專利名稱：具有行程控制的磨損補(bǔ)償?shù)哪Σ岭x合器及其裝配方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩擦離合器和一種用于裝配該摩擦離合器的方法，該摩擦離合器至少包括一個(gè)殼體，具有抗扭轉(zhuǎn)并且可軸向受限地相對于該殼體移位的壓板，該壓板可以由支承在殼體上的碟形彈簧相對于固定設(shè)置在殼體上的反壓板在離合器片的摩擦襯被夾緊的條件下軸向移位，其中，當(dāng)?shù)陀谠谀Σ烈r夾緊狀態(tài)下形成的、壓板與反壓板之間的間距時(shí)，在一小齒輪與一驅(qū)動(dòng)棘爪之間形成形狀鎖合并且在壓板相對于殼體的操作運(yùn)動(dòng)期間在小齒輪借助該驅(qū)動(dòng)棘爪扭轉(zhuǎn)之后解除該形狀鎖合，該小齒輪與設(shè)置在壓板上的絲杠傳動(dòng)裝置的絲杠連接，用于設(shè)置在壓板與碟形彈簧之間的、具有在壓板對面在圓周方向上布置的斜坡的調(diào)整環(huán)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)棘爪在向壓板方向預(yù)壓緊的情況下彈性地固定在殼體上。
背景技術(shù)：
例如由DE 102008051100A1已知一種該類型的摩擦離合器。在這類摩擦離合器中，通過在壓板和對壓板加載的杠桿系統(tǒng)之間設(shè)置調(diào)整環(huán)，引起對經(jīng)過摩擦離合器使用持續(xù)時(shí)間而產(chǎn)生的摩擦襯的磨損的磨損補(bǔ)償，該調(diào)整環(huán)具有在圓周方向上設(shè)置的斜坡，在調(diào)整環(huán)旋轉(zhuǎn)時(shí)，該斜坡與設(shè)置在壓板上的對應(yīng)斜坡補(bǔ)償通過軸向磨損的摩擦襯引起的、反壓板與壓板之間并由此在反壓板與杠桿系統(tǒng)之間的、減小的間距。通過這種方式可以在摩擦離合器的使用壽命上實(shí)現(xiàn)基本恒定的杠桿系統(tǒng)(例如杠桿彈簧或碟形彈簧)相對于殼體的調(diào)整角，并且具有與此相關(guān)的恒定的摩擦離合器操作力。借助在殼體側(cè)固定設(shè)置的驅(qū)動(dòng)棘爪與被接收在壓板上的絲杠傳動(dòng)裝置之間在磨損情況下形成的形狀鎖合來實(shí)現(xiàn)調(diào)整環(huán)的扭轉(zhuǎn)，其中，在絲杠傳動(dòng)裝置的絲杠上設(shè)置小齒輪，在摩擦離合器的正常狀態(tài)中在摩擦離合器操作過程期間驅(qū)動(dòng)棘爪在小齒輪的外輪廓上，所述操作過程弓I起壓板在摩擦離合器的打開狀態(tài)與閉合狀態(tài)之間的軸向移位，在打開狀態(tài)，離合器片的摩擦襯不處于反壓板與壓板之間的嚙合中，在閉合狀態(tài)，摩擦襯軸向夾緊在反壓板與壓板之間并且與它們形成摩擦嚙合以便傳遞施加在摩擦離合器上的轉(zhuǎn)矩。隨著摩擦襯的磨損增加，壓板與反壓板之間的間距如磨損間距減小并且殼體與壓板之間的相對行程增大，由此，在摩擦離合器的操作行程期間，當(dāng)超過預(yù)給定的相對行程時(shí)，隨著壓板向反壓板方向運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)棘爪形狀鎖合地卡鎖到小齒輪的外輪廓中，在壓板復(fù)位運(yùn)動(dòng)時(shí)小齒輪扭轉(zhuǎn)一個(gè)預(yù)給定的量。由此，按照后面的運(yùn)動(dòng)鏈，絲杠傳動(dòng)裝置的絲杠扭轉(zhuǎn)并且抗扭轉(zhuǎn)地設(shè)置在絲杠上且徑向嵌入到調(diào)整環(huán)中的絲杠螺母沿著絲杠移位，使得調(diào)整環(huán)扭轉(zhuǎn)一個(gè)預(yù)給定的量并由此在杠桿系統(tǒng)與反壓板之間再建立初始間距。此外在復(fù)位運(yùn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)棘爪又從所述外輪廓運(yùn)動(dòng)出來并且在該外輪廓上滑動(dòng)，直到達(dá)到下一個(gè)磨損間距。在已知的摩擦離合器中，驅(qū)動(dòng)棘爪在軸向上被接收在杠桿系統(tǒng)與殼體之間。為了避免在小齒輪時(shí)夾緊損傷驅(qū)動(dòng)棘爪，驅(qū)動(dòng)棘爪可以在軸向上彈性地向殼體方向移位，其中，這樣設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)棘爪的剛性，使得用于使驅(qū)動(dòng)棘爪逆著壓板的用于使小齒輪你不轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)而軸向彈性移位的力大于在常見的補(bǔ)償調(diào)節(jié)過程中為了使小齒輪扭轉(zhuǎn)而要由驅(qū)動(dòng)棘爪花費(fèi)的力。為了能夠使驅(qū)動(dòng)棘爪在小齒輪夾緊的情況下偏移，必需在殼體中保持一相應(yīng)的軸向空間。為此在碟形彈簧與殼體之間的區(qū)域中設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)棘爪的自由空間，它增加了摩擦離合器的軸向安裝空間需求。此外，在裝配由杠桿系統(tǒng)、殼體和驅(qū)動(dòng)棘爪形成的組件與由調(diào)整環(huán)、壓板和絲杠傳動(dòng)裝置形成的組件時(shí)，看不見驅(qū)動(dòng)棘爪，由此該驅(qū)動(dòng)棘爪可能在與小齒輪接觸時(shí)損傷。此外由未在先公開的德國專利申請102009049249. 6已知一種改變了的摩擦離合器，其中，實(shí)現(xiàn)了用于限制驅(qū)動(dòng)棘爪相對于小齒輪的軸向移位的軸向間距，其方式是，一間隔銷以預(yù)給定的軸向間距定位在碟形彈簧上。該間隔銷固定在設(shè)置在殼體外的預(yù)壓·緊彈簧上，該彈簧也使驅(qū)動(dòng)棘爪在軸向上向殼體方向被預(yù)壓緊。如果在摩擦離合器打開過程中耗用了間隔銷與碟形彈簧之間的所設(shè)定的軸向行程，則間隔銷貼靠在碟形彈簧上并且碟形彈簧借助間隔銷攜動(dòng)預(yù)壓緊彈簧，使得驅(qū)動(dòng)棘爪與設(shè)置在壓板上的絲杠傳動(dòng)裝置并由此與小齒輪一起共同地移位并且抑制調(diào)整環(huán)的移動(dòng)，只要碟形彈簧保持接觸在調(diào)整環(huán)上。如果壓板與調(diào)整環(huán)例如由于壓板的振動(dòng)而從碟形彈簧上抬起，則產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)棘爪與壓板行程之間的相對位移，使得驅(qū)動(dòng)棘爪運(yùn)動(dòng)越過小齒輪的又一齒并由此感測到不被控制的補(bǔ)償調(diào)節(jié)，由此調(diào)整環(huán)可以不存在磨損地在摩擦離合器閉合時(shí)補(bǔ)償調(diào)節(jié)。在未在先公開的德國專利申請102010021414. O中還公開了一種摩擦離合器，其中，借助設(shè)置在調(diào)整環(huán)上的軸向止擋限制驅(qū)動(dòng)棘爪的軸向位移。沒有公開該軸向止擋的簡單校準(zhǔn)方法。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是，這樣改進(jìn)具有行程控制的磨損補(bǔ)償?shù)哪Σ岭x合器和用于裝配這種摩擦離合器的方法，使得在裝配期間能夠以簡單的方式且成本有利地盡可能無需其它構(gòu)件而實(shí)現(xiàn)軸向止擋的調(diào)整。該任務(wù)通過一種摩擦離合器解決，該摩擦離合器至少包括一個(gè)殼體，具有抗扭轉(zhuǎn)并且可軸向受限地相對于該殼體移位的壓板，該壓板可以由支承在殼體上的碟形彈簧相對于固定設(shè)置在殼體上的反壓板在離合器片的摩擦襯被夾緊的情況下軸向移位，其中，當(dāng)?shù)陀谠谀Σ烈r夾緊狀態(tài)下形成的、壓板與反壓板之間的間距時(shí)，在一小齒輪與一驅(qū)動(dòng)棘爪之間形成形狀鎖合并且在壓板相對于殼體的操作運(yùn)動(dòng)期間在小齒輪借助該驅(qū)動(dòng)棘爪扭轉(zhuǎn)之后該形狀鎖合解除，該小齒輪與設(shè)置在壓板上的絲杠傳動(dòng)裝置的絲杠連接，用于設(shè)置在壓板與碟形彈簧之間的、具有在壓板對面在圓周方向上布置的斜坡的調(diào)整環(huán)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)棘爪在向壓板方向預(yù)壓緊的情況下彈性地固定在殼體上，驅(qū)動(dòng)棘爪相對于小齒輪的軸向行程借助一在驅(qū)動(dòng)棘爪對面起作用的、設(shè)置在調(diào)整環(huán)上的、在摩擦離合器裝配期間可調(diào)整的軸向止擋限制。由此實(shí)現(xiàn)，在殼體上為驅(qū)動(dòng)棘爪設(shè)置的幾何形狀可以保持不變，而僅借助調(diào)整環(huán)來調(diào)整相對于驅(qū)動(dòng)棘爪或相對于一與驅(qū)動(dòng)棘爪軸向固定連接的構(gòu)件(例如由薄板制成的止擋傳感器和類似構(gòu)件)的軸向間距。在此原則上可以設(shè)有一個(gè)止擋區(qū)域，它相對于調(diào)整環(huán)例如借助螺釘軸向可移位地設(shè)置，或者該止擋區(qū)域可以塑性變形。已經(jīng)證實(shí)特別有利的是，所述調(diào)整環(huán)具有多個(gè)分布在圓周上的、關(guān)于調(diào)整環(huán)的旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置在軸向不同高度上的、形成所述軸向止擋的、徑向擴(kuò)寬的止擋區(qū)域。以此方式能夠省去附加構(gòu)件。用于調(diào)整調(diào)整環(huán)相對于驅(qū)動(dòng)棘爪的軸向行程的止擋區(qū)域的不同軸向結(jié)構(gòu)高度可以一體地設(shè)置在調(diào)整環(huán)上并且通過簡單地將調(diào)整環(huán)旋轉(zhuǎn)過相應(yīng)數(shù)量的止擋區(qū)域而無需其它加工步驟和干預(yù)調(diào)整環(huán)地來選擇。在此已經(jīng)證實(shí)有利的是，這些軸向止擋和在圓周方向上設(shè)置在調(diào)整環(huán)上的斜坡均勻地分布在圓周上，斜坡的分度和軸向止擋的分度可以偶數(shù)地彼此相除。通過這種方式能夠使摩擦離合器的通過調(diào)整環(huán)斜坡實(shí)現(xiàn)的補(bǔ)償調(diào)節(jié)的調(diào)整范圍和相對于驅(qū)動(dòng)棘爪的、確定驅(qū)動(dòng)棘爪相對于小齒輪的軸向行程的軸向間距的一次性協(xié)調(diào)最佳地相互協(xié)調(diào)，調(diào)整環(huán)斜坡被接收在壓板的與其互補(bǔ)的對應(yīng)斜坡上并且關(guān)于調(diào)整環(huán)相對于壓板的最大扭轉(zhuǎn)角度來看覆蓋摩擦襯在使用壽命上的磨損，該小齒輪預(yù)給定調(diào)整環(huán)在每個(gè)補(bǔ)償調(diào)節(jié)步驟相對于壓板的最大扭轉(zhuǎn)角。在此已經(jīng)證實(shí)，所述斜坡的數(shù)量等于或大于軸向止擋的數(shù)量足以能夠充分分解軸向行程。優(yōu)選地可以設(shè)有六個(gè)分布在圓周上的、不同軸向高度的止擋區(qū)域。如果軸向行程例如要為2至3mm，則該行程可以通過六個(gè)不同高度、但相同級(jí)差且I毫米誤差已經(jīng)在170微米范圍內(nèi)的止擋區(qū)域來分解。
除了斜坡和用于軸向止擋的止擋區(qū)域外，調(diào)整環(huán)還具有一輪廓區(qū)域，絲杠傳動(dòng)裝置的絲杠螺母與該輪廓區(qū)域形成形狀鎖合，用于在小齒輪扭轉(zhuǎn)并且絲杠螺母在絲杠傳動(dòng)裝置的絲杠上移位時(shí)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)調(diào)整環(huán)。在此已經(jīng)證實(shí)有利的是，這些止擋區(qū)域各具有一與絲杠傳動(dòng)裝置的絲杠螺母處于形狀鎖合中的輪廓區(qū)域。在此該輪廓區(qū)域可以在每個(gè)止擋區(qū)域中構(gòu)造成切口，在該切口中嵌入一在軸向上至少在所有止擋區(qū)域的最大誤差帶的高度上延伸的攜動(dòng)輪廓，使得與當(dāng)時(shí)為校準(zhǔn)而選擇的止擋區(qū)域的軸向高度無關(guān)地形成調(diào)整環(huán)與絲杠螺母之間的更可靠的形狀鎖合。所述調(diào)整環(huán)優(yōu)選一體地由薄板制成并且可以由窄的薄板帶沖壓并彎曲成環(huán)形，并且是封閉的，其中，止擋區(qū)域是彎倒的。替換地，調(diào)整環(huán)可以一體且封閉地由薄板沖壓，其中，斜坡和止擋區(qū)域變形地、例如借助拉深工藝制成。所述任務(wù)還通過一種用于裝配具有申請文件所述特在的摩擦離合器的方法解決，其中，該方法的特征在于下面的特征-裝配該殼體與該驅(qū)動(dòng)棘爪、一與驅(qū)動(dòng)棘爪軸向固定連接的止擋傳感器和所述碟形彈簧，-測量止擋傳感器相對于一校準(zhǔn)點(diǎn)的止擋高度，-測量碟形彈簧在運(yùn)行點(diǎn)上相對于校準(zhǔn)點(diǎn)的高度，-將絲杠傳動(dòng)裝置和調(diào)整環(huán)裝配在壓板上，-在未調(diào)整狀態(tài)下相對于校準(zhǔn)點(diǎn)測量壓板的運(yùn)行點(diǎn)，-根據(jù)該壓板相對于校準(zhǔn)點(diǎn)的軸向位置，通過沿著斜坡扭轉(zhuǎn)調(diào)整環(huán)來調(diào)整環(huán)壓板的運(yùn)行點(diǎn)，-調(diào)整止擋傳感器與調(diào)整環(huán)的匹配的止擋區(qū)域之間的軸向行程，其中，必要時(shí)將調(diào)整環(huán)扭轉(zhuǎn)過與止擋傳感器軸向隔開不同間距的止擋區(qū)域的相應(yīng)數(shù)量的分度，-在需要改變止擋區(qū)域時(shí)重新調(diào)整運(yùn)行點(diǎn)，-將壓板接合在殼體上。在此，兩個(gè)子組件-殼體和壓板-分別被接收在平面基礎(chǔ)上，該基礎(chǔ)例如可以相當(dāng)于反壓板的位置。從該用作軸向校準(zhǔn)點(diǎn)的表面開始可以求得相應(yīng)尺寸并傳遞到以后的組裝。在此，對于殼體，碟形彈簧可以這樣預(yù)壓緊在殼體中，使得不僅其在運(yùn)行點(diǎn)上的運(yùn)行力而且其相對于調(diào)整環(huán)的位置都可以調(diào)準(zhǔn)，并且可以獲取相應(yīng)的尺寸和力。


借助在附圖I至6中所示的實(shí)施例詳細(xì)解釋本發(fā)明。附圖示出圖I按照本發(fā)明的摩擦離合器的局部剖面，圖2在圖I的摩擦離合器中使用的調(diào)整環(huán)的視圖，圖3圖2的調(diào)整環(huán)從另一視角看的視圖，圖4圖2和3的調(diào)整環(huán)的側(cè)視圖，圖5圖I的摩擦離合器的殼體的子組件，·
圖6圖I的摩擦離合器的壓板的子組件。
具體實(shí)施例方式圖I以局部剖面示出圍繞旋轉(zhuǎn)軸線4設(shè)置的摩擦離合器1，具有殼體2和固定地被接收在該殼體上的、只示意表示的反壓板3，可被碟形彈簧5軸向移位的、抗扭轉(zhuǎn)地與殼體2連接的壓板6能夠在與未詳細(xì)示出的離合器片的摩擦襯7形成摩擦鎖合的情況下被朝向該反壓板偏壓。為了補(bǔ)償摩擦襯7的軸向磨損，在碟形彈簧5與壓板6之間設(shè)置了調(diào)整環(huán)8，該調(diào)整環(huán)在識(shí)別到磨損時(shí)被絲杠傳動(dòng)裝置9扭轉(zhuǎn)。為此，如果由于磨損而產(chǎn)生壓板6相對于殼體2的加長的軸向行程，則在磨損狀態(tài)下在與絲杠傳動(dòng)裝置9的絲杠連接的小齒輪10和被接收在殼體2上的驅(qū)動(dòng)棘爪11之間建立形狀鎖合。在壓板6復(fù)位運(yùn)動(dòng)(在這里用于打開摩擦離合器I)時(shí)，使小齒輪10并從而通過絲杠傳動(dòng)裝置9使調(diào)整環(huán)8以其在圓周方向上設(shè)置并貼靠在與其互補(bǔ)地構(gòu)成的、壓板6的斜坡13上的對應(yīng)斜坡12扭轉(zhuǎn)，由于摩擦襯7磨損而減小的、碟形彈簧5與反壓板3之間的間距減小。對于磨損補(bǔ)償?shù)墓δ芎徒z杠傳動(dòng)裝置的構(gòu)建的詳細(xì)解釋，參閱DE 102008051100A1。在圖I的摩擦離合器I的實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)棘爪11固定在殼體2之外，其中，驅(qū)動(dòng)棘爪11的固定部分14在徑向上對準(zhǔn)并且在徑向內(nèi)部借助盲鉚釘15固定在殼體2上。驅(qū)動(dòng)部分16在固定部分14的自由端部上軸向彎倒并通過窗口 17穿過殼體2。在正常運(yùn)行中，驅(qū)動(dòng)棘爪11在徑向上被朝向小齒輪10的如鋸齒那樣的外輪廓18預(yù)壓緊，并且在摩擦離合器I的操作過程期間、即在壓板6軸向移位時(shí)在該小齒輪上滑動(dòng)。當(dāng)壓板6的軸向行程在磨損狀態(tài)下增加時(shí)，驅(qū)動(dòng)棘爪11在摩擦離合器I閉合情況下形狀鎖合地卡鎖到外輪廓18中并且在摩擦離合器I打開時(shí)攜動(dòng)小齒輪10。接著驅(qū)動(dòng)棘爪11再從外輪廓18中滑出來，補(bǔ)償調(diào)節(jié)周期結(jié)束。為了限制驅(qū)動(dòng)棘爪11的軸向行程，以便例如規(guī)定步進(jìn)式的補(bǔ)償調(diào)節(jié)或者防護(hù)由于生銹層而卡死的小齒輪10損壞，驅(qū)動(dòng)棘爪11相對于殼體2在軸向上被彈性地接收。為此在驅(qū)動(dòng)棘爪11的固定部分14上方放置預(yù)壓緊彈簧19，它與固定部分14 一起借助盲鉚釘15單側(cè)地固定在殼體2上。如果直接固定在調(diào)整環(huán)8上的軸向止擋22與間隔片20之間的軸向行程21 (該軸向行程相應(yīng)于外輪廓18的至少一個(gè)分度)被用盡，預(yù)壓緊彈簧19則借助止擋傳感器20逆著該預(yù)壓緊彈簧的預(yù)緊力而朝向驅(qū)動(dòng)棘爪11移位。在此，當(dāng)壓板6在該軸向行程21被用盡后從反壓板3抬起時(shí)，驅(qū)動(dòng)棘爪11帶著小齒輪10移位。如果壓板在打開狀態(tài)下例如承受軸向振動(dòng)并且此時(shí)從碟形彈簧5上抬起，則驅(qū)動(dòng)棘爪11以及壓板6通過軸向止擋22和間隔片20而逆著預(yù)壓緊彈簧19的作用一起移位，由此不產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)棘爪11與小齒輪10之間的相對運(yùn)動(dòng)，該運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致不期望的補(bǔ)償調(diào)節(jié)。由于摩擦離合器I的加工誤差，軸向行程21有偏差，它們在裝配時(shí)應(yīng)被調(diào)整到恒定值。為此必要時(shí)修正設(shè)置在調(diào)整環(huán)8上的軸向止擋22的軸向位置，使得安裝在殼體2中的構(gòu)件如驅(qū)動(dòng)棘爪11連同預(yù)壓緊彈簧19和止擋傳感器無需附加的校準(zhǔn)。為了校準(zhǔn)軸向止擋22，在圓周上分布地在調(diào)整環(huán)8上設(shè)有一些徑向擴(kuò)寬的止擋區(qū)域23，它們形成面對止擋傳感器20的軸向止擋22，這些軸向止擋22關(guān)于旋轉(zhuǎn)軸線4看在軸向上具有不同的高度，由此可以在調(diào)整環(huán)8扭轉(zhuǎn)過這些止擋區(qū)域23的一個(gè)分度時(shí)選擇一個(gè)提供適合的軸向止擋22的止擋區(qū)域23。借助于圖2至4的調(diào)整環(huán)8的不同視圖來解釋圖I的調(diào)整環(huán)8的結(jié)構(gòu)。調(diào)整環(huán)8具有在軸向上沿著旋轉(zhuǎn)軸線4擴(kuò)寬的斜坡13，它們在裝配狀態(tài)下支承在壓板6的對應(yīng)斜坡12上(圖I)，并且在扭轉(zhuǎn)過一個(gè)最大相應(yīng)于斜坡13的延伸尺寸的、圍繞旋轉(zhuǎn)軸線4的扭轉(zhuǎn)角時(shí)與對應(yīng)斜坡12相結(jié)合提供用于摩擦襯7的磨損補(bǔ)償?shù)淖畲笮谐?圖I)。此外，在調(diào)整·環(huán)8上，徑向擴(kuò)寬的止擋區(qū)域231; 232，233，234，235，236各設(shè)置有一個(gè)軸向止擋22，它們中的一個(gè)形成圖I的校準(zhǔn)后的止擋區(qū)域23。止擋區(qū)域231，232，233，234，235，236分別具有相對于與斜坡13對置的、用于碟形彈簧5的止擋面24 (圖I)增大一個(gè)預(yù)給定量的軸向高度H1,H2, H3,…，使得在相應(yīng)的止擋區(qū)域231; 232，233，234，235，236相對于止擋傳感器20相應(yīng)定位時(shí)設(shè)定正確的軸向行程21。通過斜坡13和止擋區(qū)域的均勻分度-在這里分度系數(shù)2，六個(gè)分布在圓周上的止擋區(qū)域23和十二個(gè)斜坡13，斜坡13相對于壓板6的對應(yīng)斜坡12的功能不受到止擋區(qū)域231; 232，233，234，235，236的相應(yīng)選擇的限制。調(diào)整環(huán)8為了在補(bǔ)償調(diào)節(jié)情況下扭轉(zhuǎn)而通過一在絲杠傳動(dòng)裝置9 (圖I)的絲杠扭轉(zhuǎn)時(shí)在該絲杠上軸向移位的絲杠螺母加載，該絲杠螺母借助攜動(dòng)輪廓形狀鎖合地嵌入到分別在止擋區(qū)域231，232，233，234，235，236上以切口 25的形式設(shè)置且只能由圖2看到的輪廓26中。圖5和6分別以局部剖面示出圖I的摩擦離合器I的一個(gè)子組件27，28，通過它們解釋摩擦離合器I的裝配和校準(zhǔn)。圖5示出的子組件27具有殼體2、驅(qū)動(dòng)棘爪11、止擋傳感器20和碟形彈簧5。殼體2固定在裝配板29上，該裝配板具有軸向校準(zhǔn)點(diǎn)30，它基本相應(yīng)于以后要裝配的反壓板3的表面(圖I)。通過借助于為壓板和調(diào)整環(huán)使用的止擋構(gòu)件31使碟形彈簧5夾緊在運(yùn)行位置中，在預(yù)給定適用于運(yùn)行點(diǎn)的間距s的情況下預(yù)給定碟形彈簧5的位置和擠壓力F。為此，從校準(zhǔn)點(diǎn)30開始確定止擋傳感器20在運(yùn)行點(diǎn)上的軸向位置I1,并且根據(jù)間距s在已知止擋構(gòu)件31的尺寸的情況下確定校準(zhǔn)點(diǎn)30與碟形彈簧5在調(diào)整環(huán)8 (圖I)以后貼靠的區(qū)域中的軸向間距13。在圖6中示出的壓板6的子組件28，具有絲杠傳動(dòng)裝置9和調(diào)整環(huán)8，它在與圖5的具有校準(zhǔn)點(diǎn)30的裝配板29類似的、具有校準(zhǔn)點(diǎn)33的裝配板32上。從圖5的碟形彈簧5的軸向位置I3求得用于碟形彈簧5的調(diào)整環(huán)8的止擋面24的軸向所需高度h，并且通過扭轉(zhuǎn)調(diào)整環(huán)8校準(zhǔn)到運(yùn)行點(diǎn)上。接著從通過當(dāng)前調(diào)整的止擋區(qū)域23預(yù)給定的軸向止擋22的軸向位置I2和圖5的止擋傳感器20的軸向位置I1求得軸向止擋22與止擋傳感器20之間的軸向行程。如果該行程在預(yù)給定的誤差以內(nèi)，則結(jié)束校準(zhǔn)并且將兩個(gè)子組件27，28例如借助用于軸向可移位但抗扭轉(zhuǎn)地接收壓板6的板簧接合在殼體2上，例如鉚接。如果軸向行程在預(yù)給定的誤差之外，則扭轉(zhuǎn)調(diào)整環(huán)8，直到調(diào)整到設(shè)定對理想軸向行程的最佳接近的止擋區(qū)域231; 232，233，234，235，236 (圖2至4)。接著，通過將調(diào)整環(huán)8相對于壓板6沿著斜坡13和對應(yīng)斜坡12扭轉(zhuǎn)，重新實(shí)施運(yùn)行點(diǎn)調(diào)整。最后接合子組件27，28。I摩擦離合器2 殼體3反壓板4旋轉(zhuǎn)軸線5碟形彈簧·
6 壓板7摩擦襯8調(diào)整環(huán)9絲杠傳動(dòng)裝置10小齒輪11驅(qū)動(dòng)棘爪12對應(yīng)斜坡13 斜坡14固定部分15盲柳釘16驅(qū)動(dòng)部分17 窗口18外輪廓19預(yù)壓緊彈簧20止擋傳感器21軸向行程22軸向止擋23止擋區(qū)域23i止擋區(qū)域232止擋區(qū)域233止擋區(qū)域234止擋區(qū)域235止擋區(qū)域236止擋區(qū)域24止擋面25 切口26 輪廓27子組件28子組件
29裝配板30校準(zhǔn)點(diǎn)31止擋部件32裝配板33校準(zhǔn)點(diǎn)F 壓力h 軸向高度H1軸向高度 H2軸向高度H13軸向高度I1軸向位置I2軸向位置I3軸向位置s 間距
權(quán)利要求
1.摩擦離合器(I)，該摩擦離合器至少包括一個(gè)殼體(2)，具有抗扭轉(zhuǎn)并且可軸向受限地相對于該殼體移位的壓板(6)，該壓板可以由支承在殼體(2)上的碟形彈簧(5)相對于固定設(shè)置在殼體上的反壓板(3)在離合器片的摩擦襯(7)被夾緊的情況下軸向移位，其中，當(dāng)?shù)陀谠谀Σ烈r(7)夾緊狀態(tài)下形成的、壓板(6)與反壓板(3)之間的間距時(shí)，在一小齒輪(10)與一驅(qū)動(dòng)棘爪(11)之間形成形狀鎖合并且在壓板(6)相對于殼體(2)的操作運(yùn)動(dòng)期間在該小齒輪(10)借助該驅(qū)動(dòng)棘爪(11)扭轉(zhuǎn)之后解除該形狀鎖合，該小齒輪與設(shè)置在壓板(6)上的絲杠傳動(dòng)裝置(9)的絲杠連接，用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)設(shè)置在壓板(6)與碟形彈簧(5)之間的、具有在壓板(6)對面在圓周方向上布置的斜坡(13)的調(diào)整環(huán)(8)，該驅(qū)動(dòng)棘爪在向壓板(6)方向預(yù)壓緊的情況下彈性地固定在殼體(2)上，其特征在于，該驅(qū)動(dòng)棘爪(11)相對于該小齒輪(10)的軸向行程(21)借助一在驅(qū)動(dòng)棘爪(11)對面起作用的、設(shè)置在調(diào)整環(huán)(8)上的、在該摩擦離合器(I)裝配期間可調(diào)整的軸向止擋(22)限制。
2.如權(quán)利要求I所述的摩擦離合器(I)，其特征在于，所述調(diào)整環(huán)(8)具有多個(gè)分布在圓周上的、關(guān)于調(diào)整環(huán)(8)的旋轉(zhuǎn)軸線(4)設(shè)置在軸向不同高度(H1, H2, H3)上的、形成所述軸向止擋(22)的、徑向擴(kuò)寬的止擋區(qū)域(23，231，232，233，234，235，236)。
3.如權(quán)利要求2所述的摩擦離合器(I)，其特征在于，這些軸向止擋(22)和在圓周方向上設(shè)置在調(diào)整環(huán)(8)上的斜坡(13)均勻地分布在圓周上，斜坡(13)的分度和軸向止擋(22)的分度可以偶數(shù)地彼此相除。
4.如權(quán)利要求3所述的摩擦離合器(I)，其特征在于，所述斜坡(13)的數(shù)量等于或大于所述軸向止擋(22)的數(shù)量。
5.如權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的摩擦離合器(1)，其特征在于，所述止擋區(qū)域(23，231； 232，233，234，235，236)具有一與所述絲杠傳動(dòng)裝置(9)的絲杠螺母處于形狀鎖合中的輪廓區(qū)域(26)。
6.如權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的摩擦離合器(1)，其特征在于，所述調(diào)整環(huán)(8)—體地由薄板沖壓并且彎曲成環(huán)形，并且是封閉的，所述止擋區(qū)域(23，231; 232，233，234，235，236)彎倒。
7.如權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的摩擦離合器(1)，其特征在于，所述調(diào)整環(huán)(8)—體地由薄板沖壓并且斜坡(13)和止擋區(qū)域(23，231; 232，233，234，235，236)是拉深的。
8.用于裝配如權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的摩擦離合器(I)的方法，其特征在于下面的裝配步驟 -裝配該殼體(2)與該驅(qū)動(dòng)棘爪(11)、一與驅(qū)動(dòng)棘爪軸向固定連接的止擋傳感器(20)和所述碟形彈簧(5)， -測量止擋傳感器(20)相對于一校準(zhǔn)點(diǎn)(30)的軸向位置(I1), -測量碟形彈簧(5)在運(yùn)行點(diǎn)上相對于校準(zhǔn)點(diǎn)(30)的軸向位置(13)， -將絲杠傳動(dòng)裝置(9)和調(diào)整環(huán)(8)裝配在壓板(6)上， -在未調(diào)整狀態(tài)下測量壓板(6)相對于校準(zhǔn)點(diǎn)(33)的運(yùn)行點(diǎn)， -根據(jù)該壓板相對于校準(zhǔn)點(diǎn)的軸向位置，通過沿著斜坡(13)扭轉(zhuǎn)調(diào)整環(huán)(8)來調(diào)整環(huán)壓板(6)的運(yùn)行點(diǎn)， -調(diào)整止擋傳感器(20)與調(diào)整環(huán)(8)的匹配的止擋區(qū)域(23，231； 232，233，234，235，236)之間的軸向行程(22)，其中，必要時(shí)將調(diào)整環(huán)(8)扭轉(zhuǎn)過與止擋傳感器(20)軸向隔開不同間距的止擋區(qū)域(23，231; 232，233，234，235，236)的相應(yīng)數(shù)量的分度， -在需要改變止擋區(qū)域(23，231; 232，233，234，235，236)時(shí)重新調(diào)整運(yùn)行點(diǎn)， -將壓板(6 )接合在殼體(2 )上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩擦離合器及其裝配方法，該摩擦離合器至少包括一個(gè)殼體，具有抗扭轉(zhuǎn)并且可軸向受限地相對于該殼體移位的壓板，該壓板可以由支承在殼體上的碟形彈簧相對于固定設(shè)置在殼體上的反壓板在離合器片的摩擦襯被夾緊的條件下軸向移位，其中，當(dāng)?shù)陀谠谀Σ烈r夾緊狀態(tài)下形成的、壓板與反壓板之間的間距時(shí)，在一小齒輪與一驅(qū)動(dòng)棘爪之間形成形狀鎖合并且在壓板相對于殼體的操作運(yùn)動(dòng)期間在小齒輪借助該驅(qū)動(dòng)棘爪扭轉(zhuǎn)之后解除該形狀鎖合，該小齒輪與設(shè)置在壓板上的絲杠傳動(dòng)裝置的絲杠連接，用于設(shè)置在壓板與碟形彈簧之間的、具有在壓板對面在圓周方向上布置的斜坡的調(diào)整環(huán)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)棘爪在向壓板方向預(yù)壓緊的情況下彈性地固定在殼體上。為了簡單且無振動(dòng)負(fù)荷地調(diào)整驅(qū)動(dòng)棘爪的軸向行程，借助相對于驅(qū)動(dòng)棘爪起作用的、設(shè)置在調(diào)整環(huán)上的、可在摩擦離合器裝配期間調(diào)整的軸向止擋來限制驅(qū)動(dòng)棘爪相對于小齒輪的軸向行程。
文檔編號(hào)F16D13/75GK102884332SQ201180023134
公開日2013年1月16日 申請日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者G·阿納特 申請人:舍弗勒技術(shù)股份兩合公司