扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置制造方法
【專利摘要】一種扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置，在被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件從相對于驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)的狀態(tài)復(fù)位成中立位置時，能夠增大中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的扭轉(zhuǎn)角，能夠使第三彈性構(gòu)件較大地彈性變形而防止衰減性能的下降，在圓板（12）上設(shè)置復(fù)位彈簧（36），該復(fù)位彈簧（36）在轂襯（11）相對于圓板（12、13）扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)時，與副板（16）抵接而在副板（16）與圓板（12）之間彎曲，由此朝著彈簧收容窗（24）的正側(cè)端部（24a）與折彎部（27A）之間的間隙增大的方向?qū)Ω卑澹?6）施力。
【專利說明】扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置，尤其是涉及一種搭載于車輛，并能夠使被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對于驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件扭轉(zhuǎn)到正側(cè)時的扭轉(zhuǎn)特性與扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)時的扭轉(zhuǎn)特性不同的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往已知有將內(nèi)燃機或電動馬達等驅(qū)動源與車輪等連結(jié)而傳遞來自驅(qū)動源的轉(zhuǎn)矩，并吸收驅(qū)動源與具有變速齒輪組的驅(qū)動傳遞系統(tǒng)之間的扭轉(zhuǎn)振動的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置。
[0003]通常在車輛的振動中存在怠速時的噪音、加速時及減速時的噪音、給油/收油振動(f ^ f 4々卜)。因此，為了將成為各噪音的產(chǎn)生原因的扭轉(zhuǎn)振動吸收，需要適當(dāng)?shù)卦O(shè)定扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的扭轉(zhuǎn)特性。
[0004]在此，作為怠速時的噪音，已知有在換檔位置變更為空檔而內(nèi)燃機處于怠速狀態(tài)時，由于以內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩變動引起的旋轉(zhuǎn)變動為激振源的微小的扭轉(zhuǎn)振動，處于無負(fù)載狀態(tài)的齒輪對發(fā)生碰撞而產(chǎn)生的咔塔咔塔這樣的噪音即所謂咔塔聲(另7音)。
[0005]另外，作為加速時及減速時的噪音，已知有在車輛的加減速中，以內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩變動引起的旋轉(zhuǎn)變動為激振源的大的扭轉(zhuǎn)振動、或由于驅(qū)動傳遞系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振而變速齒輪組的怠速齒輪對發(fā)生碰撞而產(chǎn)生的叮當(dāng)叮當(dāng)這樣的噪音即所謂叮當(dāng)聲(^ ^ ^音)。
[0006]而且，作為加速時及減速時的`噪音，已知有通過以內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩變動為激振力的驅(qū)動傳遞系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振引起的振動而在車室內(nèi)產(chǎn)生的噪音，驅(qū)動傳遞系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振通常在常規(guī)行駛時存在，因此在常規(guī)行駛時產(chǎn)生空腔共鳴聲^ >9音)。
[0007]另外，給油/收油振動是指在將油門踏板以低開度提前接通/切斷時，由于驅(qū)動傳遞系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動而車身前后擺動的所謂顫動現(xiàn)象，已知會產(chǎn)生低頻振動。
[0008]產(chǎn)生該顫動現(xiàn)象的原因已知是在驅(qū)動傳遞系統(tǒng)的剛性低時，傳遞給輪胎的轉(zhuǎn)矩反向地從輪胎側(cè)向驅(qū)動傳遞系統(tǒng)傳遞，作為其余振而在輪胎產(chǎn)生過大轉(zhuǎn)矩，其結(jié)果是，成為使車身過度地向前后較大地振動的前后振動。
[0009]針對怠速時噪音，扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的扭轉(zhuǎn)特性中的零轉(zhuǎn)矩附近成為問題，此處的扭轉(zhuǎn)剛性越低越好。另一方面，針對給油/收油振動的前后振動，需要使離合器片組裝體的扭轉(zhuǎn)特性盡量為高剛性。
[0010]然而，以往的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的扭轉(zhuǎn)特性在正側(cè)區(qū)域與負(fù)側(cè)區(qū)域中大致相同。如此在負(fù)側(cè)的扭轉(zhuǎn)剛性與正側(cè)的扭轉(zhuǎn)剛性同等時，從減速時的振動性能方面來說不優(yōu)選，需要使負(fù)側(cè)的扭轉(zhuǎn)剛性比正側(cè)的扭轉(zhuǎn)剛性下降。
[0011]圖22是表示加速時和減速時的內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)變動的圖。如圖22所示，加速時的內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)變動在內(nèi)燃機的低速旋轉(zhuǎn)區(qū)域變大，減速時的內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)變動在內(nèi)燃機的高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域變大。
[0012]因此，在加速時，需要在扭轉(zhuǎn)共振點附近增大扭轉(zhuǎn)剛性從而抑制低旋轉(zhuǎn)區(qū)域的驅(qū)動傳遞系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，在減速時，需要在內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)變動大的高旋轉(zhuǎn)區(qū)域減小扭轉(zhuǎn)剛性從而增大衰減力來使扭轉(zhuǎn)振動衰減。
[0013]然而，以往的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置在加速時和減速時設(shè)定為同一扭轉(zhuǎn)特性，因此在增大扭轉(zhuǎn)剛性的情況下，在加速時，在低旋轉(zhuǎn)區(qū)域能夠使驅(qū)動傳遞系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振衰減，但是在減速時可能無法使扭轉(zhuǎn)振動充分衰減。
[0014]另外，在為了吸收減速時的扭轉(zhuǎn)振動而減小了扭轉(zhuǎn)剛性的情況下，在加速時，在共振點附近，因驅(qū)動傳遞系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振而扭轉(zhuǎn)振動增大從而產(chǎn)生空腔共鳴聲。
[0015]因此，需要使減速時的扭轉(zhuǎn)剛性比加速時的扭轉(zhuǎn)剛性小來提高減速時的振動衰減性能。
[0016]作為以往的這種扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置，已知有例如專利文獻2記載的結(jié)構(gòu)。
[0017]該扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置具備:從內(nèi)燃機傳遞轉(zhuǎn)矩的輸入旋轉(zhuǎn)體；與變速器的輸入軸連結(jié)的輪轂；經(jīng)由小彈簧在規(guī)定角度的范圍內(nèi)相對于輪轂相對旋轉(zhuǎn)自如的輪轂凸緣；將輸入旋轉(zhuǎn)體與輪轂凸緣沿著旋轉(zhuǎn)方向連結(jié)，在輸入旋轉(zhuǎn)體與輪轂及輪轂凸緣之間傳遞轉(zhuǎn)矩的
第一彈簧及第二彈簧。
[0018]另外，在輪轂安裝有相對旋轉(zhuǎn)自如的副板，該副板具備與第一彈簧的旋轉(zhuǎn)方向的正側(cè)端部抵接的突出部。而且，在副板與輸入旋轉(zhuǎn)體之間夾裝有使輸入旋轉(zhuǎn)體與副板摩擦接觸的滯后機構(gòu)。
[0019]該扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置在換檔位置變更為空檔而內(nèi)燃機處于怠速狀態(tài)時，輪轂凸緣與輪轂相對旋轉(zhuǎn)而小彈簧發(fā)生彈性變形，由此成為第一級的低剛性的扭轉(zhuǎn)特性，在怠速時能夠防止咔嗒聲的發(fā)生。
[0020]另外，在加速時，小彈簧被壓縮得最大而輪轂相對于輸入旋轉(zhuǎn)體扭轉(zhuǎn)到正側(cè)的情況下，第一彈簧及第二彈簧并聯(lián)(同時)地被壓縮，由此成為正側(cè)第二級的扭轉(zhuǎn)特性。
[0021]另外，在減速時，輪轂凸緣與輪轂相對旋轉(zhuǎn)而小彈簧發(fā)生彈性變形時，副板相對于輪轂凸緣發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)，由此在副板的突出部與輪轂凸緣之間，僅第一彈簧與小彈簧一起被壓縮。
[0022]此外，當(dāng)小彈簧被壓縮最大時，副板與副板及輪轂一體旋轉(zhuǎn)，由此在輸入旋轉(zhuǎn)體與副板之間，第一彈簧及第二彈簧并聯(lián)地壓縮，由此能得到剛性與正側(cè)第二級的剛性相比為低剛性的負(fù)側(cè)第二級的扭轉(zhuǎn)特性。
[0023]S卩，在輪轂相對于輸入旋轉(zhuǎn)體向正側(cè)扭轉(zhuǎn)時，第一彈簧及第二彈簧成為并聯(lián)地扭轉(zhuǎn)的剛性，在輪轂相對于輸入旋轉(zhuǎn)體向負(fù)側(cè)扭轉(zhuǎn)時，成為按照第一彈簧及第二彈簧的順序串聯(lián)地扭轉(zhuǎn)的剛性。
[0024]因此，能夠使減速時的扭轉(zhuǎn)剛性比加速時的扭轉(zhuǎn)剛性減小而提高減速時的振動衰減性能。
[0025]在先技術(shù)文獻
[0026]專利文獻
[0027]專利文獻1:日本特開2006-144861號公報
[0028]專利文獻2:日本特開2006-226534號公報

【發(fā)明內(nèi)容】
[0029]在上述的以往的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置中，在減速時，在第二級的扭轉(zhuǎn)特性中，使第一彈簧與小彈簧并聯(lián)地彈性變形，由此能夠利用第一彈簧使大的扭轉(zhuǎn)振動衰減，并利用小彈簧使以內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩變動引起的旋轉(zhuǎn)變動為激振源的微小的扭轉(zhuǎn)振動衰減。
[0030]另外，在減速行駛中，在將換檔位置變更為空檔而使車輛停止時，輪轂凸緣及副板被第一彈簧施力而復(fù)位到初始位置(中立位置)，由此在怠速時，在副板與輪轂之間能確保小彈簧壓縮及伸長的間隙。
[0031]然而，在減速行駛中，將換檔位置變更為空檔而使車輛停止時，由于在副板與輸入旋轉(zhuǎn)體之間夾裝有滯后機構(gòu)，因此副板在未產(chǎn)生克服滯后機構(gòu)的滯后轉(zhuǎn)矩的扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩時，副板可能未返回初始位置。
[0032]如此在副板未返回初始位置時，在副板與輪轂之間無法確保用于使小彈簧較大地彈性變形的間隙，在怠速時，無法使小彈簧較大地彈性變形，因此無法充分地抑制咔嗒聲，可能會使衰減性能下降。
[0033]本發(fā)明為了解決上述那樣的以往的問題而作出，目的在于提供一種扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置，在被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件從相對于驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)的狀態(tài)開始復(fù)位成中立位置時，能夠增大中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的扭轉(zhuǎn)角，能夠使第三彈性構(gòu)件較大地彈性變形而防止衰減性能的下降。
[0034]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置為如下的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置，具備:驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件；被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，與所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件設(shè)置在同一軸線上，且相對于所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對旋轉(zhuǎn)自如；及第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件，將所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以相對旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)，在所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對于所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件向所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向的反方向的正側(cè)扭轉(zhuǎn)時，使所述第一彈性構(gòu)件及所述第二彈性構(gòu)件并聯(lián)地彈性變形，在所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對于所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件向所述旋轉(zhuǎn)方向的同方向的負(fù)側(cè)扭轉(zhuǎn)時，使所述第一彈性構(gòu)件及所述第二彈性構(gòu)件以所述第一彈性構(gòu)件及所述第二彈性構(gòu)件的順序串聯(lián)地彈性變形，所述扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置中，具備:中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，以在一定的扭轉(zhuǎn)角的范圍內(nèi)相對于所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對旋轉(zhuǎn)自如的方式設(shè)置于所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件；第三彈性構(gòu)件，具有比所述第一彈性構(gòu)件及所述第二彈性構(gòu)件的彈簧常數(shù)低的彈簧常數(shù)，并將所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以相對旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)；及施力構(gòu)件，設(shè)置于所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件構(gòu)成為，在所述第一彈性構(gòu)件及所述第二彈性構(gòu)件未發(fā)生彈性變形的狀態(tài)和所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件向所述負(fù)側(cè)扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，使所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對旋轉(zhuǎn)，所述施力構(gòu)件在所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件處于向所述負(fù)側(cè)扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)時，對所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件從所述負(fù)側(cè)朝向所述正側(cè)施力，以使所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的扭轉(zhuǎn)角增大。
[0035]該扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置構(gòu)成為在被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)的狀態(tài)下，被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對旋轉(zhuǎn)，因此在使第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件以第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件的順序串聯(lián)地彈性變形時，被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對旋轉(zhuǎn)而能夠使第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件發(fā)生彈性變形。
[0036]因此，能夠通過第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件來使大的旋轉(zhuǎn)變動衰減，并通過第三彈性構(gòu)件使微小的扭轉(zhuǎn)振動衰減。[0037]另外，在被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件處于扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)的狀態(tài)時，以中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的扭轉(zhuǎn)角增大的方式對中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件從負(fù)側(cè)朝正側(cè)施力。
[0038]因此，第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件不發(fā)生彈性變形而被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件復(fù)位成未扭轉(zhuǎn)的中立位置時，能夠增大中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的扭轉(zhuǎn)角，能夠在第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件不發(fā)生彈性變形的狀態(tài)下使第三彈性構(gòu)件較大地彈性變形。
[0039]其結(jié)果是，在第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件未發(fā)生彈性變形的狀態(tài)下通過第三彈性構(gòu)件能夠使微小的扭轉(zhuǎn)振動衰減，從而能夠防止衰減性能下降。
[0040]優(yōu)選的是，所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件具有:第一收容部，對所述第一彈性構(gòu)件的兩端部進行支承；及第二收容部，對所述第二彈性構(gòu)件的兩端部進行支承，所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件具有:第三收容部，與所述第一收容部對置而收容所述第一彈性構(gòu)件，且在所述旋轉(zhuǎn)方向上與所述第一彈性構(gòu)件的兩端部分別具有一定間隙；及第四收容部，與所述第二收容部對置而收容所述第二彈性構(gòu)件，且在所述旋轉(zhuǎn)方向上與所述第二彈性構(gòu)件的兩端部分別具有一定間隙，在所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件處于相對于所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件未向正負(fù)側(cè)扭轉(zhuǎn)的中立位置時，所述第一彈性構(gòu)件及所述第二彈性構(gòu)件的正側(cè)端部和與所述正側(cè)端部對置的所述第三收容部及所述第四收容部的正側(cè)端部之間的距離大致相同，相對于所述第一彈性構(gòu)件的負(fù)側(cè)端部和與所述負(fù)側(cè)端部對置的所述第三收容部的負(fù)側(cè)端部之間的距離，所述第二彈性構(gòu)件的負(fù)側(cè)端部和與所述負(fù)側(cè)端部對置的所述第四收容部的負(fù)側(cè)端部之間的距離較長，所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件具有經(jīng)由所述第三彈性構(gòu)件而與所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連結(jié)的凸緣部、及從所述凸緣部向放射方向外方突出的臂部，所述臂部具有:抵接部，與所述第二彈性構(gòu)件的所述正側(cè)端部對置并與所述第四收容部的所述正側(cè)端部抵接分離；及對置部，與所述第一彈性構(gòu)件的所述負(fù)側(cè)端部對置且在與所述負(fù)側(cè)端部之間形成一定間隙。
[0041]該扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置構(gòu)成為，在驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件及被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件處于中立位置時，被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件使第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件的正側(cè)端部和與上述的正側(cè)端部對置的第三收容部及第四收容部的正側(cè)端部之間的距離大致相同，因此在被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對于驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件向正側(cè)扭轉(zhuǎn)時，第三收容部及第四收容部的正側(cè)端部同時與第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件的正側(cè)端部抵接。
[0042]因此，在正側(cè)，第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件并聯(lián)地彈性變形而在驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件及被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間傳遞轉(zhuǎn)矩。
[0043]另外，被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件由第二彈性構(gòu)件的負(fù)側(cè)端部和與負(fù)側(cè)端部對置的第四收容部的負(fù)側(cè)端部之間的距離比第一彈性構(gòu)件的負(fù)側(cè)端部和與該負(fù)側(cè)端部對置的第三收容部的負(fù)側(cè)端部之間的距離長的構(gòu)件構(gòu)成，因此在被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對于驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件向負(fù)側(cè)扭轉(zhuǎn)時，第三收容部的負(fù)側(cè)端部與第一彈性構(gòu)件的負(fù)側(cè)端部抵接而第一彈性構(gòu)件發(fā)生彈性變形之后，第四收容部的負(fù)側(cè)端部與第二彈性構(gòu)件的負(fù)側(cè)端部抵接而第二彈性構(gòu)件發(fā)生彈性變形。
[0044]因此，在負(fù)側(cè)，第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件按照第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件的順序串聯(lián)地彈性變形而在驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件及被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間傳遞轉(zhuǎn)矩，能夠使負(fù)側(cè)的扭轉(zhuǎn)剛性比正側(cè)的扭轉(zhuǎn)剛性為低剛性，能夠提高負(fù)側(cè)的衰減性能。
[0045]另外，中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件具有:抵接部，與第二彈性構(gòu)件的正側(cè)端部對置，并與第四收容部的正側(cè)端部抵接分離；及對置部，與第一彈性構(gòu)件的負(fù)側(cè)端部對置而在與第一彈性構(gòu)件的負(fù)側(cè)端部之間形成了一定間隙。
[0046]因此，在被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對于驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件向負(fù)側(cè)扭轉(zhuǎn)而第三收容部的負(fù)側(cè)端部與第一彈性構(gòu)件的負(fù)側(cè)端部抵接時，在第一彈性構(gòu)件的負(fù)側(cè)端部與對置部之間能夠形成間隙。
[0047]因此，在向驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件輸入微小的扭轉(zhuǎn)振動時，對置部與第二彈性構(gòu)件的負(fù)側(cè)端部以間隙的量抵接分離，由此被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件扭轉(zhuǎn)，能夠利用第三彈性構(gòu)件使微小的扭轉(zhuǎn)振動衰減。
[0048]另外，在被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件從相對于驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)的狀態(tài)開始向中立位置扭轉(zhuǎn)時，第一彈性構(gòu)件的負(fù)側(cè)端部對第三收容部的負(fù)側(cè)端部進行按壓，使中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件從負(fù)側(cè)向正側(cè)扭轉(zhuǎn)。
[0049]此時，第三收容部的負(fù)側(cè)端部與中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的對置面位于同一面上而中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件未從負(fù)側(cè)向正側(cè)扭轉(zhuǎn)，可能無法增大中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的扭轉(zhuǎn)角。
[0050]在本發(fā)明中，在被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件處于扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)的狀態(tài)時，以中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的扭轉(zhuǎn)角增大的方式對中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件從負(fù)側(cè)朝正側(cè)施力。
[0051]因此，能夠使中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的抵接部從被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的第四收容部較大地分離而增大中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的扭轉(zhuǎn)角，在第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件未發(fā)生彈性變形的狀態(tài)下能夠使第三彈性構(gòu)件較大地彈性變形，能夠使微小的扭轉(zhuǎn)振動衰減。
[0052]優(yōu)選的是，所述施力構(gòu)件在所述抵接部從所述第四收容部的所述正側(cè)端部分離的方向上對所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件從所述負(fù)側(cè)向所述正側(cè)施力，在向所述抵接部從所述第四收容部的所述正側(cè)端部分離的方向扭轉(zhuǎn)的情況下，所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的扭轉(zhuǎn)角增大。
[0053]該扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置中，施力構(gòu)件在抵接部從第四收容部的所述正側(cè)端部分離的方向上對中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件從負(fù)側(cè)向正側(cè)施力，在驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件復(fù)位成中立位置時，在抵接部從第四收容部的正側(cè)端部分離的方向上扭轉(zhuǎn)，因此能夠增大第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件未發(fā)生彈性變形的狀態(tài)下的被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的扭轉(zhuǎn)角。
[0054]因此，能夠使第三彈性構(gòu)件較大地彈性變形，能夠利用第三彈性構(gòu)件使微小的扭轉(zhuǎn)振動衰減。
[0055]優(yōu)選的是，隨著所述抵接部由從所述第四收容部的正側(cè)端部分離的狀態(tài)向與所述第四收容部的正側(cè)端部抵接的狀態(tài)轉(zhuǎn)變，所述第三彈性構(gòu)件的壓縮變形量增大。
[0056]該扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置中，隨著抵接部從第四收容部的正側(cè)端部分離而第三彈性構(gòu)件的壓縮量減小，因此當(dāng)?shù)纸硬颗c第四收容部的正側(cè)端部之間的間隙增大時，能夠使第三彈性構(gòu)件更大地發(fā)生彈性變形。
[0057]優(yōu)選的是，具備:第一滯后機構(gòu)，設(shè)置在所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間，并在所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間產(chǎn)生滯后轉(zhuǎn)矩；及第二滯后機構(gòu)，設(shè)置在所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間，并在所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間產(chǎn)生滯后轉(zhuǎn)矩，使通過所述第二滯后機構(gòu)產(chǎn)生的滯后轉(zhuǎn)矩比通過所述第一滯后機構(gòu)產(chǎn)生的滯后轉(zhuǎn)矩小，在所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對旋轉(zhuǎn)時，在所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間通過所述第二滯后機構(gòu)產(chǎn)生滯后轉(zhuǎn)矩。
[0058]該扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置中，使通過第二滯后機構(gòu)產(chǎn)生的滯后轉(zhuǎn)矩比通過第一滯后機構(gòu)產(chǎn)生的滯后轉(zhuǎn)矩小，在被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對旋轉(zhuǎn)時，在驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間通過第二滯后機構(gòu)產(chǎn)生滯后轉(zhuǎn)矩，因此若將第二滯后機構(gòu)的滯后轉(zhuǎn)矩設(shè)定成能夠容許第三彈性構(gòu)件的彈性變形的大小，則通過第三彈性構(gòu)件能夠使微小的扭轉(zhuǎn)振動可靠地衰減。
[0059]另外，第一滯后機構(gòu)的滯后轉(zhuǎn)矩比第二滯后機構(gòu)的滯后轉(zhuǎn)矩大，因此在被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件從相對于驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)的狀態(tài)向中立位置扭轉(zhuǎn)時，中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件可能通過第一滯后機構(gòu)的滯后轉(zhuǎn)矩相對于被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件未相對旋轉(zhuǎn)。
[0060]本發(fā)明在被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件處于扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)的狀態(tài)時，以中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的扭轉(zhuǎn)角增大的方式對中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件從負(fù)側(cè)朝正側(cè)施力，因此在被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件從相對于驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)的狀態(tài)向中立位置復(fù)位時，能夠增大中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的扭轉(zhuǎn)角，能夠在第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件未發(fā)生彈性變形的狀態(tài)下使第三彈性構(gòu)件較大地彈性變形。
[0061]優(yōu)選的是，所述施力構(gòu)件由固定于所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的復(fù)位彈簧構(gòu)成，所述復(fù)位彈簧在所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件向所述負(fù)側(cè)扭轉(zhuǎn)時發(fā)生彈性變形，從而對所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件從所述負(fù)側(cè)朝向所述正側(cè)施力。
[0062]該扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置中，使施力構(gòu)件由復(fù)位彈簧構(gòu)成，因此能夠簡化施力構(gòu)件的結(jié)構(gòu)，從而能夠抑制扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的制造成本的增大。
[0063]優(yōu)選的是，以使轉(zhuǎn)矩從內(nèi)燃機向所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件傳遞，且使所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件向驅(qū)動傳遞系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)矩的方式搭載于車輛，在所述車輛加速時，所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件向所述正側(cè)扭轉(zhuǎn)，在所述車輛減速時，所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件向所述負(fù)側(cè)扭轉(zhuǎn)。
[0064]該扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置在車輛的加速時，能夠使第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件并聯(lián)地彈性變形，并且在減速時，能夠使第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件按照第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件的順序串聯(lián)地彈性變形，由此能夠抑制叮當(dāng)聲或給油/收油振動的發(fā)生。
[0065]另外，能夠與加速時的扭轉(zhuǎn)剛性相比減小減速時的扭轉(zhuǎn)剛性，因此能夠提高減速時的衰減性能。
[0066]另外，在車輛的減速時，使第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件按照第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件的順序串聯(lián)地彈性變形時，利用第三彈性構(gòu)件能夠使微小的扭轉(zhuǎn)振動衰減，因此利用第三彈性構(gòu)件能夠使內(nèi)燃機的燃燒變動等引起的微小的扭轉(zhuǎn)振動衰減。
[0067]另外，在從減速狀態(tài)開始將換檔位置變更為空檔而內(nèi)燃機處于怠速狀態(tài)時，能夠增大中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的扭轉(zhuǎn)角，因此能夠使第三彈性構(gòu)件較大地變形。因此，在怠速時能夠抑制咔嗒聲，能夠防止衰減性能的下降。
[0068]發(fā)明效果
[0069]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置，在被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件從相對于驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)的狀態(tài)開始復(fù)位成中立位置時，能夠增大中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的扭轉(zhuǎn)角，能夠使第三彈性構(gòu)件較大地彈性變形而防止衰減性能的下降。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0070]圖1是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，是扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的主視圖。
[0071]圖2是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，是圖1的A-A方向剖視圖。
[0072]圖3是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，是轂襯的主視圖。
[0073]圖4是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，是副板的主視圖。
[0074]圖5是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，是轂襯和副板的后視圖。
[0075]圖6是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，是表示副板相對于轂襯而向一方扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)的轂襯和副板的主視圖。
[0076]圖7是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，是表示副板相對于轂襯而向另一方扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)的轂襯和副板的主視圖。
[0077]圖8是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，是一方的圓板的主視圖。
[0078]圖9是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，是表示副板和止推板的轂襯的主視圖。
[0079]圖10是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，是表示副板及止推板相對于轂襯而向一方扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)的轂襯和副板的立體圖。
[0080]圖11是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，是表示副板及止推板相對于轂襯而向另一方扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)的轂襯和副板的立體圖。
[0081]圖12是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，是扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的主要部分放大圖。
[0082]圖13是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，是表示轂襯扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)時通過復(fù)位彈簧對副板從負(fù)側(cè)朝正側(cè)施力的狀態(tài)的圖，是圖12的B-B方向剖面。
[0083]圖14是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，在轂襯從負(fù)側(cè)向中立位置復(fù)位時，通過復(fù)位彈簧對副板從負(fù)側(cè)向正側(cè)施力的狀態(tài)的圖，是圖12的B-B方向剖面。
[0084]圖15是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，是表示轂襯扭轉(zhuǎn)到正側(cè)的狀態(tài)的圖。
[0085]圖16是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，是表示轂襯扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)的狀態(tài)的圖。
[0086]圖17是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，是表示轂襯從圖16的狀態(tài)進一步扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)的狀態(tài)的圖。
[0087]圖18是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，是表示轂襯從負(fù)側(cè)向中立位置復(fù)位的狀態(tài)的圖。
[0088]圖19是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，是表示扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的扭轉(zhuǎn)特性的圖。
[0089]圖20是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，是具有另一結(jié)構(gòu)的施力構(gòu)件的一方的圓板的主視圖。
[0090]圖21是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，是圖20的C-C方向首1J視圖。
[0091]圖22是表示內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)變動與內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速的關(guān)系的圖。
【具體實施方式】
[0092]以下，使用附圖，說明本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的實施方式。
[0093]圖1~圖21是表示本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的一實施方式的圖，說明將扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置適用于離合器裝置的例子。
[0094]首先，對結(jié)構(gòu)進行說明。
[0095]在圖1、圖2中，離合器裝置I具備扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置10，扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置10包括:作為被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的轂襯11;設(shè)置在與轂襯11同一軸上，且配設(shè)成相對于轂襯11相對旋轉(zhuǎn)自如的作為驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的圓板12、13 ;將轂襯11和圓板12、13沿著旋轉(zhuǎn)方向彈性地連結(jié)的作為第一彈性構(gòu)件的螺旋彈簧14及作為第二彈性構(gòu)件的螺旋彈簧15 ;設(shè)置成相對于轂襯11相對旋轉(zhuǎn)自如的副板16。
[0096]如圖1~圖3所示，轂襯11具備凸臺17及從凸臺17向放射方向外方突出的輪轂凸緣18，在凸臺17的內(nèi)周部形成有花鍵17a。在該花鍵17a上花鍵嵌合有在未圖示的驅(qū)動傳遞系統(tǒng)中包含的變速器的輸入 軸19。
[0097]如圖4所不,副板16 —體形成有凸緣部26和從凸緣部26向放射方向外方突出的一對臂部27。在凸緣部26的內(nèi)周部形成有開口 26a，凸臺17的外周部穿過該開口 26a。因此，副板16與凸臺17相對旋轉(zhuǎn)自如。
[0098]圓板12、13配設(shè)在轂襯11及副板16的軸線方向兩側(cè)，圓板12、13在半徑方向外周側(cè)由鉚釘20連結(jié)。
[0099]如圖1、圖4、圖5所示，在副板16上形成有開口窗26b，并且如圖1、圖3、圖6、圖7所示，在輪轂凸緣18形成有與開口窗26b大致同一形狀的開口窗18a，在開口窗26b、18a收納有作為第三彈性構(gòu)件的小彈簧21。
[0100]該小彈簧21將轂襯11和副板16連結(jié)成相對旋轉(zhuǎn)自如，在轂襯11與副板16相對旋轉(zhuǎn)時發(fā)生彈性變形。需要說明的是，小彈簧21的彈簧常數(shù)比螺旋彈簧14、15的彈簧常數(shù)小。
[0101]具體而言，小彈簧21以兩端與副板16的開口窗26b的其旋轉(zhuǎn)方向上的一端26c和另一端26d抵接的方式收納于開口窗26b,并且以兩端與輪轂凸緣18的開口窗18a的其旋轉(zhuǎn)方向上的一端18b和另一端18c抵接的方式收納于開口窗18a。
[0102]在副板16相對于輪轂凸緣18進行相對旋轉(zhuǎn)時，開口窗26b的一端26c與開口窗18a的另一端18c接近?分離，由此，小彈簧21發(fā)生彈性變形而在副板16與輪轂凸緣18之間傳遞轉(zhuǎn)矩。
[0103]如圖1、圖2、圖8所示，在圓板12、13形成有作為第一收容部的彈簧收容窗22和作為第二收容部的彈簧收容窗23 (在圖8中，未圖示圓板13)。[0104]在彈簧收容窗22收納有螺旋彈簧14，彈簧收容窗22的正側(cè)端部22a對螺旋彈簧14的正側(cè)端部14a進行支承，并且彈簧收容窗22的負(fù)側(cè)端部22b對螺旋彈簧14的負(fù)側(cè)端部14b進行支承。
[0105]即，螺旋彈簧14以壓縮的狀態(tài)收納于彈簧收容窗22。
[0106]需要說明的是，在本實施方式的說明中使用的旋轉(zhuǎn)方向是圓板12、13的旋轉(zhuǎn)方向，換言之，是圓板12、13或轂襯11的圓周方向。
[0107]另外，正側(cè)及負(fù)側(cè)是與圓板12、13的旋轉(zhuǎn)方向相對的轂襯11的旋轉(zhuǎn)方向，轂襯11相對于圓板12、13反方向旋轉(zhuǎn)時為正側(cè)，向同一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)時為負(fù)側(cè)。
[0108]在此，如圖1所示，圓板12、13向Rl方向旋轉(zhuǎn)，因此旋轉(zhuǎn)方向的正側(cè)及負(fù)側(cè)分別成為R2方向及Rl方向。而且，軸線方向是與輸入軸19的軸線方向相同的方向。
[0109]在彈簧收容窗23收納螺旋彈簧15，彈簧收容窗23的正側(cè)端部23a對螺旋彈簧15的正側(cè)端部15a進行支承，并且彈簧收容窗23的負(fù)側(cè)端部23b對螺旋彈簧15的負(fù)側(cè)端部15b進行支承。
[0110]S卩，螺旋彈簧15以壓縮的狀態(tài)收納于彈簧收容窗23。
[0111]螺旋彈簧15形成得比螺旋彈簧15的旋轉(zhuǎn)方向長度長，在內(nèi)部收納有扭簧15A。
[0112]另外，如圖1、圖3、圖5所示，在輪轂凸緣18上與圓板12、13的彈簧收容窗22對置地形成作為第三收容部的彈簧收容窗24，在彈簧收容窗24的正側(cè)端部24a及負(fù)側(cè)端部24b和與正側(cè)端部24a及負(fù)側(cè)端部24b對置的螺旋彈簧14的正側(cè)端部14a及負(fù)側(cè)端部14b之間分別形成有一定間隙。
[0113]另外，在輪轂凸緣18上與圓板12、13的彈簧收容窗23對置地形成作為第四收容部的彈簧收容窗25，在彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a及負(fù)側(cè)端部25b和與正側(cè)端部25a及負(fù)側(cè)端部25b對置的螺旋彈簧15的正側(cè)端部15a及負(fù)側(cè)端部15b之間分別形成一定間隙。
[0114]另外，在轂襯11和圓板12、13處于相對不旋轉(zhuǎn)(不扭轉(zhuǎn))的中立位置時(參照圖1 )，以螺旋彈簧14、15的正側(cè)端部14a、15a與彈簧收容窗24、25的正側(cè)端部24a、25a之間的距離成為大致相同的方式設(shè)定彈簧收容窗24、25的位置關(guān)系。
[0115]另外，以螺旋彈簧15的負(fù)側(cè)端部15b與彈簧收容窗25的負(fù)側(cè)端部25b之間的距離比螺旋彈簧14的負(fù)側(cè)端部14b與彈簧收容窗24的負(fù)側(cè)端部24b之間的距離變長的方式設(shè)定彈簧收容窗24、25的位置關(guān)系。
[0116]另一方面，如圖1、圖4?圖7所示，在副板16的臂部27的旋轉(zhuǎn)方向的一端形成有從臂部27沿軸線方向折彎的作為抵接部的折彎部27A。
[0117]該折彎部27A與螺旋彈簧15的正側(cè)端部15a對置，成為與彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a抵接分離自如。
[0118]另外，臂部27具有與螺旋彈簧14的負(fù)側(cè)端部14b對置的作為對置部的對置面27B，該對置面27B與螺旋彈簧14的負(fù)側(cè)端部14b對置而在與負(fù)側(cè)端部14b之間形成一定間隙。
[0119]另外，在副板16隔著轂襯11而安裝止推板28，如圖9?圖11所示，止推板28向軸線方向突出，穿過彈簧收容窗24、25而形成向副板16側(cè)突出的多個突出部28a。
[0120]在該突出部28a的突出端形成有與形成于副板16的嵌合孔26e嵌合的嵌合突起28bο因此,副板16與止推板28 —體地設(shè)置,副板16及止推板28相對于轂襯11 一體地相對旋轉(zhuǎn)。
[0121]另外，副板16相對于轂襯11向一方旋轉(zhuǎn)時，折彎部27A與輪轂凸緣18的彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a抵接，由此限制向旋轉(zhuǎn)方向的一方進行相對旋轉(zhuǎn)的情況。
[0122]另外，副板16在相對于轂襯11向另一方旋轉(zhuǎn)時，止推板28的突出部28a與輪轂凸緣18的彈簧收容窗24、25的負(fù)側(cè)端部24b、25b抵接，由此限制向旋轉(zhuǎn)方向的另一方進行相對旋轉(zhuǎn)的情況。
[0123]如此，副板16在折彎部27A與彈簧收容窗24的正側(cè)端部24a抵接的位置和止推板28的突出部28a與彈簧收容窗24、25的負(fù)側(cè)端部24b、25b抵接的位置之間相對于轂襯11在一定的扭轉(zhuǎn)角的范圍內(nèi)相對旋轉(zhuǎn)。
[0124]另外，在折彎部27A與彈簧收容窗24的正側(cè)端部24a抵接時，及止推板28的突出部28a與彈簧收容窗24、25的負(fù)側(cè)端部24b、25b抵接時，轂襯11與副板16 —體旋轉(zhuǎn)。
[0125]另外，折彎部27A隨著從正側(cè)端部24a分離而小彈簧21的壓縮量減小，副板16以折彎部27A從彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a分離的方式由小彈簧21施力(參照圖7)。
[0126]并且，小彈簧21在折彎部27A從彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a分離的位置和折彎部27A與彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a抵接的位置之間進行了相對旋轉(zhuǎn)時，進行彈性變形。
[0127]本實施方式的小彈簧21隨著折彎部27A從彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a分離的狀態(tài)向折彎部27A與正側(cè)端部25a抵接的狀態(tài)轉(zhuǎn)變而壓縮變形量增大(參照圖6)，因此轂襯11與副板16之間的扭轉(zhuǎn)角在折彎部27A與正側(cè)端部25a抵接時變得最小，隨著折彎部27A從正側(cè)端部25a分離而增大。
[0128]因此，隨著折彎部27A從正側(cè)端部25a分離而小彈簧21的壓縮量減小，小彈簧21能夠變形的彈性變形量增大。
[0129]另外，折彎部27A與彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a抵接，由此發(fā)揮限動功能而防止小彈簧21過度地壓縮的情況，能夠防止小彈簧21發(fā)生損傷的情況。
[0130]如圖12所示，在轂襯11和圓板12、13處于中立位置時，折彎部27A與螺旋彈簧15的正側(cè)端部15a抵接。
[0131]此時，在折彎部27A與輪轂凸緣18的彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a之間形成有容許轂襯11與副板16的相對旋轉(zhuǎn)的間隙Θ I。
[0132]另外，在轂襯11和圓板12、13處于中立位置時，在輪轂凸緣18的彈簧收容窗24的負(fù)側(cè)端部24b與螺旋彈簧14的負(fù)側(cè)端部14b之間形成間隙Θ 2。該間隙Θ I與Θ 2的關(guān)系成為Θ 1> Θ 2。
[0133]另外，在轂襯11和圓板12、13處于中立位置時，在輪轂凸緣18的彈簧收容窗24的負(fù)側(cè)端部24b與臂部27的對置面27B之間形成間隙Θ 3。
[0134]另外，在轂襯11相對于圓板12、13從中立位置向負(fù)側(cè)扭轉(zhuǎn)了規(guī)定的扭轉(zhuǎn)角的范圍時，輪轂凸緣18的彈簧收容窗24的負(fù)側(cè)端部24b與螺旋彈簧14的負(fù)側(cè)端部14b抵接，此時，在螺旋彈簧14的負(fù)側(cè)端部14b與臂部27的對置面27B之間形成容許轂襯11與副板16的相對旋轉(zhuǎn)的間隙Θ2+Θ3。
[0135]在圖1、圖2中，在圓板12的外周部連結(jié)有環(huán)狀的緩沖板29的內(nèi)周部，圓板12與緩沖板29由鉚釘20連結(jié)。[0136]在緩沖板29的軸線方向兩側(cè)，通過鉚釘31固定有環(huán)狀的摩擦材料30a、30b，該摩擦材料30a、30b位于在內(nèi)燃機的曲軸上固定的未圖示的飛輪與在飛輪上螺栓固定的離合器罩的壓力板之間。
[0137]在本實施方式中，扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置10、緩沖板29及摩擦材料30a、30b構(gòu)成離合器裝置I。
[0138]該離合器裝置I中，摩擦材料30a、30b由壓力板按壓而與飛輪和壓力板進行摩擦接觸，由此內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩向圓板12、13輸入。
[0139]另外，當(dāng)未圖示的離合器踏板被踏入時，解除壓力板對摩擦材料30a、30b的按壓，摩擦材料30a、30b從飛輪分離，由此內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩不向圓板12、13輸入。
[0140]另外，在轂襯11相對于圓板12、13向正偵彳(圖1的R2方向)及負(fù)側(cè)(圖1的Rl方向)扭轉(zhuǎn)時，螺旋彈簧14、15被壓縮，由此在轂襯11與圓板12、13之間傳遞轉(zhuǎn)矩。
[0141]在本實施方式中，從圓板12、13及轂襯11處于中立位置的狀態(tài)開始轂襯11相對于圓板12、13向正側(cè)扭轉(zhuǎn)時，使螺旋彈簧14、15并聯(lián)地彈性變形。
[0142]另外，在轂襯11相對于圓板12、13從中立位置扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)時，按照螺旋彈簧14及螺旋彈簧15的順序使螺旋彈簧14、15串聯(lián)地彈性變形。
[0143]在此，轂襯11相對于圓板12、13向正側(cè)扭轉(zhuǎn)的是車輛的加速時，轂襯11相對于圓板12、13向負(fù)側(cè)扭轉(zhuǎn)的是產(chǎn)生發(fā)動機制動的減速時。
[0144]另外，如圖2所示，止推板28夾裝在轂襯11與圓板13之間，與圓板13和轂襯11的凸臺17進行摩擦接觸。
[0145]另外，在圓板12與轂襯11的凸臺17之間夾裝止推板32，該止推板32通過夾裝在止推板32與圓板12之間的盤簧33的作用力而與轂襯11的凸臺17進行摩擦接觸。
[0146]另外，在止推板32與副板16之間夾裝止推板34，止推板34通過夾裝在止推板34與圓板12之間的盤簧35而與副板16進行摩擦接觸。
[0147]另外，盤簧33對止推板32向凸臺17施力，并且盤簧35對止推板34向副板16施力，因此經(jīng)由轂襯11能夠?qū)χ雇瓢?8向圓板13施力。
[0148]其結(jié)果是，圓板12與凸臺17經(jīng)由止推板32和盤簧33而進行摩擦接觸，圓板12與轂襯11經(jīng)由止推板34和盤簧35而進行摩擦接觸。
[0149]除此之外，圓板13經(jīng)由止推板28而與凸臺17進行摩擦接觸，由此與轂襯11、圓板
12、13及副板16之間能夠產(chǎn)生滯后轉(zhuǎn)矩。
[0150]在此，止推板28及止推板32的摩擦系數(shù)設(shè)定得比止推板34的摩擦系數(shù)小。而且，盤簧33的彈簧常數(shù)設(shè)定得比盤簧35的彈簧常數(shù)小。
[0151]因此，在圓板12與副板16之間產(chǎn)生的滯后轉(zhuǎn)矩比在圓板12、13與轂襯11之間產(chǎn)生的滯后轉(zhuǎn)矩大。
[0152]在本實施方式中，止推板34及盤簧35構(gòu)成第一滯后機構(gòu),止推板28、32及盤簧33、35構(gòu)成第二滯后機構(gòu)。
[0153]另一方面，如圖8、圖12所示，在圓板12設(shè)有作為施力構(gòu)件的一對復(fù)位彈簧36。如圖12、圖13所示，該復(fù)位彈簧36具備通過穿過在圓板12上形成的槽12a對圓板12進行夾持而與圓板12卡合的基部36a、及抵接在與副板16對置的圓板12的表面上的前端部36b，基部36a與前端部36b之間形成為截面V字形狀。[0154]該復(fù)位彈簧36在轂襯11相對于圓板12、13扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)時，如圖13所示，與副板16抵接而在副板16與圓板12之間彎曲，由此對副板16從負(fù)側(cè)向正側(cè)施力，以使彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a與折彎部27A之間的間隙增大。
[0155]接下來，對作用進行說明。
[0156]當(dāng)摩擦材料30a、30b由壓力板按壓而與飛輪和壓力板進行摩擦接觸時，內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩向圓板12、13輸入，經(jīng)由緩沖板29而向圓板12、13傳遞轉(zhuǎn)矩。如此，向內(nèi)燃機的驅(qū)動傳遞系統(tǒng)傳遞動力。
[0157]接下來，說明轂襯11相對于圓板12、13向正側(cè)扭轉(zhuǎn)時的動作和向負(fù)側(cè)扭轉(zhuǎn)時的動作。但是，傳遞來自內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩時的圓板12、13的旋轉(zhuǎn)方向為圖1的Rl方向。
[0158]在車輛的加速時若內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)變動增大，則圓板12、13與轂襯11的相對旋轉(zhuǎn)增大，即，扭轉(zhuǎn)角增大，轂襯11相對于圓板12、13向正側(cè)扭轉(zhuǎn)，由此螺旋彈簧14、15壓縮而從圓板12、13向轂襯11傳遞轉(zhuǎn)矩。
[0159]當(dāng)圓板12、13與轂襯11之間的扭轉(zhuǎn)角增大時，伴隨著圓板12、13向Rl方向的旋轉(zhuǎn)，轂襯11相對于圓板12、13向R2方向(正側(cè))相對旋轉(zhuǎn)。
[0160]基于圖15，說明此時的圓板12、13和轂襯11的動作。需要說明的是，在圖15中，未圖示圓板13，但圓板13與圓板12進行平行移動，因此進行與圓板12相同的動作。
[0161]當(dāng)從圖1所示的中立狀態(tài)使轂襯11向R2側(cè)扭轉(zhuǎn)時，副板16相對于轂襯11向R2側(cè)扭轉(zhuǎn)，小彈簧21發(fā)生壓縮變形。當(dāng)轂襯11扭轉(zhuǎn)圖19所示的扭轉(zhuǎn)角ΘΑ時，輪轂凸緣18的彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a與折彎部27A抵接而小彈簧21的壓縮變形停止。S卩，小彈簧21在正側(cè)，在圖19的扭轉(zhuǎn)角O?Θ A之間被壓縮。
[0162]在轂襯11和圓板12、13處于中立位置時，以螺旋彈簧14、15的正側(cè)端部14a、15a與彈簧收容窗24、25的正側(cè)端部24a、25a之間的距離成為大致相同的方式設(shè)定彈簧收容窗24,25的位置關(guān)系，因此當(dāng)轂襯11從扭轉(zhuǎn)角Θ A進一步向R2側(cè)扭轉(zhuǎn)時，彈簧收容窗24、25的正側(cè)端部24a、25a與螺旋彈簧14、15的正側(cè)端部14a、15a抵接。
[0163]此時，螺旋彈簧14、15在圓板12、13的彈簧收容窗22，23的負(fù)側(cè)端部22b、23b與轂襯11的彈簧收容窗24、25的正側(cè)端部24a、25a之間進行壓縮變形。
[0164]而且，當(dāng)轂襯11向R2側(cè)扭轉(zhuǎn)時，輪轂凸緣18的彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a與折彎部27A抵接，因此轂襯11及副板16 —體地向R2側(cè)扭轉(zhuǎn)而使螺旋彈簧14、15進一步壓縮。
[0165]因此，在圖19的扭轉(zhuǎn)角ΘΑ?ΘΒ之間，螺旋彈簧14、15并聯(lián)地壓縮，成為扭轉(zhuǎn)剛性增大的第二級的扭轉(zhuǎn)特性。
[0166]另一方面，在車輛的減速時，內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩減小，產(chǎn)生發(fā)動機制動，因此從變速器的輸入軸19向轂襯11輸入轉(zhuǎn)矩。
[0167]在減速時若內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)變動增大，則圓板12、13與轂襯11之間的扭轉(zhuǎn)角增大，轂襯11相對于圓板12、13向負(fù)側(cè)扭轉(zhuǎn)，由此螺旋彈簧14、15進行壓縮而從轂襯11向圓板12、13傳遞轉(zhuǎn)矩。
[0168]當(dāng)圓板12、13與轂襯11之間的扭轉(zhuǎn)角增大時，伴隨著轂襯11向Rl方向的旋轉(zhuǎn)，轂襯11相對于圓板12、13從中立位置向Rl方向(負(fù)側(cè))相對旋轉(zhuǎn)。
[0169]基于圖16、圖17，說明此時的圓板12、13和轂襯11的動作。需要說明的是，在圖16、圖17中未圖示圓板13，但圓板13與圓板12平行移動，因此進行與圓板12相同的動作。
[0170]當(dāng)轂襯11從圖1所示的中立狀態(tài)向Rl側(cè)扭轉(zhuǎn)時，止推板28的突出部28a與輪轂凸緣18的彈簧收容窗24、25的負(fù)側(cè)端部24b、25b抵接(參照圖10)，由此轂襯11和副板16相對于圓板12、13 —體地向Rl側(cè)扭轉(zhuǎn)。
[0171]當(dāng)輪轂凸緣18的彈簧收容窗24的負(fù)側(cè)端部24b與螺旋彈簧14的負(fù)側(cè)端部14b之間形成間隙Θ 2，即轂襯11及副板16向Rl側(cè)扭轉(zhuǎn)圖19的扭轉(zhuǎn)角Θ C時，圖16的輪轂凸緣18的彈簧收容窗24的負(fù)側(cè)端部24b與螺旋彈簧14的負(fù)側(cè)端部14b抵接。
[0172]由于在彈簧收容窗24的負(fù)側(cè)端部24b與臂部27的對置面27B之間形成間隙Θ 3，因此在臂部27的對置面27B與螺旋彈簧14的負(fù)側(cè)端部14b之間形成間隙Θ 3。
[0173]因此，轂襯11與副板16相對旋轉(zhuǎn)間隙Θ 3，由此使小彈簧21壓縮變形。
[0174]在此，以螺旋彈簧15的負(fù)側(cè)端部15b與彈簧收容窗25的負(fù)側(cè)端部25b之間的距離比螺旋彈簧14的負(fù)側(cè)端部14b與彈簧收容窗24的負(fù)側(cè)端部24b之間的距離變長的方式設(shè)定彈簧收容窗24、25的位置關(guān)系。
[0175]因此，當(dāng)轂襯11向Rl側(cè)進一步扭轉(zhuǎn)時，如圖17所示，在轂襯11與副板16維持了間隙Θ 3的狀態(tài)下，螺旋彈簧14在圓板12、13的彈簧收容窗22的正側(cè)端部22a與轂襯11的彈簧收容窗24的負(fù)側(cè)端部24b之間發(fā)生壓縮變形。
[0176]因此，在扭轉(zhuǎn)角Θ C?Θ D之間，僅螺旋彈簧14被壓縮，由此與正側(cè)的扭轉(zhuǎn)特性相t匕，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)剛性小的區(qū)域。
[0177]此時，在以內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩變動弓I起的旋轉(zhuǎn)變動為激振源的微小的扭轉(zhuǎn)振動被輸入時，轂襯11與副板16相對旋轉(zhuǎn)間隙0 3，由此小彈簧21發(fā)生壓縮變形，使微小的扭轉(zhuǎn)振動衰減。
[0178]在此，在圓板12與副板16之間產(chǎn)生滯后轉(zhuǎn)矩的止推板34及盤簧35，并且在圓板
12、13與轂襯11的凸臺17之間設(shè)置止推板28、32及盤簧33、35，在圓板12、13與轂襯11之間產(chǎn)生的滯后轉(zhuǎn)矩比在圓板12與副板16之間產(chǎn)生的滯后轉(zhuǎn)矩小。
[0179]因此，在轂襯11與副板16相對旋轉(zhuǎn)時，能夠減小在與轂襯11及圓板12、13之間產(chǎn)生的滯后轉(zhuǎn)矩。
[0180]在本實施方式中，將與轂襯11及圓板12、13之間產(chǎn)生的滯后轉(zhuǎn)矩設(shè)定為能夠容許小彈簧21的彈性變形的滯后轉(zhuǎn)矩，由此通過小彈簧21能夠使微小的扭轉(zhuǎn)振動可靠地衰減。
[0181]當(dāng)轂襯11進一步向Rl側(cè)扭轉(zhuǎn)時，如圖17所示，輪轂凸緣18的彈簧收容窗25的負(fù)側(cè)端部25b與螺旋彈簧15的負(fù)側(cè)端部15b抵接，螺旋彈簧15在圓板12、13的彈簧收容窗23的正側(cè)端部23a與轂襯11的彈簧收容窗25的負(fù)側(cè)端部25b之間發(fā)生壓縮變形。
[0182]因此，在圖19的扭轉(zhuǎn)角0D?ΘΕ之間，螺旋彈簧14、15并聯(lián)地壓縮，扭轉(zhuǎn)剛性增大。
[0183]S卩，在負(fù)側(cè)的扭轉(zhuǎn)特性中，成為按照螺旋彈簧14及螺旋彈簧15的順序使螺旋彈簧14,15串聯(lián)地彈性變形的第二級的扭轉(zhuǎn)特性，能夠得到比正側(cè)的第二級的扭轉(zhuǎn)特性低剛性的扭轉(zhuǎn)特性。
[0184]因此，在加速時，與減速時相比，增大扭轉(zhuǎn)剛性而在扭轉(zhuǎn)共振點附近增大扭轉(zhuǎn)剛性，由此能夠抑制低旋轉(zhuǎn)區(qū)域的驅(qū)動傳遞系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振。
[0185]另外，在減速時，與加速時相比，減小扭轉(zhuǎn)剛性而在內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)變動大的高旋轉(zhuǎn)區(qū)域中能夠使扭轉(zhuǎn)剛性比加速時減小，能夠增大衰減力而使扭轉(zhuǎn)振動衰減。
[0186]另外，在車輛的加減速中，通過螺旋彈簧14、15而能夠使大的扭轉(zhuǎn)振動衰減，因此能夠抑制由于以內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩變動引起的旋轉(zhuǎn)變動為激振源的大的扭轉(zhuǎn)振動而變速齒輪組的怠速齒輪對發(fā)生碰撞所產(chǎn)生的叮當(dāng)聲。
[0187]另外，在車輛的加速中，螺旋彈簧14、15并聯(lián)地壓縮，與減速時相比，能夠增大扭轉(zhuǎn)剛性，因此能夠抑制由于以內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩變動為激振力的驅(qū)動傳遞系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振產(chǎn)生的振動而在車室內(nèi)產(chǎn)生空腔共鳴聲的情況。
[0188]另外，在本實施方式中，在加減速中，能夠得到使螺旋彈簧14、15并聯(lián)地彈性變形的高剛性的第二級的扭轉(zhuǎn)特性，因此能夠抑制作為低頻振動的給油/收油振動。
[0189]即，作為低頻振動的給油/收油振動是在油門踏板為低開度而提前進行接通.切斷時，由于驅(qū)動傳遞系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動而車身前后擺動的所謂顫動現(xiàn)象，在本實施方式中，能夠抑制該頗動現(xiàn)象。
[0190]另外，在扭轉(zhuǎn)角0C?Θ A的范圍的第一級的扭轉(zhuǎn)特性中，不使螺旋彈簧14、15彈性變形，轂襯11與副板16相對旋轉(zhuǎn)而小彈簧21發(fā)生彈性變形，由此能夠減小扭轉(zhuǎn)剛性。
[0191]因此，在換檔位置變更為空檔而內(nèi)燃機處于怠速狀態(tài)時，能抑制由于以內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩變動引起的旋轉(zhuǎn)變動為激振源的微小的扭轉(zhuǎn)振動而處于無負(fù)載狀態(tài)的齒輪對發(fā)生碰撞而產(chǎn)生的咔嗒咔嗒這樣的噪音，所謂咔嗒聲。
[0192]另一方面，在減速行駛中說明將換檔位置變更為空檔而使車輛停止時的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置10的動作。
[0193]在減速行駛中在轂襯11相對于圓板12、13扭轉(zhuǎn)到Rl側(cè)(負(fù)側(cè))的狀態(tài)下將換檔位置變更為空檔時，轂襯11由螺旋彈簧14、15施力而向R2側(cè)(正側(cè))扭轉(zhuǎn)。
[0194]此時，通過螺旋彈簧14的負(fù)側(cè)端部14b按壓輪轂凸緣18的彈簧收容窗24的負(fù)側(cè)端部24b，因此如圖18所示，副板16的臂部27的對置面27B與彈簧收容窗24的負(fù)側(cè)端部24b位于同一面上，螺旋彈簧14的負(fù)側(cè)端部14b與對置面27B和彈簧收容窗24的負(fù)側(cè)端部24b抵接。
[0195]因此，有時副板16相對于轂襯11未向正側(cè)扭轉(zhuǎn)，以使對置面27B從彈簧收容窗24的負(fù)側(cè)端部24b位于正側(cè)。
[0196]尤其是，在副板16與圓板12之間夾裝具有比止推板28、32的摩擦系數(shù)大的摩擦系數(shù)的止推板34，由此在副板16與圓板12之間產(chǎn)生大的滯后轉(zhuǎn)矩。
[0197]因此，難以產(chǎn)生克服止推板34產(chǎn)生的滯后轉(zhuǎn)矩這樣的扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，因此對置面27B難以從彈簧收容窗24的負(fù)側(cè)端部24b向正側(cè)扭轉(zhuǎn)。
[0198]因此，在形成于副板16的臂部27上的折彎部27A從輪轂凸緣18的彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a向正側(cè)未較大地分離的狀態(tài)下，轂襯11和圓板12、13可能向中立位置復(fù)位。
[0199]在此，形成于副板16的臂部27上的折彎部27A從輪轂凸緣18的彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a向正側(cè)較大地分離的是轂襯11相對于圓板12、13向R2側(cè)扭轉(zhuǎn)，折彎部27A轉(zhuǎn)變成與轂襯11的彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a抵接的加速狀態(tài)時。
[0200]如此，若折彎部27A未從彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a向正側(cè)較大地分離，則轂襯11與副板16之間的扭轉(zhuǎn)角未增大，小彈簧21的壓縮量不會減小。因此，在怠速時，不會使小彈簧21較大地發(fā)生彈性變形，而無法充分地抑制咔嗒聲。
[0201]在本實施方式中，在圓板12設(shè)置復(fù)位彈簧36，在轂襯11相對于圓板12、13扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)時，該復(fù)位彈簧36與副板16抵接而在副板16與圓板12之間彎曲，由此朝著彈簧收容窗24的正側(cè)端部24a與折彎部27A之間的間隙增大的方向?qū)Ω卑?6施力。
[0202]因此，當(dāng)轂襯11相對于圓板12、13從負(fù)側(cè)向中立位置復(fù)位時，如圖14所示，復(fù)位彈簧36以復(fù)位成原來的狀態(tài)的方式進行彈性變形，由此使副板16相對于轂襯11從負(fù)側(cè)向正側(cè)扭轉(zhuǎn)。
[0203]因此，使折彎部27A從彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a向正側(cè)較大地分離，而在輪轂凸緣18的彈簧收容窗24的負(fù)側(cè)端部24b與臂部27的對置面27B之間能夠形成間隙Θ 3。
[0204]其結(jié)果是，在減速行駛中，在換檔位置變更為空檔而車輛停止時，能夠增大轂襯11與副板16之間的扭轉(zhuǎn)角，能夠使小彈簧21較大地彈性變形，能夠抑制怠速時的咔嗒聲而防止衰減性能的下降。
[0205]另外，在本實施方式中，副板16具有經(jīng)由小彈簧21而與轂襯11連結(jié)的凸緣部26和從凸緣部26向放射方向外方突出的臂部27，臂部27具有:與螺旋彈簧15的正側(cè)端部15a對置，且與輪轂凸緣18的彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a抵接分離的折彎部27A ;與螺旋彈簧14的負(fù)側(cè)端部14b對置而在與負(fù)側(cè)端部14b之間形成一定間隙的對置面27B。
[0206]因此，在轂襯11相對于圓板12、13向負(fù)側(cè)扭轉(zhuǎn)而彈簧收容窗24的負(fù)側(cè)端部24b與螺旋彈簧14的負(fù)側(cè)端部14b抵接時，在螺旋彈簧14的負(fù)側(cè)端部14b與對置面27B之間能夠形成間隙Θ3。
[0207]因此，當(dāng)向圓板12、13輸入以內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩變動引起的旋轉(zhuǎn)變動為激振源的微小的扭轉(zhuǎn)振動時，對置面27B與螺旋彈簧14的負(fù)側(cè)端部14b抵接分離間隙Θ 3，由此能夠使轂襯11與副板16扭轉(zhuǎn)，能夠利用小彈簧21使微小的扭轉(zhuǎn)振動衰減。
[0208]另外，本實施方式的復(fù)位彈簧36朝著折彎部27A從輪轂凸緣18的彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a分離的方向?qū)Ω卑?6從負(fù)側(cè)向正側(cè)施力，在折彎部27A向從彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a分離的方向扭轉(zhuǎn)時，以轂襯11與副板16之間的扭轉(zhuǎn)角增大的方式對副板16從負(fù)側(cè)向正側(cè)施力。
[0209]因此，在轂襯11和圓板12、13復(fù)位成中立位置時，折彎部27A向從彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a分離的方向扭轉(zhuǎn)，因此在螺旋彈簧14、15未發(fā)生彈性變形的狀態(tài)下能夠增大轂襯11與副板16之間的扭轉(zhuǎn)角。
[0210]因此，能夠使小彈簧21較大地彈性變形，利用小彈簧21能夠使在怠速時以內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩變動弓I起的旋轉(zhuǎn)變動為激振源的微小的扭轉(zhuǎn)振動衰減，從而能夠抑制咔嗒聲。
[0211]另外，小彈簧21由折彎部27A從彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a分離的狀態(tài)開始隨著向折彎部27A與彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a抵接的狀態(tài)轉(zhuǎn)變而壓縮變形量增大。
[0212]因此，隨著折彎部27A從彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a分離而能夠減小小彈簧21的壓縮量，折彎部27A與彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a的間隙越大，能夠使小彈簧21更大地彈性變形。
[0213]另外，在本實施方式中，施力構(gòu)件由復(fù)位彈簧36構(gòu)成，因此能夠簡化施力構(gòu)件的結(jié)構(gòu)，能夠抑制扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置10的制造成本的增大。
[0214]需要說明的是，在本實施方式中，作為施力構(gòu)件，設(shè)置了在圓板12與副板16之間進行彈性變形，由此朝著彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a與折彎部27A之間的間隙增大的方向?qū)Ω卑?6施力的復(fù)位彈簧36，但施力構(gòu)件并未限定為該結(jié)構(gòu)。
[0215]例如圖20、圖21所示，也可以在圓板12上固定復(fù)位彈簧41，在轂襯11扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)時，復(fù)位彈簧41與副板16的臂部27的放射方向外端抵接而彎曲，由此朝著彈簧收容窗25的正側(cè)端部25a與折彎部27A之間的間隙增大的方向?qū)Ω卑?6施力。
[0216]該復(fù)位彈簧41在兩端部具有與圓板12的槽12b、12c嵌合的嵌合部41a、41b，在轂襯11扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)時，復(fù)位彈簧41與副板16的臂部27的放射方向外端抵接而以嵌合部41a、41b為支點彎曲。
[0217]另外，在本實施方式中，將扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置10適用于離合器裝置1，但并不局限于此，只要是設(shè)于車輛的驅(qū)動傳遞系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置，就可以任意。例如，在混合動力車輛中，也可以適用于在內(nèi)燃機的輸出軸和向電動機和車輪側(cè)輸出軸分割動力的動力分割機構(gòu)之間夾裝的混合動力減振器等扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置。
[0218]另外，也可以適用于在變矩器的鎖緊離合器裝置與變速齒輪組之間夾裝的鎖緊減振器等扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置。而且，在差速器殼與設(shè)于差速器殼的外周部上的齒圈之間也可以設(shè)置扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置。
[0219]如以上那樣，本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置具有在驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件從相對于被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)的狀態(tài)復(fù)位成中立位置時，能夠增大中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的扭轉(zhuǎn)角，能夠使第三彈性構(gòu)件較大地彈性變形而防止衰減性能的下降這樣的效果，作為搭載于車輛且能夠使被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對于驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件扭轉(zhuǎn)到正側(cè)時的扭轉(zhuǎn)特性與扭轉(zhuǎn)到負(fù)側(cè)時的扭轉(zhuǎn)特性不同的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置等有用。
[0220]標(biāo)號說明
[0221]10扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置
[0222]11 轂襯
[0223]12、13 圓板
[0224]14螺旋彈簧
[0225]15螺旋彈簧
[0226]14a、15a螺旋彈簧的正側(cè)端部
[0227]14b、15b螺旋彈簧的負(fù)側(cè)端部
[0228]16 副板
[0229]19輸入軸
[0230]21小彈簧
[0231]22彈簧收容窗
[0232]23彈簧收容窗
[0233]22a、23a、24a、25a 正側(cè)端部
[0234]22b、23b、24b、25b 負(fù)側(cè)端部
[0235]24彈簧收容窗
[0236]25彈簧收容窗
[0237]26凸緣部
[0238]27 臂部[0239]27A折彎部
[0240]27B對置面
[0241]28、32、34 止推板
[0242]33、35 盤簧
[0243]36、41復(fù)位彈簧
【權(quán)利要求】
1.一種扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置，具備: 驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件； 被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，與所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件設(shè)置在同一軸線上，且相對于所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對旋轉(zhuǎn)自如；及 第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件，將所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以相對旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)， 在所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對于所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件向所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向的反方向的正側(cè)扭轉(zhuǎn)時，使所述第一彈性構(gòu)件及所述第二彈性構(gòu)件并聯(lián)地彈性變形，在所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對于所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件向所述旋轉(zhuǎn)方向的同方向的負(fù)側(cè)扭轉(zhuǎn)時，使所述第一彈性構(gòu)件及所述第二彈性構(gòu)件以所述第一彈性構(gòu)件及所述第二彈性構(gòu)件的順序串聯(lián)地彈性變形， 所述扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置的特征在于， 具備: 中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，以在一定的扭轉(zhuǎn)角的范圍內(nèi)相對于所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對旋轉(zhuǎn)自如的方式設(shè)置于所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件； 第三彈性構(gòu)件，具有比所述第一彈性構(gòu)件及所述第二彈性構(gòu)件的彈簧常數(shù)低的彈簧常數(shù)，并將所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以相對旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)；及施力構(gòu)件，設(shè)置于所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件， 所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件構(gòu)成為，在所述第一彈性構(gòu)件及所述第二彈性構(gòu)件未發(fā)生彈性變形的狀態(tài)和所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件向所述負(fù)側(cè)扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，使所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對旋轉(zhuǎn)， 所述施力構(gòu)件在所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件處于向所述負(fù)側(cè)扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)時，對所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件從所述負(fù)側(cè)朝向所述正側(cè)施力，以使所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的扭轉(zhuǎn)角增大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置，其特征在于， 所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件具有:第一收容部，對所述第一彈性構(gòu)件的兩端部進行支承；及第二收容部，對所述第二彈性構(gòu)件的兩端部進行支承， 所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件具有:第三收容部，與所述第一收容部對置而收容所述第一彈性構(gòu)件，且在所述旋轉(zhuǎn)方向上與所述第一彈性構(gòu)件的兩端部分別具有一定間隙；及第四收容部，與所述第二收容部對置而收容所述第二彈性構(gòu)件，且在所述旋轉(zhuǎn)方向上與所述第二彈性構(gòu)件的兩端部分別具有一定間隙， 在所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件處于相對于所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件未向正負(fù)側(cè)扭轉(zhuǎn)的中立位置時，所述第一彈性構(gòu)件及所述第二彈性構(gòu)件的正側(cè)端部和與所述正側(cè)端部對置的所述第三收容部及所述第四收容部的正側(cè)端部之間的距離大致相同， 相對于所述第一彈性構(gòu)件的負(fù)側(cè)端部和與所述負(fù)側(cè)端部對置的所述第三收容部的負(fù)側(cè)端部之間的距離，所述第二彈性構(gòu)件的負(fù)側(cè)端部和與所述負(fù)側(cè)端部對置的所述第四收容部的負(fù)側(cè)端部之間的距離較長， 所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件具有經(jīng)由所述第三彈性構(gòu)件而與所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連結(jié)的凸緣部、及從所述凸緣部向放射方向外方突出的臂部，所述臂部具有:抵接部，與所述第二彈性構(gòu)件的所述正側(cè)端部對置并與所述第四收容部的所述正側(cè)端部抵接分離；及 對置部，與所述第一彈性構(gòu)件的所述負(fù)側(cè)端部對置且在與所述負(fù)側(cè)端部之間形成一定間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置，其特征在于， 所述施力構(gòu)件在所述抵接部從所述第四收容部的所述正側(cè)端部分離的方向上對所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件從所述負(fù)側(cè)向所述正側(cè)施力， 在向所述抵接部從所述第四收容部的所述正側(cè)端部分離的方向扭轉(zhuǎn)的情況下，所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的扭轉(zhuǎn)角增大。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置，其特征在于， 隨著所述抵接部由從所述第四收容部的正側(cè)端部分離的狀態(tài)向與所述第四收容部的正側(cè)端部抵接的狀態(tài)轉(zhuǎn)變，所述第三彈性構(gòu)件的壓縮變形量增大。
5.根據(jù)權(quán)利要求1~4中任一項所述的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置，其特征在于， 具備: 第一滯后機構(gòu)，設(shè)置在所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間，并在所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間產(chǎn)生滯后轉(zhuǎn)矩；及 第二滯后機構(gòu)，設(shè)置在所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間，并在所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間產(chǎn)生滯后轉(zhuǎn)矩， 使通過所述第二滯后機構(gòu)產(chǎn)生的滯后轉(zhuǎn)矩比通過所述第一滯后機構(gòu)產(chǎn)生的滯后轉(zhuǎn)矩小， 在所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對旋轉(zhuǎn)時，在所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間通過所述第二滯后機構(gòu)產(chǎn)生滯后轉(zhuǎn)矩。
6.根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一項所述的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置，其特征在于， 所述施力構(gòu)件由固定于所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的復(fù)位彈簧構(gòu)成， 所述復(fù)位彈簧在所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件向所述負(fù)側(cè)扭轉(zhuǎn)時發(fā)生彈性變形，從而對所述中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件從所述負(fù)側(cè)朝向所述正側(cè)施力。
7.根據(jù)權(quán)利要求1~6中任一項所述的扭轉(zhuǎn)振動衰減裝置，其特征在于， 以使轉(zhuǎn)矩從內(nèi)燃機向所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件傳遞，且使所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件向驅(qū)動傳遞系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)矩的方式搭載于車輛， 在所述車輛加速時，所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件向所述正側(cè)扭轉(zhuǎn)，在所述車輛減速時，所述被驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件向所述負(fù)側(cè)扭轉(zhuǎn)。
【文檔編號】F16F15/123GK103502683SQ201180070610
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2011年5月2日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月2日
【發(fā)明者】佐藤朋弘 申請人:豐田自動車株式會社