專利名稱：用于電驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于電驅(qū)動(dòng)車輛比如電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置及其制造方法，其中采取了用于抑制來(lái)自逆變器的高頻噪聲的措施。
背景技術(shù)：
在具有至少設(shè)置為用于行駛的驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)馬達(dá)的電驅(qū)動(dòng)車輛中，公知的是，來(lái)自作為產(chǎn)生源的控制電機(jī)的逆變器的高頻噪聲(也稱為“無(wú)線電噪聲”)放射至外部，而電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用作天線，從而有害地影響無(wú)線電接收器。作為對(duì)策，這樣的傳統(tǒng)裝置是公知的，其中電連接至車體的滑動(dòng)電刷安裝至由逆變器驅(qū)動(dòng)的電機(jī)軸，相對(duì)于轉(zhuǎn)子，在相反于動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的位置(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開專利申請(qǐng)公開號(hào)2006-320129

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題然而，在傳統(tǒng)裝置中，當(dāng)安裝滑動(dòng)接觸電刷時(shí)，滑動(dòng)接觸電刷當(dāng)由潤(rùn)滑脂或手上異物觸摸到時(shí)其電阻將改變。用于接地電刷的滑動(dòng)觸點(diǎn)是低電阻的，并且必須避免電阻值將會(huì)改變。因此，設(shè)想用所安裝的用于保護(hù)電刷觸點(diǎn)的電刷保護(hù)夾具進(jìn)行組裝或安裝。然而，當(dāng)安裝殼體蓋時(shí)，而用于保護(hù)電刷觸點(diǎn)的夾具被忘記取下。然而，當(dāng)殼體蓋是連接的，同時(shí)忘記取下電刷保護(hù)夾具時(shí)，電刷觸點(diǎn)仍然受到保護(hù)，而沒(méi)有接地。而且，還有一個(gè)問(wèn)題，就是當(dāng)在蓋可不再留下之后已被覆蓋時(shí)，實(shí)際上沒(méi)有意識(shí)到其沒(méi)有連接至地面，以降低無(wú)線電噪聲。 本發(fā)明已進(jìn)行專注于上述問(wèn)題，并且具有的目的是提供一種用于電驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置及其制造方法，從而當(dāng)組裝滑動(dòng)接觸電刷觸點(diǎn)時(shí)，防止忘記取下用于保護(hù)電刷觸點(diǎn)的電刷保護(hù)夾具，同時(shí)在滑動(dòng)電刷安裝時(shí)提高可作業(yè)性，并且確保無(wú)線電噪聲降低性倉(cāng)泛。用于解決問(wèn)題的手段為了實(shí)現(xiàn)上述確認(rèn)的目的，根據(jù)本發(fā)明的用于電驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置設(shè)置有動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)、滑動(dòng)接觸電刷、電刷殼體蓋、以及電刷保護(hù)夾具。 所述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)夾置在由逆變器驅(qū)動(dòng)的電機(jī)的電機(jī)軸與驅(qū)動(dòng)輪之間，并且包括殼體元件、軸元件、以及動(dòng)力傳遞元件。所述滑動(dòng)接觸電刷布置在所述軸元件的軸端部，其中一端保持接觸至軸端部，而另一端接地至車體。所述電刷殼體蓋連接在封閉上述殼體元件的軸端部以及打開的蓋安裝部上，從而形成容納所述滑動(dòng)接觸電刷的電刷室。所述電刷保護(hù)夾具安裝成當(dāng)所述滑動(dòng)接觸電刷組裝至所述軸端部時(shí)覆蓋電刷觸點(diǎn)，并且該電刷保護(hù)夾具配置成具有這樣的長(zhǎng)度，當(dāng)安裝所述電刷殼體蓋至蓋安裝部時(shí)，通過(guò)該長(zhǎng)度，當(dāng)所述電刷保護(hù)夾具保持在安裝狀態(tài)下時(shí)，所述電刷保護(hù)夾具將會(huì)干涉所述電刷殼體蓋。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在根據(jù)本發(fā)明的用于電驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置的制造方法中，動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)是這樣設(shè)置的，其夾置在由逆變器驅(qū)動(dòng)的電機(jī)的電機(jī)軸與驅(qū)動(dòng)輪之間，并且具有殼體元件、軸元件、以及動(dòng)力傳遞元件，其中，包括組裝滑動(dòng)接觸電刷的過(guò)程，取下電刷保護(hù)夾具的過(guò)程，以及安裝電刷殼體蓋的過(guò)程。在安裝或組裝所述滑動(dòng)接觸電刷的過(guò)程中，所述滑動(dòng)接觸電刷安裝或組裝于所述軸元件的軸端部,一端保持與所述軸端部接觸,而另一端相對(duì)于車體電接地。在取下所述電刷保護(hù)夾具的過(guò)程中，所述電刷保護(hù)夾具被取下，當(dāng)安裝所述滑動(dòng)接觸電刷至所述軸端部時(shí)，其安裝成以覆蓋所述電刷觸點(diǎn)，并且配置成設(shè)置這樣的長(zhǎng)度，而沒(méi)有取下，通過(guò)該長(zhǎng)度，所述電刷保護(hù)夾具將會(huì)干涉所述電刷殼體蓋。在安裝所述電刷殼體蓋的過(guò)程中，形成容納所述滑動(dòng)接觸電刷的電刷室的電刷殼體安裝至封閉所述殼體元件中軸元件的軸端部以及打開的蓋安裝部。發(fā)明的效果因此，當(dāng)組裝滑動(dòng)接觸電刷至軸元件的軸端部時(shí)，電刷保護(hù)夾具安裝在滑動(dòng)接觸電刷的電刷觸點(diǎn)上。此外，當(dāng)安裝電刷殼體蓋至蓋安裝部時(shí)，如果電刷保護(hù)夾具仍然處于連接狀態(tài)，那么電刷保護(hù)夾具與電刷殼體蓋相沖突。因此，除非取下電刷保護(hù)夾具，電刷殼體蓋不可安裝至該安裝部，從而將防止電刷保護(hù)夾具被忘記取下或拆掉。此外，電刷保護(hù)夾具配置成具有這樣的軸向長(zhǎng)度，當(dāng)電刷殼體蓋安裝至蓋安裝部時(shí)與電刷殼體蓋相沖突。用另一種方式，電刷保護(hù)夾具的軸向長(zhǎng)度設(shè)置成大于滑動(dòng)接觸電刷的軸向長(zhǎng)度。因此，在安裝滑動(dòng)接觸電刷的過(guò)程中，電刷保護(hù)夾具可易于抓住，易于安裝或取下，以提高可作 業(yè)性。結(jié)果，當(dāng)安裝或組裝滑動(dòng)接觸電刷時(shí)，同時(shí)提高了可作業(yè)性，將避免忘記取下用于保護(hù)電刷觸點(diǎn)的電刷保護(hù)夾具，并且關(guān)于無(wú)線電噪聲降低的性能將得到確保。


圖I是示出了用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置(用于電驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置的示例)的整體示意圖。圖2是主要部件的剖視圖，示出了滑動(dòng)接觸電刷組件在第一實(shí)施例中的電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中所位于的區(qū)域。圖3是主要部件的透視圖，示出了帶有保護(hù)夾具的滑動(dòng)接觸電刷組件的組裝狀態(tài)，所述保護(hù)夾具連接在第一實(shí)施例中用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中。圖4是示出了最終組裝狀態(tài)的主要部件的透視圖，其中滑動(dòng)接觸電刷組件的位置被覆蓋在第一實(shí)施例中用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中。圖5是示出了一狀態(tài)的透視圖，該狀態(tài)下，保護(hù)蓋安裝在第一實(shí)施例中用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中的滑動(dòng)接觸電刷組件上。圖6是一狀態(tài)的正視圖，該狀態(tài)下，滑動(dòng)接觸電刷組件安裝有在第一實(shí)施例中用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中的保護(hù)蓋。
圖7是在第一實(shí)施例中用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中的保護(hù)蓋的透視圖。圖8是在第一實(shí)施例中用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中的保護(hù)蓋的平面圖。圖9是在用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中的保護(hù)蓋沿著圖8中D-D的剖視圖。圖10是說(shuō)明在最終組裝狀態(tài)下軸向長(zhǎng)度的簡(jiǎn)圖，其中滑動(dòng)接觸電刷組件的位置由第一實(shí)施例中用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中的電刷殼體蓋覆蓋。圖11是示出了通過(guò)插入保護(hù)蓋而相對(duì)于軸向長(zhǎng)度的關(guān)系的簡(jiǎn)圖，其中滑動(dòng)接觸電刷組件的位置可不由用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中的電刷殼體蓋覆蓋。圖12是示出了當(dāng)在用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中沒(méi)有追求噪聲抑制時(shí)來(lái)自電機(jī)控制逆變器的源頭的高頻噪聲的傳遞路徑的示意圖。圖13是示出了在用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中高頻噪聲的傳遞電路的噪聲傳遞電路圖。圖14表示比較特性圖，示出了在用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中滑動(dòng)接觸電刷的預(yù)置位置以5km/h (a)的車輛速度和以40km/h (b)的車輛速度的噪聲水平的比較。圖15示出了作用說(shuō)明圖，表示在一狀態(tài)下的滑動(dòng)接觸電刷組件的組裝作用，該狀態(tài)下，保護(hù)蓋安裝在用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中。圖16示出了表示在滑動(dòng)接觸電刷組件已組裝在用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中之后保護(hù)蓋的取下作用的作用說(shuō)明圖。圖17示出了表示電刷殼體蓋的連接作用的作用說(shuō)明圖，其中組裝的滑動(dòng)接觸電刷組件由用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中的電刷殼體蓋覆蓋。

圖18示出了表示當(dāng)電刷蓋使保護(hù)蓋安裝時(shí)無(wú)法安裝電刷殼體蓋的作用說(shuō)明圖。
具體實(shí)施例方式下面，參考在附圖中的第一實(shí)施例，對(duì)實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置的最佳模式進(jìn)行說(shuō)明。第一實(shí)施例首先，將對(duì)構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。圖I是示出了用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置(用于電驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置的示例)的示意圖。下面基于圖I對(duì)整體結(jié)構(gòu)或構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。如圖I所示，在第一實(shí)施例中用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置設(shè)置有電機(jī)I、逆變器
2、減速齒輪機(jī)構(gòu)3 (動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu))、動(dòng)力傳遞結(jié)合單元4和滑動(dòng)接觸電刷接地結(jié)構(gòu)5。電機(jī)I設(shè)置有電機(jī)殼la、可旋轉(zhuǎn)地安裝在電機(jī)殼Ia上的電機(jī)軸lb、固定至電機(jī)軸Ib的轉(zhuǎn)子lc、纏繞有電機(jī)線圈Id的定子le。作為該電機(jī)1，嵌入磁體的同步電機(jī)被使用，并且轉(zhuǎn)子Ic具有嵌入在其中的永久磁體。逆變器2經(jīng)由三相交流電電纜6連接至電機(jī)I的電機(jī)線圈Id，同時(shí)經(jīng)由DC電源電纜8連接至二次電池7。該逆變器2具有作為高頻控制器的功能，用于通過(guò)開關(guān)元件而改變電流的方向。在驅(qū)動(dòng)模式中，來(lái)自二次電池7的DC電流轉(zhuǎn)換成三相交流電流至電機(jī)1，同時(shí)，在再生中，來(lái)自電機(jī)I的三相AC轉(zhuǎn)換成DC至二次電池7。減速齒輪機(jī)構(gòu)3夾置在電機(jī)軸Ib與驅(qū)動(dòng)輪9、9之間，并且是具有殼體元件、軸元件以及動(dòng)力傳遞元件的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。容納所述軸元件及動(dòng)力傳遞元件的齒輪殼體3a用作殼體元件。作為軸元件，包括輸入軸3b、中間軸3c以及輸出軸3d、3d。包括齒輪系的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)設(shè)置有輸入齒輪3e、第一反轉(zhuǎn)齒輪3f、第二反轉(zhuǎn)齒輪3g、驅(qū)動(dòng)齒輪3h以及差速齒輪3i。動(dòng)力傳遞結(jié)合部4設(shè)置在動(dòng)力傳遞路徑中，從電機(jī)軸Ib至驅(qū)動(dòng)輪9、9，并且表示為電機(jī)軸Ib下游設(shè)置電阻的電阻體。作為該動(dòng)力傳遞結(jié)合部4，花鍵嵌合部4a、結(jié)合部4b、4c、齒輪嚙合部4d、4e等可用作像以前那樣設(shè)置在減速齒輪機(jī)構(gòu)3的動(dòng)力傳遞路徑中，用于賦予電阻。花鍵嵌合部4a是電機(jī)軸Ib和輸入軸3b經(jīng)由花鍵而連接在此的部分。結(jié)合部4b,4c表示在齒輪減速機(jī)構(gòu)3的輸出軸3d、3d與至驅(qū)動(dòng)輪9、9的驅(qū)動(dòng)軸3d’、3d’之間的結(jié)合部分。齒輪哨合部4d表不在輸入齒輪3e與第一反轉(zhuǎn)齒輪3f之間的哨合部分,并且齒輪嚙合部4e是在第二反轉(zhuǎn)齒輪3g與驅(qū)動(dòng)齒輪3h之間的嚙合部分?；瑒?dòng)接觸電刷接地結(jié)構(gòu)5是這樣的結(jié)構(gòu)，其將在作為電阻體的動(dòng)力傳遞結(jié)合部4(花鍵嵌合部4a、齒輪嚙合部4d)的下游在所述動(dòng)力傳遞路徑中的位置與車體10電連接。該滑動(dòng)接觸電刷接地結(jié)構(gòu)5設(shè)置有電刷觸點(diǎn)5a、5a、彈簧5d、5d、導(dǎo)線5e、5e、齒輪殼體3a以及連接線5b。電刷觸點(diǎn)5a、5a在彈簧5d、5d的推動(dòng)力下通過(guò)減速齒輪機(jī)構(gòu)3的中間軸3c的軸端部3c’滑動(dòng)。導(dǎo)線5e、5e電連接電刷觸點(diǎn)5a、5a和齒輪殼體3a。連接線5b電連接齒輪殼體3a和車體10。在圖I中，11、11表示左右懸架，12表示通氣孔。圖2-4示出了在第一實(shí)施例中用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中滑動(dòng)接觸電刷組件25的設(shè)定部分。下面，基于圖2-4，對(duì)滑動(dòng)接觸電刷組件25的設(shè)定部分的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。如圖2所示，中間軸3c經(jīng)由球軸承13可旋轉(zhuǎn)地支撐在齒輪殼體3a上，并且第一反轉(zhuǎn)齒輪3f (參照?qǐng)DI)通過(guò)花鍵嵌合在球軸承13的內(nèi)側(cè)位置。在齒輪殼體3a上的油密封件14設(shè)置在球軸承13的外側(cè)位置。而且，在中間軸3c (軸部分)的軸端部3c’(軸端部)的位置，其從齒輪殼體3a突出，設(shè)置了止動(dòng)件15和一對(duì)電刷觸點(diǎn)5a、5a，所述觸點(diǎn)表示在電動(dòng)力傳遞路徑中滑動(dòng)接觸電刷組件25的電連接位置CP。如圖2和3所 示，止動(dòng)件15設(shè)置在位于電刷觸點(diǎn)5a、5a的一對(duì)接觸位置的后側(cè)的臺(tái)階位置的軸端部3c’上。該止動(dòng)件15旨在是環(huán)形構(gòu)件的，當(dāng)安裝電刷殼體蓋16至蓋安裝部19時(shí)，以防止保護(hù)蓋20 (電刷保護(hù)夾具)被推壓處于安裝狀態(tài)，如圖3所示。如圖4所示，中間軸3c的軸端部3c’由電刷殼體蓋16覆蓋。如圖3所示，電刷殼體蓋16安裝成覆蓋安裝部19，封閉齒輪殼體3a的軸端部3c’，以經(jīng)由螺栓18打開。如圖2所示，通過(guò)安裝且固定電刷殼體蓋16，電刷室17形成為與齒輪殼體3a的內(nèi)部室3j連通。此外，電刷殼體蓋16形成有置于電刷室17上的通氣孔12，如圖4所示。所述成對(duì)電刷觸點(diǎn)5a、5a具有由中間軸3c的軸端部3c’的圓筒表面形成的滑環(huán)表面。電刷觸點(diǎn)5a、5a成對(duì)地設(shè)置在帶有彈簧5d、5d的絕緣材料電刷架5c的兩個(gè)接收孔內(nèi)，因此接觸壓力可由彈簧5d、5d支持，同時(shí)保持與中間軸3c的軸端部3c’接觸。如圖3所不，電刷架5c具有固定至殼體延長(zhǎng)部3a’的殼體固定板21,該殼體延長(zhǎng)部經(jīng)由螺栓22從齒輪殼體3a延伸。通過(guò)由螺栓22將電刷架5c固定至殼體，一對(duì)電刷觸點(diǎn)5a、5a被設(shè)置，同時(shí)保持與中間軸3c的軸端部3c’接觸。下面，對(duì)所述成對(duì)電刷觸點(diǎn)5a、5a電連接至齒輪殼體3a的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。一對(duì)電刷觸點(diǎn)5a、5a經(jīng)由彈簧5d、5d而位于彈簧座5f、5f上，并且導(dǎo)線5e、5e連接至該彈簧座5f、5f。另外，如圖3所示，導(dǎo)線5e、5e的端部連接至接地板23，該接地板通過(guò)焊接而設(shè)置有電刷架5c。而且，接地板23經(jīng)由螺釘24而固定至齒輪殼體3a。通過(guò)此構(gòu)成，一對(duì)觸點(diǎn)5a、5a電連接至齒輪殼體3a。圖5和6分別示出了這樣的狀態(tài)，其中保護(hù)蓋20安裝至在第一實(shí)施例中用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中的滑動(dòng)接觸電刷組件25。下面描述保護(hù)蓋20的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)和滑動(dòng)接觸電刷組件25。如圖5和6所示，滑動(dòng)接觸電刷組件25設(shè)置有電刷架5c、導(dǎo)線5e、5e、殼體固定板21以及接地板23，并且構(gòu)造為預(yù)組裝單元。如上所述，電刷觸點(diǎn)5a、5a、彈簧5d、5d以及彈簧座5f、5f容納在電刷架5c內(nèi)。如圖5和6所示，電刷架5c包括在兩側(cè)的表面的下部位置軸向延伸的一對(duì)槽26、26，這兩側(cè)之間夾有電刷觸點(diǎn)5a、5a從中突出的端部表面。保護(hù)蓋20具有一對(duì)滑動(dòng)爪27、27，所述爪相互平行延伸，以便當(dāng)安裝電刷架5c時(shí)與電刷架5c的一對(duì)平行滑動(dòng)槽接合。圖7-9示出了在第一實(shí)施例中用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置的保護(hù)蓋20的構(gòu)成。下面描述保護(hù)蓋20的構(gòu)成。保護(hù)蓋20設(shè)置有覆蓋著電刷觸點(diǎn)5a、5a的主蓋部28、從該主蓋部的兩側(cè)上升的一對(duì)子蓋部29、29、形成在子蓋部29、29的端部部分上的一對(duì)滑動(dòng)爪27、27。如圖8所示，所述保護(hù)蓋的特征在于，相對(duì)于軸向?qū)ΨQ軸LI以及相對(duì)于對(duì)稱軸L2，其是對(duì)稱的，對(duì)稱軸L2相對(duì)于所述軸LI是垂直方向的。圖10和11示出了在用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中滑動(dòng)接觸電刷的設(shè)定部分的軸向尺寸。在下文中，對(duì)保護(hù)蓋20的軸向尺寸的設(shè)定進(jìn)行描述。保護(hù)蓋20是一種保護(hù)夾具，其當(dāng)將電刷組件25組裝至軸端部3c’時(shí)安裝在電刷觸點(diǎn)5a、5a上。當(dāng)安 裝電刷殼體蓋16至蓋安裝部19時(shí)，保護(hù)蓋20的軸向長(zhǎng)度L以這樣的方式設(shè)定長(zhǎng)度，也就是當(dāng)所述保護(hù)蓋安裝至安裝部19時(shí)，如果保持在安裝狀態(tài)下，保護(hù)蓋將會(huì)干涉電刷殼體蓋16。S卩，如圖10所示，內(nèi)部間隙F由下式表示內(nèi)部間隙F=蓋深度G+止動(dòng)件深度H因此，如圖11所示，如果，在保護(hù)蓋20的軸向長(zhǎng)度L (=保護(hù)蓋的長(zhǎng)度)與內(nèi)部間隙F之間，下面的關(guān)系式成立保護(hù)蓋的長(zhǎng)度L >內(nèi)部間隙F那么，保護(hù)蓋的長(zhǎng)度表示當(dāng)安裝過(guò)程中保護(hù)蓋保持安裝時(shí)發(fā)生干涉電刷殼體蓋16的長(zhǎng)度。此外，由于滑動(dòng)電刷組件25容納在電刷室17中，而沒(méi)有干涉滑動(dòng)接觸電刷組件25，所以當(dāng)考慮包括滑動(dòng)接觸電刷組件25的軸向長(zhǎng)度I (=電刷的長(zhǎng)度)時(shí)，下面的關(guān)系式成立保護(hù)蓋的長(zhǎng)度L >內(nèi)部間隙F >電刷的長(zhǎng)度I下面說(shuō)明作用。首先，說(shuō)明“高頻噪聲的產(chǎn)生原理以及比較示例的問(wèn)題”。隨后，在用于第一實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中的作用以這樣的順序分別進(jìn)行描述“高頻噪聲降低的作用”、“對(duì)于減速齒輪機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)接觸電刷設(shè)定的作用”、“取決于接地位置的噪聲降低作用的比較”、“忘記取下保護(hù)蓋的防止作用”。[高頻噪聲的產(chǎn)生原理以及比較示例的問(wèn)題]如同混合動(dòng)力車輛或電動(dòng)車輛，在電動(dòng)機(jī)被設(shè)置為部分驅(qū)動(dòng)源用于行駛的電驅(qū)動(dòng)車輛中，公知的是，從用于控制電機(jī)的逆變器中放射的高頻噪聲會(huì)有害地影響無(wú)線電接收器等，由于像作為天線的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而輻射至外部。下面，參照?qǐng)D12，對(duì)高頻噪聲的產(chǎn)生原理進(jìn)行說(shuō)明。在通過(guò)開關(guān)元件以改變電流方向的逆變器的相位控制中，由于當(dāng)接通時(shí)在電流(電壓)的波形方面具有陡峭的上升，所以高頻“卡搭”噪聲(=高頻噪聲)發(fā)生。如在圖12中由粗箭頭所示，通過(guò)逆變器產(chǎn)生的高頻噪聲經(jīng)由電源電纜和電機(jī)線圈而傳遞至電機(jī)軸。其經(jīng)由減速單元的輸入齒輪、中間軸、差速齒輪、以及驅(qū)動(dòng)軸而從該電機(jī)軸進(jìn)一步傳播至由驅(qū)動(dòng)輪絕緣的懸架。如在圖12中由粗箭頭所示的傳播或傳遞路徑用作天線以放射所述高頻噪聲至外部，從而引起電磁干擾。通過(guò)比較，如在上述的現(xiàn)有技術(shù)中所述，設(shè)定比較的示例，其中滑動(dòng)接觸電刷的電接觸位置位于電機(jī)軸，并且接地至車體于該電機(jī)軸的電連接的位置。首先，為了從所述逆變器中減少高頻噪聲，需要減少?gòu)碾姍C(jī)去往驅(qū)動(dòng)軸的輸出電壓V2 (參照?qǐng)D13)。這里，輸出電壓V2可以由下式表不V2= {ZB/ (ZB+ZR)} X VL · · (I)這里，分別是，Vl :電機(jī)側(cè)電壓，ZB :接地電阻，ZR :上游電阻。從上述等式 (I)中明顯看出，為了減少輸出電壓V2，由于滑動(dòng)接觸電刷等，隨著接地電阻ZB的減少，在用于接地的電接觸位置的上游側(cè)，即在噪聲產(chǎn)生側(cè)上的上游電阻ZR必須增加。相反，在上述的比較示例中，雖然電機(jī)軸可接地至車體，但是接地的位置在電機(jī)軸。因此，逆變器，即噪聲產(chǎn)生源，是接近的，在噪聲產(chǎn)生源(逆變器)與用于接地的電接觸位置之間的距離很短，并且所述上游電阻ZR將會(huì)更小。因此，輸出電壓V2的減少是小幅度的，噪聲傳播發(fā)生在沿驅(qū)動(dòng)軸方向的下游。[高頻噪聲的降低作用]如上所述，在用于裝備有作為噪聲源的逆變器2的電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中，重要的是確保大的上游電阻ZR，以減少放射至外部的高頻噪聲。下面描述在反映這一點(diǎn)的第一實(shí)施例中高頻噪聲的降低作用。在第一實(shí)施例中用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中，動(dòng)力傳遞結(jié)合部4設(shè)置在從電機(jī)軸Ib延伸至驅(qū)動(dòng)輪9、9的動(dòng)力傳遞路徑中。另外，滑動(dòng)接觸電刷接地結(jié)構(gòu)5電連接至車體10。此外，在動(dòng)力傳遞結(jié)合部4與滑動(dòng)接觸電刷接地結(jié)構(gòu)5之間的位置關(guān)系是這樣的，也就是動(dòng)力傳遞結(jié)合部4 (電阻體)設(shè)置在電機(jī)軸Ib的下游，并且在動(dòng)力傳遞結(jié)合部4的進(jìn)一步下游的位置設(shè)定為滑動(dòng)接觸電刷接地結(jié)構(gòu)5的電連接位置CP。因此，由于滑動(dòng)接觸電刷接地結(jié)構(gòu)5的電連接位置CP位于電機(jī)軸Ib及動(dòng)力傳遞結(jié)合部4的下游，與其中電機(jī)軸被選作電連接位置的比較示例相比，這樣的位置關(guān)系被獲得，遠(yuǎn)離所述逆變器，即噪聲產(chǎn)生源。另外，由于動(dòng)力傳遞連接部4，電阻(上游側(cè)電阻ZR)設(shè)置在從滑動(dòng)接觸電刷接地結(jié)構(gòu)5的電連接位置CP的上游位置。
因此，表示滑動(dòng)接觸電刷接地結(jié)構(gòu)5的電連接位置CP的上游電阻的上游側(cè)電阻ZR變得更大，并且從上述的等式(I)中明顯看出，輸出電壓V2可減少。因此，從滑動(dòng)接觸電刷接地結(jié)構(gòu)5的電連接位置CP的下游流出的輸出電壓V2衰減，并且從在動(dòng)力傳遞路徑中的上游傳播至下游的噪聲減少。因此，通過(guò)減少?gòu)哪孀兤?經(jīng)由電機(jī)I朝向動(dòng)力傳遞路徑的噪聲傳播，噪聲放射功能得到抑制，其中高頻噪聲將通過(guò)由置于從電機(jī)I延伸至驅(qū)動(dòng)輪9的動(dòng)力傳遞路徑中的輸出軸3d、3d形成的天線福射至外部。如上所述，在第一實(shí)施例中電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中，動(dòng)力傳遞結(jié)合部4設(shè)置在從電機(jī)軸Ib的下游位置，并且滑動(dòng)接觸電刷接地結(jié)構(gòu)5的電連接位置CP配置成設(shè)定在所述動(dòng)力傳遞結(jié)合部的進(jìn)一步下游的位置。因此，在裝備有作為噪聲源的逆變器2的電動(dòng)車輛中，可減少放射至外部的高頻噪聲。[減速齒輪機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)接觸電刷的設(shè)定作用]在第一實(shí)施例中，滑動(dòng)接觸電刷結(jié)構(gòu)5的電連接位置CP由可滑動(dòng)地接觸中間軸3的軸端部3c’的電刷觸點(diǎn)5a、5a設(shè)定。因此，有必要確保電刷觸點(diǎn)5a、5a將是穩(wěn)定可操作的，如滑動(dòng)接觸電刷結(jié)構(gòu)5的電連接位置CP。下面，將對(duì)反映這一點(diǎn)的減速齒輪機(jī)構(gòu)3的滑動(dòng)接觸電刷的設(shè)定作用進(jìn)行描述。在第一實(shí)施例中的滑動(dòng)接觸電刷接地結(jié)構(gòu)5中，電刷接觸5a、5a設(shè)定成可滑動(dòng)地接觸由油密封件14密封的與第一反轉(zhuǎn)齒輪3e相分離的中間軸3c的軸端部3c’。換句話說(shuō)，電刷觸點(diǎn)5a、5a的設(shè)定位置定位成分離開齒輪減速機(jī)構(gòu)3的齒輪室3j中攪拌的潤(rùn)滑油。因此，通過(guò)隔離齒輪減速機(jī)構(gòu)3的潤(rùn)滑油，由于電刷觸點(diǎn)5a、5a，可維持穩(wěn)定的接觸電阻。另外，通過(guò)接觸電刷觸點(diǎn)5a、5a而產(chǎn)生的磨損顆?？杀环乐骨秩臊X輪減速機(jī)構(gòu)3的齒輪室3j。在第一實(shí)施 例中，電刷觸點(diǎn)5a、5a的位置設(shè)定在從齒輪減速機(jī)構(gòu)3的齒輪殼體3a突出的軸端部3c’。另外，軸端部3c’被覆蓋，形成與減速齒輪機(jī)構(gòu)3的齒輪室3j相連通的電刷室17的電刷殼體蓋16固定至齒輪殼體3a，并且通氣孔12設(shè)置在電刷殼體蓋16中，以布置在電刷室17上。也就是說(shuō)，減速齒輪機(jī)構(gòu)3的齒輪室3j和設(shè)定電刷觸點(diǎn)5a、5a的電刷室17 二者通過(guò)通氣孔12與外部相連通，從而在齒輪室3j與電刷室17之間的壓差被抑制產(chǎn)生。因此，當(dāng)減速齒輪機(jī)構(gòu)3的齒輪室3j的內(nèi)部壓力增加時(shí)，可防止在齒輪室3j中的潤(rùn)滑油穿過(guò)油密封件14泄漏至電刷室17。在第一實(shí)施例中的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)是減速齒輪機(jī)構(gòu)3，其具有輸入軸3b、中間軸3c、輸出軸3d、3d、齒輪系3e、3f、以及齒輪系3g、3h，其中滑動(dòng)接觸電刷接地結(jié)構(gòu)5的電連接位置CP設(shè)定在中間軸3c的軸端部3c’的位置。也就是說(shuō)，花鍵嵌合部4a和齒輪嚙合部4d設(shè)置在滑動(dòng)接觸電刷接地結(jié)構(gòu)5的電連接位置CP的上游，并且上游側(cè)電阻ZR由這兩個(gè)動(dòng)力傳遞結(jié)合部4固定。因此，通過(guò)確保大的上游側(cè)電阻ZR，從在動(dòng)力傳遞路徑中的上游導(dǎo)向至下游的噪聲傳播中，朝向中間軸3c下游的輸出軸3d、3d的噪聲傳播可有效地減少。[取決于接地位置的高頻噪聲降低作用的比較]當(dāng)將第一實(shí)施例與比較示例相對(duì)比時(shí)，考慮到在用于接地的電連接位置CP中的不同，有必要確認(rèn)在該位置的變化的有效性。下面描述取決于在反映這一點(diǎn)的第一實(shí)施例中的接地位置的高頻噪聲降低作用的比較。首先，在比較示例的情況下，其中將圖I中的A部(相反于減速齒輪機(jī)構(gòu)3)置為接地位置，如圖14 (a)、(b)所示，以兩個(gè)行駛速度5km/h和40km/h示出了高噪聲水平。特別是，在高速行駛時(shí)，高頻噪聲可能引發(fā)問(wèn)題。通過(guò)比較，在第一實(shí)施例的變形例中，其中將圖I中B部(輸入軸的軸端部)置為接地位置，如圖14 (a)、(b)所示，在兩個(gè)車輛速度5km/h和40km/h下，與比較示例(圖IA部)相比，噪聲水平更低。在第一實(shí)施例的情況下，其中將圖I中的C部(中間軸的軸端部)置為接地位置，如圖14 (a)、(b)所示，在兩個(gè)行駛速度5km/h和40km/h下，噪聲水平低于比較示例(圖IA部)。換句話說(shuō)，當(dāng)觀察在圖14 (a)、(b)中比較的結(jié)果時(shí)，與在電機(jī)軸端部設(shè)定示例(圖IA部)中的噪聲水平相比，在輸入軸端部設(shè)定示例(圖IB部)中的噪聲水平更低。此外，在中間軸端部設(shè)定示例(圖IC部)中的噪聲水平比在輸入軸端部設(shè)定示例(圖IB部)中的更低?；诒容^結(jié)果，通過(guò)設(shè)定中間軸3c的軸端部3c’作為接地位置，已確認(rèn)放射至外部的聞?lì)l噪聲減少。通過(guò)仔細(xì)比較結(jié)果，如圖14(a)所示，已確認(rèn)，與在電機(jī)軸端部設(shè)定示例(圖IA部)中的噪聲水平相比，以5km/h行駛速度行駛時(shí)的噪聲水平減少了 Λ a dB。在第一實(shí)施例中的中間軸端部設(shè)定示例(圖IC部)中的以5km/h行駛速度行駛時(shí)的噪聲水平減少了 Λ a ’ dB (< Λ a dB)。

如圖14 (b)所示，與在電機(jī)軸端部設(shè)定示例(圖IA部)中的噪聲水平相比，在輸入軸端部設(shè)定示例(圖IB部)中的以40km/h行駛速度的噪聲水平減少了 Λ i3dB。在第一實(shí)施例中的中間軸端部設(shè)定示例(圖IC部)中的40km/h行駛速度下的噪聲水平減少了 Λ β MB Δ β dB)。該比較結(jié)果確認(rèn)，特別是在第一實(shí)施例中，在高速行駛時(shí)，放射至外部的高頻噪聲的降低效果將有效地減少。[防止忘記取下保護(hù)蓋的作用]首先，基于圖15至圖17，對(duì)滑動(dòng)接觸電刷組件25及電刷殼體蓋16的組裝作用進(jìn)行說(shuō)明。通過(guò)插入設(shè)置有保護(hù)蓋20的一對(duì)滑動(dòng)爪27、27，其相對(duì)于設(shè)置有電刷架5c的一對(duì)滑動(dòng)槽26、26，與26、26是滑動(dòng)關(guān)系，滑動(dòng)接觸電刷組件25裝配至保護(hù)蓋20。此外，如圖15所示，裝配有保護(hù)蓋20的滑動(dòng)接觸電刷組件25定位在中間軸3c的軸端部3c’。通過(guò)旋擰至擰緊螺栓22、22，滑動(dòng)接觸電刷組件25緊固至齒輪殼體3a。另外，通過(guò)旋擰至擰緊接地螺釘24，滑動(dòng)接觸電刷組件25接地至齒輪殼體3a。如上所述，在完成安裝滑動(dòng)接觸電刷組件25至殼體以及接地滑動(dòng)接觸組件25之后，裝配或安裝至滑動(dòng)接觸電刷組件25的保護(hù)蓋20將通過(guò)沿圖16中箭頭方向的滑動(dòng)而被取下。通過(guò)這些操作，滑動(dòng)接觸電刷組件25的安裝或組裝將完成。此外，如圖17所示，相對(duì)于保護(hù)蓋20已從中取下的齒輪殼體3a的蓋安裝部19，在對(duì)準(zhǔn)電刷殼體蓋16的安裝位置之后，通過(guò)螺紋擰緊螺栓18，電刷殼體蓋16的安裝或組裝操作得以完成。因此，當(dāng)組裝滑動(dòng)接觸電刷組件25至中間軸3c的軸端部3c’時(shí)，保護(hù)蓋20安裝在滑動(dòng)接觸電刷組件25的電刷觸點(diǎn)5a、5a上。此外，當(dāng)安裝電刷殼體蓋16至蓋安裝部19時(shí)，如果保護(hù)蓋20保持連接，那么如圖18所示，保護(hù)蓋20干涉電刷殼體蓋16。因此，除非取下保護(hù)蓋20，不可包括電刷殼體蓋16安裝至蓋安裝部19，從而防止忘記取下保護(hù)蓋20。而且，保護(hù)蓋20配置成具有軸向長(zhǎng)度L，當(dāng)安裝電刷殼體蓋16至蓋安裝部19時(shí)，通過(guò)該長(zhǎng)度，保護(hù)蓋將會(huì)干涉電刷殼體蓋16。換句話說(shuō)，保護(hù)蓋20的軸向長(zhǎng)度將比滑動(dòng)接觸電刷組件25的軸向長(zhǎng)度I更長(zhǎng)。因此，在至電刷架5c的裝配操作中，保護(hù)蓋20可很容易地用手抓住，這使得保護(hù)蓋20的安裝及取下變得更加容易，并且提高了可作業(yè)性。結(jié)果，在組裝滑動(dòng)接觸電刷組件25的作業(yè)時(shí)，可防止忘記取下保護(hù)蓋20，同時(shí)提高了可作業(yè)性，防止用于保護(hù)電刷觸點(diǎn)5a、5a的保護(hù)蓋20被忘記取下，確保無(wú)線電噪聲的降低性能。在第一實(shí)施例中，構(gòu)成被采用，其中保護(hù)蓋20不由電刷殼體蓋18推壓。采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)通過(guò)擊打止動(dòng)件15，試圖安裝電刷殼體蓋16，而保護(hù)蓋20保持連接時(shí)，保護(hù)蓋將不會(huì)被推壓入后部從鄰接位置至止動(dòng)件15，從而將防止電刷殼體蓋16被安裝。因此，當(dāng)安裝電刷殼體蓋16時(shí)，如果保護(hù)蓋20保持連接，那么防止電刷殼體蓋16被推壓，防止保護(hù)蓋20的取下被忘記。在第一實(shí)施例中，結(jié)構(gòu)被采用，其中一對(duì)滑動(dòng)槽26、26設(shè)置在電刷架5c上，而一對(duì)滑動(dòng)爪27、27設(shè)置在 保護(hù)蓋20中。采用該構(gòu)成，由于保護(hù)蓋20在所述槽的方向上是滑動(dòng)的，所以保護(hù)蓋20的安裝及取下的作業(yè)操作變得容易。而且，如果通過(guò)導(dǎo)向滑動(dòng)保護(hù)蓋20，試圖安裝電刷殼體蓋16，同時(shí)連接保護(hù)蓋20，那么在止動(dòng)件15上的可靠的鄰接被確保，而保護(hù)蓋20不會(huì)被置于傾斜。因此，滑動(dòng)導(dǎo)向?qū)⒉粌H增強(qiáng)可作業(yè)性，以使得保護(hù)蓋20的取下及安裝操作變得更加容易。另外，可以可靠地防止保護(hù)蓋20被忘記取下。在第一實(shí)施例中，保護(hù)蓋20配置成對(duì)稱結(jié)構(gòu)。當(dāng)安裝保護(hù)蓋20至電刷架5c時(shí)，不管保護(hù)蓋20的方向，該構(gòu)成允許安裝可在任
一方向上。因此，當(dāng)安裝保護(hù)蓋20至電刷架5c時(shí)，可作業(yè)性不僅通過(guò)安裝保護(hù)蓋20得到提高，而不考慮保護(hù)蓋20的方向，而且隨著可作業(yè)性的提高，保護(hù)蓋20前端的損壞風(fēng)險(xiǎn)和粘附的異物等將減少。下面，將給出說(shuō)明效果。在用于第一實(shí)施例電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中，得出以下列出的效果。(I)提供了動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)(減速齒輪機(jī)構(gòu)3)，其夾置在由逆變器2驅(qū)動(dòng)的電機(jī)I的電機(jī)軸Ib與驅(qū)動(dòng)輪9、9之間，并且具有殼體元件(齒輪殼體3a)、軸元件(中間軸3c等)和動(dòng)力傳遞元件(第一反轉(zhuǎn)齒輪3f等)、滑動(dòng)接觸電刷(滑動(dòng)接觸電刷組件25)，該電刷安裝在軸元件(中間軸3c)的軸端部(軸端部3c’)，一端接觸至軸端部(軸端部3c’)，而另一端電接地至車體10，
電刷殼體蓋16，其安裝至封閉殼體元件(齒輪殼體3a)中軸元件(中間軸3c)的軸端部(軸端部3c’)以及打開的蓋安裝部19，并且形成容納滑動(dòng)接觸電刷(滑動(dòng)接觸電刷組件25)的電刷室17，以及電刷保護(hù)夾具(保護(hù)蓋20)，其當(dāng)將滑動(dòng)接觸電刷(滑動(dòng)接觸電刷組件25)安裝至軸端部(軸端部3c’)時(shí)安裝在電刷觸點(diǎn)5a、5a上，并且配置成當(dāng)在該保護(hù)夾具的連接狀態(tài)下(圖3)將電刷殼體蓋16安裝至蓋安裝部19時(shí)具有接觸電刷殼體蓋16的軸向長(zhǎng)度L0由于這個(gè)原因，當(dāng)組裝滑動(dòng)接觸電刷(滑動(dòng)接觸電刷組件25)時(shí)，同時(shí)提高作業(yè)性，防止保護(hù)電刷觸點(diǎn)5a、5a的電刷保護(hù)夾具(保護(hù)蓋20)被忘記取下，并且可確保無(wú)線電噪聲降低。(2)軸元件(中間軸3c)的軸端部(軸端部3c’)設(shè)置有止動(dòng)件15在從電刷觸點(diǎn)5a、5a的接觸位置的后部位置，該止動(dòng)件當(dāng)將電刷殼體蓋16安裝至蓋安裝部19 (圖3)時(shí)防止電刷保護(hù)夾具(保護(hù)蓋20)被推壓處于安裝狀態(tài)。因此，除了上述效果(I)之外，在安裝電刷殼體蓋16時(shí)，通過(guò)防止電刷殼體蓋16被推壓處于一狀態(tài)，該狀態(tài)下，電刷保護(hù)夾具(保護(hù)蓋20)保持在連接狀態(tài)，從而可以可靠地防止忘記取下保護(hù)蓋20。(3)電刷觸點(diǎn)5a、5a設(shè)置在所布置的電刷架5c中，當(dāng)固定至殼體兀件(齒輪殼體3a)時(shí)，保持接觸軸元件(中間軸3c)的軸端部(軸端部3c’)，并且電刷架5c設(shè)置有一對(duì)平行的從兩側(cè)表面軸向延伸的滑動(dòng)槽26、26，這兩側(cè)表面之間夾有電刷觸點(diǎn)5a、5a從中突出的端部表面。電刷保護(hù)夾具(保護(hù)蓋20)設(shè)置有一對(duì)平行的滑動(dòng)爪27、27，當(dāng)安裝至電刷架5c(圖6)時(shí)，該爪與設(shè)置有電刷架5c的平行滑動(dòng)槽26、26相接合。

因此，除了效果(I)或(2 )之外，通過(guò)可滑動(dòng)地弓I導(dǎo)，電刷保護(hù)夾具(保護(hù)蓋20 )的安裝及取下操作將是很容易的，以實(shí)現(xiàn)可作業(yè)性的提高。另外，將會(huì)可靠地防止電刷保護(hù)夾具(保護(hù)蓋20)的取下被忘記。(4)電刷保護(hù)夾具配置成保護(hù)蓋20，其設(shè)置有以覆蓋電刷觸點(diǎn)5a、5a的主蓋部28、從主蓋部28的兩側(cè)延伸的一對(duì)子蓋部29、29、以及在該對(duì)子蓋部29、29的端部位置形成的一對(duì)平行滑動(dòng)爪27、27，其中，保護(hù)蓋20配置成具有左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有軸向?qū)ΨQ軸LI和與該軸(圖8)垂直的橫向?qū)ΨQ軸L2。因此，除了上述的效果(3)之外，當(dāng)安裝保護(hù)蓋20至電刷架5c時(shí)，不關(guān)心保護(hù)蓋20的方向，安裝操作不僅允許提高可作業(yè)性，而且隨著可操作性的提高，降低該保護(hù)蓋的前端或遠(yuǎn)端被損壞的風(fēng)險(xiǎn)或者粘附的異物等。雖然參照第一實(shí)施例，已說(shuō)明了根據(jù)上述本發(fā)明的用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置，但是具體結(jié)構(gòu)并不限于該第一實(shí)施例，但是除非涉及每項(xiàng)權(quán)利要求的本發(fā)明的本質(zhì)或精神沒(méi)被脫離，設(shè)計(jì)變化及添加是允許的。在第一實(shí)施例中，作為動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，示出了通過(guò)兩步減速的減速齒輪機(jī)構(gòu)3的示例。然而，可以采用不是兩步減速的齒輪減速機(jī)構(gòu)，例如，比如一步減速、三步減速等。或者，還可采用使用行星齒輪的齒輪變速機(jī)構(gòu)。另外，帶式連續(xù)傳遞或環(huán)式連續(xù)傳遞可作為示例。簡(jiǎn)言之，只要?jiǎng)恿鬟f裝置包括殼體元件、軸元件以及動(dòng)力傳遞元件，那么這樣的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)將包括在本發(fā)明中。在第一實(shí)施例中，電刷保護(hù)夾具配置成保護(hù)蓋20，例如，其設(shè)置有主蓋部28、子蓋部29、29以及滑動(dòng)爪27、27。然而，作為電刷保護(hù)夾具，只要該夾具包括覆蓋電刷觸點(diǎn)的功能，那么具體的構(gòu)成并不限于在第一實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)，但是各種設(shè)計(jì)變化是可以得到的。要指出的是，當(dāng)組裝滑動(dòng)接觸電刷組件25至軸端部3c’時(shí)，作為電刷保護(hù)夾具的保護(hù)蓋20可被安裝或者連接或者可預(yù)先連接至滑動(dòng)接觸電刷組件25。在第一實(shí)施例中，示例示出適用于電動(dòng)車輛，對(duì)于混合動(dòng)力車輛、燃料電池車輛等的應(yīng)用也是可能的。簡(jiǎn)言之，本發(fā)明可適用于帶有逆變器及電機(jī)作為噪聲產(chǎn)生源的電驅(qū)動(dòng)車輛。相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用本發(fā)明要求基于由日本專利局于2010年11月18日提交的日本專利申請(qǐng)2010-257838的優(yōu)先權(quán)，并且其中公開的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用的方式完全結(jié)合到本說(shuō)明書中。
權(quán)利要求
1.一種用于電驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置，其包括 動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其夾置在由逆變器驅(qū)動(dòng)的電機(jī)的電機(jī)軸與驅(qū)動(dòng)輪之間，并且具有殼體元件、軸元件以及動(dòng)力傳遞元件， 滑動(dòng)接觸電刷，其安裝在所述軸元件的軸端部，一端接觸至所述軸端部，而另一端電接地至車體， 電刷殼體蓋，其安裝至封閉所述殼體元件中軸元件的軸端部以及打開的蓋安裝部，并且形成容納所述滑動(dòng)接觸電刷的電刷室，以及 電刷保護(hù)夾具，其安裝成當(dāng)安裝所述滑動(dòng)接觸電刷至所述軸端部時(shí)覆蓋電刷觸點(diǎn)，并且配置成具有軸向長(zhǎng)度，當(dāng)在所述電刷保護(hù)夾具的安裝狀態(tài)下連接所述電刷殼體蓋至所述蓋安裝部時(shí)，通過(guò)所述軸向長(zhǎng)度接觸所述電刷殼體蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于電驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置，其中， 所述軸元件的軸端部設(shè)置有止動(dòng)件，處于從所述電刷觸點(diǎn)的接觸位置的向后位置，當(dāng)安裝所述電刷殼體蓋至所述蓋安裝部時(shí)，該止動(dòng)件防止所述電刷保護(hù)夾具被推壓處于電刷保護(hù)夾具的連接狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的用于電驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置，其中， 所述電刷觸點(diǎn)設(shè)置在電刷架中，當(dāng)固定至所述殼體元件時(shí)，所述電刷架保持接觸所述軸元件的軸端部，并且所述電刷架設(shè)置有一對(duì)平行的從兩側(cè)表面軸向延伸的滑動(dòng)槽，其夾有電刷觸點(diǎn)從中突出的端部表面，以及 所述電刷保護(hù)夾具設(shè)置有一對(duì)平行的滑動(dòng)爪，當(dāng)安裝至所述電刷架時(shí)，該爪與設(shè)置有所述電刷架的平行滑動(dòng)槽相接合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于電驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置，其中， 所述電刷保護(hù)夾具配置成保護(hù)蓋，其設(shè)置有覆蓋所述電刷觸點(diǎn)的主蓋部、從該主蓋部的兩側(cè)延伸的成對(duì)子蓋部、以及在所述成對(duì)子蓋部的端部位置中形成的成對(duì)平行滑動(dòng)爪，其中，所述保護(hù)蓋配置成具有左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有軸向?qū)ΨQ軸和與所述軸向?qū)ΨQ軸垂直的橫向?qū)ΨQ軸。
5.一種用于電驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置的制造方法，該動(dòng)力傳遞裝置具有動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其夾置在由逆變器驅(qū)動(dòng)的電機(jī)的電機(jī)軸與驅(qū)動(dòng)輪之間，并且具有殼體元件、軸元件以及動(dòng)力傳遞元件，該方法包括 安裝步驟，用于安裝滑動(dòng)接觸電刷于所述軸元件的軸端部上，一端接觸至所述軸端部，而另一端電接地至車體， 取下步驟，用于當(dāng)安裝所述滑動(dòng)接觸電刷至所述軸端部時(shí)取下覆蓋電刷觸點(diǎn)的電刷保護(hù)夾具，并且該電刷保護(hù)夾具的軸向長(zhǎng)度設(shè)定成使得，當(dāng)安裝所述電刷殼體蓋至所述蓋安裝部時(shí)，所述電刷保護(hù)夾具將會(huì)干涉所述電刷殼體蓋；以及 安裝步驟，用于安裝所述電刷殼體蓋至封閉所述殼體元件中軸元件的軸端部以及打開的蓋安裝部，并且形成容納所述滑動(dòng)接觸電刷的電刷室。
全文摘要
本發(fā)明的目的是確保無(wú)線電噪聲的降低性能，同時(shí)提高可作業(yè)性，并且防止當(dāng)組裝滑動(dòng)接觸電刷時(shí)忘記取下用于保護(hù)電刷觸點(diǎn)的電刷保護(hù)夾具。用于電驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置包括減速齒輪機(jī)構(gòu)(3)；滑動(dòng)接觸電刷組件(25)；電刷殼體蓋(16)；以及保護(hù)蓋(20)。減速齒輪機(jī)構(gòu)(3)夾置在由逆變器(2)驅(qū)動(dòng)的電機(jī)(1)與驅(qū)動(dòng)輪(9、9)之間?；瑒?dòng)接觸電刷組件(25)設(shè)置在中間軸(3c)的軸端部(3c’)的位置。電刷殼體蓋(16)安裝至蓋安裝部(19)。保護(hù)蓋(20)安裝成當(dāng)滑動(dòng)接觸電刷組件(25)組裝至軸端部(3c’)時(shí)以便覆蓋電刷觸點(diǎn)(5a、5a)。當(dāng)電刷殼體蓋(16)在保護(hù)蓋(20)處于安裝的狀態(tài)下安裝至蓋安裝部(19)時(shí)，保護(hù)蓋(20)設(shè)定成具有干涉電刷殼體蓋(16)的軸向長(zhǎng)度(L)。
文檔編號(hào)F16H57/02GK103221719SQ20118005583
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者添田和彥, 星加誠(chéng)司, 森倉(cāng)清, 刈屋武 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社