專(zhuān)利名稱(chēng)：多速變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的多速變速器，以及一種具有這種多速變速器的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。本發(fā)明具體涉及電子-液壓地執(zhí)行檔位(速比/傳動(dòng)比，speed)的接合和分離的自動(dòng)多速變速器。
背景技術(shù)：
當(dāng)此類(lèi)變速器被安裝在跑車(chē)上時(shí)通常存在幾種需求首先，變速器由于有限的可用空間而應(yīng)該具有比較小的結(jié)構(gòu)尺寸。具體地，當(dāng)變速器在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)——其于在跑車(chē)座椅之間向前延伸的中央通道內(nèi)被插入跑車(chē)的尾部——前面沿前進(jìn)方向被布置在雙座跑車(chē)中時(shí)，變速器的橫向尺寸不應(yīng)該過(guò)大。其次，不僅為了節(jié)省空間，而且由于成本原因，應(yīng)該保持變速器的構(gòu)件數(shù)量低。在具有兩個(gè)從動(dòng)車(chē)橋的跑車(chē)中，盡管需要通往前橋和后橋的差速器的兩個(gè)單獨(dú)的傳動(dòng)軸，也必須還滿(mǎn)足這些目標(biāo)。因此，本發(fā)明所基于的問(wèn)題是提供一種適合于驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車(chē)橋的多速變速器，該多速變速器具有橫向尺寸小并且結(jié)構(gòu)件數(shù)量低的緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，借助權(quán)利要求1的特征來(lái)解決這一問(wèn)題。因此，變速器設(shè)置有若干前進(jìn)檔位和一倒檔檔位、一輸入軸或初級(jí)軸、一用于驅(qū)動(dòng)通往車(chē)橋差速器的第一傳動(dòng)軸的第一輸出軸或次級(jí)軸以及一用于驅(qū)動(dòng)通往另一個(gè)車(chē)橋差速器的第二傳動(dòng)軸的第二輸出軸或三級(jí)軸，其中第一輸出軸或次級(jí)軸和第二輸出軸或三級(jí)軸承載兩個(gè)嚙合的固定齒輪，其中第一輸出軸或次級(jí)軸上的固定齒輪與輸入軸或初級(jí)軸上的空轉(zhuǎn)齒輪嚙合，并且其中在前進(jìn)檔位中的一個(gè)中，以旋轉(zhuǎn)受制約的方式與輸入軸或初級(jí)軸聯(lián)接的空轉(zhuǎn)齒輪直接驅(qū)動(dòng)第一輸出軸或次級(jí)軸上的固定齒輪。借助根據(jù)本發(fā)明的特征的組合，第一輸出軸或次級(jí)軸上的固定齒輪與輸入軸或初級(jí)軸上的空轉(zhuǎn)齒輪一起能形成用于變速器的前進(jìn)檔位中的一個(gè)的齒輪級(jí)，并且同時(shí)與第二輸出軸或三級(jí)軸上的固定齒輪一起能形成用于驅(qū)動(dòng)通往另一個(gè)車(chē)橋差速器的傳動(dòng)軸的齒輪級(jí)。因而，能在第二輸出軸或三級(jí)軸上節(jié)省用于驅(qū)動(dòng)該傳動(dòng)軸的特定齒輪級(jí)或至少又一個(gè)齒輪，第二輸出軸或三級(jí)軸因此優(yōu)選不承載固定齒輪以外的任何其他齒輪。本發(fā)明的又一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例設(shè)置成在第三檔位中直接借助輸入軸或初級(jí)軸上的空轉(zhuǎn)齒輪驅(qū)動(dòng)第一輸出軸或次級(jí)軸上的固定齒輪，該空轉(zhuǎn)齒輪在該檔位中以旋轉(zhuǎn)受制約的方式與輸入軸或初級(jí)軸聯(lián)接。為了減小變速器的結(jié)構(gòu)空間，輸入軸或初級(jí)軸上的空轉(zhuǎn)齒輪優(yōu)選與輸入軸或初級(jí)軸上相鄰的空轉(zhuǎn)齒輪結(jié)合成檔位組(shift group)。在本專(zhuān)利申請(qǐng)的框架內(nèi)，將借助共同的換檔裝置換檔的兩個(gè)檔位定義為檔位組，出于該目的，其齒輪副被布置在并排位置。由于兩個(gè)檔位共用共同的換檔裝置，因此能顯著減小變速器的空間需求。相應(yīng)地，與輸入軸或初級(jí)軸上的又一個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪嚙合并在另一個(gè)前進(jìn)檔位、優(yōu)選在第五檔位中由該又一個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪直接驅(qū)動(dòng)的又一個(gè)固定齒輪被布置成接近第一輸出軸或次級(jí)軸上的固定齒輪。為了進(jìn)一步減小變速器的橫向尺寸，第二輸出軸或三級(jí)軸有利地被布置在第一輸出軸或次級(jí)軸斜下方，第一輸出軸或次級(jí)軸又被布置在輸入軸或初級(jí)軸斜下方。根據(jù)本發(fā)明又一優(yōu)選實(shí)施例，前進(jìn)檔位和倒檔檔位中的每一個(gè)都包括驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，其中一者被布置在輸入軸或初級(jí)軸上且另一者被布置在第一輸出軸或次級(jí)軸上。在這方面，每個(gè)檔位的兩個(gè)齒輪中的一個(gè)作為固定齒輪且另一個(gè)作為空轉(zhuǎn)齒輪安裝在對(duì)應(yīng)的軸上，其中用于驅(qū)動(dòng)換檔裝置的空轉(zhuǎn)齒輪能以旋轉(zhuǎn)受制約的方式與對(duì)應(yīng)的軸聯(lián)接。通過(guò)將全部檔位布置在僅兩個(gè)軸、特別是輸入軸或初級(jí)軸和輸出軸或次級(jí)軸上，尤其能保持變速器的橫向尺寸非常小。為了提高系統(tǒng)的剛性并改善工作期間的穩(wěn)定性，輸入軸或初級(jí)軸和輸出軸或次級(jí)軸兩者都被支承在三個(gè)軸頸軸承中，所述軸頸軸承被布置成接近軸的中心和兩個(gè)相對(duì)的末端。為了使中央軸頸軸承的安裝更容易，齒輪箱沿其中央分割平面被適當(dāng)?shù)胤指畛稍谳S向上前后布置的兩個(gè)箱體部分。所述變速器優(yōu)選為自動(dòng)變速器，其檔位優(yōu)選通過(guò)四個(gè)可軸向移動(dòng)的換檔桿以電子-液壓的方式接合，每一個(gè)所述換檔桿都與四個(gè)檔位組中的一個(gè)的換檔套牢固地連接，并能借助于位于換檔桿的兩個(gè)相對(duì)末端處的兩個(gè)液壓缸平行于輸入軸或初級(jí)軸和輸出軸或次級(jí)軸的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)在齒輪箱的內(nèi)部移位。換檔桿的液壓移位借助于液壓組件來(lái)執(zhí)行，所述液壓組件適當(dāng)?shù)卦谧兯倨鞯耐獠吭谧兯倨鞯呐c驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)的末端處帶有凸緣并經(jīng)液壓管道與液壓缸連接。根據(jù)本發(fā)明又一優(yōu)選實(shí)施例，如果所述多速變速器是具有七個(gè)前進(jìn)檔位和一倒檔檔位的7速變速器，則八個(gè)檔位被適當(dāng)?shù)爻蓪?duì)結(jié)合在四個(gè)檔位組中，其中兩個(gè)被布置在輸入軸或初級(jí)軸上且兩個(gè)被布置在第一輸出軸或次級(jí)軸上。借助分割成兩軸上成對(duì)的四個(gè)檔位組，換檔所需的換檔裝置、例如換檔桿的空間需求減小且因此能進(jìn)一步使齒輪箱的尺寸最小化。至少在第一檔位與第六檔位之間相鄰的檔位有利地被布置在不同檔位組中，使得它們能同時(shí)或者以時(shí)間交叉方式被驅(qū)動(dòng)，這是因?yàn)閮蓚€(gè)換檔過(guò)程一也就是已經(jīng)接合的檔位的分離和最接近的較高檔位或最接近的較低檔位的接合——由于該布置結(jié)構(gòu)而可使用能分開(kāi)控制的不同換檔裝置執(zhí)行。因而，變速能以很快的方式并在驅(qū)動(dòng)力幾乎不發(fā)生任何中斷的情況下完成，這使得第一檔與第六檔之間可以有高度運(yùn)動(dòng)的行駛模式。在優(yōu)選的7速變速器中，又一優(yōu)選實(shí)施例規(guī)定倒檔檔位、第一檔位、第二檔位和第四檔位的驅(qū)動(dòng)齒輪作為固定齒輪以旋轉(zhuǎn)受制約的方式安裝在輸入軸或初級(jí)軸上，而第三檔位、第五檔位、第六檔位和第七檔位的驅(qū)動(dòng)齒輪作為空轉(zhuǎn)齒輪安裝在輸入軸或初級(jí)軸上。另一方面，倒檔檔位、第一檔位、第二檔位和第四檔位的從動(dòng)齒輪作為空轉(zhuǎn)齒輪安裝在第一輸出軸或次級(jí)軸上，而第三檔位、第五檔位、第六檔位和第七檔位的從動(dòng)齒輪作為固定齒輪安裝在該軸上。所述變速器適當(dāng)?shù)厥菗Q檔套式變速器，其中對(duì)應(yīng)軸上的空轉(zhuǎn)齒輪僅可旋轉(zhuǎn)而不能沿軸向滑動(dòng)，并且空轉(zhuǎn)齒輪借助于換檔套形式的換檔裝置以旋轉(zhuǎn)受制約的方式與對(duì)應(yīng)的軸連接。在這方面，每個(gè)檔位組都具有單個(gè)換檔套，屬于檔位組的兩個(gè)檔位的兩個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪中的一個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪能被選擇性地驅(qū)動(dòng)，也就是它能被接合或分離。根據(jù)本發(fā)明，機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的兩個(gè)前輪的驅(qū)動(dòng)優(yōu)選通過(guò)從齒輪箱通往前橋差速器的第一傳動(dòng)軸執(zhí)行，該傳動(dòng)軸的后部末端以旋轉(zhuǎn)受制約的方式與輸出軸或次級(jí)軸的前部末端連接。另一方面，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的兩個(gè)后輪的驅(qū)動(dòng)優(yōu)選通過(guò)從齒輪箱在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)下方通往后橋差速器的第二傳動(dòng)軸執(zhí)行，該傳動(dòng)軸的前部末端以旋轉(zhuǎn)受制約的方式與短的第二輸出軸或三級(jí)軸的后部末端連接。


下文參照附圖所示的示例性實(shí)施例更詳細(xì)地公開(kāi)本發(fā)明。圖1示出了作為換檔套式變速器構(gòu)成的根據(jù)本發(fā)明的變速器的透視圖；圖2示出了變速器的軸、齒輪和換檔套的示意圖；圖3示出了變速器的局部剖切透視圖，但從與圖1相反的視角示出；圖4示出了圖3的特定部分的擴(kuò)大詳圖；圖5示出了變速器的截面圖。
具體實(shí)施例方式圖中針對(duì)雙座跑車(chē)示出的7速變速器I計(jì)劃沿前進(jìn)方向安裝在插入跑車(chē)尾部中的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)前面，使得變速器I在安裝后被布置在跑車(chē)的中央通道T (圖5)的內(nèi)部，該通道在座椅之間向前延伸通過(guò)駕駛艙和乘員艙。變速器I具有沿機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前進(jìn)方向被分割為前箱體部分3和后箱體部分4這兩部分的齒輪箱2，所述前箱體部分3和后箱體部分4沿分割平面5以可分離方式互相連接。后箱體部分4在其面對(duì)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的末端處設(shè)置有作為雙片離合器構(gòu)成的凸緣式離合器6，而前箱體部分3在其與驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)的末端處設(shè)置有電子-液壓換檔裝置的液壓組件7。如圖2和3以最佳方式所示，在齒輪箱2的內(nèi)部布置有基本在變速器I的全長(zhǎng)上延伸的兩個(gè)軸，亦即由驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器6驅(qū)動(dòng)的輸入軸或初級(jí)軸8和與輸入軸或初級(jí)軸8平行的第一輸出軸或次級(jí)軸9，第一輸出軸或次級(jí)軸9的相對(duì)于前進(jìn)方向的前部末端以旋轉(zhuǎn)受制約的方式與通往機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前橋或前橋差速器的傳動(dòng)軸10連接，如圖2示意性地示出。此外，變速器I在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)設(shè)置有短的第二輸出軸或三級(jí)軸11，其由軸9驅(qū)動(dòng)且其后部末端以旋轉(zhuǎn)受制約的方式與在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)下方通往機(jī)動(dòng)車(chē)輛的后橋或后橋差速器的傳動(dòng)軸12連接,如圖2示意性地示出。為了讓傳動(dòng)軸12經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)下方,一方面，第一輸出軸或次級(jí)軸9被布置在輸入軸或初級(jí)軸8斜下方，如圖5所示。另一方面，第二輸出軸或三級(jí)軸11也被布置在第一輸出軸或次級(jí)軸9斜下方。如圖2和3以最佳方式所示，輸入軸或初級(jí)軸8和第一輸出軸或次級(jí)軸9分別被支承在齒輪箱2的三個(gè)軸頸軸承13、14、15或16、17、18中，所述軸頸軸承中的兩個(gè)13、15或17、18分別被布置在齒輪箱2的兩個(gè)相對(duì)的末端處且第三個(gè)14或17分別鄰接分割平面5被布置在與驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰的后箱體部分4中。變速器I是輸入軸或初級(jí)軸8承載八個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪19、20、21、22、23、24、25、26的同步式變速器，所述驅(qū)動(dòng)齒輪中的每一個(gè)都與第一輸出軸或次級(jí)軸9上的八個(gè)從動(dòng)齒輪27、28、29、30、31、32、33、34 中的一個(gè)永久嚙合。齒輪 19、20、21、22、23、24、25、26 和 27、28、29、
30、31、32、33、34都是圓柱齒輪，其成對(duì)設(shè)置有互補(bǔ)的直齒或斜齒。輸入軸或初級(jí)軸8和輸出軸或次級(jí)軸 9 上的每一對(duì)齒輪 19,27 ;20、28 ;21、29 ;22、30 ;23、31 ;24、32 ;25、33 ;26、34都與變速器I的八個(gè)檔位中的一個(gè)相關(guān)。這八個(gè)檔位包括七個(gè)前進(jìn)檔位V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7和一個(gè)倒檔檔位R，它們沿兩個(gè)軸8、9的布置在圖2中在齒輪19、20、21、22、23、24、25、26上方示出。如圖2所示，檔位V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7和R，亦即它們的齒輪副19、27 ;22、30 ;26、34 ;21、29 ;25、33 ;24、32 ;23、31 和 20,28,從軸 8、9 的與驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)的末端開(kāi)始以以下順序布置帶有兩個(gè)齒輪19和27的第一檔位Vl，帶有兩個(gè)齒輪20和28的倒檔檔位R，帶有兩個(gè)齒輪21和29的第四檔位V4，帶有兩個(gè)齒輪22和30的第二檔位V2，帶有兩個(gè)齒輪23和31的第七檔位TI’帶有兩個(gè)齒輪24和32的第六檔位V6，帶有兩個(gè)齒輪25和33的第五檔位V5，以及帶有兩個(gè)齒輪26和34的第三檔位V3。所有齒輪19、20、21、22、23、24、25、26 和 27、28、29、30、31、32、33、34 都以不可滑動(dòng)的方式分別施用在相關(guān)的軸8或9上。每一對(duì)齒輪19,27 ;20、28 ;21、29 ;22、30 ;23、31 ；24,32 ;25、33 ;26、34中的兩個(gè)齒輪中的一個(gè)19、20、21、22、31、32、33、34作為固定齒輪以旋轉(zhuǎn)受制約的方式分別安裝在相關(guān)的軸8或9上，而每一對(duì)齒輪19、27 ;20、28 ;21、29 ;22、30 ；23,31 ;24、32 ;25、33 ;26、34 中的兩個(gè)齒輪中的另一個(gè) 27、28、29、30、23、24、25、26 作為空轉(zhuǎn)齒輪以旋轉(zhuǎn)自如的方式分別安裝在相關(guān)的軸9或8上，并能夠以旋轉(zhuǎn)受制約的方式分別與軸9或8聯(lián)接。在安裝在輸入軸或初級(jí)軸8上的八個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪19、20、21、22、23、24、25、26之中，四個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪作為固定齒輪構(gòu)成且四個(gè)作為空轉(zhuǎn)齒輪構(gòu)成。固定齒輪是第一檔位V1、倒檔檔位R、第四檔位V4和第二檔位V2的齒輪19、20、21、22，它們?cè)趫D2中從左至右互相并排布置在輸入軸或初級(jí)軸8的與驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)的一半上?？辙D(zhuǎn)齒輪是第七檔位V7、第六檔位V6、第五檔位V5和第三檔位V3的齒輪23、24、25、26，它們?cè)趫D2中從左至右互相并排布置在輸入軸或初級(jí)軸8的與驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰的一半上。在安裝在輸出軸或次級(jí)軸9上的八個(gè)從動(dòng)齒輪27、28、29、30、31、32、33、34之中，第一檔位V1、倒檔檔位R、第四檔位V4和第二檔位V2的齒輪27、28、29、30在圖2中從左至右作為空轉(zhuǎn)齒輪安裝在軸9的與驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)的一半上，而第七檔位V7、第六檔位V6、第五檔位V5和第三檔位V3的齒輪31、32、33、45作為固定齒輪安裝在軸9的與驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰的一半上。第三檔位V3的作為固定齒輪構(gòu)成的齒輪34與作為固定齒輪以旋轉(zhuǎn)受制約的方式安裝在第二輸出軸或三級(jí)軸11上的又一個(gè)齒輪35永久嚙合，所述第二輸出軸或三級(jí)軸11未承載齒輪35以外的任何其他齒輪。因此，輸出軸或次級(jí)軸9上的固定齒輪34能同時(shí)執(zhí)行兩種功能，這是因?yàn)橐环矫嫠c輸入軸或初級(jí)軸上的空轉(zhuǎn)齒輪26共同形成用于第三檔位V3的齒輪級(jí)，且另一方面它與第二輸出軸或三級(jí)軸11上的固定齒輪共同形成用于驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸12的齒輪級(jí)。通過(guò)這種布置結(jié)構(gòu)，也就是通過(guò)軸9和11上的兩個(gè)固定齒輪34、35，在所有從Vl至V7的七個(gè)前進(jìn)檔位和倒檔檔位中傳動(dòng)軸10和12 —起被驅(qū)動(dòng)。此外，通過(guò)這種布置結(jié)構(gòu)，能節(jié)省用于驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸12的單獨(dú)的齒輪級(jí)或至少一個(gè)齒輪。為了以相同的回轉(zhuǎn)數(shù)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)傳動(dòng)軸10和12，兩個(gè)固定齒輪34和35具有相同的直徑和相同的齒數(shù)，從而在這些齒輪34和35之間提供等于I的傳動(dòng)比。
八個(gè)檔位V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7和R被成對(duì)結(jié)合在四個(gè)檔位組S1、S2、S3、S4中，其中第一檔位組SI包括倒檔檔位R和第一檔位VI，第二檔位組S2包括第二檔位V2和第四檔位V4，第三檔位組S3包括第三檔位V3和第五檔位V5，且第四檔位組S4包括第六檔位V6和第七檔位Tl。成對(duì)結(jié)合在檔位組S1、S2、S3、S4中的檔位V1、R ;V2、V4 ;V3、V5和V6、V7均借助電子-液壓換檔裝置的共同換檔裝置換檔。各檔位組S1、S2、S3、S4的共同換檔裝置包括被布置在兩個(gè)檔位V1、R ;V2、V4 ;V3、V5和V6、V7的相鄰空轉(zhuǎn)齒輪之間的換檔套36和用于控制換檔套36的換檔桿37。第一檔位組SI和第二檔位組S2的換檔套36分別在倒檔檔位R和第一檔位Vl的兩個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪28、27之間以及第二檔位V2和第四檔位V4的兩個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪30、29之間被布置在第一輸出軸或次級(jí)軸9上，而第三檔位組S3和第四檔位組S4的換檔套36分別在第三檔位V3和第五檔位V5的兩個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪26、25之間以及第六檔位V6和第七檔位V7的兩個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪24、23之間被布置在輸入軸或初級(jí)軸8上，如圖2所示。如圖4以最佳方式所示，例如考慮第一輸出軸或次級(jí)軸9上的檔位組SI，每個(gè)檔位組的換檔套36經(jīng)齒38與軸9連接，使得換檔套36相對(duì)于軸9受到旋轉(zhuǎn)制約并可沿軸向滑動(dòng)。在換檔套36的中央靜止位置，兩個(gè)相鄰的檔位V4和V2的空轉(zhuǎn)齒輪29、30都未與軸9聯(lián)接。為了將檔位V4、V2中的一個(gè)的空轉(zhuǎn)齒輪29、30以旋轉(zhuǎn)受制約的方式與軸9聯(lián)接，換檔套36在換檔套36的齒38分別與空轉(zhuǎn)齒輪29或30的互補(bǔ)齒39嚙合的兩個(gè)相對(duì)的換檔位置中的一個(gè)朝空轉(zhuǎn)齒輪29、30移位，且因此其分別將空轉(zhuǎn)齒輪29或30以旋轉(zhuǎn)受制約的方式與軸9連接。當(dāng)換檔套36移位時(shí)，同步裝置在換檔套36與空轉(zhuǎn)齒輪29或30之間提供同步移動(dòng)的同步性。接近對(duì)應(yīng)的同步裝置的換檔套36具有已知結(jié)構(gòu)，因此不需要更詳細(xì)地公開(kāi)它們。各換檔套36的移位借助于相關(guān)的換檔桿37來(lái)執(zhí)行，圖4中示出了一個(gè)換檔桿且圖5中示出了三個(gè)換檔桿。如圖4以范例方式所示，各換檔桿37的相對(duì)末端均在由齒輪箱2形成的液壓缸40中以可軸向滑動(dòng)的方式被引導(dǎo)，使得通過(guò)向液壓缸40中的一個(gè)施加來(lái)自液壓組件7的液壓油能使換檔桿37沿相反的方向移位。具有朝換檔套36突出并與換檔套36接合以使得換檔套36隨同換檔桿37移動(dòng)的突出體42的套圈41被緊固至換檔桿37。為了在靜止位置以及在兩個(gè)換檔位置相對(duì)于齒輪箱2牢固地保持換檔套36，齒輪箱2具有實(shí)施為球形止擋部的止擋裝置43，該止擋裝置43在這些位置與換檔桿37接合。液壓缸40借助液壓管道44與液壓組件7連接，該液壓組件經(jīng)信號(hào)線(xiàn)(未示出)與變速桿或齒輪箱桿的換檔段引導(dǎo)器(shift sectors guide)連接并將經(jīng)信號(hào)線(xiàn)接收的電氣換檔信號(hào)液壓地變換為換檔桿37的對(duì)應(yīng)移動(dòng)。如從圖2能看到的，除了用于第六檔位V6和第七檔位V7的第四檔位組S4外，未彼此緊接而是間隔開(kāi)至少一個(gè)檔位的兩個(gè)檔位V1、R ;V2、V4 ;V3、V5與三個(gè)剩余的檔位組S1、S2和S3中的每一個(gè)相關(guān)。因此，例如，在從第二檔位V2向第三檔位V3升檔時(shí)，用于第二檔位V2的分離的第二檔位組S2的換檔桿37能與用于第三檔位V3的接合的第三檔位組S3的換檔桿37的接合同時(shí)或與其重疊地移動(dòng)。這允許第一檔位Vl與第六檔位V6之間(這意味著希望運(yùn)動(dòng)行駛模式的檔位V1、V2、V3、V4、V5和V6之間)的驅(qū)動(dòng)力的幾乎不中斷的傳遞。另一方面，這在從第六檔位V6到第七檔位V7的換檔中完全沒(méi)有必要，這是因?yàn)榈谄邫n位V7必須相反地被考慮為長(zhǎng)距離超速檔行駛。因此，僅通過(guò)四個(gè)檔位組S1、S2、S3和S4，獲得了運(yùn)動(dòng)式變速器I與長(zhǎng)距離超速檔行駛的理想結(jié)合。參考標(biāo)號(hào)列表I變速器2齒輪箱3前齒輪箱體4后齒輪箱體5分割平面6離合器7液壓組件8輸入軸或初級(jí)軸9第一輸出軸或次級(jí)軸10傳動(dòng)軸前橋11第二輸出軸或三級(jí)軸12傳動(dòng)軸后橋13軸頸軸承 14軸頸軸承15軸頸軸承16軸頸軸承17軸頸軸承18軸頸軸承19固定驅(qū)動(dòng)齒輪20固定驅(qū)動(dòng)齒輪21固定驅(qū)動(dòng)齒輪22固定驅(qū)動(dòng)齒輪23空轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)齒輪24空轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)齒輪25空轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)齒輪26空轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)齒輪27空轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪28空轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪29空轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪30空轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪31固定從動(dòng)齒輪32固定從動(dòng)齒輪33固定從動(dòng)齒輪34固定從動(dòng)齒輪35三級(jí)軸固定齒輪36換檔套37換檔桿
38齒39齒40液壓缸41套圈42突出體43止擋裝置44液壓管道Vl第一檔位V2第二檔位V3第三檔位V4第四檔位V5第五檔位V6第六檔位V7第七檔位

R倒檔檔位SI第一檔位組S2第二檔位組S3第三檔位組S4第四檔位組T中央通道
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛、特別是用于跑車(chē)的多速變速器，具有若干前進(jìn)檔位(從Vl至V7)和一倒檔檔位(R)、輸入軸或初級(jí)軸(8)、用于驅(qū)動(dòng)通往車(chē)橋差速器的第一傳動(dòng)軸(10)的第一輸出軸或次級(jí)軸(9)和用于驅(qū)動(dòng)通往另一個(gè)車(chē)橋差速器的第二傳動(dòng)軸(12)的第二輸出軸或三級(jí)軸(11 )，其中所述第一輸出軸或次級(jí)軸(9)和所述第二輸出軸或三級(jí)軸(11)承載兩個(gè)嚙合的固定齒輪(34、35)，其中所述第一輸出軸或次級(jí)軸(9)上的固定齒輪(34)與所述輸入軸或初級(jí)軸(8)上的空轉(zhuǎn)齒輪(26)嚙合，并且其中在所述前進(jìn)檔位中的一個(gè)(V3)中，以旋轉(zhuǎn)受制約的方式聯(lián)接在所述輸入軸或初級(jí)軸(8)上的所述空轉(zhuǎn)齒輪(26)直接驅(qū)動(dòng)所述第一輸出軸或次級(jí)軸(9 )上的所述固定齒輪(34 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多速變速器，其特征在于，所述第二輸出軸或三級(jí)軸(11)未承載所述固定齒輪(35)以外的任何其他齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多速變速器，其特征在于，所述第一輸出軸或次級(jí)軸(9)和所述第二輸出軸或三級(jí)軸(11)上的所述固定齒輪(34、35)具有相同直徑和相同齒數(shù)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的多速變速器，其特征在于，在第三檔位(V3)中，所述輸入軸或初級(jí)軸(8)上的所述空轉(zhuǎn)齒輪(26)直接驅(qū)動(dòng)所述第一輸出軸或次級(jí)軸(9)上的所述固定齒輪(34)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的多速變速器，其特征在于，所述空轉(zhuǎn)齒輪(26)與所述輸入軸或初級(jí)軸(8)上的又一個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪(24)結(jié)合在檔位組(S3)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多速變速器，其特征在于，所述又一個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪(24)與所述第一輸出軸或次級(jí)軸(9)上的又一個(gè)固定齒輪(32)嚙合并直接驅(qū)動(dòng)所述前進(jìn)檔位中的另一個(gè)(V5)中的固定齒輪(32)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的多速變速器，其特征在于，所述第二輸出軸或三級(jí)軸(11)被布置在所述第一輸出軸或次級(jí)軸(9)的斜下方并且所述第一輸出軸或次級(jí)軸(9)被布置在所述輸入軸或初級(jí)軸(8)的斜下方。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的多速變速器，其特征在于，所述前進(jìn)檔位和所述倒檔檔位(V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7和R)中的每一個(gè)都包括驅(qū)動(dòng)齒輪(19、20、21、22、23、24、25、26)和從動(dòng)齒輪(27、28、29、30、31、32、33、34)，所述驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪中的一者被布置在所述輸入軸或初級(jí)軸(8)上并且另一者被布置在所述第一輸出軸或次級(jí)軸(9)上。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的多速變速器，其特征在于，所述輸入軸或初級(jí)軸(8)和所述第一輸出軸或次級(jí)軸(9)均被支承在三個(gè)軸頸軸承(13、14、15和16、17、18)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的多速變速器，其特征在于，所述軸頸軸承(13、14、15和16、17、18 )被布置成接近所述輸入軸或初級(jí)軸(8 )和所述輸出軸或次級(jí)軸(9 )的中心和接近兩個(gè)相對(duì)的末端。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的多速變速器，其特征在于具有包括沿軸向互相前后布置的兩個(gè)箱體部分(3、4)的齒輪箱(2)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10和11所述的多速變速器，其特征在于，所述輸入軸或初級(jí)軸(8)和所述第一輸出軸或次級(jí)軸(9)的中央軸頸軸承(14和17)被布置成接近所述兩個(gè)箱體部分(3、4)的分割平面(5)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的多速變速器，其特征在于，所述中央軸頸軸承(14或17)被布置在與驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰的箱體部分(4)中。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的多速變速器，其特征在于電子-液壓換檔。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的多速變速器，其特征在于具有四個(gè)活動(dòng)換檔桿(37)，所述換檔桿可借助于液壓缸(39)與所述軸(8、9、11)的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)平行地在齒輪箱(2)內(nèi)滑動(dòng)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的多速變速器，其特征在于具有位于所述齒輪箱(2)的外部并且經(jīng)液壓管道(43)與所述液壓缸(39)連接的液壓組件(7)。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的多速變速器，其特征在于，所述多速變速器是具有七個(gè)前進(jìn)檔位(從Vl至V7)和一倒檔檔位(R)的7速變速器。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的多速變速器，其特征在于，所述八個(gè)檔位(V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7和R)被成對(duì)結(jié)合在四個(gè)檔位組(S1、S2、S3、S4)中。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的多速變速器，其特征在于，所述四個(gè)檔位組(S1、S2、S3、S4)中的兩個(gè)(S3、S4)被布置在所述輸入軸或次級(jí)軸(8)上并且兩個(gè)(S1、S2)被布置在所述第一輸出軸或次級(jí)軸(9)上。
20.根據(jù)權(quán)利要求17至19中任一項(xiàng)所述的多速變速器，其特征在于，所述倒檔檔位(R)、第一檔位(VI)、第二檔位(V2)和第四檔位(V4)的驅(qū)動(dòng)齒輪(20、19、22、21)作為固定齒輪以旋轉(zhuǎn)受制約的方式安裝在所述輸入軸或初級(jí)軸(8)上，并且第三檔位(V3)、第五檔位(V5)、第六檔位(V6)和第七檔位(V7)的驅(qū)動(dòng)齒輪(26、25、24、23)作為空轉(zhuǎn)齒輪安裝在所述輸入軸或初級(jí)軸(8)上。
21.根據(jù)權(quán)利要求17至20中任一項(xiàng)所述的多速變速器，其特征在于，所述倒檔檔位(R)、第一檔位(VI)、第二檔位(V2)和第四檔位(V4)的從動(dòng)齒輪(28、27、30、29)作為空轉(zhuǎn)齒輪以旋轉(zhuǎn)自如的方式安裝在所述第一輸出軸或次級(jí)軸(9)上，并且第三檔位(V3)、第五檔位(V5 )、第六檔位(V6 )和第七檔位(V7 )的從動(dòng)齒輪(34、33、32、31)作為固定齒輪安裝在所述第一輸出軸或次級(jí)軸(9)上。
22.—種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于具有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的多速變速器。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，所述第一傳動(dòng)軸(10)通往前橋差速器并且所述第二傳動(dòng)軸(12)通往后橋差速器。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，所述第二傳動(dòng)軸(12)在所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)下方通往后橋差速器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛、特別是用于跑車(chē)的多速變速器(1)。變速器(1)具有若干前進(jìn)檔位(從V1至V7)和一倒檔檔位(R)、輸入軸或初級(jí)軸(8)、用于驅(qū)動(dòng)通往車(chē)橋差速器的第一傳動(dòng)軸(10)的第一輸出軸或次級(jí)軸(9)和用于驅(qū)動(dòng)通往另一個(gè)車(chē)橋差速器的第二傳動(dòng)軸(12)的第二輸出軸或三級(jí)軸，其中第一輸出軸或次級(jí)軸(9)和第二輸出軸或三級(jí)軸(11)承載兩個(gè)嚙合的固定齒輪(34、35)，其中第一輸出軸或次級(jí)軸(9)上的固定齒輪(34)與輸入軸或初級(jí)軸(8)上的空轉(zhuǎn)齒輪(26)嚙合，并且其中在前進(jìn)檔位中的一個(gè)(V3)中，以旋轉(zhuǎn)受制約的方式與輸入軸或初級(jí)軸(8)聯(lián)接的空轉(zhuǎn)齒輪(26)直接驅(qū)動(dòng)第一輸出軸或次級(jí)軸(9)上的固定齒輪(34)。
文檔編號(hào)F16H57/02GK103069194SQ201180039672
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者R·迪阿尼, P·內(nèi)里, F·貝勒蒂 申請(qǐng)人:蘭博基尼汽車(chē)股份有限公司