專利名稱：具有改善的活塞的可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器的制作方法
具有改善的活塞的可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器
背景技術(shù)：
基本上已公知了可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器。在致力于提供有效率的以及小的并且容易安裝的車輪制動(dòng)器時(shí)，機(jī)電式促動(dòng)器具有電動(dòng)機(jī)和多級(jí)傳動(dòng)裝置，該多級(jí)傳動(dòng)裝置用于使比較輕且尺寸小的電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)減速，并且將所述減速了的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)變換為需要的平移運(yùn)動(dòng)，以便產(chǎn)生制動(dòng)力。出于這個(gè)目的，該傳動(dòng)裝置包括絲杠-螺母裝置，該絲杠-螺母裝置將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變換為平移運(yùn)動(dòng)。該機(jī)電式促動(dòng)器為此在唯一側(cè)上固定在拳形的制動(dòng)器殼體上，該制動(dòng)器殼體在促動(dòng)器側(cè)上容納一個(gè)或多個(gè)可平移滑動(dòng)的活塞。該制動(dòng)器殼體關(guān)于與車輛固定的保持器可滑動(dòng)地設(shè)置。通過利用反作用力，在實(shí)施制動(dòng)器殼體的相對(duì)滑動(dòng)的情況下，由此實(shí)現(xiàn)具有小重量的唯一機(jī)電式促動(dòng)器原理上足以使設(shè)置在制動(dòng)盤兩側(cè)的制動(dòng)襯片借助于反向的平移運(yùn)動(dòng)以及以需要的高達(dá)大約1800牛頓的夾緊力靠置在制動(dòng)盤的摩擦面上。在此意義下經(jīng)常低估的是，對(duì)可電動(dòng)和液壓操作的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)器的要求由于不同的原因(夾緊力、溫度、污垢、運(yùn)行安全性、重量、磨損、可通風(fēng)性以及通常的總負(fù)荷的多個(gè)另外的影響參量)即使在考慮到可接受的預(yù)算的情況下也是異常極端的。在此意義下特別地也必須考慮的是，不可將車輪制動(dòng)器理解為完全無彈性-剛性的結(jié)構(gòu)，而是在高負(fù)載下彈性的材料性能是不可避免的，使得相鄰構(gòu)件相互之間的相對(duì)的位置改變是可以允許的，并且所匹配的可能情況下擴(kuò)大的形狀和位置公差可以是必要的。此外，在具有可機(jī)電地實(shí)施的駐車制動(dòng)功能的所謂的可組合地液壓和機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器中還存在的特點(diǎn)在于，用于制動(dòng)操作的能量產(chǎn)生不僅可以機(jī)電地、液壓地或組合地實(shí)施。出于這個(gè)原因，在絲杠-螺母裝置與活塞之間的力流中設(shè)有可松開的耦合/聯(lián)接裝置，所述耦合裝置在對(duì)絲杠-螺母裝置無損壞或負(fù)面反作用的情況下允許純液壓操作。
發(fā)明內(nèi)容
公知的機(jī)電式駐車制動(dòng)器可能具有以下的問題。在促動(dòng)器的移動(dòng)行程延長(zhǎng)的不利條件(熱膨脹、磨損的摩擦副或諸如此類)下，糟糕的行程路徑可能產(chǎn)生啪嗒噪聲。據(jù)分析，可以首先在機(jī)電式促動(dòng)器的構(gòu)件的區(qū)域中尋找這種啪嗒噪聲的原因。因?yàn)椴豢杀苊獾男螤詈臀恢霉?、特別是一方面機(jī)電式促動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)件與另一方面活塞之間的沿徑向方向的運(yùn)動(dòng)的間隙配合的尺寸大小是這個(gè)噪聲問題的根源。作為另外的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，該受抱怨的作用尤其是由絲杠-螺母裝置與活塞之間耦合的區(qū)域中的振蕩過程而引起。因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種用于提供特別低噪聲地可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器的改善的解決方案。為了解決該問題，提出了一種車輛制動(dòng)器，其中，按照本發(fā)明，在絲杠-螺母裝置與活塞之間耦合的區(qū)域中設(shè)有一個(gè)補(bǔ)償元件作為緩沖機(jī)構(gòu)，所述補(bǔ)償元件用于有效地消除由耦合的區(qū)域引起的運(yùn)動(dòng)、振蕩或噪聲?？朔丝赡芡ㄟ^相鄰構(gòu)件的自重、磨損狀態(tài)和/或定位產(chǎn)生的振蕩或(角)錯(cuò)位。在此可以將補(bǔ)償元件原理上設(shè)在彼此相鄰的設(shè)置在摩擦制動(dòng)器的力流中的構(gòu)件的所有可考慮的組合之間，而沒有脫離本發(fā)明的基本構(gòu)思。然而首先應(yīng)該防止在摩擦錐(耦合裝置)的區(qū)域中的沖擊噪聲。此外，本發(fā)明延伸到一種應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置中的活塞，所述活塞被設(shè)置用于容納至少一個(gè)補(bǔ)償元件。本發(fā)明的副效應(yīng)在于支持期望的空氣間隙的調(diào)節(jié)。
由從屬權(quán)利要求連同說明書借助于附圖得知本發(fā)明的進(jìn)一步的細(xì)節(jié)。附圖表示:圖1示出組合的車輛制動(dòng)器的實(shí)施形式中的可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器；以及圖2-9示出具有作為緩沖機(jī)構(gòu)的補(bǔ)償元件的活塞結(jié)構(gòu)單元的不同的實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式在圖1中示出了具有主要構(gòu)件的可液壓和機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器I。所述車輛制動(dòng)器包括可液壓操作的行車制動(dòng)功能以及可機(jī)電操作的、無電流鎖閉的駐車制動(dòng)功能。在該優(yōu)選的實(shí)施例中，車輛制動(dòng)器I構(gòu)造為浮式制動(dòng)鉗-盤式制動(dòng)器，所述浮式制動(dòng)鉗-盤式制動(dòng)器具有沿軸線A可滑動(dòng)地被接收在圓柱形的、可能情況下構(gòu)造成階梯狀的活塞孔3內(nèi)的活塞4，其中，在此未示出與車輛固定的保持器的細(xì)節(jié)。殼體2 (制動(dòng)鉗)在最大程度上設(shè)計(jì)為C形或U形，以便夾緊制動(dòng)盤6的摩擦環(huán)5以及配屬的摩擦面和制動(dòng)襯片7、8。因?yàn)榛谝簤夯钊?的液壓操作方式對(duì)于制動(dòng)器領(lǐng)域技術(shù)人員來說是足夠公知的，所以不再進(jìn)一步闡明。對(duì)于機(jī)電地實(shí)施的駐車制動(dòng)功能或者在完全可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器中為了實(shí)施全部制動(dòng)功能，使用包括至少一個(gè)未示出的電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置模塊10的機(jī)電式促動(dòng)器9，其中，傳動(dòng)裝置的零件設(shè)置在殼體2中，并且用于將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成活塞4沿其軸線A的平移的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)以及允許無電流的駐車制動(dòng)作用。在此意義下合適的是，優(yōu)選兩級(jí)的被純旋轉(zhuǎn)地促動(dòng)的傳動(dòng)裝置、傳感系統(tǒng)以及可能情況下電子控制單元集成地設(shè)置在一個(gè)配套地預(yù)裝配的驅(qū)動(dòng)模塊中，該驅(qū)動(dòng)模塊可配套地裝配在殼體2上。傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)變換器(旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)/平移的活塞運(yùn)動(dòng))在最大程度上位于殼體2中并且基本上通過被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)的絲杠11以及通過在很大程度上無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在殼體2中的螺母12形成，所述螺母對(duì)活塞4加載。在優(yōu)選的實(shí)施形式中，螺母12如此地與活塞4耦合，使得不僅進(jìn)給運(yùn)動(dòng)而且回程運(yùn)動(dòng)可傳遞到活塞4上。換句話說可以提出，在制動(dòng)操作之后有針對(duì)性地機(jī)電地調(diào)節(jié)空氣間隙。為了減小摩擦，在絲杠11與螺母12之間存在滾動(dòng)體13，所述滾動(dòng)體優(yōu)選構(gòu)造為球形，其中，可以通過彈簧機(jī)構(gòu)取代球循環(huán)。絲杠11包括無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的軸14，所述軸以攜動(dòng)區(qū)段15從殼體2伸出，并且在中間連接優(yōu)選兩級(jí)的減速傳動(dòng)裝置的情況下由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在液壓組合的制動(dòng)器中還設(shè)有用于密封壓力室17的機(jī)構(gòu)16。絲杠11連同活塞4容納在殼體2的活塞孔3中。這需要精確的導(dǎo)入和插入裝配過程。因?yàn)榻z杠11的長(zhǎng)度L構(gòu)造得大于殼體的開口 0，其中，所謂的拳指(Faustfinger)IS防止直接同軸地導(dǎo)入絲杠模塊，所以，為了裝配而需要具有預(yù)定運(yùn)動(dòng)學(xué)特性的確定的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在裝配在殼體2中之后絲杠模塊沿軸向方向A通過貼靠在絲杠11上的止動(dòng)墊圈19以及通過多件式的軸向軸承21支撐在殼體2上。當(dāng)絲杠11沿松開方向被逆向地轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)可以通過螺母12的支承面與絲杠11的構(gòu)造得扁平的徑向止擋之間的突然的碰撞而產(chǎn)生絲杠11與螺母12之間的自鎖，其中，可以在參與的構(gòu)件之間產(chǎn)生大到不可機(jī)電地松開的摩擦力矩。出于這個(gè)原因，預(yù)裝配的絲杠模塊包括多個(gè)件，亦即具有作為用于螺母12的配屬的、切向定位的止擋面的止擋機(jī)構(gòu)的切向止擋20的止動(dòng)墊圈19。出于這個(gè)目的，為了調(diào)整后止擋，在一個(gè)預(yù)定的角位置中將止動(dòng)墊圈19關(guān)于絲杠11防扭轉(zhuǎn)地以及軸向地?zé)o相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地套到絲杠11的扳手面22、多角體、多邊形輪廓或諸如此類上。此外，絲杠模塊包括軸向軸承21的主要組成部分，亦即軸向軸承墊圈23、滾動(dòng)體24——所述滾動(dòng)體尤其是組合在一個(gè)環(huán)中，或者備選地為滑動(dòng)軸承墊圈以及設(shè)置在殼體側(cè)的軸向軸承墊圈25。很明顯，所提到的構(gòu)件以及止動(dòng)墊圈19軸向地串到絲杠I上，其中，軸向軸承21的構(gòu)件自然可相對(duì)于絲杠11自由地扭轉(zhuǎn)，以便履行軸承功能。下面根據(jù)圖2-9對(duì)各實(shí)施形式進(jìn)行說明。因而本發(fā)明首先涉及應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車制動(dòng)器中的活塞4。為了避免相鄰結(jié)構(gòu)元件之間的過度的不期望的間隙、振動(dòng)、噪聲或諸如此類，本發(fā)明實(shí)質(zhì)上提出，在絲杠-螺母裝置與活塞4之間耦合的區(qū)域中設(shè)有至少一個(gè)補(bǔ)償元件26，所述補(bǔ)償元件避免或至少減少不期望的構(gòu)件振蕩。補(bǔ)償元件沿徑向方向R是有效的。補(bǔ)償元件26可以具有彈性的彈簧特性并且被構(gòu)造得彈性預(yù)張緊，由此，間隙在一定程度上自動(dòng)地減小。因而補(bǔ)償元件26作為分開的中間體彈性地設(shè)置在相鄰的構(gòu)件之間。通過這樣的中間層避免構(gòu)件的直接接觸。很明顯，補(bǔ)償元件26的結(jié)構(gòu)上預(yù)定的固有頻率——也在某些高階共振方面——到激發(fā)頻率具有足夠的距離。特別有利的是，在固有頻率的協(xié)調(diào)方面進(jìn)行已裝配的整個(gè)系統(tǒng)的分析，從而實(shí)現(xiàn)期望的結(jié)果。該處理方法可以甚至用于按照要求對(duì)促動(dòng)器的運(yùn)行噪聲進(jìn)行模擬。如從圖中可詳細(xì)看到的那樣，補(bǔ)償元件26的推薦的優(yōu)選實(shí)施例原理上構(gòu)造為用于活塞4的附加地分開地導(dǎo)入的嵌件。由此給出了尤其裝配友好和運(yùn)行安全的結(jié)構(gòu)形式。補(bǔ)償元件26在活塞的徑向內(nèi)壁內(nèi)的容納部中的裝配可以緊接著活塞4的制造。容納部可以具有一個(gè)或多個(gè)徑向向內(nèi)指向的階梯、側(cè)凹或諸如此類，這有助于形狀鎖合的位置固定，特別是沿軸向方向。屬于此例如也包括邊緣區(qū)段，該邊緣區(qū)段從所述壁開始徑向向內(nèi)彎曲地設(shè)置。補(bǔ)償元件26可以構(gòu)造為具有圓柱形、環(huán)形或襯套形的彈簧元件。優(yōu)選補(bǔ)償元件26具有軸向指向設(shè)置的搭接部30，所述搭接部可以是形狀鎖合的，從而由此實(shí)現(xiàn)徑向指向的、彈性的彈簧作用，以便在活塞的內(nèi)部設(shè)置補(bǔ)償元件的力鎖合固定。因此可能的是，補(bǔ)償元件26構(gòu)造為彈性的開縫的環(huán)/襯套，并且為了裝配而彈性地變形，并且隨后徑向地定位在容納部?jī)?nèi)，其中，該彈性變形在裝配之后至少部分地減小。通過補(bǔ)償元件26的彈性復(fù)原并且通過在容納部?jī)?nèi)造成的彈性預(yù)張緊，補(bǔ)償元件26固定在活塞4中。由此得到預(yù)裝配的活塞結(jié)構(gòu)單元，該活塞結(jié)構(gòu)單元原理上也可以具有另外的構(gòu)件，例如尤其是絲杠-螺母單元的構(gòu)件，以便簡(jiǎn)化在車輛制動(dòng)器/制動(dòng)鉗上的后置的裝配步驟。很明顯，可以并列地設(shè)有另外的形狀鎖合和/或力鎖合的固定特征。補(bǔ)償元件26可以借助于一體地成形的或附加地設(shè)置的防扭轉(zhuǎn)裝置無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在活塞4的容納部中。如果活塞4本身防扭轉(zhuǎn)地容納在活塞孔中，那么可以由此在一定程度上間接地存在螺母的防扭轉(zhuǎn)裝置。原理上也可以考慮轉(zhuǎn)矩限制裝置或限定裝置代替固定的防扭轉(zhuǎn)裝置，從而不是集成防扭轉(zhuǎn)功能，而是集成滑動(dòng)耦合功能。在此意義下可以給出，補(bǔ)償元件26具有徑向指向的型廓和/或徑向指向的紋理如多個(gè)突起或凸臺(tái)，并且所述型廓從補(bǔ)償元件26開始統(tǒng)一地朝至少一個(gè)相鄰的結(jié)構(gòu)元件的方向指向，或者設(shè)有多組型廓，其中，突起和/或凸臺(tái)按組地配套地設(shè)置以便貼靠在一個(gè)或多個(gè)相鄰的結(jié)構(gòu)元件上。為了改善制動(dòng)系統(tǒng)的可通風(fēng)性，可以提出，在活塞4與補(bǔ)償元件26之間設(shè)有至少一個(gè)通道、開口或諸如此類，其中，所述通道被設(shè)置得定位一個(gè)在機(jī)動(dòng)車中在最終安裝位置上沿垂直方向特別高的點(diǎn)上。為了制造補(bǔ)償元件26優(yōu)選可以考慮，基本上類似于滑動(dòng)軸承襯套由滑動(dòng)軸承材料構(gòu)成該補(bǔ)償元件。在此可以優(yōu)選地提出，補(bǔ)償元件26可以在其裝配時(shí)或在運(yùn)行中至少部分地表現(xiàn)為彈性的。此外可以考慮由塑料材料如特別是由聚四氟乙烯和/或由金屬材料和/或由彈性體材料如特別是EPDM構(gòu)成的多材料和混合結(jié)構(gòu)形式。在此，原理上也可以考慮呈圓柱的、封閉的、彈性的軟管區(qū)段形式的彈性空心體。軟管區(qū)段優(yōu)選具有均勻地在內(nèi)圓周或外圓周分布地設(shè)置的縱向肋條，從而唯一的補(bǔ)償元件26可統(tǒng)一地用于構(gòu)造得不同大小的活塞。補(bǔ)償元件26的內(nèi)直徑容許大于螺母的外直徑。在此意義下也可以考慮，將補(bǔ)償元件26設(shè)為逐層地構(gòu)造的多材料構(gòu)件，其包括至少一種基本材料和至少一種(彈性補(bǔ)償?shù)?涂層材料。根據(jù)另一方案，補(bǔ)償元件26在成形技術(shù)上基本上無切削地由具有均勻或非均勻地在內(nèi)圓周和/或外圓周上分布地設(shè)置的多個(gè)凸臺(tái)28的條形的金屬板材料構(gòu)造為用于活塞4的類似圓柱地卷成圈的在圓周上在很大程度上封閉地構(gòu)造的嵌件，并且可以具有(在橫截面上)至少部分非圓的在多個(gè)側(cè)上在一定程度上折疊地設(shè)置的壁。通過補(bǔ)償元件26的凸臺(tái)28、縱向肋條29或其它的型廓提供一個(gè)薄的制動(dòng)液膜，所述制動(dòng)液膜可實(shí)現(xiàn)附加的緩沖特性。通常所有的實(shí)施形式具有這樣的造型，所述造型可實(shí)現(xiàn)在活塞4中的完全無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的定位，其方式是例如在圓周上設(shè)置多角形狀(例如六角或八角)或設(shè)置沿軸向方向Ax用于作用或嚙合到其它相鄰構(gòu)件中或上的接片27。在嵌件的圓周上設(shè)有構(gòu)造得形狀鎖合的搭接部30。凸臺(tái)28以確定的半徑?jīng)_壓到補(bǔ)償元件26的壁中?？赡艿氖牵ㄟ^搭接部30產(chǎn)生沿徑向方向R的彈性的彈簧作用，由此，用于固定的嵌件類似于彈性體元件可夾緊到活塞4中。本發(fā)明也涉及一種活塞結(jié)構(gòu)單元。該活塞結(jié)構(gòu)單元原理上是三件式的并且包括活塞4、圓錐嵌件31以及補(bǔ)償元件26，該圓錐嵌件插入在活塞4與螺母12之間。在優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式中，將圓錐嵌件31和補(bǔ)償元件26的功能集成到一個(gè)構(gòu)件中。作為另外的方案可以考慮，將呈接片27的形式的止擋/防扭轉(zhuǎn)裝置集成到所述的構(gòu)件26中。最后，本發(fā)明還涉及用于設(shè)置在活塞4中的補(bǔ)償元件26。附圖標(biāo)記列表:I 車輛制動(dòng)器2 殼體3 活塞孔4 活塞5 摩擦環(huán)6 制動(dòng)盤7 制動(dòng)襯片8 制動(dòng)襯片
9促動(dòng)器10傳動(dòng)裝置模塊11絲杠12螺母13滾動(dòng)體14軸15攜動(dòng)區(qū)段16用于密封的機(jī)構(gòu)17壓力室18拳指19止動(dòng)墊圈20切向止擋21軸向軸承22扳手面23軸向軸承墊圈24滾動(dòng)體25軸向軸承墊圈26補(bǔ)償元件27接片28凸臺(tái)29縱向肋條30搭接部/縫隙31圓錐嵌件A軸線L長(zhǎng)度O開口Ax軸向方向
R徑向方向
權(quán)利要求
1.一種可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器(1)，具有改善的活塞(4)，其特征在于，在絲杠-螺母裝置與活塞(4)之間耦合的區(qū)域中設(shè)有至少一個(gè)補(bǔ)償元件(26)，所述補(bǔ)償元件防止一特別是在徑向方向R上的——不期望的構(gòu)件振蕩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器(1)，其特征在于，所述補(bǔ)償元件(26 )構(gòu)造為用于所述活塞(4 )的嵌件。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器(1)，其特征在于，所述活塞(4)的壁具有用于所述補(bǔ)償元件(26)的容納部。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器(1)，其特征在于，所述補(bǔ)償元件(26)形狀鎖合和/或力鎖合地固定地設(shè)置在所述活塞(4)上。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器(1)，其特征在于，所述補(bǔ)償元件(26)彈性預(yù) 張緊地設(shè)置在至少兩個(gè)相鄰的構(gòu)件之間。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器(1)，其特征在于，所述補(bǔ)償元件(26)構(gòu)造為彈簧元件。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器(1)，其特征在于，所述補(bǔ)償元件(26)基本上無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述容納部中，并且在補(bǔ)償元件(26)與螺母(12)之間設(shè)有至少一個(gè)防扭轉(zhuǎn)裝置。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器(1)，其特征在于，所述補(bǔ)償元件(26)構(gòu)造為環(huán)形封閉的，或者構(gòu)造為開縫的柱形的環(huán)，或者構(gòu)造為開縫的襯套。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器(1)，其特征在于，所述補(bǔ)償元件(26)具有特別是徑向指向的型廓和/或徑向指向的紋理、如多個(gè)凸臺(tái)(28)；所述型廓從所述補(bǔ)償元件(26)開始統(tǒng)一地朝至少一個(gè)相鄰的構(gòu)件的方向指向；或者設(shè)有多組型廓，其中，所述凸臺(tái)(28)按組地配套地設(shè)置以便貼靠在一個(gè)或多個(gè)相鄰的構(gòu)件上。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器(1)，其特征在于，所述補(bǔ)償元件(26)至少部分地彈性地由塑料材料、如特別是由聚四氟乙烯和/或由金屬材料和/或由彈性體材料構(gòu)成。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器(1)，其特征在于，所述補(bǔ)償元件(26)作為柱形的軟管區(qū)段來設(shè)置，所述軟管區(qū)段具有多個(gè)分布在周部上的縱向肋條(29)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器(1)，其特征在于，所述補(bǔ)償元件(26)作為柱形的軟管區(qū)段來設(shè)置，所述軟管區(qū)段具有多個(gè)分布在內(nèi)周上的縱向肋條(29)。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器(1)，其特征在于，在活塞(4)與補(bǔ)償元件(26)之間設(shè)有至少一個(gè)用于改善所述車輛制動(dòng)器(I)的可通風(fēng)性的確定的縫隙。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器(1)，其特征在于，所述補(bǔ)償元件(26 )基本上構(gòu)造為由滑動(dòng)軸承材料構(gòu)成的滑動(dòng)軸承襯套。
15.根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多個(gè)所述的可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器(1)，其特征在于，所述補(bǔ)償元件(26 )作為分層地構(gòu)造的多材料構(gòu)件來設(shè)置，所述多材料構(gòu)件包括至少一種基本材料并且包括至少一種彈性涂層材料。
16.一種用于特別是具有上述權(quán)利要求之一或多個(gè)的特征的可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器(I)的活塞，其特征在于，所述活塞(4)具有至少一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求1-15之一或多個(gè)所述的補(bǔ)償元件(26)。
17.一種補(bǔ)償元件(26)，特別是用于根據(jù)權(quán)利要求16所述的活塞(4)，其特征在于，所述補(bǔ)償元件(26)具有至少一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求 1-16之一或多個(gè)所述的特征。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有可液壓和/或機(jī)械地操作的活塞(4)以及包括至少一個(gè)絲杠-螺母裝置的可機(jī)電操作的車輛制動(dòng)器(1)。此外，本發(fā)明涉及一種活塞(4)。為了避免相鄰的結(jié)構(gòu)元件之間不必要的間隙、振動(dòng)、噪聲而提出，在絲杠-螺母裝置與活塞(4)之間耦合的區(qū)域中設(shè)有至少一個(gè)補(bǔ)償元件(26)，所述補(bǔ)償元件避免不期望的構(gòu)件振蕩。
文檔編號(hào)F16D65/00GK103221710SQ201180055574
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2011年10月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者R·普萊澤爾, M·塞姆施, H·泰奇, A·賴克, T·溫克勒, M·烏爾茨, M·斯托爾茨 申請(qǐng)人:大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司