專利名稱：一種雙離合器自動變速箱的駐車鎖止機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車駐車鎖止機構，具體涉及一種用于汽車雙離合自動變速器的駐車鎖止機構。
背景技術：
良好的駐車機構是保障汽車可靠駐車的重要手段，現(xiàn)有的配置手動變速器的轎車，變速器內部沒有駐車機構，整車采用常規(guī)手剎系統(tǒng)進行駐車；在裝用自動變速器的轎車中，變速器內部一般都裝了專門的駐車機構。日本豐田在專利申請文獻CN101611248A “自動變速器的駐車機構”中提出了一種電動偏心軸結構的鎖止結構；吉利的專利文獻CN201723694U “一種汽車自動變速器電控液壓駐車制動機構”提出了一種液壓控制的鎖止結構，它們雖然提高了集成度和自動化程度， 但增加了自動執(zhí)行機構，駐車機構變得更加復雜，降低了系統(tǒng)的可靠性。吉利公司的專利文獻CN200920314687. 0 “一種汽車自動變速器的駐車機構”中提出采用內棘輪齒輪圈與外棘輪嚙合的方式進行制動，制動可靠，減小了單個棘輪齒上的負荷，但該種結構比較復雜，成本高。因此有必要結合雙離合自動變速器的要求設計一種結構相對簡單的駐車裝置。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種簡單、手動操縱、成本低廉的雙離合器自動變速駐車機構。本發(fā)明目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的
本發(fā)明涉及的一種雙離合器自動變速箱的駐車機構，主要由駐車搖臂總成、駐車連桿總成、駐車棘爪總成、駐車齒輪、駐車限位塊等構成。其中駐車搖臂總成一端接換擋手柄，另一端接駐車連桿總成，駐車連桿總成穿過駐車限位塊與駐車棘爪總成相接觸，非駐車時位于駐車棘爪的上面。駐車棘爪上安裝有駐車棘爪銷和回位彈簧，駐車棘爪總成中的駐車棘爪可以相對駐車棘爪銷轉動，在駐車連桿的作用下，駐車棘爪可繞銷軸相對轉動，促使棘爪齒部進入配對的駐車齒輪齒槽內，完成駐車。當需要駐車時，駕駛員操縱換檔手柄帶動駐車搖臂運動，并帶動駐車連桿總成在駐車限位塊內往復運動，連接的駐車連桿總成穿過駐車限位塊與相應的棘爪結構相接觸， 從而推動駐車棘爪旋轉，使駐車棘爪與駐車齒輪嚙合，阻止主減速齒輪的旋轉，實現(xiàn)駐車。 當駕駛員撥動換擋手柄，退出駐車制動時，換擋手柄帶動駐車搖臂運動，使駐車連桿結構向上運動，減少并逐漸消除作用在駐車棘爪上的壓力，駐車棘爪在回位彈簧的作用下，圍繞棘爪銷向相反方向運動，使棘爪退出與駐車齒輪的嚙合，解除對主減速齒輪的駐車作用，整車也相應恢復正常運轉狀態(tài)。本發(fā)明的有益效果為在雙離合自動變速器內，采用換檔手柄帶動搖臂，通過聯(lián)動受駐車限位塊限制的駐車連桿，推動駐車棘爪與駐車齒輪嚙合，實現(xiàn)駐車，傳動線路簡單， 結構簡單，緊湊可靠，成本低廉。


圖1為雙離合器自動變速箱駐車鎖止機構的結構及原理圖； 圖2為駐車連桿總成結構圖3為駐車棘爪總成結構圖； 圖4為駐車搖臂結構圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的雙離合器變速器機構實施例作進一步的詳細說明 結合圖廣圖4，可以看出
駐車齒輪1為環(huán)狀的四周均布開齒的齒輪，一般與差速器機構中的主減速器大齒輪 (圖中省略未畫出)固定連接。駐車棘爪21通過駐車棘爪定位板23和駐車棘爪定位銷22固定在變速器箱體(圖中省略未畫出)中相應設計位置，其中駐車棘爪銷22安裝在駐車棘爪21 —端的銷孔內并與箱體相連接，駐車棘爪定位板22安裝于駐車棘爪銷23上，并將駐車棘爪21軸向固定，所述駐車棘爪21可繞駐車棘爪定位銷23旋轉，駐車棘爪回位彈簧3 —端與駐車棘爪21連接， 另一端與駐車棘爪回位彈簧固定板4連接，駐車棘爪回位彈簧固定板4固定在變速器箱體上，駐車棘爪回位彈簧3具有初始預緊力，可防止駐車棘爪21受輕微振動導致的失誤駐車， 回位彈簧用于駐車棘爪在非駐車條件下棘爪的復位。駐車凸輪63和駐車回位彈簧62安裝在駐車連桿61的下端，一起構成了駐車連桿總成6，駐車凸輪與駐車連桿之間為間隙配合，駐車回位彈簧位于駐車凸輪與駐車連桿定位端之間，駐車連桿總成穿于駐車限位塊內，上端與駐車搖臂總成連接，下端非駐車時處于駐車棘爪的上方，駐車時先與駐車棘爪的背部相接觸進而推動駐車棘爪向內轉動。駐車限位塊5安裝于箱體上設計的限定位置，為中空結構，限制穿入其中的駐車連桿總成只能往復運動，駐車連桿上的駐車凸輪與限位塊之間有間隙。駐車連桿總成6可在所述駐車限位塊5內往復運動，駐車連桿總成6中駐車凸輪 63位于駐車棘爪21的上面，駐車時可推動駐車棘爪21繞駐車棘爪定位銷23旋轉。駐車搖臂71與搖臂支座72共同組成了駐車搖臂總成7，駐車搖臂71安裝在搖臂支座72上，駐車搖臂71 一端與換檔機構(圖中省略未畫出)連接，另一端與駐車連桿總成6 連接。在汽車正常運行時，駐車棘爪21在駐車棘爪回位彈簧3的作用下，與駐車齒輪1 脫離接觸，汽車可以自由行進。當需要制動時，駕駛員控制操縱手柄到駐車位置，帶動駐車搖臂總成7旋轉，從而帶動駐車連桿總成6在駐車限位塊5中向下運動，通過駐車棘爪背部的斜面推動駐車棘爪向內轉動，使駐車棘爪21逐步靠近駐車齒輪1，當駐車棘爪21的齒部進入駐車齒輪1的齒凹槽中，駐車棘爪21在駐車凸輪63和駐車限位塊5的及變速箱上的鎖緊機構(圖中未畫出)作用下限制在駐車位置；當駐車棘爪21與駐車齒輪1齒頂相抵觸時，駐車凸輪63被限位，駐車回位彈簧62被壓縮，給駐車凸輪63和駐車棘爪21 —個持續(xù)的駐車驅動力，直至駐車齒輪1旋轉一個角度，使駐車棘爪21卡入駐車齒輪1的凹槽中為止，完成駐車。當需要解除駐車時，駕駛員控制操縱手柄到正常行車位置，帶動駐車搖臂總成7 反向旋轉，從而帶動駐車連桿總成6在駐車限位塊5中向上運動，駐車凸輪63逐步減少背靠的駐車棘爪21上的駐車作用力，駐車棘爪21在棘爪回位彈簧3的作用下回位，退出與駐車齒輪1的嚙合，從而解除駐車。以上所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本發(fā)明的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本發(fā)明的權利要求書確定的保護范圍。
權利要求
1.一種雙離合器自動變速箱的駐車鎖止機構，包括駐車齒輪、駐車棘爪總成、駐車連桿總成、駐車搖臂總成和駐車限位塊，其特征在于其中駐車搖臂總成一端接換擋手柄，另一端接駐車連桿總成，駐車凸輪和駐車回位彈簧安裝在駐車連桿上構成駐車連桿總成，駐車連桿總成穿過駐車限位塊與駐車棘爪總成相接觸，駐車棘爪總成中的駐車棘爪可以相對駐車棘爪銷轉動，在駐車連桿的作用下，駐車棘爪可相對轉動，促使棘爪齒部進入配對的駐車齒輪齒槽內，完成駐車。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙離合器自動變速箱的駐車鎖止機構，其特征在于 所述駐車齒輪是一環(huán)形且周向開槽的齒輪，固定在變速器差速機構中的主減速齒輪上；所述駐車棘爪總成包括駐車棘爪、駐車棘爪定位板、駐車棘爪定位銷、駐車棘爪回位彈簧、駐車棘爪回位彈簧固定板；其中駐車棘爪通過駐車棘爪定位銷、駐車棘爪定位板及螺栓固定在變速器箱體上，駐車棘爪可以繞駐車棘爪定位銷轉動；駐車棘爪回位彈簧固定板通過螺栓固定在變速器箱體上，駐車棘爪回位彈簧一端連接駐車棘爪回位彈簧固定板，一端連接駐車棘爪，給駐車棘爪一個防振動等誤觸發(fā)駐車的持久的回復力；所述駐車搖臂總成包括駐車搖臂與搖臂支座，駐車搖臂安裝在搖臂支座上，駐車搖臂一端與換檔機構連接，可以由換擋機構的運動帶動轉動，另一端與駐車連桿總成連接；所述駐車連桿總成包括駐車連桿、駐車回位彈簧和駐車凸輪；駐車凸輪和駐車回位彈簧安裝在駐車連桿下端，駐車凸輪與駐車連桿之間為間隙配合，駐車凸輪可以在規(guī)定行程內自由滑動，駐車回位彈簧位于駐車凸輪與駐車連桿定位端之間，對駐車凸輪起回位作用， 駐車連桿總成穿于駐車限位塊內，上端與駐車搖臂總成連接，下端在非駐車時處于駐車棘爪的上方，駐車時先與駐車棘爪的背部相接觸進而推動駐車棘爪向內轉動；所述駐車限位塊安裝于變速箱箱體上并位于駐車棘爪的上方位置，其為中空結構，限制穿入其中的駐車連桿總成只能往復運動，駐車連桿上的駐車凸輪與限位塊之間有間隙。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙離合器自動變速器的駐車機構，該機構主要由駐車齒輪、駐車棘爪總成、駐車限位塊、駐車連桿總成、駐車搖臂總成等部件組成。換檔駐車時，由駕駛員操縱換檔機構帶動駐車搖臂做旋轉運動，駐車搖臂旋轉帶動駐車連桿總成在駐車限位塊內往復運動，推動相接觸的駐車棘爪旋轉，使駐車棘爪與駐車齒輪嚙合，實現(xiàn)駐車。整套駐車機構與換擋手柄聯(lián)動控制，結構簡單緊湊、成本低廉、性能可靠。
文檔編號F16H63/34GK102537338SQ201210060840
公開日2012年7月4日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權日2012年3月9日
發(fā)明者仇勇, 張虎偉, 彭飛, 王厚勇, 胡敏 申請人:重慶青山工業(yè)有限責任公司