專利名稱：隔振橡膠裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種隔振橡膠裝置，特別是涉及一種適合用作汽車等車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)支架的隔振橡膠裝置。
背景技術(shù)：
一直以來，作為夾設(shè)在兩個(gè)構(gòu)成振動(dòng)傳遞系統(tǒng)的構(gòu)件之間的隔振連結(jié)體或隔振支承體的一種，公知有利用主體橡膠部將分別安裝在這兩個(gè)構(gòu)件上的第一安裝構(gòu)件和第二安裝構(gòu)件相連結(jié)而得到的構(gòu)造的隔振橡膠裝置，該主體橡膠部夾設(shè)在這些安裝構(gòu)件之間，由具有塊部與筒部中的至少任意一者的橡膠彈性體構(gòu)成。這樣的隔振橡膠裝置一般作為例如汽車等車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)支架、懸掛支架、車身支架等進(jìn)行使用。另外，在如上所述的構(gòu)造的隔振橡膠裝置中，有時(shí)在主體橡膠部所具有的塊部與 筒部中的至少任意一者上設(shè)有向內(nèi)側(cè)凹陷的縮頸部。該縮頸部主要有基于第一安裝構(gòu)件與主體橡膠部之間的連結(jié)部分同第二安裝構(gòu)件與主體橡膠部之間的連結(jié)部分的形狀的差異、第一安裝構(gòu)件及第二安裝構(gòu)件相對于主體橡膠部的安裝構(gòu)造方面的理由等而設(shè)置的情況，和為了提高主體橡膠部的耐久性、意圖使應(yīng)力因由來自外部的負(fù)荷引起的彈性變形而集中的應(yīng)力集中部位存在于主體橡膠部的塊部、筒部的高度方向的中央部分而設(shè)置的情況。另夕卜，即使是在前一種情況下，由彈性變形引起的應(yīng)力集中部位也存在于縮頸部。并且，在此所說的縮頸部是指以跨越主體橡膠部的整周或以未滿一周的長度沿周向延伸的、向內(nèi)側(cè)凹陷的凹部。以下，于同一含義進(jìn)行使用。若長期使用包括這種具有縮頸部的主體橡膠部的隔振橡膠裝置，則有時(shí)會(huì)在縮頸部上產(chǎn)生裂紋。而且，這種隔振橡膠裝置例如應(yīng)用于車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)支架等中，在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)等達(dá)到100°C左右以上的高溫的地方長期使用的情況下，存在有縮頸部上裂紋的產(chǎn)生變明顯的傾向。一般認(rèn)為在該縮頸部上產(chǎn)生裂紋的主要原因在于構(gòu)成主體橡膠部的橡膠的氧化。此外，由氛圍溫度的上升會(huì)明顯促進(jìn)這樣的橡膠的氧化，因此，一般認(rèn)為由于在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)等高溫環(huán)境下進(jìn)行使用而使裂紋的產(chǎn)生變得明顯。在此，以往為了防止主體橡膠部上的裂紋產(chǎn)生，采取有例如將形成主體橡膠部的橡膠材料的種類變更為高耐熱性的材料或者對主體橡膠部的縮頸部的形狀進(jìn)行改進(jìn)的對策。但是，在采取這些對策的情況下，有可能會(huì)出現(xiàn)材料成本因橡膠材料種類的變更而上漲這樣的問題、由于主體橡膠部的形狀變更而難以獲得期望的隔振特性這樣的不良情況。這種情況下，例如在日本特開平7—197967號公報(bào)(專利文獻(xiàn)I)中公開了一種利用耐熱性的橡膠膜覆蓋主體橡膠部的整個(gè)外周面、將該橡膠膜整面粘接在主體橡膠部的外周面上而成的構(gòu)造的隔振裝置。在這種構(gòu)造的隔振裝置中，在高溫環(huán)境下進(jìn)行使用時(shí)，會(huì)防止主體橡膠部的外周面暴露在高溫氛圍中，從而謀求提高了主體橡膠部的耐熱性。但是，在這種以往的隔振裝置中，因?yàn)樵谥黧w橡膠部的整個(gè)外周面上粘接有橡膠膜，所以橡膠膜對主體橡膠部的彈簧特性帶來了不小的影響。因此，要得到隔振裝置所需的隔振性能，考慮到橡膠膜的彈簧特性，不得不調(diào)諧主體橡膠部的彈簧特性，此工作極其麻煩。并且，也存在有為了將橡膠膜粘接在主體橡膠部上而需要額外的成本、作業(yè)這樣的不良情況。而且，由于橡膠膜單只是具有耐熱性的材料，因此難以防止主體橡膠部的外周面與透過橡膠膜的氧氣接觸，因而，無法充分地防止主體橡膠部的氧化。專利文獻(xiàn)1 :日本特開平7—197967號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在此，本發(fā)明是以如上所述的情況為背景而做成的，其要解決的問題在于提供一種能夠在不用實(shí)施麻煩的作業(yè)、而且會(huì)充分地抑制對主體橡膠部的彈簧特性的影響、并在經(jīng)濟(jì)面上有利的情況下，采取用于防止在高溫環(huán)境下長期使用所引起的、在主體橡膠部的縮頸部產(chǎn)生裂紋的對策而成的隔振橡膠裝置。本發(fā)明者為了解決該問題，首先，驗(yàn)證了因在高溫環(huán)境下使用隔振橡膠裝置而在主體橡膠部的縮頸部產(chǎn)生的裂紋的產(chǎn)生情況。其結(jié)果發(fā)現(xiàn)，若在高溫環(huán)境下長期使用隔振橡膠裝置，則即使是在縮頸部中，也會(huì)在應(yīng)力因主體橡膠部的彈性變形而集中的部位表面，先是產(chǎn)生了較小的龜裂，之后，由于主體橡膠部的反復(fù)的彈性變形，該龜裂在主體橡膠部內(nèi)發(fā)展，從而在縮頸部形成會(huì)給使用帶來障礙的程度的裂紋。本發(fā)明是本發(fā)明人基于這樣的見解進(jìn)一步反復(fù)專心研究的結(jié)果所完成的，其主旨在于提供一種隔振橡膠裝置，其特征在于，該隔振橡膠裝置包括(a)主體橡膠部，其夾設(shè)在互相分離配置的第一安裝構(gòu)件與第二安裝構(gòu)件之間，由用于連結(jié)該第一安裝構(gòu)件與第二安裝構(gòu)件的、具有塊部與筒部中的至少任意一者的橡膠彈性體構(gòu)成，在該塊部與筒部中的至少任意一者上設(shè)有縮徑部，該縮頸部包括因由沿使該第一安裝構(gòu)件與該第二安裝構(gòu)件相互接近的方向輸入的負(fù)荷引起的彈性變形而使應(yīng)力集中的應(yīng)力集中部位；(b)橡膠環(huán)，其在拉伸變形狀態(tài)下外套于該主體橡膠部的上述縮頸部的應(yīng)力集中部位，該橡膠環(huán)基于自該拉伸變形狀態(tài)恢復(fù)的恢復(fù)力，以非粘接的方式貼緊在該應(yīng)力集中部位的外周面上，該橡膠環(huán)具有比該主體橡膠部高的耐氣體透過性。另外，根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選方式，隔振橡膠裝置用作車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)支架。此外，根據(jù)本發(fā)明的一理想方式，上述橡膠環(huán)由丁基橡膠制的橡膠環(huán)或者氯丁橡膠制的橡膠環(huán)構(gòu)成。在本發(fā)明的隔振橡膠裝置中，主體橡膠部的縮頸部中的應(yīng)力集中部位的外周面被具有比主體橡膠部高的耐氣體透過性的橡膠環(huán)跨越整周地覆蓋、并被保護(hù)。因此，這種隔振橡膠裝置例如在高溫環(huán)境下使用時(shí)，有利地防止了在縮頸部中成為裂紋產(chǎn)生起點(diǎn)的應(yīng)力集中部位的外周面暴露在高溫氛圍中，并且，也充分地抑制了該應(yīng)力集中部位的外周面與透過橡膠環(huán)的氧氣相接觸。因此，會(huì)有效地防止或抑制因在高溫環(huán)境下進(jìn)行使用而在縮頸部的應(yīng)力集中部位的表面產(chǎn)生較小的龜裂，由此，會(huì)有效地抑制在縮頸部產(chǎn)生裂紋。而且，即使產(chǎn)生了裂紋，也能夠充分地推遲其產(chǎn)生時(shí)期。另外，橡膠環(huán)沒有貼緊在主體橡膠部的整個(gè)外周面上，而只是貼緊在構(gòu)成該外周面的一部分的、縮頸部中的應(yīng)力集中部位的外周面上。因此，與將橡膠環(huán)貼緊在主體橡膠部的整個(gè)外周面上的情況相比，能夠充分地減小橡膠環(huán)對主體橡膠部的彈簧特性的影響。而且，在使橡膠環(huán)貼緊在縮頸部的應(yīng)力集中部位時(shí)，只要僅進(jìn)行以擴(kuò)徑的方式拉伸橡膠環(huán)使其彈性變形、在外套于縮頸部之后解除其拉伸狀態(tài)的極其簡單的作業(yè)即可。因此，與將橡膠環(huán)粘接在主體橡膠部的外周面上的情況不同，在向縮頸部安裝橡膠環(huán)時(shí)，無需粘接劑等特別的材料、粘接所需的設(shè)備等，而且，也無需進(jìn)行使用了這些材料、設(shè)備的麻煩的作業(yè)。因而，在如此所述的本發(fā)明的隔振橡膠裝置中，能夠在不用進(jìn)行麻煩的作業(yè)、而且也基本上不會(huì)對主體橡膠部的彈簧特性帶來影響、并在經(jīng)濟(jì)面上有利的情況下，采取用于防止在高溫環(huán)境下長期使用所引起的、在主體橡膠部的縮頸部產(chǎn)生裂紋的對策。而且，作為其結(jié)果，即使在高溫環(huán)境下進(jìn)行使用，也不用花費(fèi)額外的成本，就能夠更長期地穩(wěn)定地確保充分的隔振特性。


圖I是表示具有本發(fā)明的構(gòu)造的隔振橡膠裝置的一實(shí)施方式的半剖視說明圖。圖2是圖I所示的隔振橡膠裝置所具有的橡膠環(huán)的俯視說明圖。
圖3是圖2中的III一III剖視說明圖。圖4是表示具有本發(fā)明的構(gòu)造的隔振橡膠裝置的另一實(shí)施方式的主視說明圖。圖5是圖4所示的隔振橡膠裝置的剖視說明圖。附圖標(biāo)記說明10,34 發(fā)動(dòng)機(jī)支架；12、36 第一安裝配件；14、38 第二安裝配件；16、40 主體橡膠部；24塊部；26錐形筒部；28縮頸部；30應(yīng)力集中部；32橡膠環(huán)。
具體實(shí)施例方式以下，為了更加具體地表明本發(fā)明，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。首先，在圖I中以其半剖視形態(tài)示出了作為本發(fā)明的隔振橡膠裝置的一實(shí)施方式的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)支架。根據(jù)該圖I可知，本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)支架10具有作為第一安裝構(gòu)件的第一安裝配件12和與該第一安裝配件12相分離配置的、作為第二安裝構(gòu)件的第二安裝配件14通過夾設(shè)在這兩者之間的主體橡膠部16 —體地連結(jié)起來而成的構(gòu)造。而且，雖未圖示，但在該發(fā)動(dòng)機(jī)支架10中，第一安裝配件12安裝在動(dòng)力單元側(cè)，第二安裝配件14安裝在車身側(cè)，由此，在該發(fā)動(dòng)機(jī)支架10配置在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的狀態(tài)下，使動(dòng)力單元隔振支承于車身上。另外，在如此安裝的狀態(tài)下，在發(fā)動(dòng)機(jī)支架10中，會(huì)在第一安裝配件12及第二安裝配件14之間沿圖I中的上下方向輸入主要的振動(dòng)負(fù)荷。在以下說明中，上下方向原則上是指圖I的上下方向。更詳細(xì)地說，第一安裝配件12具有厚壁的圓板狀配件18和一體豎立設(shè)置在該圓板狀配件18的一個(gè)表面的中心部的安裝螺栓20。該第一安裝配件12借助于安裝螺栓20安裝在動(dòng)力單元側(cè)。第二安裝配件14整體由呈圓筒形狀的薄壁的筒配件構(gòu)成，其內(nèi)徑做成比第一安裝配件12的圓板狀配件18的內(nèi)徑大的大小。該第二安裝配件14借助于固定設(shè)置在車身上的、未圖示的筒狀的托架安裝在車身側(cè)。而且，第一安裝配件12在第二安裝配件14的上方與該第二安裝配件14隔開規(guī)定距離的位置使安裝螺栓20向上方突出，并與第二安裝配件14同軸配置，在該第一安裝配件12與第二安裝配件14之間夾設(shè)有主體橡膠部16。該主體橡膠部16整體呈大致圓錐臺(tái)狀的塊形態(tài)，在其大徑側(cè)的端面上形成有向下方開口的大直徑的減輕重量凹部22。換言之，主體橡膠部16構(gòu)成為具有以較低的高度沿上下方向延伸的圓柱狀的塊部24和從該塊部24的下端部側(cè)的外周面向下方一體延伸的、朝向下方直徑逐漸變大的厚壁的錐形筒部26。而且，第一安裝配件12的圓板狀配件18的下表面與這樣的主體橡膠部16的塊部24的上端面硫化粘接，而且，第二安裝配件14的內(nèi)周面與錐形筒部26的大徑側(cè)端部的外周面硫化粘接。由此，主體橡膠部16將第一安裝配件12和第二安裝配件14 一體地連結(jié)起來。這樣，在本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)支架 10中，第一安裝配件12安裝在動(dòng)力單元側(cè)，第二安裝配件14安裝在車身側(cè)，在本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)支架10配置在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的狀態(tài)下，當(dāng)沿上下方向輸入了振動(dòng)負(fù)荷時(shí)，即當(dāng)沿第一安裝配件12與第二安裝配件14相互靠近或遠(yuǎn)離的方向輸入了振動(dòng)負(fù)荷時(shí)，主體橡膠部16彈性變形，并且，基于其彈性變形能夠吸收振動(dòng)負(fù)荷。但是，在本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)支架10中，在振動(dòng)負(fù)荷輸入時(shí)，應(yīng)力集中在主體橡膠部16的上端部側(cè)，為了防止在該上端部側(cè)部分上產(chǎn)生龜裂等，即以提高主體橡膠部16的耐久性為目的，在塊部24的上端部形成有縮頸部28。S卩，在塊部24的比其與錐形筒部26的連結(jié)部分靠上側(cè)的部分中，主體橡膠部16中周向長度(外周尺寸)最小的部分處，形成有具有凹狀彎曲面形狀的內(nèi)表面、沿周向連續(xù)延伸的凹部，該凹部形成為縮頸部28。進(jìn)一步換言之，縮頸部28構(gòu)成為包括最小長度部分和兩側(cè)部分，該最小長度部分在具有與錐形筒部26的小徑側(cè)端部的外徑大致相同的外徑的圓柱狀的塊部24上周向長度最小；該兩側(cè)部分在塊部24的高度方向上配置在該最小長度部分的兩側(cè)，具有隨著遠(yuǎn)離最小長度部分、周向長度逐漸慢慢變大這樣的彎曲錐狀的外周面。因此，在具有這種縮頸部28的主體橡膠部16中，在由上下方向的振動(dòng)負(fù)荷的輸入而發(fā)生彈性變形時(shí)所產(chǎn)生的應(yīng)力集中在縮頸部28中周向長度最小的最小長度部分。即，該縮頸部28的最小長度部分形成為應(yīng)力集中部30。而且，在本實(shí)施方式中，在包括這樣的應(yīng)力集中部30的縮頸部28上，外套有橡膠環(huán)32。該橡膠環(huán)32如圖I 圖3所示，整體呈具有較薄的恒定厚度的、高度較低的圓筒形狀或圓環(huán)形狀。而且，該橡膠環(huán)32的高度(在圖3中用h表示的尺寸)形成為比縮頸部28的在塊部24的高度方向(圖I的上下方向)上的長度(沿著主體橡膠部16的外周面的長度，在圖I中用L表示的尺寸)小的高度，并且，該橡膠環(huán)32的內(nèi)徑(在圖2中用r表示的尺寸)形成為比縮頸部28的應(yīng)力集中部30的外徑(縮頸部28的最小外徑，在圖I中用R表示的尺寸)小的大小。并且，橡膠環(huán)32使用了耐氣體透過性優(yōu)于形成主體橡膠部16的橡膠材料(例如天然橡膠)的丁基橡膠。眾所周知，丁基橡膠不僅耐氣體透過性優(yōu)異，而且具有充分的耐臭氧性。由此，對橡膠環(huán)32賦予了基于丁基橡膠的特性的優(yōu)異的耐氣體透過性和充分的耐臭氧性。而且，這種橡膠環(huán)32在外套于縮頸部28的狀態(tài)下，跨越整周覆蓋縮頸部28的一部分，該部分包括應(yīng)力集中部30和在塊部24的高度方向上位于應(yīng)力集中部30兩側(cè)的部位。另外,在此，由于橡膠環(huán)32的內(nèi)徑比縮頸部28的應(yīng)力集中部位30的外徑小規(guī)定尺寸，因此外套于縮頸部28的橡膠環(huán)32以擴(kuò)徑的方式拉伸變形。由此，橡膠環(huán)32基于自拉伸變形狀態(tài)恢復(fù)的恢復(fù)力，以非粘接的方式貼緊在應(yīng)力集中部30的外周面及該應(yīng)力集中部30兩側(cè)部位的外周面上。這樣，橡膠環(huán)32作為針對縮頸部28的應(yīng)力集中部30及其兩側(cè)部位的貼緊蓋外套于縮頸部28。而且，由此，發(fā)動(dòng)機(jī)支架10在使動(dòng)力單元在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)隔振支承于車身的使用狀態(tài)下，即使發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)是高溫，也會(huì)防止縮頸部28的應(yīng)力集中部30直接暴露在高溫氛圍中。另外，由于橡膠環(huán)32使用了耐氣體透過性優(yōu)異的丁基橡膠，因此盡可能地抑制了氧氣透過橡膠環(huán)32而與應(yīng)力集中部30相接觸的情況。而且，由此，有利地防止或抑制了形成應(yīng)力集中部30的橡膠材料在高溫氛圍下氧化。另外，由于構(gòu)成橡膠環(huán)32的丁基橡膠具有充分的耐臭氧性，因此也有效地抑制了橡膠環(huán)32因臭氧侵襲而損害，由此耐氣體透過性下降，而使針對應(yīng)力集中部30的防氧化效果受損這樣的情況。并且，由于橡膠環(huán)32貼緊在縮頸部28的應(yīng)力集中部30的整周上及該應(yīng)力集中部·30兩側(cè)部位的整周上，因此不會(huì)在橡膠環(huán)32和縮頸部28之間形成間隙。因此，也會(huì)充分地防止氧氣經(jīng)過這樣的間隙進(jìn)入橡膠環(huán)32和縮頸部28之間，從而使形成應(yīng)力集中部30的橡膠材料氧化的情況?？傊?，橡膠環(huán)32發(fā)揮作為保護(hù)縮頸部28的應(yīng)力集中部30免受氧化和熱影響的蓋的功能。因此，為了充分地確保這種功能，期望橡膠環(huán)32的厚度形成為Imm以上。但是，若橡膠環(huán)32過厚，則有可能使橡膠環(huán)32的彈簧特性對以貼緊狀態(tài)外套有橡膠環(huán)32的主體橡膠部16 (塊部24)的彈簧特性的影響變大。為了避免該情況，優(yōu)選橡膠環(huán)32的厚度形成為2mm以下。因而，橡膠環(huán)32的厚度雖未特別限定，但為了有利于無需改變主體橡膠部16的彈簧特性、充分地提高縮頸部28的應(yīng)力集中部30的耐氧化性和耐熱性這一方面，形成為Imm 2mm范圍內(nèi)的比較薄的厚度。這樣，在本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)支架10中，薄壁的橡膠環(huán)32在以非粘接的方式貼緊的狀態(tài)下外套于縮頸部28的應(yīng)力集中部30，由此，會(huì)防止應(yīng)力集中部30氧化，此外，還會(huì)有效地抑制在高溫氛圍下促進(jìn)這種應(yīng)力集中部30的氧化。因此，即使絲毫不將形成主體橡膠部16的橡膠材料變更為昂貴的耐熱性的材料，也能夠有利地抑制因在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的高溫環(huán)境下進(jìn)行使用而在主體橡膠部16的縮頸部28上產(chǎn)生裂紋的情況，而且，即使產(chǎn)生裂紋，也能夠有效地推遲其產(chǎn)生時(shí)期。并且，由于橡膠環(huán)32為薄壁，因此也能夠有利地避免由在縮頸部28上外套橡膠環(huán)32而使主體橡膠部16的彈簧特性發(fā)生變化這樣的情況。另外，在該發(fā)動(dòng)機(jī)支架10中，橡膠環(huán)32在拉伸狀態(tài)下以非粘接的方式外套于縮頸部28的應(yīng)力集中部30，從而安裝在縮頸部28上。因此，在將橡膠環(huán)32安裝在縮頸部28上時(shí)，只要僅進(jìn)行以擴(kuò)徑的方式拉伸橡膠環(huán)32使其彈性變形、在外套于縮頸部28之后解除其拉伸狀態(tài)的極其簡單的作業(yè)即可。因此，與將橡膠環(huán)32粘接在縮頸部28的外周面上的情況不同，無需使用粘接劑等特別的材料、粘接所需的設(shè)備等，而且，也無需進(jìn)行任何使用了這些材料、設(shè)備的麻煩的作業(yè)，就能夠?qū)⑾鹉z環(huán)32安裝在縮頸部28上。因而，在如此的本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)支架10中，在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的高溫環(huán)境下進(jìn)行使用時(shí)，能夠更長期地穩(wěn)定地確保充分的隔振特性，而且，不用花費(fèi)額外的成本，而且也不用進(jìn)行麻煩的作業(yè)，就能夠極其有利地實(shí)現(xiàn)確保這種充分的隔振特性。接著，在圖4及圖5中分別以其主視形態(tài)與縱剖視形態(tài)示出了作為本發(fā)明的隔振橡膠裝置的另一實(shí)施方式的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)支架。根據(jù)這些圖可知，本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)支架34具有作為第一安裝構(gòu)件的第一安裝配件36和與該第一安裝配件36相分離配置的、作為第二安裝構(gòu)件的第二安裝配件38通過夾設(shè)在這兩者之間的主體橡膠部40 —體地連結(jié)起來而成的構(gòu)造。而且，在該發(fā)動(dòng)機(jī)支架34中，第一安裝配件36安裝在動(dòng)力單元側(cè)，第二安裝配件38安裝在車身側(cè)，由此，在該發(fā)動(dòng)機(jī)支架34配置在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的狀態(tài)下，使動(dòng)力單元隔振支承于車身上。另外，在如此安裝的狀態(tài)下，在發(fā)動(dòng)機(jī)支架10中，會(huì)在第一安裝配件及第二安裝配件38之間沿圖I中的上下方向輸入主要的振動(dòng)負(fù)荷。而且，在以下說明中，上下方向原則上是指圖4的上下方向。并且，對形成為與上述第一實(shí)施方式相同的構(gòu)造的構(gòu)件、部位，通過標(biāo)注與圖I相同的附圖標(biāo)記而省略其詳細(xì)說明。更詳細(xì)地說，第一安裝配件36具有縱長矩形的金屬板在多個(gè)部位彎曲而成的形態(tài)。并且，該第一安裝配件36借助于貫穿設(shè)于該第一安裝配件36長度方向的兩端部的螺 栓貫穿孔42、42內(nèi)的安裝螺栓(未圖示)安裝在動(dòng)力單元側(cè)。另一方面，第二安裝配件38整體由呈縱長矩形狀的金屬平板構(gòu)成。該第二安裝配件38借助于以向下方突出的方式固定的兩個(gè)安裝螺栓44、44安裝在車身側(cè)。而且，第一安裝配件36和第二安裝配件38在上下方向上彼此相對，并且隔開規(guī)定的間隔進(jìn)行配置，而且，在該第一安裝配件36與第二安裝配件38之間夾設(shè)有主體橡膠部
40。該主體橡膠部40具有沿上下方向延伸的塊形狀。而且，在這樣的主體橡膠部40的上端面上，硫化粘接有第一安裝配件36，另一方面，在該主體橡膠部40的下端面上，硫化粘接有第二安裝配件38。由此，主體橡膠部40將第一安裝配件36和第二安裝配件38 —體地連結(jié)起來。這樣，在本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)支架34中，第一安裝配件36安裝在動(dòng)力單元側(cè)，第二安裝配件38安裝在車身側(cè)，在本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)支架34配置在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的狀態(tài)下，當(dāng)沿上下方向輸入了振動(dòng)負(fù)荷時(shí)，即當(dāng)沿第一安裝配件36與第二安裝配件38相互靠近或遠(yuǎn)離的方向輸入了振動(dòng)負(fù)荷時(shí)，主體橡膠部40彈性變形，而且，基于其彈性變形能夠吸收振動(dòng)負(fù)荷。但是，在該發(fā)動(dòng)機(jī)支架34中，由于上下方向的振動(dòng)負(fù)荷輸入時(shí)應(yīng)力集中于主體橡膠部40的高度方向中央部分，因此以提高主體橡膠部40的耐久性為主要目的,使主體橡膠部40的除上端部和下端部以外的高度方向中央部分形成為呈大致鼓狀的縮頸部28。由此，位于該縮頸部28的高度方向的中央部分的、周向長度最小的最小長度部分形成為在振動(dòng)負(fù)荷輸入時(shí)應(yīng)力集中的應(yīng)力集中部30。并且，丁基橡膠制的、呈薄壁圓筒狀或圓環(huán)狀的橡膠環(huán)32以跨越整周覆蓋應(yīng)力集中部30的外周面和在主體橡膠部40的高度方向上位于應(yīng)力集中部30兩側(cè)的部分的外周面的方式、即以覆蓋縮頸部28的一部分的方式在拉伸變形狀態(tài)下外套于這種主體橡膠部40的縮頸部28，其中，該縮頸部28的一部分包括了應(yīng)力集中部30。由此，橡膠環(huán)32與上述第一實(shí)施方式的外套于發(fā)動(dòng)機(jī)支架10的主體橡膠部16的縮頸部28的橡膠環(huán)32 —樣，基于自拉伸狀態(tài)恢復(fù)的恢復(fù)力，以非粘接的方式貼緊在應(yīng)力集中部30上。因而，在如此的本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)支架34中，也能夠極其有效地享有與在上述第一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)支架10中實(shí)現(xiàn)的作用/效果相同的作用/效果。
以上，對本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳述，但這只不過是例示，本發(fā)明也并不受上述記載任何限制。例如，主體橡膠部16、40的整體形狀絲毫不限定于例示的形狀。例如，整體也可以形成為筒形狀。在該情況下，縮頸部28、應(yīng)力集中部30設(shè)于主體橡膠部的呈筒狀的部分。另外，在主體橡膠部具有呈筒狀的部分和呈塊狀的部分這兩者的情況下，在該筒部與塊部中的至少任意一者上形成有縮頸部28、應(yīng)力集中部30。并且，主體橡膠部16、40所具有的筒部、塊部也可是除圓筒形狀、圓柱形狀以外的形狀。例如，筒部也可以呈橢圓筒形狀、錐形筒形狀、方筒形狀，而且，塊部也可以呈橫截面呈橢圓形狀的柱形狀、梯形狀或圓錐臺(tái)狀的柱形狀、或者方柱形狀。更進(jìn)一步，對縮頸部28而言，除了例示之外，例如，即使在主體橡膠部16、40上，以跨越整周沿周向延伸的方式、或者以未滿一周的長度沿周向連續(xù)地延伸的方式形成截面 “V”字形的凹槽、截面“〕”字形的凹槽、截面“U”字形的凹槽等，將形成這種凹槽的形成部位作為縮頸部28，也沒有任何不便。而且，在這樣的各種縮頸部28的應(yīng)力集中部30上，以非粘接且貼緊的方式外套有橡膠環(huán)32。另外，橡膠環(huán)32的整體形狀也并不特別限定于例示的圓筒形狀或圓環(huán)形狀，而能夠形成為呈與縮頸部28的形狀相對應(yīng)的筒狀或環(huán)狀的形狀。形成橡膠環(huán)32的橡膠材料只要具有比主體橡膠部16、40高的耐氣體透過性，也能夠使用任何橡膠材料。但是，為了對橡膠環(huán)32賦予更優(yōu)異的耐氣體透過性和耐臭氧性，除了例示的丁基橡膠之外，也適合使用氯丁橡膠等。通過使用該氯丁橡膠來形成橡膠環(huán)32，會(huì)對橡膠環(huán)32賦予了較高的耐氣體透過性和更加優(yōu)異的耐臭氧性。另外，橡膠環(huán)32的厚度及高度(寬度)在周向、軸向(高度方向)上未必必須恒定，根據(jù)縮頸部28、應(yīng)力集中部30的形狀等，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)刈兏４送?，在上述?shí)施方式中，示出了將本發(fā)明應(yīng)用于汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)支架的具體例子，但是本發(fā)明當(dāng)然也能夠應(yīng)用于除汽車用以外的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)支架、汽車用或除汽車用以外的懸掛支架、車身支架、或者除這些支架以外的各種隔振橡膠裝置中的任意裝置。此外，雖未一一舉例，但是本發(fā)明能夠在基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識施加了各種變更、修改、改進(jìn)等之后的方式下進(jìn)行實(shí)施，而且，當(dāng)然這種實(shí)施方式只要不脫離本發(fā)明的主旨就都包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種隔振橡膠裝置，其特征在于，該隔振橡膠裝置包括 主體橡膠部，其夾設(shè)在互相分離配置的第一安裝構(gòu)件與第二安裝構(gòu)件之間，由用于連結(jié)該第一安裝構(gòu)件與第二安裝構(gòu)件的、具有塊部與筒部中的至少任意一者的橡膠彈性體構(gòu)成，在該塊部與筒部中的至少任意一者上設(shè)有縮頸部，該縮頸部包括因由沿使該第一安裝構(gòu)件與該第二安裝構(gòu)件相互接近的方向輸入的負(fù)荷引起的彈性變形而使應(yīng)力集中的應(yīng)力集中部位； 橡膠環(huán)，其在拉伸變形狀態(tài)下外套于該主體橡膠部的上述縮頸部的應(yīng)力集中部位，該橡膠環(huán)基于自該拉伸變形狀態(tài)恢復(fù)的恢復(fù)力，以非粘接的方式貼緊在該應(yīng)力集中部位的外周面上，該橡膠環(huán)具有比該主體橡膠部高的耐氣體透過性。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的隔振橡膠裝置，其中，該隔振橡膠裝置是車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的隔振橡膠裝置，其中，上述橡膠環(huán)為丁基橡膠制。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的隔振橡膠裝置，其中，上述橡膠環(huán)為氯丁橡膠制。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠有利地防止由在高溫環(huán)境下長期使用所引起的在縮頸部產(chǎn)生裂紋的隔振橡膠裝置。在設(shè)置在用于連結(jié)第一安裝構(gòu)件(12)與第二安裝構(gòu)件(14)的主體橡膠部(16)上的縮頸部(28)的應(yīng)力集中部(30)上，以拉伸狀態(tài)外套有具有比該主體橡膠部(16)高的耐氣體透過性的橡膠環(huán)(32)。而且，基于自拉伸變形狀態(tài)恢復(fù)的恢復(fù)力使該橡膠環(huán)(32)以非粘接的方式貼緊在該應(yīng)力集中部位(30)的外周面上，從而構(gòu)成橡膠環(huán)(32)。
文檔編號F16F15/08GK102884340SQ20118002340
公開日2013年1月16日 申請日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者石川亮太, 小川雄一, 清水賴重 申請人:東海橡塑工業(yè)株式會(huì)社