專利名稱：車輛用后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用后視鏡，其中，面對上方的支承座和從該支承座立起的支承軸固定設(shè)置于車輛的側(cè)門側(cè)，軸承部設(shè)置于用于支承鏡子的支架，且以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式支承于所述支承軸，在所述軸承部與所述支承座的對置面之間設(shè)有用于使所述支架的轉(zhuǎn)動(dòng)具有觸擊感的觸擊機(jī)構(gòu)，在固定于所述支承軸的彈簧支承部件與平坦的彈簧支承面之間壓縮設(shè)置有用于將所述軸承部向所述支承座側(cè)按壓的螺旋彈簧，所述彈簧支承面形成于所述軸承部的與所述支承座相反一側(cè)的面，在所述彈簧支承面形成有能夠填充潤滑劑的潤滑劑儲存部。
背景技術(shù)：
專利文獻(xiàn)I中公開了這樣的技術(shù)在使支承鏡子的支架繞固定設(shè)置于車輛的側(cè)門側(cè)的支承軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，為了抑制因支架的彈簧支承面與螺旋彈簧之間的摩擦引起的異常噪聲發(fā)生，在彈簧支承面與螺旋彈簧之間涂敷潤滑劑。另外，在專利文獻(xiàn)2中公開了這樣的技術(shù)在設(shè)于支架的旋轉(zhuǎn)接觸面和與旋轉(zhuǎn)接觸面對置地連續(xù)設(shè)置于支承軸的基部的接觸面之間設(shè)置有觸擊機(jī)構(gòu)，在旋轉(zhuǎn)接觸面形成有用于填充潤滑劑的潤滑劑儲存部。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)I :日本實(shí)開昭62-148444號公報(bào)
專利文獻(xiàn)2 :日本實(shí)開昭61-12847號公報(bào)發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題
可是，在上述專利文獻(xiàn)I所公開的技術(shù)中，只是將潤滑劑涂敷于彈簧支承面與螺旋彈簧之間，還存在如下可能性由于支架的轉(zhuǎn)速變大或者雨等導(dǎo)致潤滑劑流出，從而導(dǎo)致潤滑性能降低。因此，可以考慮應(yīng)用專利文獻(xiàn)2所公開的技術(shù)，在彈簧支承接觸面形成潤滑劑儲存部。然而，專利文獻(xiàn)2中公開的潤滑劑儲存部是直徑I. 2 I. 8_左右的半圓狀的凹部，由于支架與螺旋彈簧之間的松動(dòng)所引起的螺旋彈簧的位置偏移，無法始終將潤滑劑供給至螺旋彈簧與彈簧支承面的滑動(dòng)接觸范圍，使得彈簧支承面與螺旋彈簧之間的摩擦增大，從而存在彈簧支承面與螺旋彈簧摩擦而發(fā)生異常噪聲的可能性。
本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種車輛用后視鏡，始終穩(wěn)定地將潤滑劑供給至螺旋彈簧與彈簧支承面的滑動(dòng)接觸范圍，以防止異常噪聲的發(fā)生。
用于解決問題的技術(shù)方案
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明為一種車輛用后視鏡，其中，面對上方的支承座和從該支承座立起的支承軸固定設(shè)置于車輛的側(cè)門側(cè)，軸承部設(shè)置于用于支承鏡子的支架，且以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式支承于所述支承軸的基部，在所述軸承部與所述支承座的對置面之間設(shè)有用于使所述支架的轉(zhuǎn)動(dòng)具有觸擊感的觸擊機(jī)構(gòu)，在固定于所述支承軸的彈簧支承部件與平3坦的彈簧支承面之間壓縮設(shè)置有用于將所述軸承部向所述支承座側(cè)按壓的螺旋彈簧，所述彈簧支承面形成于所述軸承部的與所述支承座相反一側(cè)的面，在所述彈簧支承面形成有能夠填充潤滑劑的潤滑劑儲存部，該車輛用后視鏡的第I特征在于，所述潤滑劑儲存部至少具有第I槽，所述第I槽以一端配置成比另一端靠近所述支承軸的中心的方式連續(xù)。
另外，本發(fā)明的第2特征在于，在第I特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第I槽形成為，與從所述支承軸的中心呈放射狀延伸且通過第I槽的中間部的假想線斜著交叉。
本發(fā)明的第3特征在于，在第2特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第I槽形成為曲線形狀。
本發(fā)明的第4特征在于，在第I 第3特征的結(jié)構(gòu)中的任意一個(gè)的基礎(chǔ)上，所述潤滑劑儲存部由多個(gè)第I槽和環(huán)狀的第2槽構(gòu)成，所述多個(gè)第I槽沿所述彈簧支承面的周向隔開間隔進(jìn)行配置，所述環(huán)狀的第2槽將這些第I槽的另一端共同連通，第2槽以位于比所述螺旋彈簧的外周靠外側(cè)的位置的方式形成于所述彈簧支承面的外周部。
另外，本發(fā)明的第5特征在于，在第I 第4特征的結(jié)構(gòu)中的任意一個(gè)的基礎(chǔ)上， 在所述支架設(shè)有筒狀的彈簧收納部，該彈簧收納部呈直角地與所述彈簧支承面的外周緣連接以收納所述螺旋彈簧，在支架支承于所述支承軸的狀態(tài)下的所述彈簧收納部中的最接近地面的部位，設(shè)有用于將所述彈簧收納部內(nèi)的水排出的排水孔。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明的第I特征，由于形成于彈簧支承面的潤滑劑儲存部至少具有第I槽， 且該第I槽以一端配置為比另一端靠近支承軸的中心的方式連續(xù)，因此，能夠與支架和螺旋彈簧之間的松動(dòng)所引起的螺旋彈簧的位置偏移無關(guān)地，始終將潤滑劑供給至螺旋彈簧與彈簧支承面的滑動(dòng)接觸范圍，能夠減小彈簧支承面與螺旋彈簧之間的摩擦，防止發(fā)生因彈簧支承面與螺旋彈簧摩擦而產(chǎn)生的異常噪聲。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第2特征，第I槽與通過其中間部并從支承軸的中心呈放射狀延伸的假想線斜著交叉，因此，即使螺旋彈簧的末端萬一卡掛于第I槽，也能夠防止在螺旋彈簧基于彈簧反作用力恢復(fù)時(shí)發(fā)生異常噪聲。即，在第I槽沿著從支承軸的中心呈放射狀延伸的假想線的情況下，在當(dāng)支架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)螺旋彈簧的末端卡掛于第I槽的情況下，當(dāng)螺旋彈簧借助彈簧反作用力恢復(fù)時(shí)有可能發(fā)生異常噪聲，但通過使第I槽與從支承軸的中心呈放射狀延伸的假想線斜著交叉，即使螺旋彈簧的末端卡掛于第I槽，也可以分散其阻力從而容易解除卡掛，因此，能夠抑制卡掛所引起的螺旋彈簧的扭轉(zhuǎn)，降低彈簧反作用力，從而防止螺旋彈簧恢復(fù)時(shí)的異常噪聲的發(fā)生。
根據(jù)本發(fā)明的第3特征，由于第I槽為曲線形狀，因此，與使第I槽形成為直線形狀的情況相比，增大了第I槽的長度，能夠填充更多的潤滑劑，并且能夠更加有效地抑制潤滑劑流出。
根據(jù)本發(fā)明的第4特征，潤滑劑儲存部由多個(gè)第I槽和環(huán)狀的第2槽構(gòu)成，該環(huán)狀的第2槽以將這些第I槽的另一端共同連通的方式形成于彈簧支承面的外周部，并且第 2槽位于比螺旋彈簧的外周靠外側(cè)的位置，因此，能夠?qū)⒁蚵菪龔椈膳c彈簧支承面的滑動(dòng)接觸而要向彈簧支承面的外周側(cè)逃逸的潤滑劑保持于第2槽，利用第2槽使?jié)櫥瑒┍椴紡椈芍С忻娴闹芟虻亓魍?，從而能夠可靠地將潤滑劑供給至螺旋彈簧與彈簧支承面的滑動(dòng)接觸范圍。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第5特征，在以呈直角地與彈簧支承面的外周緣連接以收納螺旋彈簧的方式設(shè)于支架的彈簧收納部中的最接近地面的部位設(shè)有排水孔，因此，能夠?qū)⒔霃椈墒占{部內(nèi)并順著彈簧收納部的內(nèi)周面流動(dòng)的水的大部分在到達(dá)彈簧支承面之前從排水孔排出，從而能夠抑制潤滑劑和水一起排出的情況，因此，能夠盡可能防止?jié)櫥瑒穆菪龔椈傻幕瑒?dòng)接觸范圍流出。


圖I是后視鏡的縱剖視圖。(第I實(shí)施例)
圖2是沿圖I的2-2線的放大剖視圖。(第I實(shí)施例)
圖3是沿圖2的3-3線的剖視圖。(第I實(shí)施例)
圖4是支承軸和彈簧支承部件的分解立體圖。(第I實(shí)施例)
標(biāo)號說明
5 側(cè)門；
8 支架；
10:支承座；
11:支承軸；
12:軸承部；
13:觸擊機(jī)構(gòu)；
14:彈簧支承部件
15:彈簧支承面；
16:螺旋彈簧；
23:彈黃收納部;
31:潤滑劑儲存部
32:第I槽;
33:第2槽;
34:排水孔；
V 車輛。
具體實(shí)施方式
下面，參照所附的圖I 圖4對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
實(shí)施例I
首先，在圖I中，面對上方的支承座10和從該支承座10立起的支承軸11固定設(shè)置于乘用車輛V的側(cè)門5側(cè),軸承部12設(shè)置于用于支承未圖示的鏡子的支架8,且以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式支承于所述支承軸11，在軸承部12與所述支承座10的對置面之間設(shè)有用于使所述支架8的轉(zhuǎn)動(dòng)具有觸擊感的觸擊機(jī)構(gòu)("”機(jī)構(gòu))13，在固定于所述支承軸11的彈簧支承部件14與平坦的彈簧支承面15之間壓縮設(shè)置有用于將所述軸承部12向所述支承座10側(cè)按壓的螺旋彈簧16，所述彈簧支承面15形成于所述軸承部12的與所述支承座10 相反一側(cè)的面。
在所述側(cè)門5安裝有基座6，支承部件7通過多個(gè)螺釘部件9…安裝于該基座6。 在該支承部件7設(shè)有面對上方的支承座10和從該支承座10向上方立起的支承軸11，具有支承座10和支承軸11的支承部件7經(jīng)由所述基座6固定設(shè)置于側(cè)門5。
所述支架8被殼體17覆蓋，該殼體17包括合成樹脂制的殼體主部18，其形成與所述鏡子面對的窗，并且通過多個(gè)螺釘部件20…安裝于所述支架8 ;和合成樹脂制的罩19， 其與該殼體主部18卡合、連結(jié)。收納于所述殼體17內(nèi)的電動(dòng)致動(dòng)器21通過多個(gè)螺釘部件 22…緊固于所述支架8，所述鏡子被所述電動(dòng)致動(dòng)器21向前后、左右傾斜地驅(qū)動(dòng)。
一并參照圖2和圖3，設(shè)于所述支架8的軸承部12 —體地具有筒部分12a，其圍繞所述支承軸11 ;和凸緣部分12b，其從該筒部分12a的基端向半徑方向外側(cè)伸出并與所述支承座10對置，在凸緣部分12b的上表面形成有平坦的彈簧支承面15。另外，在所述支架 8 —體地設(shè)有筒狀的彈簧收納部23，所述彈簧收納部23呈直角地與所述彈簧支承面15的外周緣連接并向上方延伸，螺旋彈簧16被收納在該彈簧收納部23內(nèi)。
一并參照圖4，所述螺旋彈簧16被壓縮設(shè)置在所述彈簧支承面15與彈簧支承部件 14之間，所述彈簧支承部件14固定在所述支承軸11的末端部。所述彈簧支承部件14在沿內(nèi)周部的周向隔開相等間隔的兩個(gè)部位具有向半徑方向內(nèi)側(cè)突出的卡合突部14a、14a， 所述彈簧支承部件14由金屬形成為環(huán)形板狀。另一方面，在所述支承軸11的末端部外周設(shè)置有一對嵌合槽25、25，它們以通過與一對所述卡合突部14a…嵌合來使所述彈簧支承部件14沿軸向移動(dòng)的方式沿軸向延伸，并且，所述嵌合槽25、25的外端部朝向支承軸11的末端敞開；一對引導(dǎo)槽26…,其周向一端與這些嵌合槽25…的內(nèi)端連接,并且,將所述卡合突部14a···從嵌合槽25…的內(nèi)端向周向另一側(cè)引導(dǎo)；以及一對卡合凹部27…，它們以使所述卡合突部14a…卡合的方式從所述引導(dǎo)槽26…的另一端向支承軸11的末端側(cè)凹進(jìn)。并且，使螺旋彈簧16夾設(shè)在所述彈簧支承部件14與彈簧支承面15之間，在使該狀態(tài)下的所述彈簧支承部件14的卡合突部14a…嵌合于兩個(gè)嵌合槽25…并移動(dòng)至兩個(gè)嵌合槽25…的內(nèi)端部后，使所述卡合突部14a…沿周向移位至卡合凹部27…側(cè)，由此將彈簧支承部件14 卡合于支承軸11，利用螺旋彈簧16發(fā)揮的彈簧力使兩個(gè)卡合突部14a…卡合于兩個(gè)卡合凹部27···，由此，實(shí)質(zhì)上將彈簧支承部件14固定于支承軸11。
所述觸擊機(jī)構(gòu)13是用于使支架8即鏡子在如下位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)具有觸擊感的部件立起位置，在該立起位置，支架8即鏡子從側(cè)門5向側(cè)方突出；前方側(cè)容納位置，在該前方側(cè)容納位置，支架8即鏡子從所述立起位置向乘用車輛V的前方側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)而接近側(cè)門5 ;以及后方側(cè)容納位置，在該后方側(cè)容納位置，支架8即鏡子從所述立起位置向乘用車輛V的后方側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)而接近側(cè)門5，所述觸擊機(jī)構(gòu)13設(shè)在所述支承座10與所述軸承部12的凸緣部分 12b之間。
一并參照圖4，所述觸擊機(jī)構(gòu)13包括多個(gè)梯形狀的峰部29…，它們在所述支承軸 11的周圍隔開間隔地進(jìn)行配置，并且，所述多個(gè)梯形狀的峰部29…以在彼此之間分別形成有谷部28…的方式設(shè)置于支承座10 ;和3個(gè)嵌合突部30…，它們具有能夠嵌合于所述各谷部28…的形狀，并且一體地設(shè)置于軸承部12的凸緣部分12b，利用螺旋彈簧16發(fā)揮的彈簧力對所述凸緣部分12b向接近所述支承座10的一側(cè)施力。
在這樣的觸擊機(jī)構(gòu)13中，在所述各嵌合突部30…嵌合于所述各谷部28…的狀態(tài)下，保持支架8和鏡子的立起位置、前方側(cè)容納位置或后方側(cè)容納位置。另外，通過使各嵌合突部30…克服螺旋彈簧16的彈簧力而越過各峰部29···，能夠使支架8和鏡子從立起位置向前方側(cè)容納位置或后方側(cè)容納位置轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，能夠使支架8和鏡子的在立起位置與前方側(cè)容納位置之間的轉(zhuǎn)動(dòng)、以及支架8和鏡子的在立起位置與后方側(cè)容納位置之間的轉(zhuǎn)動(dòng)具有觸擊感。
在被限制于所述軸承部12的凸緣部分12b的彈簧支承面15，形成有能夠填充潤滑脂等潤滑劑的潤滑劑儲存部31，該潤滑劑儲存部31至少具有第I槽32，該第I槽32以一端配置成比另一端靠近所述支承軸11的中心的方式連續(xù)，在該實(shí)施方式中，在彈簧支承面 15的沿周向隔開相等的間隔的多個(gè)部位配置有第I槽32、32···。
而且，第I槽32…形成為，與從所述支承軸11的中心呈放射狀延伸并通過第I槽 32的中間部的假想線L斜著交叉，在該實(shí)施方式中，第I槽32…形成為向彈簧支承面15的半徑方向外側(cè)鼓出的曲線形狀。
另外，所述潤滑劑儲存部31由多個(gè)第I槽32…和環(huán)狀的第2槽33構(gòu)成，所述環(huán)狀的第2槽33將這些第I槽32…的另一端共同連通，第2槽33以位于比所述螺旋彈簧16 的外周靠外側(cè)的位置的方式形成于所述彈簧支承面15的外周部。
可是，由于在所述彈簧支承面15形成多個(gè)第I槽32···，因此螺旋彈簧16的一部分在對應(yīng)于第I槽32…的部分不與彈簧支承面15抵接，但是，螺旋彈簧16的線徑和第I槽 32…的槽寬設(shè)定為螺旋彈簧16以螺旋彈簧16在支承軸11的軸線方向上向所述彈簧支承面15的投影面積的75%以上與彈簧支承面15直接抵接。這樣，能夠避免來自對彈簧支承面15作用的螺旋彈簧16的載荷局部地變大，從而在凸緣部分12b不會發(fā)生變形，并且能夠防止因彈簧支承面15的變形而在第I槽32…的局部產(chǎn)生階梯，能夠防止螺旋彈簧16的末端卡掛于該階梯。
另外，在支架8支承于所述支承軸11的狀態(tài)下的所述彈簧收納部23中的最接近地面的部位設(shè)有排水孔34，該排水孔34用于將浸入彈簧收納部23內(nèi)的水排出。
接下來，對該實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明，由于形成于彈簧支承面15的潤滑劑儲存部31至少具有第I槽32，該第I槽32以一端配置成比另一端靠近支承軸11的中心的方式連續(xù)，因此，能夠與支架8和螺旋彈簧16之間的松動(dòng)所引起的螺旋彈簧16的位置偏移無關(guān)地，始終將潤滑劑供給至螺旋彈簧16與彈簧支承面15的滑動(dòng)接觸范圍，從而能夠減小彈簧支承面15與螺旋彈簧16之間的摩擦，防止發(fā)生因彈簧支承面15與螺旋彈簧16摩擦而產(chǎn)生的異常噪聲。
另外，第I槽32形成為，與通過第I槽32的中間部并從支承軸11的中心呈放射狀延伸的假想線L斜著交叉，因此，即使螺旋彈簧16的末端萬一卡掛于第I槽32，也能夠防止在螺旋彈簧16基于彈簧反作用力恢復(fù)時(shí)發(fā)生異常噪聲。S卩，在第I槽32沿著從支承軸11的中心呈放射狀延伸的假想線L的情況下，當(dāng)支架8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)螺旋彈簧16的末端卡掛于第I槽32時(shí)，當(dāng)螺旋彈簧16借助彈簧反作用力恢復(fù)時(shí)有可能發(fā)生異常噪聲，但通過使第 I槽32與從支承軸11的中心呈放射狀延伸的假想線L斜著交叉，即使螺旋彈簧16的末端卡掛于第I槽32，也可以分散其阻力從而容易解除卡掛，因此，能夠抑制卡掛所引起的螺旋彈簧16的扭轉(zhuǎn)，降低彈簧反作用力，從而防止螺旋彈簧16恢復(fù)時(shí)的異常噪聲的發(fā)生。
而且，由于第I槽32為曲線形狀，因此，與使第I槽32形成為直線形狀的情況相比，增大了第I槽32的長度，能夠填充更多的潤滑劑，并且能夠更加有效地抑制潤滑劑流出。
另外，潤滑劑儲存部31由多個(gè)第I槽32…和環(huán)狀的第2槽33構(gòu)成，所述多個(gè)第I槽32…配置在彈簧支承面15的沿周向隔開間隔的多個(gè)部位，所述環(huán)狀的第2槽33將這些第I槽32…的另一端共同連通，第2槽33以位于比螺旋彈簧16的外周靠外側(cè)的位置的方式形成于彈簧支承面15的外周部，因此，能夠?qū)⒁蚵菪龔椈?6與彈簧支承面15的滑動(dòng)接觸而要向彈簧支承面15的外周側(cè)逃逸的潤滑劑保持于第2槽33，利用第2槽33使?jié)櫥瑒┍椴紡椈芍С忻?5的周向地流通，從而能夠可靠地將潤滑劑供給至螺旋彈簧16與彈簧支承面15的滑動(dòng)接觸范圍。
另外，在支架8設(shè)有呈直角地與彈簧支承面15的外周緣連接以收納螺旋彈簧16 的筒狀的彈簧收納部23，在支架8支承于支承軸11的狀態(tài)下的彈簧收納部23中的最接近地面的部位設(shè)有排水孔34，該排水孔34用于將所述彈簧收納部23內(nèi)的水排出，因此，能夠?qū)⒔霃椈墒占{部23內(nèi)并順著彈簧收納部23的內(nèi)周面流動(dòng)的水的大部分在到達(dá)彈簧支承面15之前從排水孔34排出，從而能夠抑制潤滑劑和水一起排出的情況，因此，能夠盡可能防止?jié)櫥瑒穆菪龔椈?6的滑動(dòng)接觸范圍流出。
并且，雖然也考慮到水從支承軸11的末端經(jīng)過支承軸11的外表面、軸承部12的外表面以及彈簧支承面15到達(dá)排水孔34的浸入、排出路徑，但該部分的水量比較少，是達(dá)不到將潤滑劑一起排出的量，因此無需特別考慮。
以上，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，本發(fā)明并不受上述實(shí)施方式限定，能夠在不脫離其宗旨的情況下進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種車輛用后視鏡，其中，面對上方的支承座(10)和從該支承座(10)立起的支承軸(11)固定設(shè)置于車輛(V)的側(cè)門(5)側(cè)，軸承部(12)設(shè)置于用于支承鏡子的支架(8)，且以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式支承于所述支承軸(11)的基部，在所述軸承部(12)與所述支承座(10)的對置面之間設(shè)有用于使所述支架(8)的轉(zhuǎn)動(dòng)具有觸擊感的觸擊機(jī)構(gòu)(13)，在固定于所述支承軸(11)的彈簧支承部件(14)與平坦的彈簧支承面(15)之間壓縮設(shè)置有用于將所述軸承部(12)向所述支承座(10)側(cè)按壓的螺旋彈簧(16)，所述彈簧支承面(15)形成于所述軸承部(12)的與所述支承座(10)相反一側(cè)的面，在所述彈簧支承面(15)形成有能夠填充潤滑劑的潤滑劑儲存部(31)， 所述車輛用后視鏡的特征在于， 所述潤滑劑儲存部(31)至少具有第I槽(32)，所述第I槽(32)以一端配置成比另一端靠近所述支承軸(11)的中心的方式連續(xù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用后視鏡，其特征在于， 第I槽(32)形成為，從所述支承軸(11)的中心呈放射狀延伸的假想線與第I槽(32)的中間部斜著交叉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用后視鏡，其特征在于， 第I槽(32)形成為曲線形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3中的任意一項(xiàng)所述的車輛用后視鏡，其特征在于， 所述潤滑劑儲存部(31)由多個(gè)第I槽(32)和環(huán)狀的第2槽(33)構(gòu)成，所述多個(gè)第I槽(32)沿所述彈簧支承面(15)的周向隔開間隔進(jìn)行配置，所述環(huán)狀的第2槽(33)將這些第I槽(32)的另一端共同連通，第2槽(33)以位于比所述螺旋彈簧(16)的外周靠外側(cè)的位置的方式形成于所述彈簧支承面(15)的外周部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 4中的任意一項(xiàng)所述的車輛用后視鏡，其特征在于， 在所述支架(8)設(shè)有筒狀的彈簧收納部(23)，該彈簧收納部(23)呈直角地與所述彈簧支承面(15)的外周緣連接以收納所述螺旋彈簧(16)，在支架(8)支承于所述支承軸(11)的狀態(tài)下的所述彈簧收納部(23)中的最接近地面的部位，設(shè)有用于將所述彈簧收納部(23)內(nèi)的水排出的排水孔(34)。
全文摘要
一種車輛用后視鏡，其中，面對上方的支承座和從該支承座立起的支承軸固定設(shè)置于車輛的側(cè)門側(cè)，在設(shè)于支架且轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承于支承軸的軸承部與支承座的對置面之間設(shè)有用于使支架的轉(zhuǎn)動(dòng)具有觸擊感的觸擊機(jī)構(gòu)，在固定于支承軸的彈簧支承部件與形成于軸承部的平坦的彈簧支承面之間壓縮設(shè)置有螺旋彈簧，在彈簧支承面形成有能夠填充潤滑劑的潤滑劑儲存部，其中，潤滑劑儲存部(31)至少具有第1槽(32)，所述第1槽(32)以一端配置成比另一端靠近支承軸(11)的中心的方式連續(xù)。由此，始終穩(wěn)定地將潤滑劑供給至螺旋彈簧與彈簧支承面的滑動(dòng)接觸范圍，防止異常噪聲的發(fā)生。
文檔編號F16C11/04GK102985292SQ20118003408
公開日2013年3月20日 申請日期2011年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月13日
發(fā)明者劍持健之, 久木田知之 申請人:本田制鎖有限公司