止擋件可操作地構造成將控制閥保持在該至少一個開口插座中，并以可取下的方式在發(fā)動機缸蓋中與該至少一個開口插座接合。止擋件與該至少一個開口插座是共軸的。


通過參考以下詳細描述和附圖，本發(fā)明的特征和優(yōu)點將變得明顯，附圖中相似的附圖標記對應于相同或雖然或許不完全一樣但類似的構件。為了簡潔，具有前述功能的附圖標記或特征結構可以結合它們出現(xiàn)在其中的其它附圖進行描述，也可以不進行描述。
圖I是用于控制閥組件的現(xiàn)有技術安裝系統(tǒng)的剖開截面圖2是本發(fā)明的一個實施例的剖開透視圖3是本發(fā)明的一個實施例的截面圖4是圖2和3所示的實施例的剖開、俯視、透視圖，其中控制閥被取下并且安裝有擋圈；
圖5A是本發(fā)明的擋圈的一個實施例的俯視圖5B是沿著圖5A中的線5B-5B截取的擋圈的截面圖5C是圖5B的圓圈5C-5C中所示的擋圈部分的放大剖開截面圖是止擋件的另一個實施例的放大、剖開、局部截面圖5E是止擋件的又一個實施例的放大、剖開、局部截面圖；以及
圖6是止擋件的另一個實施例的俯視圖。
具體實施方式
本發(fā)明提供了一種相對簡單且時間和/或成本經濟的用于將控制閥12安裝在發(fā)動機缸蓋14上的系統(tǒng)10。
取下緊固件52 (在圖I中示出)和板48 (在圖I中示出)以便裝配或更換一個或多個控制閥54的任務除復雜和昂貴的設計及對組裝空間的低效使用外可導致低效的修理和裝配過程。因此，本文公開的系統(tǒng)和方法基本上且有利地克服了至少是以上在背景技術中指出的潛在缺點。
現(xiàn)在參見圖2-6，安裝系統(tǒng)10總體上包括一止擋件16和具有至少一個開口插座 18的發(fā)動機缸蓋14。如圖2所示，發(fā)動機缸蓋14的插座18可包括至少一個開口端，其呈大致圓筒形的結構、與發(fā)動機缸蓋14成一體。插座18可操作地構造成保持控制閥12和止擋件16。止擋件16可為如圖3和4中總體上示出的環(huán)狀結構。止擋件16可操作地構造成保持控制閥12。止擋件16還可操作地構造成以可取下的方式與發(fā)動機缸蓋14中的至少一個開口插座18接合。特別地，止擋件16的物理構型預期與插座18的互補物理構型匹配。插座18的非限制性互補物理構型可為凹槽22，如圖和5E所示。應理解，止擋件16 可與開口插座18是共軸的，如圖3和4所示。
還應理解，止擋件16的結構可為剛性或彈性的。具有彈性結構的止擋件16的非限制性示例是圖4和5A-5E所示的卡環(huán)16’、16"?？墒箍ōh(huán)16’、16"從其自由狀態(tài)變形， 以便將它安裝在發(fā)動機缸蓋14上、或從發(fā)動機缸蓋14取下卡環(huán)16’、16"。
此外，止擋件16可如圖4所示配置在開口插座18的內部，或者，止擋件16可配置在開口插座18的外部，以接合開口插座18和控制閥12以便將控制閥12保持在適當位置 (未示出)。不論止擋件16是配置在發(fā)動機缸蓋14的開口插座18的內部還是外部，止擋件 16都與開口插座18的互補表面接合，以將止擋件16固定在適當位置?！?br> 如上所述，將止擋件16固定在適當位置的非限制性的示例在圖和5E中示出。 止擋件16被示出在開口插座18中就位。開口插座18包括具有限定于內側壁20中的凹槽 22的內側壁20。凹槽22構造成接納止擋件16。凹槽22可包括與止擋件16接合的成角度表面21。由于止擋件16中的彈性偏壓致使止擋件6的直徑隨著止擋件16朝其自由狀態(tài)移動而增大，所以成角度表面21將止擋件16并因此將控制閥12迫壓到落座位置。成角度表面21可構造成與止擋件16協(xié)作，以便防止施加在控制閥12上的液壓壓力克服止擋件 16中的彈性偏壓。成角度表面21和止擋件16的協(xié)作可進一步吸納制造差異導致的公差， 從而將控制閥12緊固地保持在落座位置。
現(xiàn)在參見圖5C，止擋件16、16’還構造成具有斜面24以與開口插座18內側壁20 中的凹槽22接合。斜面24可有利于將止擋件18安裝在凹槽22中的過程，因為斜面24允許止擋件16、16’易于插入凹槽22中。由于止擋件16、16'中的彈性偏壓致使止擋件16、 16’的直徑隨著止擋件16、16’朝其自由狀態(tài)移動而增大，所以斜面24 (方式與成角度表面 21類似)將控制閥12迫壓到就座位置。斜面24可構造成與凹槽22協(xié)作，以便防止施加在控制閥12上的液壓壓力克服止擋件16、16'中的彈性偏壓。斜面24和止擋件22的協(xié)作可進一步吸納制造差異導致的公差，從而將控制閥12緊固地保持在落座位置。
應理解，上述凹槽22可限定在插座的外側壁26上或內側壁20上。然而，應理解， 在要將止擋件16固定在插座的開口 28相當下方和插座外部的情況下，開口插座18中的至少一個孔口應當允許止擋件16與至少部分地配置在開口插座18內的控制閥12接合。
現(xiàn)在參見圖2和4，發(fā)動機缸蓋14還可包括連接定位部30。連接定位部30可位于用于開口插座18的開口 28處或附近。連接定位部30還可包括與開口插座18成一體的側壁32和基部34?；?4的寬度和側壁32的高度可與配置在控制閥12上的電氣連接器36的尺寸互補。連接定位部30可防止控制閥12繞縱向軸線X、Y (其穿過控制閥12)旋轉。應理解，電氣連接器36在控制閥12上具有固定位置，并且連接定位部30的側壁32防止電氣連接器36的移動，且因此基本上防止控制閥12繞穿過控制閥12的縱向軸線Χ、Υ的旋轉?，F(xiàn)在參見圖5Α，在卡環(huán)16’的非限制性示例中，止擋件16包括一對端部部分38?？蓮陌l(fā)動機缸蓋14的開口插座18的外側接近/訪問端部部分38，以使止擋件16和其相關的控制閥12與發(fā)動機缸蓋14的開口插座分離。該對端部部分38可包括鉤部41，該鉤部可提供用于安裝/取下工具(未示出)的接合點。
參考圖6，應理解，本發(fā)明的卡環(huán)16"的端部部分38’可包括限定有一孔口 40的端部部分38’。然而，端部部分38、38’也可以有各種其他構造，其中圖5Α和圖6所示的端部部分38、38’為兩個非限制性的示例。
止擋件16可為如圖5Α、5Β和5C所示的帶斜面的卡環(huán)16’。止擋件16、16’的帶斜面的構型可包括如圖5C所示的斜面24，其中斜面24可與內側壁中的凹槽22接合，以提供止擋件16、16'與凹槽22之間的可靠配合。還應理解，止擋件16可具有如圖5Ε所示的圓形截面40或如圖所示的矩形截面42。如上所述,不論止擋件16具有圓形截面40、矩形截面42還是斜面24，止擋件16、16’都預期與凹槽22接合。
返回參見圖5Α，可使止擋件16、16’從其自由狀態(tài)變形，以從發(fā)動機缸蓋14的開口插座18取下止擋件16、16’。為了取下止擋件16、16’和由止擋件16、16’保持的控制閥 12,可將止擋件16、16’的端部部分38拉向彼此以減小止擋件16、16’的直徑,從而使止擋件16、16’可從開口插座18取下。
在止擋件16為剛性而不是彈性的情況下，止擋件16可被插入開口插座18的凹槽 22中、并可接合互補的鎖定結構(未示出)，以固定止擋件16和由止擋件16保持的控制閥 12。
雖然已詳細描述了多個實施例，但對于本領域技術人員來說，明顯地，可對所公開的實施例進行修改。因此，前面的描述應被當作示例性的而非限制性的。
權利要求
1.一種用于將控制閥安裝在發(fā)動機上的系統(tǒng)，所述安裝系統(tǒng)包括可操作地配置在所述發(fā)動機的氣缸體上的發(fā)動機缸蓋，所述發(fā)動機缸蓋具有至少一個開口插座；和止擋件，所述止擋件可操作地構造成將所述控制閥保持在所述至少一個開口插座中、 并以可取下的方式與所述至少一個開口插座接合，所述止擋件與所述至少一個開口插座是共軸的。
2.如權利要求I所述的安裝系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動機缸蓋還包括連接定位部。
3.如權利要求I所述的安裝系統(tǒng)，其中，所述開口插座限定可操作地構造成與所述止擋件接合的凹槽。
4.如權利要求3所述的安裝系統(tǒng)，其中，所述止擋件包括彈性卡環(huán)。
5.如權利要求4所述的安裝系統(tǒng)，其中，所述卡環(huán)包括一對構造成能夠從所述發(fā)動機缸蓋的外部接近以使所述卡環(huán)與所述發(fā)動機缸蓋分離的端部部分。
6.如權利要求5所述的安裝系統(tǒng)，其中，所述一對端部部分在其中限定有孔口。
7.如權利要求6所述的安裝系統(tǒng)，其中，所述一對端部部分中的每一個都構造成被拉向另一個以從所述發(fā)動機缸蓋取下所述卡環(huán)。
8.如權利要求4所述的安裝系統(tǒng)，其中，所述卡環(huán)是帶斜面的擋圈。
9.如權利要求4所述的安裝系統(tǒng)，其中，所述凹槽包括成角度的面以與所述彈性卡環(huán)接合。
10.如權利要求4所述的安裝系統(tǒng)，其中，所述卡環(huán)具有圓形截面。
11.如權利要求5所述的安裝系統(tǒng)，其中，所述卡環(huán)構造成從其自由狀態(tài)變形以從所述發(fā)動機缸蓋取下所述止擋件。
12.如權利要求4所述的安裝系統(tǒng)，其中，所述卡環(huán)具有矩形截面。
13.一種用于將控制閥安裝在發(fā)動機上的系統(tǒng)，所述安裝系統(tǒng)包括可操作地配置在所述發(fā)動機的氣缸體上的發(fā)動機缸蓋，所述發(fā)動機缸蓋具有至少一個開口插座；和止擋件，所述止擋件可操作地構造成將所述控制閥保持在所述至少一個開口插座中、 并以可取下的方式與所述至少一個開口插座接合，所述止擋件與所述至少一個開口插座是共軸的，所述開口插座限定可操作地構造成與所述止擋件接合的凹槽；其中，所述止擋件為彈性卡環(huán)，所述卡環(huán)包括一對構造成能夠從所述發(fā)動機缸蓋的外部接近以使所述卡環(huán)與所述發(fā)動機缸蓋分離的端部部分，所述一對端部部分中的每一個都構造成被拉向另一個以從所述發(fā)動機缸蓋取下所述卡環(huán)；并且其中，所述卡環(huán)構造成從其自由狀態(tài)變形以從所述發(fā)動機缸蓋取下所述止擋件。
14.如權利要求13所述的安裝系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動機缸蓋還包括連接定位部。
15.如權利要求13所述的安裝系統(tǒng)，其中，所述卡環(huán)是帶斜面的擋圈。
16.如權利要求15所述的安裝系統(tǒng)，其中，所述凹槽包括成角度的面以與所述彈性卡環(huán)接合。
17.如權利要求13所述的安裝系統(tǒng)，其中，所述卡環(huán)具有圓形截面或矩形截面中的一者。
全文摘要
一種用于將控制閥安裝在發(fā)動機上的系統(tǒng)包括可操作地配置在發(fā)動機的氣缸體上的發(fā)動機缸蓋。發(fā)動機缸蓋具有一個或多個開口插座。止擋件可操作地構造成將控制閥保持在開口插座中。止擋件還構造成以可取下的方式與開口插座接合。止擋件與開口插座是共軸的。
文檔編號F16B21/18GK102884285SQ201180022932
公開日2013年1月16日 申請日期2011年4月5日 優(yōu)先權日2010年4月7日
發(fā)明者R·D·凱勒 申請人:伊頓公司