專利名稱：用于客車列尾裝置的電磁閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電磁閥，具體涉及一種用于客車列尾裝置的電磁閥。
背景技術：
列車尾部車廂脫節(jié)是列車運行中的一個重大安全隱患，近年來常有這方面的事故發(fā)生。為消除安全隱患，保障列車的行車安全，普遍采用了在列車尾部安裝風壓報警設備的措施。在采用上述設計方案的情況下，一般需要在列車尾車掛接一個列尾裝置。該列尾裝置通過無線電臺與機車進行通訊，從而實現(xiàn)多項功能，例如顯示列車尾部的風壓值、確認列車的完整性，以及對風管的泄漏進行自動檢測等。該列尾裝置也被稱為列尾主機。在現(xiàn)有技術中，為了保障客運列車行車安全，會對列尾主機進行重新設計。例如， 在突發(fā)緊急事件時，列車司機通過控制盒發(fā)送指令，指示客車列尾裝置的電磁閥輔助排風制動，從而觸發(fā)列車的緊急制動。然而，目前運行的旅客列車種類繁雜，在鐵路中使用的列車客尾裝置的電磁閥的有效排風口徑小，其僅能觸發(fā)部分列車的緊急制動要求，通用性差。因此，需要提供一種適合所有旅客列車的緊急制動要求的用于列車客尾裝置的電磁閥。

發(fā)明內容
針對以上技術問題，本發(fā)明提供了一種用于客車列尾裝置的電磁閥，包括電磁閥腔體；安裝在所述電磁閥腔體上的進氣管和先導機構，所述先導機構包括先導閥和作用于所述先導閥的電磁線圈；安裝在所述電磁閥腔體內的閥芯，所述閥芯包括活塞和閥門。所述電磁線圈能驅動所述先導閥開啟，使得來自所述進氣管的氣體能進入到所述電磁閥腔體內并且引起所述閥芯運動。其中，在所述電磁閥腔體內設有至少兩個閥芯。在一個實施例中，所述閥芯包括活塞和閥門，所述電磁閥腔體包括用于容納所述活塞的活塞腔體和用于容納所述閥門的閥門腔體，所述閥門常閉在連通所述活塞腔體和閥門腔體的孔口上。在一個實施例中，當所述先導閥開啟時，所述氣體進入到所述活塞腔體內，驅動所述閥門運動而打開所述孔口。在一個實施例中，所述先導機構包括至少兩個進氣孔。在一個實施例中，所述電磁閥的有效排風口徑大于或等于15mm。
在一個實施例中，所述先導機構包括至少兩個先導閥。在一個實施例中，所述電磁線圈的數(shù)量與所述先導閥的數(shù)量相等。在一個實施例中，在所述電磁閥腔體內還設置有用于采集氣路風壓值的傳感器。根據(jù)本發(fā)明的用于客車列尾裝置的電磁閥采用雙閥芯設計。這樣，當其中一個閥芯因故障而無法動作時，另一個仍能實現(xiàn)正常的開閉功能，從而產生排風動作。這樣，即使其中一個閥芯發(fā)生故障，也能夠滿足列車的緊急制動要求。
另外，根據(jù)本發(fā)明的電磁閥的先導機構包括兩個進氣孔。這樣，即使有一個進氣孔被堵住，另外一個進氣孔也能正常驅動電磁閥產生排風動作。因此，即使在其中一個進氣孔被堵塞的情況下，也能夠滿足列車的緊急制動要求。此外，根據(jù)本發(fā)明的電磁閥的結構簡單合理，并且通過雙備份驅動和排風結構實現(xiàn)了很高的安全性和可靠性。該電磁閥的結構緊湊，體積小，能夠方便地安裝在現(xiàn)有客車的列尾裝置內。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于客車列尾裝置的電磁閥的正視圖；圖2是圖1所示電磁閥的左視圖；圖3是圖1所示電磁閥的各部件分解視圖；圖4顯示了閥芯的具體結構；圖5是圖1所示電磁閥的剖視圖，顯示了其斷電狀態(tài)；和圖6是圖1所示電磁閥的剖視圖，顯示了其通電狀態(tài)。
具體實施例方式在下文中將結合附圖來對本發(fā)明作進一步的描述。如圖1和2所示，根據(jù)本發(fā)明提供了一種用于客車列尾裝置的電磁閥100。該電磁閥100固定在客車列尾裝置內，工作壓力范圍為0. 15 0. 7MPa,采用電、氣動聯(lián)合控制和內部先導開啟排風方式。電磁閥100主要包括電磁線圈1、先導機構2、進氣管3和電磁閥腔體4、閥芯5和傳感器8等部件。在圖3中顯示了電磁閥100的各部件的分解視圖。如圖所示，先導機構2通過密封圈18和螺栓20安裝在電磁閥腔體4上，在圖示實施例中安裝在電磁閥腔體4的上方。在先導機構2內設有先導閥25 (見圖4和5)。電磁線圈1安裝在先導機構2上。另外，在電磁閥腔體4的上方側還安裝了進氣管3，其與旅客列車的主風管(未示出)連接。在電磁閥腔體4內設有閥芯5，其包括活塞6和閥門7，如圖4所示。電磁閥腔體 4分成兩個部分，即閥門7處于其中的閥門腔30和活塞6處于其中的活塞腔35，這兩者通過孔口 28連通，如圖4和5所示。閥門7通過閥門支架12來支撐，而活塞6通過活塞密封擋塊13來限位。為了實現(xiàn)良好的限位，在閥門支架12和活塞密封擋塊13處還可設置孔用彈性擋圈16和19。為了實現(xiàn)良好的密封，在閥門支架12和活塞密封擋塊13的凹形槽中還可設置密封圈(圖中未標示)。在腔體4內還設有用于采集氣路風壓值的傳感器8。傳感器8通過傳感器密封膠墊9、傳感器墊板10和傳感器壓板11來安裝。在腔體4的下部還通過螺栓20和21分別安裝有下排風擋塊14和傳感器護罩15。當氣體進入閥門腔30內后，傳感器8可檢測到氣壓值，并通過連接于電路板的顯示屏將該氣壓值提供給操作人員。圖5顯示了電磁閥100的斷電狀態(tài)。如圖5所示，電磁閥100的進氣管3與旅客列車的主風管連接，使得旅客列車的主風管內的氣壓可經進氣管3進入電磁閥的閥門腔30 內。主風管內的氣壓例如為0.6MPa。該氣壓產生推力，使閥門7緊密貼合在腔體4的孔口觀上，確保電磁閥100處于可靠的常閉狀態(tài)，防止氣壓泄漏。同時，閥門腔體內30的氣壓進入先導機構2內。然而，此時先導機構2內的先導閥25因受彈簧壓力而處于常閉狀態(tài)，因此可以防止氣壓泄漏。圖6顯示了電磁閥100的通電狀態(tài)。在旅客列車突發(fā)緊急狀況時，操作人員操作機車的控制盒，發(fā)送排風指令。此時，客車列尾裝置促使電磁閥100的電磁線圈1通電，電磁線圈1通過磁力驅動先導閥25提升，從而使得主風管內的氣壓能夠通過先導閥進入活塞腔體35。由于閥門7和活塞6之間存在面積壓力差，因此活塞6和閥門7能夠克服復位彈簧17的作用力而向左移動，閥門7打開。此時，主風管氣壓通過電磁閥100的排風口 40實現(xiàn)排風，如圖中箭頭方向所示。反之，當電磁閥100斷電時，先導機構2內的先導閥25因受彈簧壓力而關閉，活塞腔35內的氣壓通過電磁線圈1排出。此時，閥芯5在閥門腔30內的主風管氣壓和復位彈簧17的作用下向右運動，閥門7關閉。 如圖3到6所示，根據(jù)本發(fā)明的電磁閥100的電磁閥腔體4為雙腔體結構，其中設置有兩個閥芯5。這樣，當其中一個閥芯因故障而無法動作時，另一個仍能實現(xiàn)正常的開閉功能，從而產生排風動作。這樣，即使其中一個閥芯發(fā)生故障，也能夠滿足列車的緊急制動要求。在這種情況下，可以設置兩個電磁線圈1。同時，先導機構2包括兩個先導閥25。 每個電磁線圈1對相應一個先導閥25起作用。列車的主風管內通常都會存在有雜質，因此在電磁閥100排風時，雜質容易隨著氣流混入到電磁閥腔體4內。目前使用的電磁閥100的先導機構僅設有一個進氣孔，如果雜質堵住該進氣孔，則不能驅動電磁閥100進行排風。因此，在一個實施例中，根據(jù)本發(fā)明的電磁閥100的先導機構2類似地包括兩個進氣孔。因此，主風管氣壓可從閥門腔體內30 經過這兩個進氣孔進入先導機構2內。這樣，即使有一個進氣孔被堵住，另外一個進氣孔也能正常驅動電磁閥100產生排風動作。因此，即使在其中一個進氣孔被堵塞的情況下，也能夠滿足列車的緊急制動要求。在一個具體實施例中，根據(jù)本發(fā)明的電磁閥100的單腔體的有效排風口徑大于或等于11mm，而雙腔體的有效排風口徑大于或等于15mm。這一設計能夠滿足絕大多數(shù)旅客列車的需要。根據(jù)本發(fā)明的電磁閥的結構簡單合理，并且通過雙備份驅動和排風結構實現(xiàn)了很高的安全性和可靠性。另外，該電磁閥的結構緊湊，體積小，能夠方便地安裝在現(xiàn)有客車的列尾裝置內。容易理解，雖然在上文中針對雙閥芯和雙進氣孔的結構進行了說明，然而閥芯和進氣孔的數(shù)量也可根據(jù)具體情況的需要而適當變更，例如為三個或更多個。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但本發(fā)明保護范圍并不局限于此，任何本領域的技術人員在本發(fā)明公開的技術范圍內，可容易地進行改變或變化，而這種改變或變化都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應以權利要求書的保護范圍為準。
權利要求
1.一種用于客車列尾裝置的電磁閥，包括電磁閥腔體；安裝在所述電磁閥腔體上的進氣管和先導機構，所述先導機構包括先導閥和作用于所述先導閥的電磁線圈；和安裝在所述電磁閥腔體內的閥芯，所述閥芯包括活塞和閥門，其中，所述電磁線圈能驅動所述先導閥開啟，使得來自所述進氣管的氣體能進入到所述電磁閥腔體內并且引起所述閥芯運動，其特征在于，在所述電磁閥腔體內設有至少兩個閥芯。
2.根據(jù)權利要求1所述的電磁閥，其特征在于，所述閥芯包括活塞和閥門，所述電磁閥腔體包括用于容納所述活塞的活塞腔體和用于容納所述閥門的閥門腔體，所述閥門常閉在連通所述活塞腔體和閥門腔體的孔口上。
3.根據(jù)權利要求2所述的電磁閥，其特征在于，當所述先導閥開啟時，所述氣體進入到所述活塞腔體內，驅動所述閥門運動而打開所述孔口。
4.根據(jù)權利要求1到3中任一項所述的電磁閥，其特征在于，所述先導機構包括至少兩個進氣孔。
5.根據(jù)權利要求1到3中任一項所述的電磁閥，其特征在于，所述電磁閥的有效排風口徑大于或等于15mm。
6.根據(jù)權利要求1到3中任一項所述的電磁閥，其特征在于，所述先導機構包括至少兩個先導閥。
7.根據(jù)權利要求6所述的電磁閥，其特征在于，所述電磁線圈的數(shù)量與所述先導閥的數(shù)量相等。
8.根據(jù)權利要求1到3中任一項所述的電磁閥，其特征在于，在所述電磁閥腔體內還設置有用于采集氣路風壓值的傳感器。
全文摘要
一種用于客車列尾裝置的電磁閥，包括電磁閥腔體；安裝在電磁閥腔體上的進氣管和先導機構，該先導機構包括先導閥和作用于先導閥的電磁線圈；以及安裝在電磁閥腔體內的閥芯，其包括活塞和閥門。電磁線圈能驅動先導閥開啟，使得來自進氣管的氣體能進入到電磁閥腔體內并且引起閥芯運動。其中，在電磁閥腔體內設有至少兩個閥芯。這樣，當其中一個閥芯因故障而無法動作時，另一個仍能實現(xiàn)正常的開閉功能，從而產生排風動作，滿足列車的緊急制動要求。
文檔編號F16K11/10GK102556108SQ20121003892
公開日2012年7月11日 申請日期2012年2月20日 優(yōu)先權日2012年1月20日
發(fā)明者冷盛翔, 李曉偉, 田秀臣 申請人:北京世紀東方國鐵科技股份有限公司