專利名稱：一種液壓加緊式牽引傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛動力傳動系統(tǒng)，特別涉及一種無級變速裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著人們對汽車的舒適性和經(jīng)濟(jì)性要求越來越高，傳統(tǒng)的變速器已經(jīng)不能滿足人們的需求，無級變速器由于操作方便、駕駛舒適、省油等優(yōu)點(diǎn)日益受到各大廠商和人們的關(guān)注。目前無級變速器主要有帶式無級變速器、鏈?zhǔn)綗o級變速器和摩擦式牽弓I無級變速器等。帶式無級變速器已經(jīng)廣泛運(yùn)用于小功率汽車中，但在大功率汽車中目前還沒有能高效率傳遞動力的無級變速器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種液壓加緊式牽引傳動裝置，該傳動裝置具有無級變速功能。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種液壓加緊式牽引傳動裝置，它包括外摩擦輪，內(nèi)摩擦輪和調(diào)速機(jī)構(gòu)；調(diào)速機(jī)構(gòu)包括小支架，內(nèi)圓錐，外圓錐，傳動銷，變速桿和大支架；其中，內(nèi)圓錐的底面加工有沿其軸線方向的凹槽，外圓錐2的底面加工成與內(nèi)圓錐4底面的凹槽相配合的凸臺，內(nèi)圓錐的凹槽與外圓錐的凸臺滑動配合，凹槽的內(nèi)表面與凸臺表面形成封閉液壓腔；內(nèi)圓錐與外圓錐由傳動銷連接，傳動銷限制了內(nèi)圓錐與外圓錐的相對轉(zhuǎn)動；內(nèi)圓錐和外圓錐的中軸線方向安有一根轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的兩端分別通過滾動軸承安裝在由小支架與大支架的上端；變速桿安裝在大支架的一側(cè)；在穿過外圓錐的轉(zhuǎn)軸上開設(shè)與液壓腔相通的油道；當(dāng)液壓腔加壓時(shí)，內(nèi)圓錐與外圓錐分別與轉(zhuǎn)軸滑動配合沿中軸線向外移動，使得內(nèi)摩擦輪與內(nèi)圓錐的錐面接觸，外摩擦輪與外圓錐的錐面接觸。工作原理本發(fā)明通過調(diào)速機(jī)構(gòu)使內(nèi)圓錐和外圓錐沿著內(nèi)、外摩擦輪的軸向方向移動，從而改變內(nèi)、外圓錐的工作半徑，調(diào)速機(jī)構(gòu)在調(diào)速過程中，外圓錐和內(nèi)圓錐的工作半徑是連續(xù)的，所以本發(fā)明的傳動比也是連續(xù)變化的，從而實(shí)現(xiàn)無級變速。根據(jù)輸入功率的大小，可通過控制液壓腔中的油壓，對外圓錐與外摩擦輪、內(nèi)圓錐與內(nèi)摩擦輪施加法向加載力，可使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)高傳動效率。另外，液壓腔與油道能為調(diào)速機(jī)構(gòu)中的外圓錐與外摩擦輪、內(nèi)圓錐與內(nèi)摩擦輪等摩擦零件提供潤滑油，從而提高本發(fā)明的整體壽命。有益效果本發(fā)明將動力傳遞功能、無級變速功能和摩擦副法向加載力控制功能集成于一體，具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、較寬的傳動范圍、傳動效率高和功率傳遞大等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1-外摩擦輪；2-外圓錐；3-傳動銷；4-內(nèi)圓錐；5-內(nèi)摩擦輪；6-變速桿；7-液壓腔；8-油道；10-小支架；11-大支架。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，一種液壓加緊式牽引傳動裝置，它包括它包括外摩擦輪1，內(nèi)摩擦輪5和調(diào)速機(jī)構(gòu)；調(diào)速機(jī)構(gòu)包括小支架10，內(nèi)圓錐4，外圓錐2，傳動銷3，變速桿6和大支架11 ；其中，內(nèi)圓錐4的底面加工有沿其軸線方向的凹槽，外圓錐2的底面加工成與內(nèi)圓錐4底面的凹槽相配合的凸臺，內(nèi)圓錐4的凹槽與外圓錐2的凸臺滑動配合，凹槽的內(nèi)表面與凸臺表面形成封閉液壓腔7 ；內(nèi)圓錐4與外圓錐2由傳動銷3連接，傳動銷3限制了內(nèi)圓錐4與外圓錐2的相對轉(zhuǎn)動；內(nèi)圓錐4和外圓錐2的中軸線方向安有一根轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的兩端分別由滾動軸承安裝在由小支架10與大支架11的上端；變速桿6安裝在大支架11的一側(cè)；在穿過外圓錐2的轉(zhuǎn)軸上開設(shè)與液壓腔相通的油道8 ；以所述外圓錐2內(nèi)的油道8為中心開設(shè)兩路或兩路以上與液壓腔7貫通的分支油路；當(dāng)液壓腔7加壓時(shí)，內(nèi)圓錐4與外圓錐2分別與轉(zhuǎn)軸滑動配合沿中軸線向外移動，使得內(nèi)摩擦輪5與內(nèi)圓錐4的錐面接觸，外摩擦輪1與外圓錐2的錐面接觸。其中可以由所述內(nèi)摩擦輪5作為動力輸入端，所述外摩擦輪1為動力輸出端；也可以由所述外摩擦輪1作為輸入端，所述內(nèi)摩擦輪5為動力輸出端。
權(quán)利要求
1.一種液壓加緊式牽引傳動裝置，其特征在于，它包括外摩擦輪⑴，內(nèi)摩擦輪(5)和調(diào)速機(jī)構(gòu)；所述調(diào)速機(jī)構(gòu)包括小支架(10)，內(nèi)圓錐(4)，外圓錐(2)，傳動銷(3)，變速桿(6)和大支架(11)；其中，所述內(nèi)圓錐(4)的底面加工有沿其軸線方向的凹槽，外圓錐O)的底面加工成與內(nèi)圓錐(4)底面的凹槽相配合的凸臺，所述內(nèi)圓錐的凹槽與所述外圓錐O)的凸臺滑動配合，凹槽的內(nèi)表面與凸臺表面形成封閉液壓腔(7)；所述內(nèi)圓錐(4)與所述外圓錐O)由所述傳動銷⑶連接，所述傳動銷(3)限制了所述內(nèi)圓錐⑷與所述外圓錐(2) 的相對轉(zhuǎn)動；所述內(nèi)圓錐(4)和外圓錐( 的中軸線方向安有一根轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別通過滾動軸承安裝在所述小支架(10)與大支架(11)的上端；所述變速桿(6)安裝在所述大支架(11)的一側(cè)；在穿過外圓錐O)的轉(zhuǎn)軸上開設(shè)與所述液壓腔相通的油道(8)；當(dāng)所述液壓腔(7)加壓時(shí)，所述內(nèi)圓錐⑷與所述外圓錐(2)分別與所述轉(zhuǎn)軸滑動配合沿中軸線向外移動，使得所述內(nèi)摩擦輪( 與所述內(nèi)圓錐(4)的錐面接觸，所述外摩擦輪 (1)與所述外圓錐O)的錐面接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的一種液壓加緊式牽引傳動裝置，其特征是內(nèi)摩擦輪(5)作為動力輸入端，外摩擦輪(1)為動力輸出端。
3.如權(quán)利要求1所述的一種液壓加緊式牽引傳動裝置，其動力傳遞過程為外摩擦輪 (1)作為輸入端，內(nèi)摩擦輪(5)為動力輸出端。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的一種液壓加緊式牽引傳動裝置，其特征是以所述外圓錐O)內(nèi)的油道(8)為中心開設(shè)兩路或兩路以上與液壓腔(7)貫通的分支油路。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛動力傳動系統(tǒng)，特別涉及一種無級變速裝置。其提供了一種液壓加緊式牽引傳動裝置，包括外摩擦輪(1)，內(nèi)摩擦輪(5)，調(diào)速機(jī)構(gòu)；調(diào)速機(jī)構(gòu)包括小支架(10)，內(nèi)圓錐(4)，外圓錐(2)，傳動銷(3)，變速桿(6)和大支架(11)；通過調(diào)速機(jī)構(gòu)中的變速桿(6)使內(nèi)圓錐(4)和外圓錐(2)沿著內(nèi)、外摩擦輪(1、5)的軸向方向移動，改變外圓錐(2)與外摩擦輪(1)、內(nèi)圓錐(4)與內(nèi)摩擦輪(5)之間的工作半徑，實(shí)現(xiàn)外摩擦輪(1)與內(nèi)摩擦輪(5)之間的動力傳動。通過對設(shè)在內(nèi)圓錐(4)與外圓錐(2)底面內(nèi)的液壓腔(7)中加壓，對外圓錐(2)與外摩擦輪(1)、內(nèi)圓錐(4)與內(nèi)摩擦輪(5)施加法向加載力。
文檔編號F16H15/04GK102562980SQ20121004522
公開日2012年7月11日 申請日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月24日
發(fā)明者吳維, 沈楚敬, 苑士華, 魏超 申請人:北京理工大學(xué)