專利名稱：汽車減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車減震器。
背景技術(shù)：
汽車減震器，通常包括內(nèi)缸、外缸，內(nèi)缸與外缸之間形成貯油缸，內(nèi)缸內(nèi)設(shè)有連桿、 活塞閥、底閥，所述的活塞閥套設(shè)在連桿上，底閥設(shè)置在內(nèi)缸底部，活塞閥將內(nèi)缸分成上、下兩個工作油缸，所述連桿對應(yīng)內(nèi)缸與外缸頂部設(shè)置有導(dǎo)向密封裝置，所述導(dǎo)向密封裝置包括呈同軸設(shè)置的導(dǎo)向器與油封座，導(dǎo)向器與油封座兩者中部均設(shè)置有供連桿穿過的通孔， 油封座的一端嵌設(shè)在導(dǎo)向器的一端內(nèi)，導(dǎo)向器與油封座兩者的相對面之間設(shè)置有進(jìn)油通道與導(dǎo)油腔，所述導(dǎo)油腔通過進(jìn)油通道與通孔相導(dǎo)通，所述導(dǎo)向器對應(yīng)導(dǎo)油腔位置設(shè)置有導(dǎo)通導(dǎo)油腔與貯油缸的出油通道?，F(xiàn)有的汽車減震器的導(dǎo)向密封裝置，當(dāng)連桿相對底閥相上運(yùn)動時，由于工作油缸內(nèi)的油由導(dǎo)向器與連桿之間的間隙進(jìn)入導(dǎo)油腔內(nèi)，導(dǎo)油腔內(nèi)的油壓較大，從而導(dǎo)致由出油通道導(dǎo)出的油與貯油缸內(nèi)的油形成飛濺，以致在貯油缸內(nèi)出現(xiàn)泡沫化現(xiàn)象。并且，當(dāng)連桿相對底閥相下運(yùn)動時，貯油缸內(nèi)的氣體容易由出油通道、導(dǎo)油腔以及進(jìn)油通道進(jìn)入減震器的工作油缸內(nèi)，從而造成減震器的空程現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種氣密性更高、泡沫化程度降低、無空程的減震器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案一種汽車減震器，包括內(nèi)缸、外缸， 內(nèi)缸與外缸之間形成貯油缸，內(nèi)缸內(nèi)設(shè)有連桿、活塞閥、底閥，所述的活塞閥套設(shè)在連桿上， 底閥設(shè)置在內(nèi)缸底部，活塞閥將內(nèi)缸分成上、下兩個工作油缸，所述連桿對應(yīng)內(nèi)缸與外缸頂部設(shè)置有導(dǎo)向密封裝置，所述導(dǎo)向密封裝置包括呈同軸設(shè)置的導(dǎo)向器與油封座，導(dǎo)向器與油封座兩者中部均設(shè)置有供連桿穿過的通孔，油封座的一端嵌設(shè)在導(dǎo)向器的一端內(nèi)，導(dǎo)向器與油封座兩者的相對面之間設(shè)置有進(jìn)油通道與導(dǎo)油腔，所述導(dǎo)油腔通過進(jìn)油通道與通孔相導(dǎo)通，所述導(dǎo)向器對應(yīng)導(dǎo)油腔位置設(shè)置有導(dǎo)通導(dǎo)油腔與貯油缸的出油通道，其特征在于 所述導(dǎo)向器的相對面處對應(yīng)導(dǎo)油腔位置設(shè)置有向油封座方向凸起的環(huán)狀凸塊，所述油封座的相對面處對應(yīng)導(dǎo)油腔位置設(shè)置有向環(huán)狀凸塊方向凸起的環(huán)狀舌片，所述環(huán)狀舌片置于環(huán)狀凸塊對應(yīng)出油通道一側(cè)。通過采用上述技術(shù)方案，由于環(huán)狀凸塊與環(huán)狀舌片的作用，當(dāng)連桿相對底閥相上運(yùn)動時，環(huán)狀凸塊與環(huán)狀舌片對由進(jìn)油通道進(jìn)入導(dǎo)油腔的油的流速進(jìn)行緩和，使得導(dǎo)油腔內(nèi)的油緩和的由出油通道進(jìn)入貯油缸，從而使得由出油通道導(dǎo)出的油與貯油缸內(nèi)的油不易形成飛濺，降低了貯油缸內(nèi)的泡沫化程度。并且，當(dāng)連桿相對底閥相下運(yùn)動時，貯油缸內(nèi)的氣體由出油通道進(jìn)入導(dǎo)油腔時，氣壓使得環(huán)狀舌片與環(huán)狀凸塊相貼，從而阻止了導(dǎo)油腔內(nèi)的氣體由進(jìn)油通道進(jìn)入工作油缸，從而避免了減震器的空程現(xiàn)象。本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置所述環(huán)狀舌片的頂部厚度小于底部厚度設(shè)置，所述進(jìn)油通道
3沿導(dǎo)向器與油封座兩者的徑向方向設(shè)置。通過采用上述技術(shù)方案，使得環(huán)狀舌片具有更好的彈性作用，從而環(huán)狀舌片與環(huán)狀凸塊更夠更好的相貼合，并且進(jìn)油通道沿導(dǎo)向器與油封座兩者的徑向方向設(shè)置，使得環(huán)狀凸塊與環(huán)狀舌片能夠?qū)M(jìn)油通道進(jìn)入的油起到更好的緩沖作用，更大程度的降低減震器 C油缸的泡沫化程度。本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置所述活塞閥包括有活塞，活塞上設(shè)有第一活塞閥孔、第二活塞閥孔，活塞上端面上設(shè)有流通閥片以及限位片，流通閥片延伸至第一活塞閥孔上，活塞下端面上設(shè)有閥片組，閥片組延伸至第二活塞閥孔上，所述的閥片組由多個直徑各不相同的閥片疊加而成，所述的閥片組中閥片的直徑由靠近第二活塞閥孔一側(cè)向偏離第二活塞閥孔一側(cè)依次減小設(shè)置。由于減震器的活塞閥與底閥的阻尼特性不同，因此，減震器的整體阻尼特性曲線一般都為幾段彎折的直線，通過采用上述技術(shù)方案，閥片組中閥片的直徑由靠近第二閥孔一側(cè)向偏離第二閥孔一側(cè)依次減小設(shè)置，因此，油液推開或關(guān)閉閥片組時阻尼力變化緩慢， 使得減震器的阻尼特性曲線為緩慢變化的弧狀，從而減震器的阻尼特性更加穩(wěn)定，從而使得減震器的減震效果好。本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置所述的底閥包括有閥體、螺栓，閥體上設(shè)有第一閥體閥孔、第二閥體閥孔，所述的閥體上端設(shè)有補(bǔ)償閥片、限位器，閥體下端設(shè)有壓縮閥片，螺栓的頭部位于閥體下端，桿部穿過閥體延伸至閥體上端，限位器與螺栓桿部螺紋連接，壓縮閥片經(jīng)螺栓頭部壓設(shè)在閥體下端面上，閥體上端還設(shè)有彈性碟片，所述的彈性碟片設(shè)置在補(bǔ)償閥片與限位器之間，所述的彈性碟片包括有一上一下設(shè)置的內(nèi)圈面、外圈面以及用于連接外圈面、內(nèi)圈面的連接面，所述的內(nèi)圈面與限位器抵觸，外圈面與補(bǔ)償閥片抵觸。通過采用上述技術(shù)方案，在補(bǔ)償閥片與限位器之間設(shè)置的彈性碟片，可以在較短時間內(nèi)將補(bǔ)償閥片復(fù)位，從而使得減震器反應(yīng)靈敏，能避免油液內(nèi)泄現(xiàn)象發(fā)生。本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置所述的螺栓頭部位于壓縮閥片一側(cè)的端面上繞其桿部周向設(shè)有環(huán)形凸臺，所述的環(huán)形凸臺位于壓縮閥片一側(cè)的端面為平端面，所述的壓縮閥片經(jīng)環(huán)形凸臺壓設(shè)在閥體下端面上。通過采用上述技術(shù)方案，由于環(huán)形凸臺的設(shè)置，即使螺栓頭部位于壓縮閥片一側(cè)的周向上會產(chǎn)生毛刺，毛刺的高度也會低于環(huán)形凸臺的高度，通過環(huán)形凸臺將壓縮閥片壓設(shè)在閥體下端面上，由于環(huán)形凸臺位于壓縮閥片一側(cè)的端面為平端面，因而能很好地避免油液內(nèi)泄現(xiàn)象發(fā)生。本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置所述活塞包括呈環(huán)狀設(shè)置的活塞本體，活塞本體外周套設(shè)有包膠，所述活塞本體外周設(shè)置有若干數(shù)量的活塞凹槽，所述活塞凹槽呈環(huán)狀并以活塞本體周向方向設(shè)置在活塞本體外周，所述包膠的內(nèi)壁上設(shè)置有與活塞凹槽相適配的凸環(huán)，所述凸環(huán)嵌設(shè)在所述活塞凹槽內(nèi)，所述包膠對應(yīng)限位片一端與活塞本體之間設(shè)置有間隙。通過采用上述技術(shù)方案，在活塞運(yùn)動時，由于各個凸環(huán)與對應(yīng)凹槽的配合作用，其包膠不易易移位，使得減震器不易造成內(nèi)泄，并且有效改善了活塞的側(cè)向受力；并且當(dāng)連桿相對底閥相上運(yùn)動時，減震液在該間隙處產(chǎn)生一個對該處包膠向外的作用力，使得該處包膠與減震器內(nèi)缸內(nèi)壁的密封效果更好，從而進(jìn)一步防止了減震器的內(nèi)泄。本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置所述限位片呈圓盤狀設(shè)置，限位片中心位置設(shè)置有供連桿穿過的中心孔，中心孔外側(cè)均勻設(shè)置有若干數(shù)量的圓形通孔，所述限位片相對活塞另一側(cè)的軸向端面的外周上設(shè)置有凹槽。通過采用上述技術(shù)方案，由于限位片的一個軸向端面設(shè)置有凹槽，使得限位片的兩個軸向端面產(chǎn)生區(qū)別，限位片加工時，只需保證限位片相對設(shè)有凹槽的軸向端面的另一軸向端面的平整度，減震器裝配時，將限位片相對設(shè)有凹槽的軸向端面的另一軸向端面置于活塞一側(cè)，便能滿足減震器的性能要求。并且，凹槽是設(shè)置在限位片的一個軸向端面的外周上，從而又不影響該軸向端面內(nèi)側(cè)與連桿的配合。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。


圖I為本發(fā)明減震器實(shí)施例結(jié)構(gòu)剖視圖2為本發(fā)明減震器的導(dǎo)向密封裝置實(shí)施例結(jié)構(gòu)剖視圖3為圖I的A部放大圖4為圖I的B部放大圖5為本發(fā)明減震器的螺栓實(shí)施例立體結(jié)構(gòu)圖6為本發(fā)明減震器的活塞實(shí)施例結(jié)構(gòu)剖視圖7為圖6的C部放大圖8為本發(fā)明減震器的限位片實(shí)施例立體結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式參見附圖I至附圖8，本發(fā)明公開的汽車減震器，包括內(nèi)缸I、外缸2，內(nèi)缸I與外缸
2之間形成貯油缸3，內(nèi)缸I內(nèi)設(shè)有連桿4、活塞閥5、底閥6，所述的活塞閥5套設(shè)在連桿4 上，底閥6設(shè)置在內(nèi)缸I底部,活塞閥5將內(nèi)缸I分成上、下兩個工作油缸7,所述連桿4對應(yīng)內(nèi)缸I與外缸2頂部設(shè)置有導(dǎo)向密封裝置8，所述導(dǎo)向密封裝置8包括呈同軸設(shè)置的導(dǎo)向器81與油封座82，導(dǎo)向器81與油封座82兩者中部均設(shè)置有供連桿穿過的通孔8101、8201， 油封座82的一端嵌設(shè)在導(dǎo)向器81的一端內(nèi)，導(dǎo)向器81與油封座82兩者的相對面之間設(shè)置有進(jìn)油通道83與導(dǎo)油腔84，所述導(dǎo)油腔84通過進(jìn)油通道83與通孔8101、8201相導(dǎo)通， 所述導(dǎo)向器81對應(yīng)導(dǎo)油腔84位置設(shè)置有導(dǎo)通導(dǎo)油腔84與貯油缸3的出油通道8102，所述導(dǎo)向器81的相對面處對應(yīng)導(dǎo)油腔84位置設(shè)置有向油封座82方向凸起的環(huán)狀凸塊8103，所述油封座82的相對面處對應(yīng)導(dǎo)油腔84位置設(shè)置有向環(huán)狀凸塊8103方向凸起的環(huán)狀舌片 8202，所述環(huán)狀舌片8202置于環(huán)狀凸塊8103對應(yīng)出油通道8102 —側(cè)。如此設(shè)置，由于環(huán)狀凸塊8103與環(huán)狀舌片8202的作用，當(dāng)連桿4相對底閥6相上運(yùn)動時，環(huán)狀凸塊8103與環(huán)狀舌片8202對由進(jìn)油通道83進(jìn)入導(dǎo)油腔84的油的流速進(jìn)行緩和，使得導(dǎo)油腔84內(nèi)的油緩和的由出油通道8102進(jìn)入貯油缸3，從而使得由出油通道8102導(dǎo)出的油與貯油缸3內(nèi)的油不易形成飛濺，降低了貯油缸3內(nèi)的泡沫化程度。并且，當(dāng)連桿4相對底閥6相下運(yùn)動時，貯油缸3內(nèi)的氣體由出油通道8102進(jìn)入導(dǎo)油腔84時，氣壓使得環(huán)狀舌片8202與環(huán)狀凸塊8103相貼，從而阻止了導(dǎo)油腔84內(nèi)的氣體由進(jìn)油通道83進(jìn)入工作油缸7，從而避免了減震器的空程現(xiàn)象。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置所述環(huán)狀舌片8202的頂部厚度小于底部厚度設(shè)置，所述進(jìn)油通道83沿導(dǎo)向器81與油封座82兩者的徑向方向設(shè)置。如此設(shè)置，使得環(huán)狀舌片8202 具有更好的彈性作用，從而環(huán)狀舌片8202與環(huán)狀凸塊8103更夠更好的相貼合，并且進(jìn)油通道83沿導(dǎo)向器81與油封座82兩者的徑向方向設(shè)置，使得環(huán)狀凸塊8103與環(huán)狀舌片8202 能夠?qū)M(jìn)油通道83進(jìn)入的油起到更好的緩沖作用，更大程度的降低減震器貯油缸3的泡沫
化程度。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置所述活塞閥5包括有活塞51，活塞51上設(shè)有第一活塞閥孔 511、第二活塞閥孔512，活塞51上端面上設(shè)有流通閥片52以及限位片53，流通閥片52延伸至第一活塞閥孔511上，活塞51下端面上設(shè)有閥片組54，閥片組54延伸至第二活塞閥孔 512上，所述的閥片組54由多個直徑各不相同的閥片疊加而成，所述的閥片組54中閥片的直徑由靠近第二活塞閥孔512 —側(cè)向偏離第二活塞閥孔512 —側(cè)依次減小設(shè)置。由于減震器的活塞閥5與底閥6的阻尼特性不同，因此，減震器的整體阻尼特性曲線一般都為幾段彎折的直線，通過采用上述技術(shù)方案，閥片組54中閥片的直徑由靠近第二閥孔512 —側(cè)向偏離第二閥孔512 —側(cè)依次減小設(shè)置，因此，油液推開或關(guān)閉閥片組512時阻尼力變化緩慢， 使得減震器的阻尼特性曲線為緩慢變化的弧狀，從而減震器的阻尼特性更加穩(wěn)定，從而使得減震器的減震效果好。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置所述的底閥6包括有閥體61、螺栓62,閥體上設(shè)有第一閥體閥孔611、第二閥體閥孔612，所述的閥體61上端設(shè)有補(bǔ)償閥片63、限位器64，閥體61下端設(shè)有壓縮閥片65，螺栓62的頭部621位于閥體61下端，桿部622穿過閥體61延伸至閥體 61上端，限位器64與螺栓62桿部螺紋連接，壓縮閥片65經(jīng)螺栓62頭部621壓設(shè)在閥體 61下端面上，閥體61上端還設(shè)有彈性碟片66，所述的彈性碟片66設(shè)置在補(bǔ)償閥片63與限位器64之間,所述的彈性碟片66包括有一上一下設(shè)置的內(nèi)圈面661、外圈面662以及用于連接外圈面662、內(nèi)圈面661的連接面663，所述的內(nèi)圈面661與限位器64抵觸，外圈面662 與補(bǔ)償閥片63抵觸。如此設(shè)置，在補(bǔ)償閥片63與限位器64之間設(shè)置的彈性碟片66，可以在較短時間內(nèi)將補(bǔ)償閥片63復(fù)位，從而使得減震器反應(yīng)靈敏，能避免油液內(nèi)泄現(xiàn)象發(fā)生。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置所述的螺栓62頭部621位于壓縮閥片65 —側(cè)的端面上繞其桿部622周向設(shè)有環(huán)形凸臺6211，所述的環(huán)形凸臺位6211于壓縮閥片65 —側(cè)的端面為平端面，所述的壓縮閥片65經(jīng)環(huán)形凸臺6211壓設(shè)在閥體下端面上。如此設(shè)置，由于環(huán)形凸臺6211的設(shè)置，即使螺栓62頭部621位于壓縮閥片一側(cè)的周向上會產(chǎn)生毛刺，毛刺的高度也會低于環(huán)形凸臺6211的高度，通過環(huán)形凸臺6211將壓縮閥片65壓設(shè)在閥體下端面上， 由于環(huán)形凸臺6211位于壓縮閥片65 —側(cè)的端面為平端面，因而能很好地避免油液內(nèi)泄現(xiàn)象發(fā)生。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置所述活塞51包括呈環(huán)狀設(shè)置的活塞本體513，活塞本體513 外周套設(shè)有包膠514，所述活塞本體513外周設(shè)置有若干數(shù)量的活塞凹槽，所述活塞凹槽呈環(huán)狀并以活塞本體513周向方向設(shè)置在活塞本體513外周，所述包膠514的內(nèi)壁上設(shè)置有與活塞凹槽相適配的凸環(huán)5141，所述凸環(huán)5141嵌設(shè)在所述活塞凹槽內(nèi)，所述包膠514對應(yīng)限位片53 —端與活塞本體513之間設(shè)置有間隙515。如此設(shè)置，在活塞運(yùn)動時，由于各個凸環(huán)5141與對應(yīng)凹槽的配合作用，其包膠514不易易移位，使得減震器不易造成內(nèi)泄，并且有效改善了活塞的側(cè)向受力；并且當(dāng)連桿4相對底閥6相上運(yùn)動時，減震液在該間隙515處產(chǎn)生一個對該處包膠514向外的作用力，使得該處包膠514與減震器內(nèi)缸I內(nèi)壁的密封效果更好，從而進(jìn)一步防止了減震器的內(nèi)泄。 本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置所述限位片53呈圓盤狀設(shè)置，限位片53中心位置設(shè)置有供連桿4穿過的中心孔531，中心孔531外側(cè)均勻設(shè)置有若干數(shù)量的圓形通孔532，所述限位片53相對活塞51另一側(cè)的軸向端面的外周上設(shè)置有凹槽533。如此設(shè)置，由于限位片53 的一個軸向端面設(shè)置有凹槽533，使得限位片53的兩個軸向端面產(chǎn)生區(qū)別，限位片53加工時，只需保證限位片53相對設(shè)有凹槽533的軸向端面的另一軸向端面的平整度，減震器裝配時，將限位片53相對設(shè)有凹槽533的軸向端面的另一軸向端面置于活塞51 —側(cè)，便能滿足減震器的性能要求。并且，凹槽533是設(shè)置在限位片53的一個軸向端面的外周上，從而又不影響該軸向端面內(nèi)側(cè)與連桿4的配合。
權(quán)利要求
1.一種汽車減震器，包括內(nèi)缸、外缸，內(nèi)缸與外缸之間形成貯油缸，內(nèi)缸內(nèi)設(shè)有連桿、活塞閥、底閥，所述的活塞閥套設(shè)在連桿上，底閥設(shè)置在內(nèi)缸底部，活塞閥將內(nèi)缸分成上、下兩個工作油缸，所述連桿對應(yīng)內(nèi)缸與外缸頂部設(shè)置有導(dǎo)向密封裝置，所述導(dǎo)向密封裝置包括呈同軸設(shè)置的導(dǎo)向器與油封座，導(dǎo)向器與油封座兩者中部均設(shè)置有供連桿穿過的通孔，油封座的一端嵌設(shè)在導(dǎo)向器的一端內(nèi)，導(dǎo)向器與油封座兩者的相對面之間設(shè)置有進(jìn)油通道與導(dǎo)油腔，所述導(dǎo)油腔通過進(jìn)油通道與通孔相導(dǎo)通，所述導(dǎo)向器對應(yīng)導(dǎo)油腔位置設(shè)置有導(dǎo)通導(dǎo)油腔與貯油缸的出油通道，其特征在于所述導(dǎo)向器的相對面處對應(yīng)導(dǎo)油腔位置設(shè)置有向油封座方向凸起的環(huán)狀凸塊，所述油封座的相對面處對應(yīng)導(dǎo)油腔位置設(shè)置有向環(huán)狀凸塊方向凸起的環(huán)狀舌片，所述環(huán)狀舌片置于環(huán)狀凸塊對應(yīng)出油通道一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車減震器，其特征在于所述環(huán)狀舌片的頂部厚度小于底部厚度設(shè)置，所述進(jìn)油通道沿導(dǎo)向器與油封座兩者的徑向方向設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車減震器，其特征在于所述活塞閥包括有活塞，活塞上設(shè)有第一活塞閥孔、第二活塞閥孔，活塞上端面上設(shè)有流通閥片以及限位片，流通閥片延伸至第一活塞閥孔上，活塞下端面上設(shè)有閥片組，閥片組延伸至第二活塞閥孔上，所述的閥片組由多個直徑各不相同的閥片疊加而成，所述的閥片組中閥片的直徑由靠近第二活塞閥孔一側(cè)向偏離第二活塞閥孔一側(cè)依次減小設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車減震器，其特征在于所述的底閥包括有閥體、螺栓，閥體上設(shè)有第一閥體閥孔、第二閥體閥孔，所述的閥體上端設(shè)有補(bǔ)償閥片、限位器，閥體下端設(shè)有壓縮閥片，螺栓的頭部位于閥體下端，桿部穿過閥體延伸至閥體上端，限位器與螺栓桿部螺紋連接，壓縮閥片經(jīng)螺栓頭部壓設(shè)在閥體下端面上，閥體上端還設(shè)有彈性碟片，所述的彈性碟片設(shè)置在補(bǔ)償閥片與限位器之間，所述的彈性碟片包括有一上一下設(shè)置的內(nèi)圈面、 外圈面以及用于連接外圈面、內(nèi)圈面的連接面，所述的內(nèi)圈面與限位器片抵觸，外圈面與補(bǔ)償閥片抵觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車減震器，其特征在于所述的螺栓頭部位于壓縮閥片一側(cè)的端面上繞其桿部周向設(shè)有環(huán)形凸臺，所述的環(huán)形凸臺位于壓縮閥片一側(cè)的端面為平端面，所述的壓縮閥片經(jīng)環(huán)形凸臺壓設(shè)在閥體下端面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車減震器，其特征在于所述活塞包括呈環(huán)狀設(shè)置的活塞本體，活塞本體外周套設(shè)有包膠，所述活塞本體外周設(shè)置有若干數(shù)量的活塞凹槽，所述活塞凹槽呈環(huán)狀并以活塞本體周向方向設(shè)置在活塞本體外周，所述包膠的內(nèi)壁上設(shè)置有與活塞凹槽相適配的凸環(huán)，所述凸環(huán)嵌設(shè)在所述活塞凹槽內(nèi)，所述包膠對應(yīng)限位片一端與活塞本體之間設(shè)置有間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車減震器，其特征在于所述限位片呈圓盤狀設(shè)置，限位片中心位置設(shè)置有供連桿穿過的中心孔，中心孔外側(cè)均勻設(shè)置有若干數(shù)量的圓形通孔，所述限位片相對活塞另一側(cè)的軸向端面的外周上設(shè)置有凹槽。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車減震器，包括內(nèi)缸、外缸，內(nèi)缸與外缸之間形成貯油缸，內(nèi)缸內(nèi)設(shè)有連桿、活塞閥、底閥，連桿對應(yīng)內(nèi)缸與外缸頂部設(shè)置有導(dǎo)向密封裝置，導(dǎo)向密封裝置包括導(dǎo)向器與油封座，油封座的一端嵌設(shè)在導(dǎo)向器的一端內(nèi)，導(dǎo)向器與油封座兩者的相對面之間設(shè)置有進(jìn)油通道與導(dǎo)油腔，導(dǎo)油腔通過進(jìn)油通道與通孔相導(dǎo)通，導(dǎo)向器對應(yīng)導(dǎo)油腔位置設(shè)置有導(dǎo)通導(dǎo)油腔與貯油缸的出油通道，導(dǎo)向器的相對面處對應(yīng)導(dǎo)油腔位置設(shè)置有向油封座方向凸起的環(huán)狀凸塊，油封座的相對面處對應(yīng)導(dǎo)油腔位置設(shè)置有向環(huán)狀凸塊方向凸起的環(huán)狀舌片，環(huán)狀舌片置于環(huán)狀凸塊對應(yīng)出油通道一側(cè)。本發(fā)明技術(shù)方案，具有氣密性更高、泡沫化程度降低、無空程的效果。
文檔編號F16F9/36GK102606666SQ201210059539
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月8日
發(fā)明者張良成, 李才明, 范海峰, 鄭光輝, 陳萬成, 陳萬里 申請人:浙江戈爾德減振器有限公司