專利名稱：Amt自動(dòng)變速器的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)變速器技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種AMT離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前常用的AMT自動(dòng)變速器，尤其是乘用車(chē)所使用的AMT自動(dòng)變速器所使用的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)大多采用的是液壓馬達(dá)加電磁閥形式或帶自鎖功能的減速機(jī)構(gòu)形式。但是這些形式的執(zhí)行機(jī)構(gòu)各自都存在自身的一些不足對(duì)液壓馬達(dá)加電磁閥形式而言，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、可控性差；對(duì)帶自鎖功能的減速機(jī)構(gòu)形式而言，為滿足自鎖要求傳遞效率普遍不高，這樣就使汽車(chē)離合器分離時(shí)間偏長(zhǎng)，降低了換檔性能。自鎖是離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)必須滿足的條件，汽車(chē)遇到紅燈停車(chē)怠速時(shí)，離合器分離， 如果離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)電機(jī)失去電源，此時(shí)的汽車(chē)離合器不容許有滑移也就是防止離合器意外結(jié)合，所以傳遞路線必須有反向自鎖要求。隨著AMT自動(dòng)變速器的性能要求越來(lái)越高，在滿足經(jīng)濟(jì)和安全的條件下減小離合器分離時(shí)間對(duì)提高換檔性能來(lái)說(shuō)已經(jīng)迫在眉睫。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種AMT自動(dòng)變速器的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過(guò)對(duì)超越離合器的運(yùn)用，以有效、經(jīng)濟(jì)地解決AMT自動(dòng)變速器離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳遞效率偏低問(wèn)題，并且解決離合器執(zhí)行的高效快速分離同時(shí)具備自鎖功能的問(wèn)題。本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的基本思想為在AMT自動(dòng)變速器的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)上使用超越離合器，滿足汽車(chē)離合器分離時(shí)電機(jī)失去電源情的況下，汽車(chē)離合器保持當(dāng)前位置不滑移的要求，通過(guò)提高傳遞效率來(lái)縮短離合器分離時(shí)間，有效的解決效率與自鎖的矛盾。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案
一種AMT自動(dòng)變速器的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、超越離合器、離合器小齒輪、扇形齒輪、齒條和傳感器。所述超越離合器設(shè)置在減速機(jī)構(gòu)和離合器小齒輪之間，裝配在離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體上，超越離合器的外圓筒固定在離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體上不能做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述超越離合器的輸入端與減速機(jī)構(gòu)輸出端相連接、輸出端與離合器小齒輪連接， 離合器小輪與齒條配合傳遞動(dòng)力，傳感器連接在與離合器小齒輪哨合的扇形齒輪上，傳感器通過(guò)扇形齒與離合器小齒輪嚙合來(lái)監(jiān)測(cè)齒條的移動(dòng)情況。減速機(jī)構(gòu)的輸入端與電機(jī)連接。所述超越離合器為雙向鎖止超越離合器，其輸入端可以正反雙向傳遞扭力給輸出端，輸出端不能傳遞扭矩給輸入端。該AMT自動(dòng)變速器的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路依次為電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、超越離合器、離合器小齒輪到齒條。通過(guò)離合器小齒輪與齒條的連接將電機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換為齒條的直線運(yùn)動(dòng)，齒條再與拉索連接，拉鎖拉動(dòng)離合器分離撥叉帶動(dòng)離合器分離軸承運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)離合器的分離。
該AMT自動(dòng)變速器的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)可以用齒輪減速機(jī)構(gòu)、蝸輪蝸桿等機(jī)構(gòu)。該AMT自動(dòng)變速器的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)利用了超越離合器的反向自鎖
、正向自由傳遞動(dòng)力的特性，使在開(kāi)發(fā)減速機(jī)構(gòu)時(shí)可以不用考慮自鎖性而提高動(dòng)力傳遞效率。該AMT自動(dòng)變速器的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)在執(zhí)行離合器分離過(guò)程中如果電機(jī)失去電源，負(fù)載也就是汽車(chē)離合器保持當(dāng)前位置不滑移。從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明是以超越離合器的使用為核心，利用了超越離合器的動(dòng)力反向傳遞的自鎖特性，在設(shè)計(jì)減速機(jī)構(gòu)時(shí)可以最大限度的提高其傳遞效率，避免了因?yàn)樾枰獫M足自鎖要求而在設(shè)計(jì)減速機(jī)構(gòu)的時(shí)候犧牲傳遞效率。高效率的傳遞可使電機(jī)功率得到充分的利用，縮短在離合器分離力一定的情況下的分離時(shí)間。


圖I為AMT自動(dòng)變速器的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施例方式為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明，下面將結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1，圖I為本發(fā)明實(shí)施例提供的AMT自動(dòng)變速器離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。其中， I為電機(jī)，2為減速機(jī)構(gòu),3為超越離合器,4為離合器小齒輪,5為齒條，該隱去超越離合器內(nèi)部結(jié)構(gòu)和減速機(jī)構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及裝備減速機(jī)構(gòu)與超越離合器等的殼體，保留了傳動(dòng)系示意圖。超越離合器3設(shè)置在減速機(jī)構(gòu)和離合器小齒輪之間，裝配在離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體上，超越離合器3的外圓筒固定在離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體上不能做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，超越離合器3的輸入端與減速機(jī)構(gòu)2輸出端相連接、輸出端與離合器小齒輪4連接,離合器小輪4與齒條5 配合傳遞動(dòng)力，傳感器7連接在與離合器小齒輪5哨合的扇形齒輪6上,減速機(jī)構(gòu)2的輸入端與電機(jī)I連接；所述超越離合器3為雙向鎖止超越離合器，其輸入端可以正反雙向傳遞扭力給輸出端，輸出端不能傳遞扭矩給輸入端。本發(fā)明的電機(jī)作為動(dòng)力源與減速機(jī)構(gòu)的輸入端連接，通過(guò)減速機(jī)構(gòu)的減速增扭作用，將動(dòng)力傳遞給超越離合器，在通過(guò)超越離合器傳遞給齒輪齒條機(jī)構(gòu)帶動(dòng)離合器分離軸承使離合器分離。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種AMT自動(dòng)變速器的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)(I)、減速機(jī)構(gòu)(2)、超越離合器(3)、離合器小齒輪(4)、齒條(5)、扇形齒輪(6)和傳感器(7);其特征在于所述超越離合器(3)設(shè)置在減速機(jī)構(gòu)(2 )和離合器小齒輪(4 )之間，裝配在離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體上，超越離合器(3)的外圓筒固定在離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體上不能做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述超越離合器(3)的輸入端與減速機(jī)構(gòu)(2)輸出端相連接、輸出端與離合器小齒輪(4)連接，離合器小齒輪(4) 與齒條(5)配合，傳感器(7)連接在與離合器小齒輪嚙合的扇形齒輪(6)上，減速機(jī)構(gòu)(2) 的輸入端與電機(jī)(I)連接；所述超越離合器(3)為雙向鎖止超越離合器，其輸入端可以正反雙向傳遞扭力給輸出端，輸出端不能傳遞扭矩給輸入端。
2.如權(quán)利要求I所述的AMT自動(dòng)變速器的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減速機(jī)構(gòu)(2)米用齒輪減速機(jī)構(gòu)或蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種AMT離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、超越離合器、離合器小齒輪、齒條、扇形齒輪、傳感器。所述超越離合器設(shè)置在減速機(jī)構(gòu)和離合器小齒輪之間，減速機(jī)構(gòu)輸入端通過(guò)與電機(jī)連接，將動(dòng)力傳遞到與減速箱輸出端相連接的超越離合器；超越離合器輸出端與離合器小齒輪連接，通過(guò)離合器小齒輪與齒條的連接將電機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換為齒條的直線運(yùn)動(dòng)，齒條再與拉索連接，拉鎖拉動(dòng)離合器分離撥叉帶動(dòng)離合器分離軸承運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)離合器的分離。此結(jié)構(gòu)運(yùn)用了減速機(jī)構(gòu)的高效率性和超越離合器的反向鎖止功能，使電機(jī)功率可以得到充分的利用，實(shí)現(xiàn)離合器的更快速的分離。
文檔編號(hào)F16H61/14GK102606727SQ20121006084
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者張向奎, 王海兵, 田小橋, 龔為倫 申請(qǐng)人:重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司