專利名稱：混合動(dòng)力客車車速的新型動(dòng)態(tài)切換方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及了一種混合動(dòng)力汽車控制策略，尤其涉及了一種混合動(dòng)力客車車速的新型動(dòng)態(tài)切換方法。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，各種混合動(dòng)力汽車相繼出現(xiàn)，其結(jié)構(gòu)形式主要分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)。其中最常見的混聯(lián)結(jié)構(gòu)如圖1所示低速行駛時(shí)，自動(dòng)離合器分離，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)用于發(fā)電；車輛高速行駛時(shí)，自動(dòng)離合器接合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，電機(jī)助力。通過控制自動(dòng)離合器的接合與分離，實(shí)現(xiàn)車輛在串聯(lián)模式和并聯(lián)模式之間切換，自動(dòng)離合器的分離與接合由車速?zèng)Q定，該車速為切換車速，一般選發(fā)動(dòng)機(jī)怠速對(duì)應(yīng)的車速為切換車速。為了避免離合器的循環(huán)切換，接合車速會(huì)高于分離車速。這樣會(huì)帶來一些問題
①當(dāng)接合車速為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速對(duì)應(yīng)的車速時(shí)，車輛加速從串聯(lián)模型切換到并聯(lián)模式，離合器接合過程會(huì)比較平穩(wěn)，但是由于分離車速小于接合車速，車輛在減速過程中，車速會(huì)先減到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速對(duì)應(yīng)的車速，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速附近，如果車輛要繼續(xù)減速，需要踩制動(dòng)克服發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，當(dāng)車速降到分離車速時(shí)，離合器才能分離，車輛繼續(xù)減速。通過制動(dòng)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到怠速以下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)增加噴油，增加車輛油耗，同時(shí)對(duì)離合器的壽命有影響。②當(dāng)分離車速為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速對(duì)應(yīng)的車速時(shí)，車輛減速從并聯(lián)模式切換到串聯(lián)模式，離合器分離過程會(huì)比較平穩(wěn)，但是由于接合車速高于了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，在車輛加速過程中，當(dāng)達(dá)到接合車速，自動(dòng)離合器接合時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，轉(zhuǎn)速低于接合車速對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)成為車輛加速的阻力，影響車輛動(dòng)力性和平順性，同時(shí)會(huì)縮短離合器的使用壽命。③當(dāng)車輛的空調(diào)開啟時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速會(huì)提升幾十轉(zhuǎn)，固定不變的切換速度與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不匹配。分離車速和發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)怠速對(duì)應(yīng)的車速之間的差更大，對(duì)油耗和平順性影響更大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種是車輛耗油率低、平順性增強(qiáng)的混合動(dòng)力客車車速的新型動(dòng)態(tài)切換方法。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案
一種混合動(dòng)力客車車速的新型動(dòng)態(tài)切換方法，其主要步驟包括獲取車輛加速度的信息；獲取車輛空調(diào)的開關(guān)信息；獲取車輛的車速信息；根據(jù)上述三個(gè)信息參數(shù)，確定車輛的切換車速；根據(jù)車輛的切換車速，對(duì)自動(dòng)離合器進(jìn)行控制。作為本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例，所述車輛的切換車速包括接合車速和分離車速。作為本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例，所述信息參數(shù)與所述切換車速之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系A(chǔ)包括Al.車輛不開空調(diào)，加速度為正時(shí)，選接合車速略低于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速對(duì)應(yīng)的車速； A2.車輛不開空調(diào)，加速度為負(fù)時(shí)，選分離車速略高于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速對(duì)應(yīng)的車速； A3.車輛開空調(diào)，加速度為正時(shí)，選接合車速略低于發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)怠速對(duì)應(yīng)的車速； A4.車輛開空調(diào)，加速度為負(fù)時(shí)，選分離車速略高于發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)怠速對(duì)應(yīng)的車速。從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明揭示的混合動(dòng)力客車車速的新型動(dòng)態(tài)切換方法，由于由于在決定切換車速時(shí)，加入了空調(diào)的開關(guān)信號(hào)的輸入和車輛的加速度信息的輸入，使得車輛不僅可以滿足離合器接合和分離的要求，還能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)怠速提升后離合器分離和接合的要求，這樣可以使車輛的油耗降低，改善車輛平順性，增加離合器的壽命。


圖1是本發(fā)明混合動(dòng)力客車車速的新型動(dòng)態(tài)切換方法一較佳實(shí)施例的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。參閱圖1，圖1是本發(fā)明混合動(dòng)力客車車速的新型動(dòng)態(tài)切換方法一較佳實(shí)施例的流程圖。一種混合動(dòng)力客車車速的新型動(dòng)態(tài)切換方法，其主要步驟包括獲取車輛加速度的信息；獲取車輛空調(diào)的開關(guān)信息；獲取車輛的車速信息；根據(jù)上述三個(gè)信息參數(shù)，確定車輛的切換車速；根據(jù)車輛的切換車速，對(duì)自動(dòng)離合器進(jìn)行控制。所述車輛的切換車速包括接合車速和分離車速，現(xiàn)有技術(shù)中，必須使接合車速高于分離車速，但本發(fā)明需要根據(jù)車速、加速度和空調(diào)開關(guān)信息，這3個(gè)參數(shù)來決定切換車速，而且無需接合車速一定要高于分離車速，這樣可以使得任何時(shí)候切換車速都與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速匹配，從而改善車輛平順性、降低車輛的油耗、增加離合器的使用壽命。所述信息參數(shù)與所述切換車速之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系A(chǔ)包括
Al.車輛不開空調(diào)，加速度為正時(shí)，選接合車速略低于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速對(duì)應(yīng)的車速；這樣可以使得車輛在接合過程中，離合器轉(zhuǎn)差小，接合較平穩(wěn)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速略高，可以保持車輛的加速狀態(tài)。A2.車輛不開空調(diào)，加速度為負(fù)時(shí)，選分離車速略高于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速對(duì)應(yīng)的車速；這樣可以使得車輛在分離過程中，分離車速略高，在還沒有減速到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速對(duì)應(yīng)的車速時(shí)， 離合器就完成分離，在不踩制動(dòng)，車輛滑行的狀態(tài)下繼續(xù)減速。A3.車輛開空調(diào)，加速度為正時(shí)，選接合車速略低于發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)怠速對(duì)應(yīng)的車速；
A4.車輛開空調(diào)，加速度為負(fù)時(shí)，選分離車速略高于發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)怠速對(duì)應(yīng)的車速。本發(fā)明揭示的混合動(dòng)力客車車速的新型動(dòng)態(tài)切換方法，由于在決定切換車速時(shí)， 加入了空調(diào)的開關(guān)信號(hào)的輸入和車輛的加速度信息的輸入，使得車輛不僅可以滿足離合器接合和分離的要求，還能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)怠速提升后離合器分離和接合的要求，這樣可以使車輛的油耗降低，改善車輛平順性，增加離合器的壽命。
以上所述，僅為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力客車車速的新型動(dòng)態(tài)切換方法，其特征在于其主要步驟包括獲取車輛加速度的信息；獲取車輛空調(diào)的開關(guān)信息；獲取車輛的車速信息；根據(jù)上述三個(gè)信息參數(shù)，確定車輛的切換車速；根據(jù)車輛的切換車速，對(duì)自動(dòng)離合器進(jìn)行控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力客車車速的新型動(dòng)態(tài)切換方法，其特征在于所述車輛的切換車速包括接合車速和分離車速。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力客車車速的新型動(dòng)態(tài)切換方法，其特征在于所述信息參數(shù)與所述切換車速之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系A(chǔ)包括Al.車輛不開空調(diào)，加速度為正時(shí)，選接合車速略低于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速對(duì)應(yīng)的車速； A2.車輛不開空調(diào)，加速度為負(fù)時(shí)，選分離車速略高于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速對(duì)應(yīng)的車速； A3.車輛開空調(diào)，加速度為正時(shí)，選接合車速略低于發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)怠速對(duì)應(yīng)的車速； A4.車輛開空調(diào)，加速度為負(fù)時(shí)，選分離車速略高于發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)怠速對(duì)應(yīng)的車速。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種混合動(dòng)力汽車控制策略，即混合動(dòng)力客車車速的新型動(dòng)態(tài)切換方法，其主要步驟包括獲取車輛加速度的信息；獲取車輛空調(diào)的開關(guān)信息；獲取車輛的車速信息；根據(jù)上述三個(gè)信息參數(shù)，確定車輛的切換車速；根據(jù)車輛的切換車速，對(duì)自動(dòng)離合器進(jìn)行控制。本發(fā)明揭示的混合動(dòng)力客車車速的新型動(dòng)態(tài)切換方法，不僅可以滿足離合器接合和分離的要求，還能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)怠速提升后離合器分離和接合的要求，這樣可以使車輛的油耗降低，改善車輛平順性，增加離合器的壽命。
文檔編號(hào)F16H59/36GK102563027SQ201210001148
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2012年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月5日
發(fā)明者周琦, 安曉峰, 尹磊, 楊昆明, 王奇, 陸中華 申請(qǐng)人:蘇州海格新能源汽車電控系統(tǒng)科技有限公司