車輛用電動驅(qū)動裝置制造方法
【專利摘要】提供電動機以能夠傳遞動力的方式連接于驅(qū)動輪且能夠按所需要的油量供油的車輛用電動驅(qū)動裝置。對第1收置室21中所收置的雙離合器14和電動機MG供給從液壓泵35排出的油。因此，可防止向雙離合器14和電動機MG的油的供給不足。另一方面，對于第2收置室23中所收置的減速齒輪機構(gòu)16，因為只需要可對其進行潤滑的程度的油量即可，所以不需要大量的油，并通過利用油的濺起的另行設(shè)置的油的供給機構(gòu)來潤滑。這樣，能夠按所需要的量對各收置室供油，所以能夠提高燃料經(jīng)濟性。
【專利說明】車輛用電動驅(qū)動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用電動驅(qū)動裝置的構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]電動機以能夠傳遞動力的方式連結(jié)于驅(qū)動輪并由該電動機使驅(qū)動輪驅(qū)動的車輛用電動驅(qū)動裝置為大家所熟知。例如，構(gòu)成專利文獻I的主驅(qū)動裝置10的輔助驅(qū)動裝置20是其一例。專利文獻I的輔助驅(qū)動裝置20構(gòu)成為主要具備電動馬達20a(電動機)、使電動馬達20a減速的減速齒輪組20b (齒輪機構(gòu))以及差動裝置20d，由電動馬達20a使后輪21b (驅(qū)動輪)驅(qū)動。另外，電動馬達20a和減速齒輪組20b通過驅(qū)動橋橋殼(axle case) 24而分離開。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2005-263208號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的問題
[0007]然而，在以專利文獻I的輔助驅(qū)動裝置20為代表的車輛用電動驅(qū)動裝置中，電動機為了確保熱性能、通常用油來冷卻。此處，若單單為了用油冷卻電動機而將電動機收置在與齒輪機構(gòu)相同的空間內(nèi)，則因為各自所需要的油量不同，當(dāng)以任一方為基準(zhǔn)來設(shè)計時，在另一方可能會供給多余的油或產(chǎn)生供給不足。另外，在還設(shè)置有具備液壓式離合器的變速機構(gòu)的情況下，因為所需要的油量不同，所以存在難以向各部位供給最適量的油的問題。
[0008]本發(fā)明是以上述情況為背景而作成的，其目的在于提供如下車輛用電動驅(qū)動裝置:電動機以能夠傳遞動力的方式連結(jié)于驅(qū)動輪并由該電動機使驅(qū)動輪驅(qū)動，且能夠按最佳油量來供油。
[0009]用于解決問題的技術(shù)方案
[0010]為了達成上述目的的第I發(fā)明的要旨在于:(a)是電動機以能夠傳遞動力的方式連結(jié)于驅(qū)動輪并由該電動機使驅(qū)動輪驅(qū)動的車輛用電動驅(qū)動裝置，其特征在于，具備:(b)液壓式離合器，其選擇性地接通或斷開所述電動機與所述驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑；(C)齒輪機構(gòu)，其設(shè)置在所述液壓式離合器與所述驅(qū)動輪之間并使所述電動機的旋轉(zhuǎn)減速；(d)第I收置室，其收置所述電動機和所述液壓式離合器；(e)第2收置室，其收置所述齒輪機構(gòu)；(f)分隔壁，其設(shè)置為將所述第I收置室與所述第2收置室分隔開；(g)連接孔，其形成在該分隔壁，用于以能夠傳遞動力的方式連接所述液壓式離合器和所述齒輪機構(gòu)；以及(h)油密封件，其設(shè)置在該連接孔的內(nèi)周部并限制油在該連接孔中通過，⑴在所述第I收置室中所需的液壓由液壓泵供給。
[0011]發(fā)明效果
[0012]若這樣地設(shè)置，則對在第I收置室中所收置的液壓式離合器和電動機，供給從液壓泵排出的油。因此，可防止向液壓式離合器和電動機的油的供給不足。另一方面，在第2收置室中所收置的齒輪機構(gòu)，因為只需要可對其進行潤滑的程度的油量即可，所以不需要大量的油，例如可通過使油濺起(搔務(wù)揚#3 )的機構(gòu)等分開設(shè)置的油的供給機構(gòu)來潤滑。這樣，第I收置室使用液壓泵來供給液壓，第2收置室通過不使用液壓泵的油的供給機構(gòu)來供給油，從而能夠?qū)Ω魇罩檬仪『霉┙o所需要的量的油，所以能夠提高燃料經(jīng)濟性。
[0013]另外，優(yōu)選，第2發(fā)明的要旨在于，在第I發(fā)明的車輛用電動驅(qū)動裝置中，所述齒輪機構(gòu)是能夠進行2級變速的減速機，所述液壓式離合器是由2個摩擦接合裝置構(gòu)成的雙離合器，通過切換該2個摩擦接合裝置的接合狀態(tài)，來切換所述減速機的變速等級。若這樣地設(shè)置，則能夠無需設(shè)置用于切換變速等級的撥叉和/或套筒等而僅通過摩擦接合裝置的控制來進行變速，所以裝置變得緊湊。
[0014]另外，優(yōu)選，第3發(fā)明的要旨在于，在第2發(fā)明的車輛用電動驅(qū)動裝置中，所述液壓泵由所述電動機驅(qū)動，在車輛起步時接合的所述摩擦接合裝置是在未被供給液壓的狀態(tài)下接合的常閉式摩擦接合裝置。若這樣地設(shè)置，則雖然在車輛起步時電動機沒有驅(qū)動因而導(dǎo)致液壓泵沒有驅(qū)動，液壓的供給產(chǎn)生延遲，但是因為在車輛起步時接合的摩擦接合裝置在未被供給液壓的狀態(tài)下接合，所以能夠進行快速的車輛起步。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是優(yōu)選地應(yīng)用了本發(fā)明的車輛用電動驅(qū)動裝置的剖視圖。
[0016]圖2是從箭頭A方向觀察圖1的側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0017]以下，一邊參照附圖一邊詳細地說明本發(fā)明的實施例。此外，在以下的實施例中，附圖適當(dāng)簡化或者變形，各部分的尺寸比和形狀等未必正確地繪出。
[0018]實施例1
[0019]圖1是優(yōu)選地應(yīng)用了本發(fā)明的車輛用電動驅(qū)動裝置10(以下，稱為電動驅(qū)動裝置10)的剖視圖。電動驅(qū)動裝置10構(gòu)成為在驅(qū)動橋橋殼12內(nèi)主要具備電動機MG、雙離合器
14、減速齒輪機構(gòu)16以及差動裝置18。在電動驅(qū)動裝置10中，電動機MG經(jīng)由雙離合器14、減速齒輪機構(gòu)16、差動裝置18等以能夠傳遞動力的方式連結(jié)于驅(qū)動輪19，由電動機MG驅(qū)動驅(qū)動輪19。
[0020]驅(qū)動橋橋殼12由主要收置電動機MG和雙離合器14的有底筒狀的第I殼體20、主要收置減速齒輪機構(gòu)16的有底筒狀的第2殼體22以及設(shè)置為將第I殼體20和第2殼體22分隔開的分隔壁24形成，這些部件相互通過未圖示的螺栓而一體地緊固。由所述第I殼體20形成主要收置電動機MG和雙離合器14的空間即第I收置室21。另外，由所述第2殼體22形成主要收置減速齒輪機構(gòu)16的空間即第2收置室23。
[0021]電動機MG構(gòu)成為主要具備:定子26，其通過未圖示的螺栓以不能旋轉(zhuǎn)的方式固定于第I殼體20 ;線圈末端(coil end) 28,其配置在該定子26的軸向的兩側(cè)；轉(zhuǎn)子30,其設(shè)置在定子26的內(nèi)周側(cè)；以及轉(zhuǎn)子軸34，其固定于轉(zhuǎn)子30的內(nèi)周，軸向的一端經(jīng)由軸承32支承為能夠繞軸心C旋轉(zhuǎn)。
[0022]在轉(zhuǎn)子軸34的軸承32 —側(cè)的端部設(shè)置有液壓泵35。液壓泵35由熟知的齒輪泵構(gòu)成，通過電動機MG (轉(zhuǎn)子軸34)旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動。液壓泵35吸起儲存于第I收置室21下部即第I殼體20下部的油并將其排出。由該液壓泵35產(chǎn)生的液壓作為經(jīng)由控制液壓的閥體82(參照圖2)來控制雙離合器14的控制壓(接合壓)和電動機MG的冷卻油而使用。
[0023]雙離合器14配置在電動機MG的定子28的內(nèi)周側(cè)，選擇性地接通或斷開電動機MG與驅(qū)動輪19之間的動力傳遞路徑。雙離合器14構(gòu)成為具備通過液壓進行工作的2個第I離合器Cl和第2離合器C2。此外，對于雙離合器14，第I離合器Cl和第2離合器C2在徑向上重疊地配置，縮短了軸向的長度。第I離合器Cl選擇性地將電動機MG的轉(zhuǎn)子軸34與減速齒輪機構(gòu)16的后述的第I輸入軸36之間接通或斷開。第2離合器C2選擇性地將電動機MG的轉(zhuǎn)子軸34與減速齒輪機構(gòu)16的后述的第2輸入軸38之間接通或斷開。
[0024]本實施例的第I離合器Cl使用在未被供給液壓的狀態(tài)下接合的常閉式摩擦接合裝置，第2離合器C2使用若被供給液壓則接合的常開式的摩擦接合裝置。此外，對于第I離合器Cl和第2離合器C2的具體的構(gòu)造，因為基本上與以往的液壓式離合器沒有什么不同，所以省略其說明。另外，雙離合器14對應(yīng)于本發(fā)明的液壓式離合器，第I離合器Cl和第2離合器C2對應(yīng)于本發(fā)明的2個摩擦接合裝置。
[0025]向該雙離合器14供給的液壓是以由液壓泵35產(chǎn)生的液壓為基礎(chǔ)液壓且在由閥體82(參照圖2)調(diào)壓后被供給的。另外，向電動機MG供給的冷卻油也同樣地，以由液壓泵35產(chǎn)生的液壓為基礎(chǔ)液壓，經(jīng)由閥體82 (參照圖2)被吸起到設(shè)置在電動機MG的豎直上方的冷卻用油路37，并從該冷卻用油路37朝向電動機MG的線圈末端28放出。這樣，在第I收置室21中設(shè)置有雙離合器14等，所以需要較高的液壓，但是在該第I收置室21中所需的液壓可由液壓泵35供給。另外，雙離合器14配置在電動機MG的線圈末端28的內(nèi)周部，所以可有效地使用在線圈末端28的內(nèi)周側(cè)所形成的空間(死角、dead space),電動驅(qū)動裝置10的軸向長度也變短。
[0026]減速齒輪機構(gòu)16 (齒輪機構(gòu))設(shè)置在雙離合器14與驅(qū)動輪19之間，并構(gòu)成為具備第I減速齒輪對40和第2減速齒輪對42。第I減速齒輪對40由第I小徑齒輪44和第I大徑齒輪48構(gòu)成，該第I小徑齒輪44形成于與第I離合器Cl連接且能夠繞軸心C旋轉(zhuǎn)的第I輸入軸36，該第I大徑齒輪48形成于與軸心C平行的中間軸46且與所述第I小徑齒輪44嚙合。第2減速齒輪對42由第2小徑齒輪50和第2大徑齒輪52構(gòu)成，該第2小徑齒輪50形成于與第2離合器C2連接且能夠繞軸心C旋轉(zhuǎn)的第2輸入軸38，該第2大徑齒輪52形成于中間軸46且與所述第2小徑齒輪50嚙合。第I減速齒輪對40和第2減速齒輪對42都是使電動機MG的旋轉(zhuǎn)減速而輸出的嚙合齒輪機構(gòu)。
[0027]另外，第I小徑齒輪44的分度圓直徑(節(jié)徑)比第2小徑齒輪50的分度圓直徑小，第I大徑齒輪48的分度圓直徑比第2大徑齒輪52的分度圓直徑大，使得第I減速齒輪對40的變速比Y I比第2減速齒輪對42的變速比Y 2大。而且，在第I離合器Cl接合的情況下，可達成電動機MG的驅(qū)動力經(jīng)由第I減速齒輪段40傳遞到驅(qū)動輪19的變速比Y I即第I變速等級。另外，在第2離合器C2接合的情況下，可達成電動機MG的驅(qū)動力經(jīng)由第2減速齒輪段42傳遞到驅(qū)動輪19的變速比Y 2即第2變速等級。即，減速齒輪機構(gòu)16作為能夠通過切換第I離合器Cl和第2離合器C2的接合狀態(tài)而進行2級變速的變速器(減速器)而發(fā)揮功能。
[0028]減速齒輪機構(gòu)16的第I輸入軸36經(jīng)由在分隔壁24設(shè)置的軸承54和軸承56被驅(qū)動橋橋殼12支承為能夠繞軸心C旋轉(zhuǎn)。減速齒輪機構(gòu)16的第2輸入軸38以軸心C為中心而貫通第I輸入軸36內(nèi)部，并經(jīng)由軸承58和軸承60被驅(qū)動橋橋殼12支承為能夠繞軸心C旋轉(zhuǎn)。這樣,第I輸入軸36和第2輸入軸38以相同軸心C為中心而配置成雙層圓筒狀。中間軸46經(jīng)由軸承62和軸承64被驅(qū)動橋橋殼12支承為能夠繞與軸心C平行的軸心D旋轉(zhuǎn)。另外，在中間軸46的軸向上在電動機MG—側(cè)，形成有與差動裝置18的從動齒輪66嚙合的主動齒輪68。在此，軸承58使用具有油密封功能的密封滾珠軸承。因此，限制油在軸承58的軸向上流動。
[0029]差動裝置18是使從主動齒輪68輸入的旋轉(zhuǎn)減速并賦予左右一對驅(qū)動輪19適當(dāng)?shù)男D(zhuǎn)差而輸出的主傳動減速裝置(最終減速裝置)從動齒輪66 —體地設(shè)置于構(gòu)成差動裝置18的差速器殼體72。該差速器殼體72經(jīng)由軸承74和軸承76被驅(qū)動橋橋殼12支承為能夠繞軸心E旋轉(zhuǎn)。此外，關(guān)于差動裝置18的詳細的結(jié)構(gòu)和工作是公知的，所以省略它們的說明。另外，從動齒輪66在中間軸46的軸向上形成在電動機MG —側(cè)，差動裝置18在軸向上配置在與電動機MG和/或雙離合器14重疊的位置。因此，作為電動驅(qū)動裝置10整體也縮短了軸向的長度。
[0030]如前述那樣，由第I殼體20形成主要收置電動機MG和雙離合器14的第I收置室21，由第2殼體22形成主要收置減速齒輪機構(gòu)16的第2收置室23。在該第I收置室21與第2收置室23之間，分隔壁24設(shè)置為將它們分隔開,各個收置室21、23被分隔開而成為被切斷了的空間。
[0031]為了以能夠傳遞動力的方式連接減速齒輪機構(gòu)16的第I輸入軸36和第I離合器Cl，并且以能夠傳遞動力的方式連接減速齒輪機構(gòu)16的第2輸入軸38和第2離合器C2，而在分隔壁23形成有用于將第I輸入軸36和第2輸入軸38向第I收置室21側(cè)插通的連接孔78。該連接孔78是圓孔，第I輸入軸36穿過該連接孔78而貫通分隔壁24并延伸設(shè)置到第I收置室21側(cè)。另外，第2輸入軸38穿過第I輸入軸36的內(nèi)周而貫通分隔壁24并延伸設(shè)置到第I收置室21側(cè)。而且，在第I收置室21中，第I輸入軸36的端部與第I離合器Cl連接，第2輸入軸38的端部與第2離合器C2連接。
[0032]在此，在連接孔78的內(nèi)周部設(shè)置有與第I輸入軸36的外周面滑動接觸的環(huán)狀的油密封件80。該油密封件80限制油在連接孔78中通過。
[0033]圖2是簡略地示出電動機MG、減速齒輪機構(gòu)16和差動裝置18的軸心位置的配置圖，與從箭頭A方向觀察圖1的側(cè)視圖相對應(yīng)。在圖2中，上方對應(yīng)于車輛的豎直上方，在圖2中，右方對應(yīng)于車輛前進方向。此外，圖1與圖2中的B-B剖視圖相對應(yīng)。如圖2所示，減速齒輪機構(gòu)16的軸心D位于最上方，差動裝置18的軸心E位于最下方。另外，在電動機MG和雙離合器14的下部，設(shè)置有構(gòu)成液壓控制回路的閥體82。通過該閥體82來適當(dāng)?shù)貙τ梢簤罕?5產(chǎn)生的液壓進行調(diào)壓，由單點劃線所示那樣地將油供給到電動機MG的冷卻用油路37和雙離合器14。此外，由該單點劃線示出的從閥體82被供給到冷卻用油路37的油，例如通過在驅(qū)動橋橋殼12內(nèi)部所形成的未圖示的油路等來供給。另外，從閥體82被供給到雙離合器14的油，例如通過在轉(zhuǎn)子軸34內(nèi)部所形成的未圖示的油路等來供給。另外，通過差動裝置18的從動齒輪66使儲存于第2殼體22下部的油濺起，該濺起的油作為潤滑油被供給到減速齒輪機構(gòu)16。對于該減速齒輪機構(gòu)16，油只用于潤滑，機械損失小發(fā)熱也小，所以不會需要很多油。因此，采用上述利用油的濺起所實現(xiàn)的供給方式(潤滑方式)。此夕卜，在本實施例中，在第I收置室21和第2收置室23中，使用相同種類的油。
[0034]說明如上述那樣構(gòu)成的電動驅(qū)動裝置10的工作。例如，在低速行駛時，雙離合器14的第I離合器Cl接合。具體而言，不向第I離合器Cl和第2離合器C2供給液壓。此時，電動機MG的驅(qū)動力經(jīng)由第I減速齒輪對40、差動裝置18被傳遞到左右的驅(qū)動輪19 (第I變速等級)。另外，當(dāng)基于例如由加速器開度Acc和車速V構(gòu)成的熟知的變速曲線圖、判斷出車輛的行駛狀態(tài)已跨過預(yù)先設(shè)定的升檔線時，使第I離合器Cl釋放，并且使第2離合器接合。具體而言，向第I離合器Cl和第2離合器C2供給液壓。此時，電動機MG的驅(qū)動力經(jīng)由第2減速齒輪對42、差動裝置18被傳遞到左右的驅(qū)動輪19 (第2變速等級)。此夕卜，當(dāng)判斷出車輛的行駛狀態(tài)處于所述升檔線附近時，向第2離合器C2供給預(yù)先設(shè)定的待機壓，第2離合器C2成為準(zhǔn)備好的狀態(tài)。因此，當(dāng)車輛的行駛狀態(tài)跨過了升檔線時，快速地使第2離合器C2接合，可不切斷動力就得到響應(yīng)性良好的變速特性。這樣，通過切換第I離合器Cl和第2離合器C2的接合狀態(tài)，來切換減速齒輪機構(gòu)16的變速等級。
[0035]在此，如上述那樣，第I離合器Cl使用在未被供給液壓的狀態(tài)下接合的常閉式接合裝置，第2離合器C2使用通過被供給液壓而接合的常開式的摩擦接合裝置。由此，在車輛起步時即使不驅(qū)動電動機MG來產(chǎn)生液壓，因為電動機MG與驅(qū)動輪19之間經(jīng)由第I減速齒輪對40而成為動力傳遞狀態(tài)，所以也能夠進行快速的車輛起步。
[0036]以下，說明電動驅(qū)動裝置10構(gòu)成為上述那樣所產(chǎn)生的效果。在電動驅(qū)動裝置10中，第I收置室21和第2收置室23成為被分隔壁24分隔開的狀態(tài),在該分隔壁24的供第I輸入軸36貫通的連接孔78中設(shè)置有用于限制油在該連接孔78中通過的油密封件80。
[0037]具體而言，在第I收置室21中，構(gòu)成有控制雙離合器14的液壓控制回路(閥體82等)和冷卻電動機MG的冷卻回路(冷卻用油路37等)。雙離合器14雖然不會發(fā)熱但是因為需要液壓，所以需要的油量變多。另外，電動機MG因運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生電損失、發(fā)熱大，所以為了冷卻就需要大量的油。因此，向該雙離合器14供給的油和向電動機MG供給的油都從液壓泵35供給，所以不會產(chǎn)生油的供給不足。另一方面，在第2收置室23中，采用將通過差動裝置18的從動齒輪66而濺起的油供給到減速齒輪機構(gòu)16等的飛濺型潤滑機構(gòu)。這是因為:對于減速齒輪機構(gòu)16，機械損失小發(fā)熱也小，所以油用于潤滑就不需要大量的油。由此，第I收置室21收置需要大量的油的雙離合器14和電動機MG且由液壓泵35供給油，第2收置室23收置不需要大量的油的減速齒輪機構(gòu)16且由飛濺型潤滑機構(gòu)進行油供給。由此，因為分別向第I收置室21和第2收置室23供給所需要的量的油，所以損失也變少、提高了燃料經(jīng)濟性。
[0038]另外，第2收置室23的油因為對減速齒輪機構(gòu)16進行潤滑，所以油內(nèi)容易含有異物。與此相對，因為通過在分隔壁24的連接孔78所設(shè)置的油密封件80阻止第I收置室21與第2收置室23之間的油的流動，所以第2收置室23的油內(nèi)所含有的異物不會移動到第I收置室21，可抑制產(chǎn)生在第I收置室21的閥體82內(nèi)異物塞住所導(dǎo)致工作不良(閥卡住)。
[0039]另外，在電動驅(qū)動裝置10中，減速齒輪機構(gòu)16作為2級變速器發(fā)揮功能。若這樣地構(gòu)成，則減速齒輪機構(gòu)16的變速僅為第I離合器Cl和第2離合器C2的接合控制。因此，例如不需要用于切換變速等級的換檔撥叉和/或套筒等，電動驅(qū)動裝置10緊湊地構(gòu)成。
[0040]另外，在電動驅(qū)動裝置10中，電動機MG和雙離合器14包含第I殼體20而構(gòu)成為I個構(gòu)成零件(模塊)。若這樣地使電動機MG和雙離合器14模塊化，則只要將減速齒輪機構(gòu)16更換成其他的變速機構(gòu)，就能夠容易地構(gòu)成其他樣式的電動驅(qū)動裝置。另外，例如，通過以別的生產(chǎn)線來組裝由電動機MG和雙離合器14構(gòu)成的模塊化了的部件，也會提高生產(chǎn)率。此外，因為能夠?qū)⒂呻妱訖CMG和雙離合器14構(gòu)成的模塊化了的部件組裝于齒輪減速機構(gòu)16，所以第I輸入軸36和第2輸入軸38分別構(gòu)成為能夠通過花鍵嵌合來分離。由此，通過在組裝時使各個輸入軸36、38花鍵嵌合，能夠進行模塊化了的部件的組裝。
[0041]如上述那樣，根據(jù)本實施例，向在第I收置室21中收置的雙離合器14和電動機MG，供給從液壓泵35排出的油。因此，可防止向雙離合器14和電動機MG的油的供給不足。另一方面，對于在第2收置室23中收置的減速齒輪機構(gòu)16，因為只需要可對其進行潤滑的程度的油量即可，所以不需要大量的油，可通過利用油的濺起的另行設(shè)置的油的供給機構(gòu)來潤滑。這樣，第I收置室21使用液壓泵35來供給液壓，第2收置室23通過不使用液壓泵35的油的供給機構(gòu)來供給油，從而能夠按所需的量向各收置室21、23供給油，能夠提高燃料經(jīng)濟性。
[0042]另外，根據(jù)本實施例，減速齒輪機構(gòu)16是能夠進行2級變速的減速器，雙離合器14由第I離合器Cl和第2離合器C2構(gòu)成，通過切換該第I離合器Cl和第2離合器C2的接合狀態(tài)，來切換減速齒輪機構(gòu)16的變速等級。若這樣地設(shè)置，則無需設(shè)置用于切換變速等級的換檔撥叉和/或套筒等，僅通過第I離合器Cl和第2離合器C2的接合控制就能夠進行變速，所以電動驅(qū)動裝置10變得緊湊。
[0043]另外，根據(jù)本實施例，液壓泵35由電動機MG驅(qū)動，在車輛起步時接合的第I離合器Cl是在未被供給液壓的狀態(tài)下接合的常閉式摩擦接合裝置。若這樣地設(shè)置，則雖然在車輛起步時電動機MG沒有驅(qū)動而導(dǎo)致液壓泵35沒有驅(qū)動，液壓的供給產(chǎn)生延遲，但是因為在車輛起步時接合的第I離合器Cl在未被供給液壓的狀態(tài)下接合，所以仍能夠進行快速的車輛起步。
[0044]實施例2
[0045]接著，說明本發(fā)明其他的實施例。此外，在以下的說明中，對與前述的實施例共用的部分附上相同的附圖標(biāo)記并省略說明。
[0046]在前述的實施例中，在第I收置室21和第2收置室23中使用了同一種油，但是在本實施例中，在第I收置室21和第2收置室23中使用不同種類的油。此外，關(guān)于這以外的結(jié)構(gòu)，與前述的實施例相同，所以省略其說明。由此，對于第I收置室21，使用適于雙離合器14的控制和電動機MG的冷卻的種類的油，對于第2收置室，使用適于減速齒輪機構(gòu)16的潤滑的種類的油。即使在這樣使用不同種類的油的情況下，也與前述的實施例同樣地，可得到對各收置室21、23恰好供給所需要的量的油這一效果。
[0047]另外，對減速齒輪機構(gòu)16進行潤滑的油含有很多異物，當(dāng)該油用于雙離合器14的液壓控制時，異物會進入控制雙離合器14的閥體82內(nèi)，可能會因異物的堵塞而導(dǎo)致產(chǎn)生工作不良(閥卡住)。與此相對，在本實施例中也設(shè)置有分隔壁24和油密封件80以切斷各收置室21、23之間的油的流動。因此，在第I收置室21和第2收置室23之間的油的流動被限制，可防止第2收置室23的油內(nèi)所含有的異物移動到第I收置室21。由此，第2收置室23的油內(nèi)所含有的異物不會移動到第I收置室21的油內(nèi)，所以可抑制上述工作不良(閥卡住)的產(chǎn)生。此外，第2收置室23的油對減速齒輪機構(gòu)16進行潤滑，所以油內(nèi)容易含有異物。另一方面，第I收置室21收置雙離合器14和電動機MG，當(dāng)該第I收置室21的油內(nèi)含有異物時，會成為引起因在控制雙離合器14的閥體82內(nèi)異物塞住而產(chǎn)生的工作不良(閥卡住)的原因。
[0048]這樣，第2收置室23的含有異物的油不會移動到第I收置室21側(cè)，所以可抑制上述閥卡住。另外，第I收置室21側(cè)的油被用作雙離合器14的工作油和/或電動機MG的冷卻油，所以油內(nèi)所含有的異物與第2收置室23側(cè)的油相比非常少。由此，第I收置室21的油的異物少，所以能夠?qū)⒗鐬榱嗽谟梢簤罕?5吸起儲存于第I殼體20的下部的油時將異物除去的過濾器設(shè)為簡易的裝置，或者不設(shè)置該裝置。與此相伴，也可減低液壓泵35的吸入阻力，所以能夠?qū)⒁簤罕?5設(shè)為低輸出型。
[0049]另外，因為在第I收置室21與第2收置室23使用不同種類的油，所以通過在第I收置室21中使用適于雙離合器14的液壓控制和電動機MG的冷卻的種類的油、而在第2收置室23中使用適于減速齒輪機構(gòu)16的潤滑的油，能夠進一步提高電動驅(qū)動裝置10的工作性。
[0050]以上，基于附圖，詳細地說明了本發(fā)明的實施例，但是本發(fā)明在其他的方式中也可以應(yīng)用。
[0051]例如，在前述的實施例中，減速齒輪機構(gòu)16作為2級變速器發(fā)揮功能，但是不限定于2級，也可以是能夠進行3級以上變速的結(jié)構(gòu)。此外，在應(yīng)用能夠進行3級以上變速的變速器的情況下，因為需要用于選擇變速等級的換檔撥叉和/或套筒等，所以結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。
[0052]另外，在前述的實施例中，液壓泵35被電動機MG驅(qū)動，但是例如也可以使用在外部另行設(shè)置的電動機等來驅(qū)動。另外，也可以與此相應(yīng)地適當(dāng)變更液壓泵35的位置。
[0053]另外，在前述的實施例中，第I離合器Cl使用了在未被供給液壓的狀態(tài)下接合的常閉式接合裝置，但是也可以使用在被供給液壓時接合的常開式接合裝置。
[0054]另外，在前述的實施例中，軸承58使用了具有油密封功能的密封滾珠軸承，但是也可以在第I輸入軸36與第2輸入軸38之間的間隙中分體設(shè)置限制油在軸向上流動的油密封件并使用無油密封件功能的軸承58。
[0055]此外，上述內(nèi)容只不過是一個實施方式，本發(fā)明能夠基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識按施加了各種變更、改良的方式來實施。
[0056]附圖標(biāo)記說明
[0057]10:車輛用電動驅(qū)動裝置
[0058]14:雙離合器(液壓式離合器)
[0059]16:減速齒輪機構(gòu)(齒輪機構(gòu)、減速器)
[0060]19:驅(qū)動輪
[0061]21:第I收置室
[0062]23:第2收置室
[0063]24:分隔壁
[0064]35:液壓泵
[0065]78:連接孔
[0066]80:油密封件
[0067]Cl:第I離合器(摩擦接合裝置、在車輛起步時接合的摩擦接合裝置)
[0068]C2:第2離合器(摩擦接合裝置)
[0069]MG:電動機
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用電動驅(qū)動裝置，是電動機以能夠傳遞動力的方式連結(jié)于驅(qū)動輪并由該電動機使驅(qū)動輪驅(qū)動的車輛用電動驅(qū)動裝置，其特征在于，具備: 液壓式離合器，其選擇性地接通或斷開所述電動機與所述驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑; 齒輪機構(gòu)，其設(shè)置在所述液壓式離合器與所述驅(qū)動輪之間并使所述電動機的旋轉(zhuǎn)減速； 第I收置室，其收置所述電動機和所述液壓式離合器； 第2收置室,其收置所述齒輪機構(gòu)； 分隔壁，其設(shè)置為將所述第I收置室與所述第2收置室分隔開； 連接孔，其形成在該分隔壁上，用于以能夠傳遞動力的方式連接所述液壓式離合器與所述齒輪機構(gòu)；以及 油密封件，其設(shè)置在該連接孔的內(nèi)周部并限制油在該連接孔中通過， 在所述第I收置室中所需的液壓由液壓泵供給。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用電動驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述齒輪機構(gòu)是能夠進行二級變速的減速器， 所述液壓式離合器是由2個摩擦接合裝置構(gòu)成的雙離合器， 通過切換該2個摩擦接合裝置的接合狀態(tài)而切換所述減速器的變速級別。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用電動驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述液壓泵是由所述電動機驅(qū)動的液壓泵， 在車輛起步時接合的所述摩擦接合裝置是在未被供給液壓的狀態(tài)下接合的常閉式摩擦接合裝置。
【文檔編號】F16H57/04GK103987558SQ201180074962
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2011年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月26日
【發(fā)明者】杉山正隆, 木村浩章 申請人:豐田自動車株式會社