專(zhuān)利名稱(chēng)：變速器箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)有內(nèi)齒輪的變速器箱體。
背景技術(shù)：
以往公知有減速器等變速單元使用了行星齒輪機(jī)構(gòu)的變速器。行星齒輪機(jī)構(gòu)一般由太陽(yáng)齒輪、多個(gè)行星齒輪、行星架以及內(nèi)齒輪等構(gòu)成。例如，如果是減速器，各行星齒輪以能夠自如旋轉(zhuǎn)的方式支承于與輸出軸連接的行星架，并以與太陽(yáng)齒輪嚙合的方式配置在太陽(yáng)齒輪周?chē)?。?nèi)齒輪以不能旋轉(zhuǎn)的方式配置在這些行星齒輪的周?chē)⑶遗c這些行星齒輪嚙合。通過(guò)對(duì)太陽(yáng)齒輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，各行星齒輪繞太陽(yáng)齒輪公轉(zhuǎn)。伴隨著行星齒輪的公轉(zhuǎn)，行星架減速旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)輸出軸而被輸出。通常，內(nèi)齒輪被嵌入到變速器箱體的內(nèi)側(cè)，例如通過(guò)將銷(xiāo)嵌入到形成于內(nèi)齒輪和變速器箱體雙方的銷(xiāo)孔中等，內(nèi)齒輪被固定于變速器箱體。關(guān)于本發(fā)明，公開(kāi)了齒輪的制造方法(專(zhuān)利文獻(xiàn)I)和嵌入用齒輪(專(zhuān)利文獻(xiàn)2)。在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中，公開(kāi)了主體部為樹(shù)脂成型件或者壓鑄件的齒輪的制造方法。具體來(lái)說(shuō)，對(duì)帶狀的鋼板實(shí)施滾軋成型來(lái)形成平齒狀的齒部，將該齒部彎成圓形來(lái)形成齒部環(huán)。使用模具向所述齒部環(huán)的內(nèi)側(cè)注入熔融的合成樹(shù)脂或合金并使其固化，由此使齒輪成型為一體。在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中，公開(kāi)了這樣的齒輪在對(duì)齒輪進(jìn)行壓鑄成型時(shí)，能夠防止熔融的合成樹(shù)脂等流入到齒槽中。具體來(lái)說(shuō)，該齒輪構(gòu)成大致圓筒形狀，在齒輪的外周面形成有齒槽。并且，在該齒輪的一個(gè)側(cè)面的周緣一體形成有阻止成型材料的流入的凸緣部。專(zhuān)利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)平7-125088號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2 :日本實(shí)開(kāi)昭51-158961號(hào)公報(bào)在行星齒輪機(jī)構(gòu)中，由于對(duì)內(nèi)齒輪施加大的轉(zhuǎn)矩，因此，在內(nèi)齒輪通過(guò)銷(xiāo)固定的現(xiàn)有的變速器箱體的情況下，如果接合不夠充分，則可能導(dǎo)致錯(cuò)位或晃動(dòng)等。因此，兩者要求高度的成型精度和裝配精度，在提高生產(chǎn)率和抑制生產(chǎn)成本方面成為障礙。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種變速器箱體，能夠?qū)?nèi)齒輪穩(wěn)定且牢固地接合于變速器箱體，能夠提高生產(chǎn)率和降低生產(chǎn)成本。為了達(dá)成上述目的，在本發(fā)明中，在對(duì)內(nèi)齒輪的形狀進(jìn)行了研究的基礎(chǔ)上，將該內(nèi)齒輪嵌入成型在了箱體部件中。具體來(lái)說(shuō)，本發(fā)明的變速器箱體是這樣的變速器箱體，其包括箱體部件，其包圍太陽(yáng)齒輪和行星齒輪的周?chē)灰约皥A筒狀的內(nèi)齒輪，其以旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)與所述太陽(yáng)齒輪一致的狀態(tài)固定在所述箱體部件的內(nèi)側(cè)。在所述內(nèi)齒輪的一端設(shè)置有比齒的末端向內(nèi)側(cè)探出的環(huán)狀的流入限制部。在所述內(nèi)齒輪的外周面設(shè)置有防滑部，在該防滑部形成有一個(gè)以上的凸部或者凹部。并且，所述箱體部件通過(guò)壓鑄而成型，所述內(nèi)齒輪嵌入成型于所述箱體部件。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)的變速器箱體，在內(nèi)齒輪的一端設(shè)置有比齒的末端向內(nèi)側(cè)探出的環(huán)狀的流入限制部，該內(nèi)齒輪嵌入成型于壓鑄成型的箱體部件中，因此，在將內(nèi)齒輪裝配于模具的型芯的時(shí)候，流入限制部與型芯接觸，這樣則能夠通過(guò)型芯和流入限制部來(lái)密閉位于型腔內(nèi)的內(nèi)齒輪的齒的部分(環(huán)狀齒)。因此，能夠防止熔融的鋁合金等成型材料進(jìn)入環(huán)狀齒的情況，不會(huì)損害環(huán)狀齒的品質(zhì)，能夠省去熔融屑的除去等多余的作業(yè)。由于內(nèi)齒輪嵌入成型于箱體部件，因此即使不像以往的銷(xiāo)固定等那樣確保高度的成型精度和裝配精度，也能夠更加穩(wěn)定且牢固地接合內(nèi)齒輪。由于也不需要銷(xiāo)固定等作業(yè)， 因此在生產(chǎn)率和生產(chǎn)成本方面很有利。而且，在內(nèi)齒輪的外周面設(shè)置有形成了一個(gè)以上的凸部或者凹部的防滑部，因此，內(nèi)齒輪與箱體部件的接合面積增加，能夠更加牢固地進(jìn)行接
口 ο優(yōu)選的是，所述流入限制部由與所述內(nèi)齒輪分體形成的圓環(huán)狀的部件構(gòu)成，所述流入限制部后安裝于所述內(nèi)齒輪。這樣的話(huà)，能夠通過(guò)拉削加工來(lái)形成環(huán)狀齒的部分，因此能夠容易地量產(chǎn)內(nèi)齒輪， 在生產(chǎn)率和生產(chǎn)成本方面很優(yōu)秀。另外，優(yōu)選的是，所述防滑部由與旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)大致平行的線(xiàn)狀的凹凸結(jié)構(gòu)構(gòu)成。這樣的話(huà)，利用防滑部，能夠有效地承受使用時(shí)施加于內(nèi)齒輪的較大的轉(zhuǎn)矩，因此能夠更加穩(wěn)定地防止內(nèi)齒輪的錯(cuò)位或晃動(dòng)。此外，優(yōu)選的是，在所述箱體部件在固定有所述內(nèi)齒輪的部分的外側(cè)具有沿著旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)方向延伸并且截面突出的角形部的情況下，設(shè)置鑄孔和占據(jù)預(yù)定的容積的形變防止部。當(dāng)在箱體部件具有這樣的角形部的情況下，由于部位的不同，成型材料的量會(huì)有不平衡，因此，成型材料固化時(shí)的冷卻速度會(huì)有偏差而使箱體部件產(chǎn)生形變。其結(jié)果是對(duì)內(nèi)齒輪施加不平衡的形變力，因此內(nèi)齒輪的正圓度會(huì)降低。與此相對(duì)，通過(guò)設(shè)置鑄孔，能夠消除一定程度的不平衡，在拔模關(guān)系上，鑄孔的長(zhǎng)度和形狀由于模具的滑動(dòng)方向等而大受限制。因此，如果僅靠鑄孔，根據(jù)成型的箱體部件的形狀的不同，成型材料的分布會(huì)產(chǎn)生不平衡。因此，通過(guò)在鑄孔之外另行設(shè)置形變防止部， 能夠補(bǔ)充僅靠鑄孔無(wú)法補(bǔ)充的部分。其結(jié)果是，能夠使內(nèi)齒輪周?chē)匿X合金的分布均一化， 能夠抑制對(duì)內(nèi)齒輪施加不平衡的形變力，能夠提高內(nèi)齒輪的正圓度。例如，在所述鑄孔沿著旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)方向延伸的情況下，優(yōu)選在比所述鑄孔的末端靠里側(cè)的位置設(shè)置所述形變防止部。這樣的話(huà)，即使是在鑄孔的末端側(cè)存在厚壁部的情況下， 也能夠通過(guò)形變防止部來(lái)調(diào)整厚壁部的成型材料的量，因此能夠抑制成型材料的分布的不平衡。所述形變防止部能夠與所述內(nèi)齒輪設(shè)置成一體。這樣的話(huà)，通過(guò)形變防止部也能夠獲得與防滑部同樣的效果，因此能夠?qū)?nèi)齒輪更加穩(wěn)定且牢固地接合于箱體部件。另外，能夠通過(guò)形變防止部在結(jié)構(gòu)上強(qiáng)化內(nèi)齒輪，能夠進(jìn)一步提高內(nèi)齒輪的正圓度。
發(fā)明效果
與利用銷(xiāo)固定等固定了內(nèi)齒輪的以往的變速器箱體相比，能夠?qū)?nèi)齒輪穩(wěn)定且牢固地固定于變速器箱體。不需要高度的成型精度和裝配精度，因此能夠提高生產(chǎn)率和降低生產(chǎn)成本。


圖I是表示本實(shí)施方式的變速器的概要立體圖。為了示出內(nèi)部，對(duì)變速器的一部分進(jìn)行了剖切。
圖2是沿圖I中的X-X線(xiàn)的箱體部件的概要剖視圖。環(huán)狀齒的部分僅圖示了一部分。
圖3是從圖2中的箭頭Y方向看到的箱體部件的概要圖。
圖4是表示內(nèi)齒輪部件的概要立體圖。環(huán)狀齒以及防滑部的部分僅圖示了一部分。
圖5是內(nèi)齒輪部件的概要平面圖。
圖6是表示第一箱體部件的成型過(guò)程的概要圖。
圖7是表示第一箱體部件的成型過(guò)程的概要圖。
圖8是表示比較例中的內(nèi)齒輪的正圓度的測(cè)定結(jié)果的概要圖。
圖9是表示實(shí)施例中的內(nèi)齒輪的正圓度的測(cè)定結(jié)果的概要圖。
圖10是表示內(nèi)齒輪部件的變形例的概要立體圖。環(huán)狀齒和防滑部的部分僅圖示了一部分。
圖11中(a)和(b)是表示變速器箱體的變形例的概要正視圖。
圖12是表示變速器箱體的變形例的概要剖視圖。
圖13是表示變速器箱體的變形例的概要剖視圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明
I :箱體(變速器箱體);
2 :輸入部；
3 :行星齒輪機(jī)構(gòu)；
4 :輸出軸；
10 :第一箱體部件(箱體部件)；
11 :周壁部；
Ila:角形部；
12 :端壁部；
16 :鑄孔；
18 :厚壁部；
31 :太陽(yáng)齒輪；
32 :行星齒輪；
33 :內(nèi)齒輪；
34 :行星架；
50 :內(nèi)齒輪部件；
5
51 :齒輪部51a :環(huán)狀齒；52:形變防止部；53 :環(huán)狀板(流入限制部)；54:防滑部；A:旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)。
具體實(shí)施例方式以下，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。但是，以下的說(shuō)明不過(guò)是本質(zhì)上的例示而已，該說(shuō)明并不對(duì)本發(fā)明、其應(yīng)用品以及其用途進(jìn)行限定。圖I表示應(yīng)用了本發(fā)明的減速器(變速器)。減速器具有箱體I (變速器箱體)、 輸入部2、行星齒輪機(jī)構(gòu)3以及輸出軸4等。在該減速器中，電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸等與輸入部2 連接，由此，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力從輸入部2輸入到減速器中。利用行星齒輪機(jī)構(gòu)3，其旋轉(zhuǎn)速度被減速，通過(guò)輸出軸4輸出轉(zhuǎn)矩升高了的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力。行星齒輪機(jī)構(gòu)3由太陽(yáng)齒輪31、多個(gè)行星齒輪32、內(nèi)齒輪33以及行星架34等構(gòu)成。太陽(yáng)齒輪31以能夠自如旋轉(zhuǎn)的方式支承于箱體I,太陽(yáng)齒輪31借助于從輸入部2輸入的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力而以旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A為中心旋轉(zhuǎn)。各行星齒輪32以與太陽(yáng)齒輪31嚙合的方式配置在太陽(yáng)齒輪31周?chē)?。各行星齒輪32以能夠自如旋轉(zhuǎn)的方式支承于行星架34。行星架 34經(jīng)一對(duì)軸承35a、35b而以能夠自如旋轉(zhuǎn)的方式支承于箱體I。在本實(shí)施方式中，輸出軸 4與行星架34設(shè)成一體。內(nèi)齒輪33是齒形成在內(nèi)側(cè)的齒輪。內(nèi)齒輪33以與從形成于行星架34的側(cè)面的窗部34a露出的各行星齒輪32嚙合的方式，以使旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A與太陽(yáng)齒輪31 —致的狀態(tài)配置在它們的周?chē)?。?nèi)齒輪33以不能旋轉(zhuǎn)的方式配置在箱體I的內(nèi)側(cè)。因此，隨著太陽(yáng)齒輪 31的旋轉(zhuǎn)，各行星齒輪32自轉(zhuǎn)并且繞太陽(yáng)齒輪31公轉(zhuǎn)，伴隨于此，行星架34(輸出軸4)以預(yù)定的減速比以旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A為中心旋轉(zhuǎn)。另外，對(duì)于內(nèi)齒輪33的詳細(xì)情況將在后文另行敘述。本實(shí)施方式的箱體I由彼此對(duì)接而成為一體的第一箱體部件10 (箱體部件)和第二箱體部件20構(gòu)成。輸入部2收納在第二箱體部件20側(cè)，包括內(nèi)齒輪33在內(nèi)，行星齒輪機(jī)構(gòu)3和輸出軸4收納在第一箱體部件10側(cè)。所述第一箱體部件10等使用鋁合金等成型材料通過(guò)壓鑄而成型。圖2和圖3表示第一箱體部件10的詳細(xì)情況。第一箱體部件10具有外側(cè)的截面形成為四邊形的周壁部11 ;以及堵塞周壁部11的一端的端壁部12。包括太陽(yáng)齒輪31和行星齒輪32的行星齒輪機(jī)構(gòu)3的周?chē)恢鼙诓?1包圍。在端壁部12的中央部分，形成有呈圓筒狀突出的軸承保持部13。在該軸承保持部 13的內(nèi)側(cè)，嵌入固定有上述的軸承35a。并且，輸出軸4的末端部分穿過(guò)開(kāi)設(shè)于軸承保持部 13的中央的軸孔14而突出到箱體I的外部。在周壁部11中的各角的部分(角形部11a)，沿著旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A方向貫穿有用于與第二箱體部件20進(jìn)行緊固的螺栓孔15(4處)。此外，在各角形部Ila形成有鑄孔16。本實(shí)施方式的鑄孔16從開(kāi)口側(cè)(端壁部12的相反側(cè))沿旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A方向延伸，其內(nèi)周面由截面為弧狀的弧狀面16a、以及從弧狀面16a向外側(cè)連續(xù)并避開(kāi)螺栓孔15而形成為截面呈W字狀的W字狀面16b構(gòu)成。本實(shí)施方式的鑄孔16形成為截面朝向末端而逐漸減小的末端較細(xì)的形狀(拔模斜度)。另外，拔模斜度并不是鑄孔16所必需的，只要末端側(cè)不比基端側(cè)大即可。在周壁部11的內(nèi)側(cè)，從開(kāi)口側(cè)朝向端壁部12形成有大徑孔部17，該大徑孔部17 與軸承保持部13連通，并且內(nèi)徑比軸承保持部13要大。大徑孔部17的深度形成得比周壁部11的長(zhǎng)度(在圖2中用標(biāo)號(hào)t表示)要小，在周壁部11的與端壁部12的連接部分，存在厚壁部18，該厚壁部18的厚度比周壁部11中的其它部分的厚度要厚。在大徑孔部17的里側(cè)(底的部分)，通過(guò)嵌入成型而一體地固定有內(nèi)齒輪部件50。圖4表示內(nèi)齒輪部件50的詳細(xì)情況。內(nèi)齒輪部件50是鋼鐵制的部件，其具有圓筒狀的齒輪部51、與齒輪部51形成為一體的形變防止部52、以及環(huán)狀板53 (流入限制部)。 齒輪部51是構(gòu)成內(nèi)齒輪33的部位。在齒輪部51的內(nèi)周面，通過(guò)拉削加工而呈環(huán)狀地形成有與各行星齒輪32嚙合的一組齒(環(huán)狀齒51a)。環(huán)狀板53是相對(duì)于齒輪部51和形變防止部52另行設(shè)置的、由金屬板切割形成的圓環(huán)狀的部件，其后安裝于齒輪部51等。環(huán)狀板53通過(guò)焊接等而固定于齒輪部51的靠形變防止部52側(cè)的一端，并與環(huán)狀齒51a的一端緊密接觸。環(huán)狀板53被設(shè)定成其內(nèi)周緣比各個(gè)齒的末端向內(nèi)側(cè)探出。在齒輪部51的外周面，在整周范圍形成有防滑部54。本實(shí)施方式的防滑部54由與旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A大致平行地延伸的多個(gè)線(xiàn)狀的凹凸形狀構(gòu)成。防滑部54的截面形成為銳利的折線(xiàn)形狀。通過(guò)在齒輪部51的外周面設(shè)置這樣的防滑部54，在將內(nèi)齒輪部件50嵌入成型于第一箱體部件10的時(shí)候，兩者的接合面積增加，因此能夠更加牢固地進(jìn)行接合。而且，通過(guò)使防滑部54由與旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A大致平行地延伸的多個(gè)線(xiàn)狀的凹凸形狀構(gòu)成，能夠有效地承受施加于環(huán)狀齒51a的大的轉(zhuǎn)矩，因此，能夠防止齒輪部51的錯(cuò)位或晃動(dòng)。形變防止部52具有與齒輪部51的一端連續(xù)地延伸的圓筒狀的延伸部52a ;以及從延伸部52a的末端在整周范圍向徑向外側(cè)探出的凸緣部52b。如圖5所示，凸緣部52b的與周壁部11的邊的部分(邊部)對(duì)置的部位形成為與周壁部11大致平行，凸緣部52b的與周壁部11的各角形部Ila對(duì)置的部位形成為圓弧狀。角形部Ila側(cè)的部位比邊部側(cè)的部位探出得更多。內(nèi)齒輪部件50是以環(huán)狀板53側(cè)朝向端壁部12的狀態(tài)嵌入成型于第一箱體部件 10的，形變防止部52被埋設(shè)于厚壁部18中。如圖2和圖5所示，特別是在角形部11a，凸緣部52b進(jìn)入到鑄孔16的末端的里面(下側(cè))并占據(jù)了預(yù)定的容積。更詳細(xì)來(lái)說(shuō)，在內(nèi)齒輪部件50的周?chē)牟糠痔幍倪叢亢徒切尾?1a，通過(guò)凸緣部52b和鑄孔16進(jìn)行了調(diào)整使得鋁合金的部分所占的容積盡量相等。在拔模的關(guān)系方面，鑄孔16無(wú)法使其末端側(cè)增大，因此，雖然與模具有關(guān)，但是僅通過(guò)鑄孔16在厚壁部18確保足夠的容積并不容易。特別是在成型時(shí)使用由僅向一個(gè)方向相對(duì)滑動(dòng)的一對(duì)模具構(gòu)成的簡(jiǎn)易模具的情況下，非常困難。因此，通過(guò)相對(duì)于鑄孔16另行設(shè)置形變防止部52，能夠通過(guò)形變防止部52來(lái)補(bǔ)充容積不足的部分。這樣，通過(guò)使內(nèi)齒輪部件50周?chē)匿X合金的分布均一化，能夠有效地抑制齒輪部51的形變。
接下來(lái)，參照?qǐng)D6和圖7對(duì)第一箱體部件10的一般的成型過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。如圖6 所示，例如使用由固定模具(陰模)以及可動(dòng)模具62(陽(yáng)模)構(gòu)成的一對(duì)模具，通過(guò)壓鑄成型來(lái)形成第一箱體部件10。這時(shí)，內(nèi)齒輪部件50被插入到模具的型腔(空洞)來(lái)進(jìn)行一體成型(嵌入成型)。在固定模具61設(shè)置有形成周壁部11的外表面?zhèn)鹊牡谝豢撞?1a以及形成軸承保持部13的外表面?zhèn)鹊牡诙撞?1b等。固定模具61被固定,相對(duì)于固定模具61,可動(dòng)模具 62在模具的中心線(xiàn)S的方向滑動(dòng)移位。另外，模具的中心線(xiàn)S與旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A —致。在可動(dòng)模具62設(shè)置有中心芯62a、形成螺栓孔15的內(nèi)表面?zhèn)鹊闹鶢钚?2b、以及形成鑄孔16的內(nèi)表面?zhèn)鹊蔫T芯62c等。中心芯62a的基部的外形形成為比齒輪部51的內(nèi)徑稍小，以便能夠裝配齒輪部51。在中心芯62a的基部的上端，設(shè)置有外徑與環(huán)狀板53的內(nèi)徑大致相同的接觸部63，以便與環(huán)狀板53接觸。此外，在中心芯62a的末端側(cè)，還設(shè)置有形成軸孔14和軸承保持部13的內(nèi)表面?zhèn)鹊牟糠值?。?nèi)齒輪部件50以環(huán)狀板53側(cè)朝向固定模具61的底側(cè)的狀態(tài)裝配于可動(dòng)模具62 的中心芯62a的基部。這樣，齒輪部51的環(huán)狀齒51a的部分被環(huán)狀板53和可動(dòng)模具62堵住。并且，如箭頭所示，可動(dòng)模具62進(jìn)入到固定模具61中，如圖7所示，兩者接合成一體。 由此，在模具內(nèi)部形成了預(yù)定形狀的型腔。然后，從設(shè)于固定模具61的注入口(未圖示)壓入熔融的高溫的鋁合金，將其噴射到型腔內(nèi)。此時(shí)，環(huán)狀齒51a的部分被環(huán)狀板53等堵塞，因此，能夠防止鋁合金進(jìn)入到環(huán)狀齒51a的部分。在向型腔內(nèi)注入了足夠的鋁合金之后，為了使鋁合金固化，通過(guò)自然放冷來(lái)進(jìn)行冷卻處理。此時(shí)，通過(guò)鑄芯62c和形變防止部52調(diào)整成對(duì)于內(nèi)齒輪部件50的周?chē)牟糠痔幍男颓坏娜莘e，變得大致均一，因此，邊部、角形部11a、厚壁部18等總?cè)莘e不同的部位處的內(nèi)齒輪部件50周?chē)匿X合金的冷卻速度大致相同。其結(jié)果是，鋁合金的形變變小，施加于內(nèi)齒輪部件50的形變力的不平衡減輕，因此能夠提高齒輪部51 (環(huán)狀齒51a)的正圓度。(實(shí)施例)為了確認(rèn)形變防止部帶來(lái)的效果，制作使用了沒(méi)有形變防止部的內(nèi)齒輪部件的箱體部件(比較例)和使用了具有形變防止部的內(nèi)齒輪部件的箱體部件(實(shí)施例)，對(duì)兩者的環(huán)狀齒的正圓度進(jìn)行比較。關(guān)于比較所使用的箱體部件和內(nèi)齒輪部件，除了形變防止部的有無(wú)之外，形狀以及成型方法與上述實(shí)施方式的第一箱體部件10和內(nèi)齒輪部件50是相同的。正圓度的測(cè)定是在相同條件下、對(duì)于實(shí)施例品和比較例品在旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)方向的上部(開(kāi)口側(cè))、中央部以及下部(端壁部側(cè))這預(yù)定的三個(gè)部位在整周范圍對(duì)環(huán)狀齒的節(jié)圓直徑(PCD)進(jìn)行了測(cè)定。圖8表示比較例的PCD的測(cè)定結(jié)果。在該圖中，標(biāo)號(hào)S所示的曲線(xiàn)表示了嵌入成型前(未處理)的PCD的分布。另外，標(biāo)號(hào)10所示的假象線(xiàn)表示了與PCD測(cè)定部位對(duì)應(yīng)的箱體部件外廓線(xiàn)。如該圖所示，成型后與處理前相比PCD有所減小，其分布越朝向底側(cè)偏差越大。特別是確認(rèn)到了邊部側(cè)的PCD比角部側(cè)的PCD小的趨勢(shì)。圖9表示實(shí)施例的P⑶的測(cè)定結(jié)果。該圖中，標(biāo)號(hào)S所示的曲線(xiàn)是未處理的P⑶ 分布，是與比較例大致相同的值。在實(shí)施例的情況下，與比較例相比，成型前后的PCD的差減小。另外，成型后的各部位的PCD的偏差也減小，可以確認(rèn)到與比較例相比正圓度大幅度提聞。(其它)本發(fā)明的變速器箱體并不限定于上述實(shí)施方式，也包括除此之外的各種結(jié)構(gòu)。例如，在箱體部件是圓形截面的情況下等，當(dāng)在齒輪部51 (內(nèi)齒輪33)的周?chē)X合金所占的容積沒(méi)有很大的差的情況下，如圖10所示，可以不在內(nèi)齒輪部件50設(shè)置形變防止部52。箱體部件的截面形狀并不限定于四邊形。例如，如圖11的(a)所示，第一箱體部件10(周壁部11)的截面形狀也可以是五邊形等，如圖11的(b)所示，也可以是一部分的截面為圓形，而在一部分設(shè)置有角形部。另外，雖然未圖示，但是旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A也可以相對(duì)于箱體部件偏心配置。另外，在上述的實(shí)施方式中，示出了第一箱體部件10由周壁部11和堵塞其一端的端壁部12成型為一體的情況，但是也可以分別形成與周壁部11相當(dāng)?shù)牟考约芭c端壁部 12相當(dāng)?shù)牟考?，通過(guò)將它們組合起來(lái)來(lái)構(gòu)成第一箱體部件10(參照?qǐng)D12)。另外，該情況下的箱體部件為筒狀。在上述的實(shí)施方式中，示出了可動(dòng)模具由一個(gè)零件構(gòu)成的情況，但是可動(dòng)模具也可以由多個(gè)零件構(gòu)成。在該情況下，由于與各零件的滑動(dòng)方向?qū)?yīng)地設(shè)置鑄芯，因此，鑄孔 16的延伸方向不限定于中心線(xiàn)S的方向。例如，鑄孔16可以沿著與中心線(xiàn)S正交的方向或相對(duì)于中心線(xiàn)S傾斜的方向延伸。這樣，鑄孔16還可以如圖12或圖13所示形成為從周壁部11的側(cè)方凹陷。防滑面還可以用多個(gè)點(diǎn)狀突起或一個(gè)以上的線(xiàn)狀突起構(gòu)成。鑄孔和形變防止部的形狀可以根據(jù)箱體部件的形狀等適當(dāng)?shù)匦纬?。形變防止部也與環(huán)狀板一樣，可以后安裝于內(nèi)齒輪。
權(quán)利要求
1.一種變速器箱體，其包括箱體部件，其包圍太陽(yáng)齒輪和行星齒輪的周?chē)?；以及圓筒狀的內(nèi)齒輪，其以旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)與所述太陽(yáng)齒輪一致的狀態(tài)固定在所述箱體部件的內(nèi)側(cè)，在所述內(nèi)齒輪的一端設(shè)置有比齒的末端向內(nèi)側(cè)探出的環(huán)狀的流入限制部，在所述內(nèi)齒輪的外周面設(shè)置有防滑部，在該防滑部形成有一個(gè)以上的凸部或者凹部， 所述箱體部件通過(guò)壓鑄而成型，所述內(nèi)齒輪嵌入成型于所述箱體部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變速器箱體，其中，所述箱體部件在固定有所述內(nèi)齒輪的部分的外側(cè)具有截面突出的角形部，該角形部沿著旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)方向延伸，在所述角形部設(shè)置有鑄孔和占據(jù)預(yù)定的容積的形變防止部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變速器箱體，其中，所述流入限制部由與所述內(nèi)齒輪分體形成的圓環(huán)狀的部件構(gòu)成，所述流入限制部后安裝于所述內(nèi)齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器箱體，其中，所述箱體部件在固定有所述內(nèi)齒輪的部分的外側(cè)具有截面突出的角形部，該角形部沿著旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)方向延伸，在所述角形部設(shè)置有鑄孔和占據(jù)預(yù)定的容積的形變防止部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的變速器箱體，其中，所述防滑部由與旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)大致平行的線(xiàn)狀的凹凸結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器箱體，其中，所述箱體部件在固定有所述內(nèi)齒輪的部分的外側(cè)具有截面突出的角形部，該角形部沿著旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)方向延伸，在所述角形部設(shè)置有鑄孔和占據(jù)預(yù)定的容積的形變防止部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器箱體，其中，所述形變防止部與所述內(nèi)齒輪設(shè)置成一體。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器箱體，其中，所述鑄孔沿著旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)方向延伸，在比所述鑄孔的末端靠里側(cè)的位置，設(shè)置有所述形變防止部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速器箱體，其中，所述形變防止部與所述內(nèi)齒輪設(shè)置成一體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種變速器箱體，其能夠?qū)?nèi)齒輪穩(wěn)定且牢固地接合于變速器箱體。變速器箱體包括包圍太陽(yáng)齒輪(31)和行星齒輪(32)的周?chē)牡谝幌潴w部件(10)；以及以旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(A)與太陽(yáng)齒輪(31)一致的狀態(tài)固定在第一箱體部件(10)的內(nèi)側(cè)的圓筒狀的內(nèi)齒輪(33)。在內(nèi)齒輪(33)的一端設(shè)置有比齒的末端向內(nèi)側(cè)探出的環(huán)狀的環(huán)狀板(53)。在內(nèi)齒輪(33)的外周面設(shè)置有凹凸的防滑部(54)。第一箱體部件(10)通過(guò)壓鑄而成型，內(nèi)齒輪(33)嵌入成型于第一箱體部件(10)。
文檔編號(hào)F16H57/023GK102588561SQ201210012740
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者大塚智之 申請(qǐng)人:日本電產(chǎn)新寶株式會(huì)社